DE2230573A1 - Scheibenbremse fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Scheibenbremse fuer kraftfahrzeuge

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Description

PATENTANWALT DIPL. ING. HANS- PETER GAUGER
P.A. DIPL. ING. H.-P. CAUGER · β MÖNCHEN 81 · EFFNERSTR. 43
8 MÖNCHEN 81 EFFNERSTRASSE 43 TELEFON 081t / 98Ο 762
TELEGRAMMADRESSE: GAUPAT MÜNCHEN
ihr zeichen: mein zeichen: datum: 22· JUni 1972
YOUR REF.: MY REF.: GFK-2595 DATE:
Anwaltsakte: GFK-2595
FORD-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 5 KÖLN-DEUTZ, OTTOPLATZ 2
"Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge"
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit einem Bremsträger, einer Bremsscheibe, einem an dem Bremsträger befestigten sattelförmigen Gehäuse und in dem Gehäuse angeordneten, die Bremsscheiben zangenartig umgehenden Bremsbelägen.
Es ist bekannt, daß Scheibenbremsen dieser Art in periodischen Zeitabständen zu Überholzwecken gewartet werden müssen. Außerhalb dieser periodischen Wartungszeiten müssen die Bremsbeläge oft vorzeitig von den Bremsbacken abgezogen werden, weil sich infolge häufiger Bremsbetätigung ein früher Verschleiß der Bremsbeläge eingestellt hat. Die zu Überhol- und Reparaturzwecken vorzunehmende Zerlegung von Scheibenbremsen bekannter Ausführung ist zeitaufv/endig und oft mit difiziler Kleinarbeit verbunden. Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine reparatur- und überholfreundliche Scheibenbremse der eingangs genannten Art zu schaffen.
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Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß an dem Bremsträger zwei räumlich voneinander getrennte Stützbereiche für das Gehäuse ausgebildet sind, von welchen der eine Stützbereich direkt an dem Gehäuse anliegt und der andere Stützbereich mit dem Gehäuse über eine lösbare Halteeinrichtung verbunden ist, die aus einem am Gehäuse oder am Bremsträger befestigten, im wesentlichen etwa U-förmigen Befestigungskeil besteht und so gestaltet ist, daß sie im Zusammenwirken mit dem einen Stützbereich des Bremsträgers und dessen Widerlager am Gehäuse ein Verschieben des Gehäuses relativ zu dem Bremsträger radial nach außen verhindert.
Wird bei der erfindungsgemäß gestalteten Scheibenbremse die Halteeinrichtung durch Entfernung des leicht zugänglichen Befestigungükeiles gelöst, dann kann das Behause relativ zu dem Bremsträger radial nach außen verschwenkt werden. Dabei bilden dann der eine Stützbereich des Bremsträgers und dessen direktes Widerlager am Gehäuse ein sonst durch die Halteeinrichtung blockiertes Schwenklager für den Bremsträger. Ist dieser deckelartig ausgeschwenkt, dann können die Bremsbeläge ohne größere Schwierigkeiten abgezogen werden.
Weitere vorteilhafte Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung sind in den darauf bezogenen Unteransprüchen erfaßt.
Ein bevorzugtes AusfUhrungsbeispiel der erfindungsgemäßen Scheibenbremse wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert« Es zeigt:
Fig. 1
eine Seitenansicht der Scheibenbremse,
Fig. 2
eine Stirnansicht der Scheibenbremse gemäß Fig. 1,
Fig. 3 die Scheibenbremse nach den Fig. 1 und 2 in einer Ansicht, welchgüie Anordnung der lösbaren Halteeinrichtung erkennen läßt,
Fig. 4
die zu Fig. 1 komplementäre Seitenansicht der Scheibenbremse in teilweise geschnittener Darstellung,
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Fig. 5 eine Schnittdarstellung der Scheibenbremse nach der Linie 5-5 der Fig. 1,
Fig. 6 in etwas vergrößertem Maßstab eine Draufsicht auf die innere Bremsbacke der Scheibenbremse,
Fig. 7 eine Stirnansicht der in Fig. 6 gezeigten inneren Bremsbacke,
Fig. 8 eine Schnittdarstellung nach der Linie 8-8 der Fig. 4,
Fig. 9 eine Schnittdarstellung nach der Linie 9-9 der Fig. 8,
Fig. 1o in vergrößertem Maßstab eine Perspektivansicht der Antirasselfeder, deren Einbau in die Scheibenbremse aus der in den Fig. 8 und gezeigten Einzelheit hervorgeht,
Fig. 11 in etwas vergrößertem Maßstab eine Schnittdarstellung nach der Linie 11-11 der Fig. 4,
Fig.
eine Schnittdarstellung nach der Linie 12-12 der Fig. 11,
Fig.
eine Perspektivansicht der Blattfeder, die ein Bauteil der lösbaren Halteeinrichtung ist, deren Einbau in die Scheibenbremse aus den Fig. 11 und 12 hervorgeht.
In den Fig. 1, 4 und 5 ist der linke Vorderachsschenkel A eines Kraftfahrzeuges strichpunktiert angedeutet. An diesem ist der Bremsträger B der Scheibenbremse starr befestigt. Deren sattelförmiges Gehäuse C übergreift die auf dem Achszapfen angeordnete
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Bremsscheibe D, welche von einer äußeren Bremsbacke E und einer inneren Bremsbacke F, an welchen jeweils ein Bremsbelag befestigt ist, zangenartig umgeben wird. Werden die Bremsbeläge der beiden Bremsbacken E, F gegensinnig gegen die beiden Oberflächen der Bremsscheibe D angedrückt, dann fängt der Bremsträger B unter Vermittlung des Gehäuses C das Bremsmoment auf.
Der Vorderachsschenkel A ist über einen oberen Achsschenkelträger 1o und einen nicht gezeigten unteren Träger mit der für das Kraftfahrzeug vorgesehenen Einzel-Vorderradaufhängung verbunden. Ein Lenkhebel 12 stellt die Verbindung her mit dem Lenkgestänge des Fahrzeuges. Die im wesentlichen hut- bzw. napfförmig ausgebildete Bremsscheibe D ist einstückig verbunden mit einer Nabe 14, welche über zwei Rollenlager auf dem Achszapfen 16 des Vorderachsschenkels A drehbar gelagert ist. An der Nabe 14 ist die Felge 22 des linken Vorderrades 18 mittels Schraubbolzen 2o befestigt. Die Felge 22 trägt die nicht gezeigte Bereifung des Rades.
An der Bremsscheibe D sind innere und äußere Bremsringflächen 24, 26 ausgebildet, die über Kühlrippen 28 voneinander getrennt sind. Die umfangseitig auf Abstand zueinander angeordneten Kühlrippen 28 schaffen radiale Luftkühlungskanäle für die beiden Bremsflächen der Bremsscheibe.
Der das Bremsmoment auffangende Bremsträger B ist in einem ersten Bereich 3o mit dem oberen Achsschenkelträger 1o und in einem zweiten Bereich 32 mit dem Lankhebel 12 des Vorderachsschenkels verschraubt. Die beiden Bereiche 3o, 32 sind über einen mittleren Bereich 34 brückenartig miteinander verbunden. Ein an dem Bremsträger ausgebildeter erster Stützbereich 36 besitzt zwei Führungsflächen38 und 4o zur direkten Anlage an das Gehäuse C. Ein dazu räumlich getrennt angeordneter zweiter Stützbereich 42 ist mit dem Gehäuse C über eine lösbare Halteeinrichtung 44 verbunden, die später näher beschrieben wird.
Das die Bremsscheibe D sattelförmig umgebende Bremsgehäuse C ist einstückiger Gußkörper aus einem Bremszylinder 46, einem sich daran brückenartig anschließenden Keil 48 und einem Reaktionsteil 5o, welcher der äußeren Bremsfläche 26 der Bremsscheibe D gegenüber-
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liegt. In der Bohrung 52 des Bremszylinders 46 ist ein Kolben 54 verschieblich angeordnet. Der Kolben 54 ist gegen die Zylinderwand durch eine Ringdichtung 56 abgedichtet. Eine zusätzlich vorgesehene Manschettendichtung 58 verhindert das Eindringen von Schmutzteilchen in die Bohrung des Bremszylinders. Dieser ist über einen Zuleitungskanal 6o mit dem Bremshauptzylinder verbunden, sodaß der Kolben 54 bei Zuleitung der Bremsflüssigkeit axial in der Zylinderbohrung 52 verschoben wird. Zur Entlüftungsmöglichkeit der Hydraulikkammer des Bremszylinders ist ein Fitting 62 vorgesehen.
Gemäß den Fig. 5, 6 und 7 ist an der metallischen Innenbremsbacke 64 ein aus einem geeigneten Reibungsmaterial bestehender Bremsbelag 66 mittels Nieten 68 angenietet. Der Bremsbelag 66 ist schmäler als die Bremsbacke 64, welche mit Verlängerungen 7o und 72 in im wesentlichen rechteckige Führungsnuten 74 und 76 des Bremsträgers B einfaßt. Die Führungsnuten 74, 76 führen die innere Bremsbacke 64 in axialer Richtung gegen die innere Bremsfläche der Bremsscheibe, wenn der Kolben 54 des Bremszylinders 46 durch die Bremsflüssigkeit verschoben wird. Die Verlängerung 7o liegt in Bezug auf die normale Drehrichtung der Bremsscheibe D am vorderen Ende der Bremsbacke 6#, während die Verlängerung 72 an deren hinterem Ende ausgebildet ist. Beide Verlängerungen 7o, 72 besitzen, wie in Fig. 7 iür die Verlängerung 7o gezeigt, diagonal ausgerichtete, von dem Bremsbelag 66 und der inneren Bremsfläche 24 der Bremsscheibe wegführende Abbiegungen 78, 8o, sodaß sich in Draufsicht eine im wesentlichen V-förmige Formgebung jedes dieser beiden Enden der Bremsbacke 64 ergibt. Diese spezielle Formgebung ergibt auch eine Vergrößerung der effektiven Dicke der beiden Führungsenden der. Bremsbacke bezüglich der jeweils zugeordneten Führungsnut 74, 76 des Bremsträgers.
Wie insbesondere in den Fig. 8, 9 und 1o gezeigt* ist, ist in die Führungsnut 76 des Bremsträgers B eine Antirassetfeder 82 eingefügt, welche eine Wirkverbindung besitzt mit der Verlängerung 72 der inneren Bremsbacke 64. Das im wesentlichen rechteckige Blatt 84 dieser Antirasselfeder 82 ist leicht ausgewölbt und besitzt an seinen vier Ecken je einen Biegelappen 86, 87, 88 und 89, welche im wesentlichen senkrecht auf der Blattebene stehen. Im montierten
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Zustand hintergreifen die einen Biegelappen 86 und 87 die eine Stirnseite des Bremsträgers B, während die anderen Biegelappen 88 und 89 dessen andere Stirnseite hintergreifen, wie dies insbesondere in Fig. 8 gezeigt ist. Zwischen den Biegelappen 86 und 87 ist an das Blatt 84 der Feder 82 noch ein zusätzliches Federelement 9o angeformt, dessen Federkraft, dazu ausgenutzt wird, die beiden anderenBiegelappen 88 und 89 gegen die zugeordnete Stirnfläche des Bremsträgers B vorzuspannen. Die Anordnung dieser Antirasselfeder 82 dient dem Zweck, überschrittene Fertigungstoleranzen auszugleichen, die für die Führungsnuten 74, 76 des Bremsträgers B und für die Länge der inneren Bremsbacke 64 zwischen den Enden 7o und 72 vorgegeben sind. Die Antirasselfeder 82 übt durch ihr ausgewölbtes Blatt eine Vorspannkraft auf die metallische Innenbremsbacke 64 aus, sodaß ein Rasseln bzw. Klappern derselben sowohl im angezogenen wie auch im gelösten Zustand der Bremse verhindert wird.
Gemäß den Fig. 3 und 5 ist die metallische Außenbremsbacke 92, an welcher der Bremsbelag 94 mittels Nieten 96 angenietet ist, an dem Reaktionsteil 5o des Gehäuses C befestigt. Der Reaktionsteil 5o ist durch Ausbildung einer mittleren Aussparung 98 gabelförmig gestaltet. An den beiden Gabeln des Reaktionsteiles 5o ist die Bremsbacke 92 mittels endseitig vorgesehener Biegelappen 1oo, 1o2 und 1o4 befestigt. In dem mittleren, die Bremsscheibe D überbrückenden Teil 48 des Gehäuses C ist noch eine Öffnung 1o6 vorgesehen, über welche die beiden Bremsbeläge 66 und 94 inspiziert werden können.
Das Gehäuse C ist an dem Bremsträger B axial verschieblich und lösbar abgestützt. Die beiden hierfür an dem Bremsträger B vorgesehenen Stützbereiche 36 und 42 wurden oben bereits erwähnt. Die Führungsflächen 38, 4o des einen Stützbereiches 36 besitzen ein V-förmiges, sich axial erstreckendes Widerlager 1o8 an dem mittleren Teil 48 des Bremsgehäuses. Der andere Stützbereich 42 besitzt am gegenüberliegenden Ende des Gehäuseteils 48 ein gleich gestaltetes Widerlager aus zwei Schrägflächen 11o und 112, mit welchen die bereits erwähnte lösbare Halteeinrichtung 44 zusammenwirkt. Die Halteeinrichtung 44 ergibt somit eine direkte Abstützung für das axial verschiebliche Gehäuse C und erlaubt außerdem nach ihrer Lösung ein Ausschwenken des Gehäuses radial nach außen relativ zu dem Bremsträger B.
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Wie insbesondere in den Fig. 11, 12 und 13 gezeigt ist, besteht die Halteeinrichtung 44 aus einem im wesentlichen etwa U-förmigen Befestigungskeil 118, der auf dem Bremsträger B aufsitzt und diesen in seiner ganzen axialen Länge überspannt. Der Außenflansch 116 des Befestijfeungskeils 114 liegt an der Außenfläche des Stützbereichs 42 an, und seine Endkante ist mit zwei etwa halbrunden Auskerbungen (Fig. 2 und 3) versehen. In die eine Auskerbung faßt eine in den Bremsträger B eingeschraubte Schraube 118 ein, um so eine axiale Verschiebung des Befestifeungskeils 114 relativ zu dem Bremsträger B zu verhindern.
Der zweite Flansch 12o des Befestigungskeils 114 liegt innen an dem Stützbereich 42 des Bremsträgers B und außen an der Schrägfläche 112 des Gehäuses C an. Die Außenfläche dieses Flansches 12o dient somit als FUhrungsflache für das Gehäuse C. Der Steg des Befestigungskeils 114 ist mit einer äutenförmigen Aussparung 124 versehen, in welche eine Blattfeder 126 eingefügt ist. Die Blattfeder 126 besitzt einen mit der Schrägiläche 11o des Gehäuses C in Berührung stehenden, mittleren Abschnitt, der ausgewölbt ist und endseitig je in einen flachen Abschnitt übergeht. Die endseitigen, flachen Abschnitte der Blattfeder 126 liegen am Boden der Aussparung 124 auf und enden jeweils in einem rechtwinklig abgebogenen Biegelappen 128. Die Biegelappen 128 hintergreifen die axialen Stirnflächen des Befestigungskeils 114, wodurch die Feder 126, welche einerseits den Befestigungskeil 114 gegen den Stützbereich 42 des Bremsträgers B und andererseits das Gehäuse C gegen dessen Stützbereich 36 vorspannt, gegen eine axiale Verschiebung relativ zu dem Befestigungskeil 114 gesichert wird.
Für die Betriebsweise der vorbeschriebenen Scheibenbremse ist von folgenden Gegebenheiten auszugehen. Wenn sich die Bremsscheibe D während der Vorwärtsfahrt des Fahrzeuges im Uhrzeigergegensinn (Fig. 1) deht und das Fahrzeug abgebremst wird, dann drückt die durdi den Bremshauptzylinder in die Hydraulikkammer des Bremszylinders 46 gedrückte Bremsflüssigkeit den Kolben 54 in axialer Richtung gegen die innere Bremsfläche 24 der Bremsscheibe. Der Bremsbelag 66 der inneren Bremsbacke 64, welche bei dieser axialen Verschiebung über ihre verlängerten Enden 7o und 72 in den Führungsnuten 74 und 76 des Bremsträgers B geführt wird, wird also gegen die innere Bremsfläche 24 angedrückt. Da das Gehäuse C durch die
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beiden Stützbereiche 36 und 42 am Bremsträger B eine axiale Verschiebeführung besitzt, wird durch den in der Hydraulikkammer des Bremszylinders 46 vorherrschenden Druck gleichzeitig der Reaktionsteil 5o des Gehäuses C und damit der Bremsbelag 94 der äußeren Bremsbacke 92 gegen die äußere Bremsfläche 26 der Bremsscheibe D angedrückt. Durch die Reibungsverbindung der beiden Bremsbeläge 66 und 94 mit der Bremsscheibe D wird diese abgebremst und damit das Rad, welches an der Nabe 14 der Bremsscheibe befestigt ist.
Wenn die beiden Bremsbeläge 66 und 94 mit der Bremsscheibe D in Berührung kommen, dann neigen sie dazu, sich in Drehrichtung der Bremsscheibe zu verschieben. Da das vordere Ende 7o der inneren Bremsbacke 64 in die Führungsnut 74 des Bremsträgers B einfaßt, wird dadurch diesem Bestreben entgegengewirkt. Hinsichtlich der äußeren Bremsbacke 92 und ihres Bremsbelages 94 liegt eine analoge Gegenwirkung vor, in-dem die Verschiebung hier über das Gehäuse C durch den Stützbereich 36 des Bremsträgers B aufgefangen wird.
Wird bei Rückwärtsfahrt des Fahrzeuges eine Bremsung vorgenommen, dann ist in diesem Fall von einer Drehung im Uhrzeigersinn der Bremsscheibe D auszugehen. Die Bremskraft der inneren Bremsbacke 64 und ihres Bremsbelages 66 wird dabei unter Vermittlung der Antirasselfeder 82 durch die Führungsnut 76 des Bremsträgers B aufgefangen, in welche die hintere Verlängerung 72 der inneren Bremsbacke einfaßt. Die Bremskraft der äußeren Bremsbacke 92 und ihres Bremsbelages 94 wird über das Gehäuse C und die lösbare Halteeinrichtung 44 durch den Stützbereich 42 des Bremsträgers B aufgefangen.
Im Rahmen der zuletzt beschriebenen Wirkungen ist noch von besonderer Bedeutung, daß die abgewinkelten Enden 78, 8o am vorderen Ende 7o der inneren Bremsbacke 64 ebenso wie diejenigen an deren hinterem Ende 72 einen Stabilisierungsfaktor für die Bremsbacke bringen. Außerdem wirkt sich ein unermeidbarer Verschleiß nicht nachteilig aus auf die Führung am Bremsträger, weil die in Draufsich V-förmige Gestalt dieser Enden selbst^achstellend wirkt. Im Vergleich zu den Bremsbacken der bekannten Scheibenbremsen ist außerdem von einem verringerten Verschleißfaktor auszugehen, weil diese V-förmige Gestalt die wirksame oder effektive Dicke der
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Bremsbacken im Bereich ihrer Führung am Bremsträger vergrößert.
Der Zustand der beiden Bremsbeläge 66, 94 kann über die Öffnung 1o6 des mittleren Gehäuseteils 48 inspiziert werden. Wird bei dieser Inspektion festgestellt, daß die Bremsbeläge ersetzt werden müssen, dann kann das Gehäuse C auf sehr einfache Weise von dem Bremsträger B abgenommen werden. Es ist dazu lediglich erforderlich, die Schraube 118 aus dem Bremsträger B herauszuschrauben, sodaß dann der Befestigungskeil 114 in axialer Richtung zusammen mit der Blatt-feder 126 abegezogen werden kann. Zwischen dem Gehäuse C und dem Bremsträger B existiert dann ein Spalt, dessen Größe so bemessen ist, daß anschließend das Gehäuse C um den Stützbereich 36 des Bremsträgers B radial nach außen verschwenkt werden kann, und zwar so weit, daß die zu ersetzenden Bremsbeläge 66, 94 zugänglich sind. Die Bremsbeläge werden in axialer Richtung abgezogen.
Selbstverständlich ist es auch möglich, nach Entfernung der lösbaren Halteeinrichtung 44 das Gehäuse C in Umfangsrichtung gegen den Stützbereich 42 des Bremsträgers B zu bewegen und es dann um diesen Stützbereich radial nach außen zu verschwenken« Die Größe des Spaltes zwischen dem Gehäuse C und dem Brems$räger B, der zur Anordnung der lösbaren Halteeinrichtung 44 benötigt wird, ist zur Ausschwenkbarkeit des Gehäuses so zu bemessen, daß der minimale Abstand zwischen den beiden Stützbereichen 36, 42 des Bremsträgers B kleiner ist als der maximale Abstand zwischen ihren Widerlagern an dem Gehäuse C, welcher der Breite des mittleren Gehäuseteils 48 entspricht.
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Claims (1)

  1. Ansprüche
    Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit einem Bremsträger, einer Bremsscheibe, einem an dem Bremsträger befestigten sattelförmigen Gehäuse und in dem Gehäuse angeordneten, die Bremsscheibe zangenartig umgebenden Bremsbelägen, dadurch gekennzeichnet , daß an dem Bremsträger (B) zwei räumlich voneinander getrennte Stützbereiche (36, 42) für das Gehäuse (C) ausgebildet sind, von welchen der eine Stützbereich (36) direkt an dem Gehäuse (C) anliegt und der andere Btützbereich (42) mit dem Gehäuse (C) über eine lösbare Halteeinrichtung (44) verbunden ist, die aus einem am Gehäuse oder am Bremsträger befestigten, im wesentlichen etwa ü-förmigen Befestigungskeil (114) besteht und so gestaltet ist, daß sie im Zusammenwirken mit dem einen Stützbereieh (36) des Bremsträgers (B) und dessen Widerlager (1o8) am Gehäuse (C) ein Verschieben des Gehäuses relativ 8zu dem Bremsträger radial nach außen ver-, hindert.
    2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Stützbereiche (36, 42) des Bremsträgers (B) radial außerhalb des Umfangs der Bremsscheibe (D) angeordnet sind.
    3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß dem am Gehäuse (C) oder am Bremsträger (B) befestigten Befestigungskeil (114) eine Stützfläche (112) am Bremsträger oder am Gehäuse zugeordnet ist.
    4. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet , daß der eine Stützbereich (36) des Bremsträgers (B) und dessen Widerlager (I08) am Gehäuse (C) als ein durch die Halteeinrichtung (44) blockierbares Schwenklager für den Bremsträger (B) ausgebildet sind.
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    5. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß der Befestigungskeil (114) biegesteif ausgebildet und zwischen ihm und seinem Widerlager (Ho, 112) am Gehäuse (C) oder am Bremsträger eine Feder (126) angeordnet ist, welche den Befestigungskeil (114) gegen sein Stützlager am Bremsträger oder am Gehäuse vorspannt.
    6. Scheibenbremse nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (126) als Blattfeder ausgebildet ist.
    7. Scheibenbremse nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet , daß die Feder (126) in einer nutenförmigen Aussparung (124) im Steg (122) des Befestigungskeils (114) angeordnet und diesem gegenüber durch endseitige Biegelappen (128) gegen eine relative Axialverschiebung gesichert ist.
    8. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet , daß die Feder (126) einen ausgewölbten Abschnitt zur Anlage an einer Stützfläche (Ho) am Gehäuse oder am Bremsträger und beidseits von diesem angeordnete flache Abschnitte zur Anlage an einer Stützfläche am Befestigungskeil (114) aufweist.
    9. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet , daß der an einer Außenfläche des Bremsträgers (B) oder des Gehäuses (C) anliegende Außenflansch (116) des Befestigungskeils (114) mit wenigstens einer etwa halbrunden Auskerbung in seiner Endkante versehen ist, in welche eine dessen axiale Verschiebung relativ zu dem Bremsträger oder zu dem Gehäuse sichernde Schraube (118) einfaßt.
    1o. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet , daß der minimale Abstand zwischen den beiden Stützbereichen (36, 42) des Bremsträgers (B) kleiner ist als der maximale Abstand zwischen ihren Widerlagern (1o8; Ho, 112) an dem Gehäuse (C).
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    11. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 1o, dadurch gekennzeichnet , daß die beiden Widerlager (1o8; 11o, 112) für die Stützbereiche (36, 42) des Bremsträgers (B) sich achsparallel zu der Bremsscheibe (D) erstreckende V-förmige Führungsnuten sind.
    12. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet , daß an dem Bremsträger (B) Führungsnuten (74, 76) für die innere Bremsbacke (64) vorgesehen sind, deren in diesen Führungsnuten geführte Enden (7o, 72) in Draufsicht V-förmige Abwinklungen (78, 8o) aufweisen, die sich in diagonaler Richtung von der inneren Bremsfläche (24) der Bremsscheibe (D) weg erstrecken.
    13. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet , daß an dem die Bremsschei· be (D) überbrückenden Gehäuseteil (48) eine Sichtöffnung (1o6) für die Bremsbeläge (66, 94) vorgesehen ist,
    14. Scheibenbremse nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet , daß in einer der beiden Führungsnuten (74,76) des Bremsträgers (B) eine diesem gegenüber gegen eine relative Axialverschiebung gesicherte Antirasselfeder (82) eingefügt ist, welche Berührung hat mit dem zugeordneten Ende der inneren Bremsbacke.
    15. Scheibenbremse nach Anspruch 14, gekennzeichnet dadurch, daß die Antirasselfeder (82) ein im wesentlichen rechteckiges, ausgewölbtes Blatt (84) besitzt, an dessen vier Ecken die axialen Stirnflächen des Bremsträgers (B) hintergreifende Biegelappen (86, 87, 88,89) angeformt sind.
    16.Scheibenbremse nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet , daß die Antirasselfeder (82) mit einer sie in axialer Richtung gegen den Bremsträger (B) vorspannenden Einrichtung (9o) versehen ist.
    17. Scheibenbremse nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet , daß die Einrichtung durch eine an dem Blatt
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    (84) der Antirasselfeder (82) angeformte, gekrümmte Federzunge (9o) gebildet ist.
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