DE2230571A1 - Scheibenbremse fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Scheibenbremse fuer kraftfahrzeuge

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Description

PATENTANWALT DIPL. ING. HANS- PETER GAUGER
P.A. DIPL. ING. H..-P. GAUGER · β MÖNCHEN 81 · EFFNERSTR. 43
8 MÜNCHEN 81
EFFNERSTRASSE 43 TELEFON 0811/980 762
TELEGRAMMADRESSE: GAUPAT MÖNCHEN
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FORD-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 5 KÖLN-DEUTZ, OTTOPLATZ 2
"Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge"
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit einem Bremsträger, einer Bremsscheibe, einem an dem Bremsträger befestigten sattelförmigen Gehäuse und in dem Behause angeordneten, die Bremsscheiben zangenartig umgebenden Bremsbelägen.
Es ist bekannt, daß Scheibenbremsen dieser Art in periodischen Zeitabständen zu Uberholzwecken gewartet werden müssen. Außerhalb dieser periodischen Wartungszeiten müssen die Bremsbeläge oft vorzeitig von den Bremsbacken abgezogen werden, weil sich infolge häufiger Bremsbetätigung ein früher Verschleiß der Bremsbeläge eingestellt hat. Die zu Überhol- und Reparaturzwecken vorzunehmende Zerlegung von Scheibenbremsen bekannter Ausführung ist zeitaufwendig und oft mit 'difiziler Kleinarbelt verbunden. Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine reparatur- und überholfreundliche Scheibenbremse der eingangs genannten Art zu schaffen.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß an dem Bremsträger zwei räumlich voneinander getrennte Stützbereiche für
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das Gehäuse ausgebildet sind, von welcnen der eine ^ü4M)Breich direkt an dem Gehäuse anliegt und der andere Stutzbereich mit dem Gehäuse über eine lösbare Halteeinrichtung verbunden ist, die aus einem Befestigungskeil und einer diesen gegen ein axiales Verschieben relativ zu dem Bremsträger sichernden Federklammer besteht und so gestaltet ist, daß sie ein Verschieben des Gehäuses relativ zu dem Bremsträger radial nach außen verhindert. Die beiden Stützbereiche des Bremsträgers sind dabei zweckmäßig radial außerhalb des Umfangs der Bremmsscheibe angeordnet bzw. ausgebildet. Vorzugsweise sollte weiterhin das Gehäuse durch die Federklammer gegen den ersten Stützbereich des Bremsträgers vorgespannt sein, wobei eine besonders einfache Ausführungsvariante dann gegeben ist, wenn man der sich an dem Bremsträger abstützenden Federklammer eine gegen den Befestigungskeil gerichtete Vorspannung aufgibt.
Wird bei der erfindungsgemäß gestalteten Scheibenbremse die leicht zugängliche Federklammer der lösbaren Halteeinrichtung gelöst, dann läßt sich nach Abnahme auch des Befestigungskeiles das Gehäuse relativ zu dem Bremsträger radial nach außen verschwenken. Dabei dient dann der eine Stützbereich des Bremsträgers, welcher direkt an dem Gehäuse anliegt, als ein scharnierartiges Schwenklager für das Gehäuse, sodaß dieses deckelartig ausgeschwenkt werden kann. Ist das Gehäuse ausgeschwenkt, dann sind die einzelnen Bauteile der Scheibenbremse, so insbesondere die Bremsbeläge, zu Reparatur- bzw. Überholzwecken freigelegt. Der Zusammenbau der Scheibenbremse erfolgt in ebenso einfacher Weise in umgekehrter Reihenfolge.
Weitere vorteilhafte Gestatlungsmerkmale der vorliegenden Erfindung sind in den darauf bezogenen Unteransprüchen erfaßt.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Scheibenbremse wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1
eine Seitenansicht der Scheibenbremse,
eine Stirnansicht der Scheibenbremse gemäß Fig. 1,
Fig. 3 "
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eine Einzelheit,der Scheibenbremse in der für die Fig. 2 gewählten Blickrichtung,
die zu Fig. 1 komplementäre Seitenansicht der Scheibenbremse in teilweise geschnittener Darstellung,
Fig. 5 eine Schnittdarstellung der Scheibenbremse nach der Linie 5-5 der Fig. 1,
Fig. 6 eine weitere Einzelheit der Scheibenbremse in Draufsicht und etwas vergrößertem Maßstab,
Fig. 7 eine Stirnansicht der auch in Fig. 6 gezeigten inneren Bremsbacke,
Fig. 8 in etwas vergrößertem Maßstab eine äußere Stirnansicht der lösbaren Halteeinrichtung für das Gehäuse,
Fig. 9 die dazu komplementäre innere Stirnansicht der Halteeinrichtung,
Fig. 1o eine Perspektivansicht der beiden Teile der in den Fig. 8 und Fig.
gezeigten Halteeinrichtung.
In den Fig. 1, Fig. 4 und Fig. 5 ist der linke Vorderachsschenkel A eines Kraftfahrzeuges strichpunktiert angedeutet. An diesem ist der Bremsträger B der Scheibenbremse starr befestigt, deren sattelförmiges Gehäuse C die auf dem Achszapfen angeordnete Bremsscheibe D übergreift. In dem Gehäuse G angeordnet ist eine äußere Bremsbacke E und eine innereBremsbacke F, an welchen jeweils ein Bremsbelag befestigt ist und welche die Bremsscheibe D zangenartig umgeben. Werden die Bremsbeläge der beiden Bremsbacken E, F gegensinnig gegen die beiden Oberflächen der Bremsscheibe D angedrückt, dann fängt der Bremsträger B unter Vermittlung des Gehäuses C das Bremsmoment auf.
Der Vorderachsschenkel A ist über einen oberen Achsschenkelträger 1o und einen nicht gezeigten unteren Träger mit der für das Kraftfahrzeug vorgesehenen Einzel-Vorde^rrad-Aufhängung verbunden. Ein Lenkhebel 12 stellt die Verbindung her mit dem Lenkgestänge des Fahrzeuges. Die im wesentlichen hut- bzw. napfförmig ausgebildete Bremsscheibe D ist einstückig verbunden mit einer Nabe 14, welche über zwei Rollenlager auf dem Achszapfen 16 des Vorderachsschenkels drehbar gelagert ist. An der Nabe 14 ist die Felge 22 des linken Vordea?rrades 18 mittels Schraubbolzen 2o befestigbar, die Felge 22 trägt die nicht gezeigte Bereifung des Rades.
An der Bremsscheibe D sind innere und äußere Bremsringflächen 24, 26 ausgebildet, die über Kühlrippen 28 voneinander getrennt sind. Die umfangseitig auf Abstand zueinander angeordneten Kühlrippen 28 schaffen radiale Luftkühlungskanäle für die beiden Bremsflächen der Bremsscheibe.
Der Bremsträger B isteinern ersten Bereich 3o mit dem oberen Achsschenkelträger 1o und in einem zweiten Bereich 32 mit dem Lenkhebel des Vorderachsschenkels verschraubt. Diese beiden Bereiche 3o, 32 sind über einen mittleren Bereich 34 brückenartig miteinander verbunden Ein an dem Bremsträger ausgebildeter erster Stützbereich 36 besitzt zwei Führungsflächen 38 und 4o zur direkten Anlage an das Gehäuse C. Ein dazu räumlich getrennt angeordneter zweiter Stützbereich 42 ist mit dem Gehäuse C über eine lösbare Halteeinrichtung 44 Verbunden, die später näher beschrieben wird.
Das die Bremsscheibe D sattelförmig umgebende Bremsgehäuse C ist ein einstückiger Gußkörper aus einem Bremszylinder 46, einem sich daran kuttenartig anschließenden Teil 48 und einem Reaktionsteil 5o, welcher der äußeren Bremsfläche 26 der Bremsscheibe D gegenüberliegt. In der Bohrung 52 des Bremszylinders 46 ist eine Kolben 54 verschieblich angeordnet. Der Kolben 54 ist gegen die Zylinderwand durch eine Ringdichtung 56 abgedichtet, eine zusätzlich vorgesehene Mansehettendichtung 58 verhindert das Eindringen von Schmutzteilchen in die Bohrung des Bremszylinders. Dieser ist über einen Zuleitungskanal 6ö (Fig. 4) mit dem Bremshauptzylinder verbunden, sodaß der Kolben 54 bei Zuleitung der Bremsflüssigkeit axial in der Zylinderbohrung 52 verschoben wird. Zur Entlüftungsmöglichkeit der Hydraulikkammer des Bremszylinders ist ein Fitting 62 vorgesehen.
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Gemäß den Fig. 5, Fig. 6 und Fig. 7 ist an der metallischen Innenbremsbacke 64 ein aus einem geeigneten Reibungsmaterial bestehender Bremsbelag 66 mittels Nieten 68 angenietet. Der Bremsbelag 66 ist schmäler als die Bremsbacke 64, welche mit Verlängerungen 7o und 72 in im wesentlichen rechteckige Führungsnuten 74 und 76 des Bremsträgers B einfaßt. Die Führungsnuten 74, 76 führen die innere Bremsbacke 64 in axialer Richtung gegen die innere Bremsfläche 24 der Bremsscheibe, wenn der Kolben 54 des Bremszylinders 46 durch die Bremsflüssigkeit verschoben wird. Die Verlängerung 7o liegt in Bezug auf die normale Drehrichtung der Bremsscheibe D am vorderen Ende der Bremsbacke 64, während die Verlängerung 72 an deren hinterem Ende ausgebildet ist. Beide Verlängerungen 7o, 72 besitzen, wie in Fig. 7 für die Verlängerung 7o gezeigt, diagonal ausgerichtet^ von dem Bremsbelag 66 und der inneren Bremsfläche 24 der Bremsscheibe wegführende Abbiegungen 78, 8o, sodaß sich in Draufsicht eine im wesentlichen V-förmige Formgebung* jedes dieser beiden Enden der Bremsbacke 64 ergibt. Diese spezielle Formgebung ergibt eine Vergrößerung der effektiven Dicke der beiden Führungsenden der Bremsbacke bezüglich der jeweils »geordneten Führungsnut 74, 76 des Bremsträgers.
Gemäß den Fig. 3 und Fig. 5 ist die metallische Außenbremsbacke 82, an welcher der Bremsbelag 84 mittels Nieten '86 angenietet ist, an dem Reaktionsteil 5o des Gehäuses C befestigt. Der Reaktionsteil 5o ist durch Ausbildung einer mittleren Aussparung 88 gabelförmig gestaltet. An den beiden Gabeln des Reaktionsteiles 5o ist die Bremsbacke 82 mittels ftndseitig vorgesehener Biegelappen 9o, 92 und 94 befestigt. In dem mittleren, die Bremsscheibe D überbrückenden Teil 48 des Gehäuses C ist noch eine Öffnung 96 vorgesehen, über welche die beiden Bremsbeläge 66 und 84 inspiziert werden können.
Das Gehäuse C ist an dem Bremsträger B verschieblich und lösbar abgestützt. Die beiden hierfür an dem Bremsträger B vorgesehenen Stützbereiche 36 und 42 wurden oben bereits erwähnt. Die beiden Führungsflächen 38 und 4o des einen Stützbereiches 36 besitzen ein V-förmiges Widerlager 98 an dem mittleren Teil 48 des Bremsgehäuses. Der andere Stützbereich 42 besitzt am gegenüberliegenden Ende des Gehäuseteils ein gleich gestaltetes Widerlager aus zwei Schrägflächen I00 und 1o2, mit welchen die bereits erwähnte lösbare Halteeinrichtung 44 zusammenwirkt. Diese besteht gemäß den Fig. 8, Fig. 9 und Fig. 1o aus einem biegesteifen Befestigungskeil 1o4, welcher im Querschnitt im wesent-
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lichen V-förmig ist, und einer Federklammer 1o6. Beide Teile der Halteeinrichtung 44 erstrecken sich in axialer Richtung, und die sich an dem Bremsträger B abstützende Federklammer 1o6 spannt den Befestigungskeil 1o4 gegen die beiden Schrägflächen 1oo, 1o2 des Widerlagers am Gehäuse C vor.
Die Federklammer 1o6 besitzt zwei leicht nach außen gekrümmte, im wesentlichen rechteckige Flächen 1o8 und 11ο, die nahe ihren Enden über zwei im Querschnitt etwa halbkreisförmige Stülpflächen 112 und 114 einstückig miteinander verbunden sind. An den einen stirnseitigen Endkanten der beiden Flächen 1o8, 11o ist je eine umgebogener Anschlaglappen 116 bzw. 118 ausgebildet, während an dem anderen Ende elastisch verformbare, klammerartige Greifglieder 12o bzw. 122 vorgesehen sind. Der Befestigungskeil 1o4 besitzt zwei einstückig miteinander verbundene Keilflächen 124 und 126, die eine dem Abstand der beiden Stülpflächen 112 und 114 der Federklammer 1o6 entsprechende Länge besitzen und die im montierten Zustand auf deren Flächen 1o8 und 11o sattelförmig aufsitzen. Die Federklammer 1o6 sitzt im montierten Zustand ihrerseits auf angeschrägten Flächen des Stützbereiches 42 des Bremsträgers B, dessen axiale Länge so auf die Länge der Federklammer abgestimmt ist, daß die Anschlaglappen 116, 118 an der einen Stirnseite des Brerasträgers anliegen, während dessen klammerartige Greifglieder 12o, 122 die andere Stirnseite des Bremsträgers B hintergreifen* Weil die Flächen 1o8, 11o nach außen gekrümmt sind, drücken sie im montierten Zustand den Befestigungskeil 1o4 gegen die beiden Schrägflächen 1oo und 1o2 des Widerlagers am Gehäuse. Dadurch wird gleichzeitig dessen gegenüberliegendes Widerlager gegen den anderen Stützbereich 36 des Bremsträgers B vorgespannt.
Für die Betriebsweise der vorbeschriebenen Sdaeibenbremse ist von folgenden Gegebenheiten auszugehen. Wenn sich die Bremsscheibe D während der Vorwärtsfahrt des Fahrzeuges im Uhrzeigergegensinn (Fig. 1) dreht und das Fahrzeug abgebremst wird^ dann drückt die durch den Bremshauptzylinder in die Hydraulikkammer des Bremszylinders 46 gedrückte Bremsflüssigkeit den Kolben 54 in axialer Richtung gegen die innere Bremsfläche 24 der Bremsscheibe. Der Bremsbelag 66 der inneren Bremsbacke 64, welche bei dieser axialen Verschiebung über ihre verlängerten Enden 7o und 72 in den Führungsnuten 74 und 76 des Bremsträgers B geführt wird, wird also gegen die innere Bremsfläche 24
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angedrückt. r
Da das Gehäuse C durch die beiden StUtzbereiche36 und 42 am Bremsträger B eine axiale Verschiebeführung besitzt, wird durch den in der Hydraulikkammer des Bremszylinders 46 vorherrschenden Druck gleichzeitig der Reaktionsteil 50 des Gehäuses C und damit der Bremsbelag 84 der äußeren Bremsbacke 82 gegen die äußere Bremsfläche 26 der Bremsscheibe D angedrückt. Durch die Reibungsverbindung der beiden Bremsbeläge 66 und 84 mit der Bremsscheibe D wird diese abgebremst und damit das Rad, welches an der Nabe 14 der Bremsscheibe befestigt ist. Die Neigung der beiden Bremsbeläge 66, 84, sich beim Bremsvorgang in Drehrichtung der Bremsscheibe D zu verschieben, wird aufgefangen durch die Führungsnut 74 des Bremsträgers B-, in welche das vordere Ende 7o der inneren-Bremsbacke 64 einfaßt, bzw. durch den Stützbereich 36 des Bremsträgers, welcher direkt an dem Gehäuse anliegt. Wird bei einer Rückwärtsfahrt des Fahrzeuges ein Bremsvorgang vorgenommen, dann verhindert die andere Führungsnut 76 des Bremsträgers, in welche das hintere Ende 72 der inneren Bremsbacke 64 einfaßt, eine Verschiebung des Bremsbelages 66, während eine Verschiebung des Bremsbelages 84 an der äußeren Bremsbacke 82 dann verbandet wird durch den anderen Stützbereich 42 des Bremsträgers unter Vermittlung der lösbaren Halteeinrichtung 44.
Im Rahmen der zuletzt beschriebenen Wirkungen iäb noch von besonderer Bedeutung, daß die abgewinkelten Enden 78, 80 am vorderen Ende 7o der inneren Bremsbacke 64 ebenso wie diejenigen an deren hinterem Ende 72 einen Stabilisierungsfaktor für die Bremsbacke bringen.Außerdem wirkt sich ein unvermeidbarer Verschleiß nicht nachteilig auf die Führung am Bremsträger aus, weil die in DrauMcht V-förmige Gestalt dieser Enden selbstnachstellend wirkt. Der Zustand der beiden Bremsbeläge 66, 84 kann über die Öffnung 96 des mittleren Gehäuseteils 48 eingesehen werden.
Müssen die Bremsbeläge 66, 84 ersetzt werden, dann kann das Gehäuse C auf sehr einfache Weise von dem Bremsträger B abgenommen werden. Es ist dazu lediglich erforderlich, die beiden klammerartigen Greifglieder 12o, 122 der Federklammer I06 von ihrem elastischen Eingriff an dem Bremsträger B zu lösen, sodaß dann die Klammerfeder in axialer Richtung von der Seite der beiden Anschlaglappen 116, 118 abgezogen werden kann. Dadurch wird gleichzeitig der Befestigungskeil 1o4 der lösbaren Halteeinrichtung 44 abgezogen, sodaß zwischen dem Stützbereidfe
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42 des Bremsträgers B und dem V-förmigen Widerlager des Gehäuses C ein Spalt entsteht. Die Größe dieses Spaltes ist so bemessen, daß anschließend das Gehäuse C um den Stützbereich 36 des Bremsträgers B radial nach außen verschwönkt werden kann, und zwar so weit, daß die zu ersetzenden Bremsbeläge 66, 84 zugänglich sind. Die Bremsbeläge werden in axialer Richtung abgezogen.
Selbstverständlich ist es auch möglich, nach Entfernung der lösbaren Halteeinrichtung 44 das Gehäuse in Umfangsrichtung gegen den Stützbereich 42 des Bremsträgers zu bewegen und es dann um diesen Stützbereich radial nach außen zu verschränken. Die Größe des Spaltes zwischen dem Gehäuse C und dem Bremsträger B, der zur Anordnung der lösbaren Halteeinrichtung 44 benötigt wird, ist zur Ausschwenkbarkeit des Gehäuses so zu bemessen, daß der minimale Abstand zwischen den beiden Stützbereichen 36, 42 des Bremsträgers B kleiner ist als der Maximalabstand zwischen ihren Widerlagern an dem Gehäuse C, welcher der Breite des mittleren Gehäuseteils 48 entspricht.
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Claims (14)

  1. Ansprüche
    Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit einem Bremsträger, einer Bremsscheibe, einem an dem Bremsträger befestigten sattelförmigen Gehäuse und in dem Gehäuse angeordneten, die Bremsscheibe zangenartig umgebenden Bremsbelägen, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Bremsträger (B) zwei räumlich voneinander getrennte Stützbereiche (36, 42) für das Gehäuse (C) ausgebildet sind, von welchen der eine Stützbereich (36) direkt an dem Gehäuse (C) anliegt und der andere Stützbereich (42) mit dem Gehäuse (C) über eine lösbare Halteeinrichtung (44) verbunden ist, die aus einem Befestigungskeil (1o4) und einer diesen gegen ein axiales Verschieben relativ zu dem Bremsträger (B) sichernden Federklammer (I06) besteht und so gestaltet ist, daß sie ein Verschieben des Gehäuses (C) relativ zu dem Bremsträger (B) radial nach außen verhindert .
  2. 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Stützbereiche (36, 42) des Bremsträgers (B) radial außerhalb des Umfangs der Bremsscheibe (D) angeordnet sind.
  3. 3. Scheibenbremse nach den Ansprüche 1 und 2 , dadurch gekennzeichnet , daß das Gehäuse (C) durch die Federklammer (I06) gegen den ersten Stützbereich (36) des Bremsträgers (B) vorgespannt ist.
  4. 4. Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet , daß die sich an dem Bremsträger (B) abstützende Federklammer (I06) gegen den Befestigungskeil (1o4) vorgespannt ist.
  5. 5. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß der der Halteeinrichtung (44) zugeordnete Stützbereich (42) des Bremsträgers (B) einen in Umfangsrichtung der Bremsscheibe (D) gemessenen Abstand von seinem V/iderlager (I00), (1o2), an dem Gehäuse (C) einhält.
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    Jn
  6. 6« Scheibenbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet , daß der minimale Abstand zwischen den beiden Stützbereichen (36, 42) des Bremsträgers (B) kleiner ist als der maximale Abstand zwischen ihren Widerlagern (98; 1oo, 1o2) an dem Gehäuse (C).
  7. 7. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6 , dadurch gekennzeichnet , daß die beiden Widerlager (98; 1oo, 1o2) für die Stützbereiche (36, 42) des Bremsträgers (B) sich.achsparallel zu der Bremsscheibe (D) erstreckende V-förmige Führungsnuten sind.
  8. 8. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7 , dadurch gekennzeichnet , daß der Befestitungskeil (1o4) V-förmig ausgebildet und über die durch den Bremsträger (B) abgestützte Federklammer (1o6) sattelförmig gestülpt ist.
  9. 9. Scheibenbremse nach einem oder mehreren den Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet , daß die im wesentlichen dachförmit ausgebildete Federklammer (Io6) aus zwei entgegengesetzt gekrümmten, im wesentlichen rechteckigen Flächen (Io8, 11o) besteht, die endseitig über zwei am Bremsträger (B) wenigstens teilweise aufsitzende Stülpflächen (112, 114) einstückig miteinander verbunden sind, welche in einem der Länge des Bofestigungskeiles (1o4) angepaßten Abstand voneinander angeordnet sind, und daß an den einen stirnseitigen Endkanten der beiden gekrümmten Flächen (Io8, 11o) Anschlaglappen (116, 118) und am anderen Ende elastisch verforatfjare klammerartige Greif glieder (I2o, 122) zur Wirkverbindung mit cUJNft Bremsträger (B) vorgesehen sind.
  10. 10. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet , daß an dem Bremsträger (B) Führungsnuten (74, 76) für die innere Bremsbacke (64) vorgesehen sind.
  11. 11. Scheibenbremse nach Anspruch 1o, dadurch gekennzeichnet, daß.die in den Führungsnuten (74, 76) des Bremsträgers (B) geführten Enden (7o, 72) der inneren Bremsbacke (64) in Draufsicht V-förmige Abwinklungen (78, 8o) aufweisen, die sich in diagonaler
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    Richtung von der inneren Bremsfläche (24) der Bremsscheibe (D) weg erstrecken.
  12. 12. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet , daß an dem die Bremsscheibe (D) überbrückenden Gehäuseteil (48) eine Sichtöffnung (96) für die Bremsbeläge (66, 84) vorgesehen ist.
  13. 13. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet , daß das Gehäuse (C) mit einem Bremszylinder (46) zur Aufnahme eines hydraulisch verschiebbaren Kolbens ( 54) versehen ist, welcher die eine Bremsbacke (64) mit ihrem Bremsbelag (66) gegen die eine Bremsfläche (34) der Bremsscheibe (C) andrückt, und daß die andere Bremsbacke (82) mit ihrem Bremsbelag (84) an einem Reaktionsteil (5o) des am Bremsträger (B) axial verschieblich geführten Gehäuses (C) befestigt ist.
  14. 14. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 13» dadurch gekennzeichnet , daß die Klammerfeder (Io6) der lösbaren Halteeinrichtung (44) mit einer den Befestigungskeil (1o4) am Widerlager (loo, 1o2) des Gehäuses (C) haltenden, jedoch dessen relative Verschiebungsmöglichkeit zu dem Bremsträger (B) erlaubende Vorspannkraft besitzt.
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DE2230571A 1971-07-02 1972-06-22 Führung für den Schwimmsattel einer Teilbelag-Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge Expired DE2230571C2 (de)

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US15937771A 1971-07-02 1971-07-02

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