DE2854357A1

DE2854357A1 - Verschleissanzeigevorrichtung fuer scheibenbremsen

Info

Publication number: DE2854357A1
Application number: DE19782854357
Authority: DE
Inventors: Dieter Bieker; Horst Walter Thiel
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1978-12-15
Filing date: 1978-12-15
Publication date: 1980-07-03
Also published as: DE2854357C2

Description

Verschleißanzeigevorrichtung für Scheibenbremsen
Die Erfindung betrifft eine Verschleißanzeigevorrichtung nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1.
Die baulichen Gegebenheiten bei Scheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, sind in den meisten Fällen äußerst beengt; auch die Möglichkeit der Montage und Demontage von an der Scheibenbremse vorgesehenen Bauteilen sind durch diese räumlich begrenzten Verhältnisse beschränkt. Aus diesem Grunde ist es aus Zeitgründen unerwünscht, wenn zur Verschleißanzeige dienende Bauteile nachträglich einzusetzen sind bzw. wenn sie zusätzliche Halterungen, Führungen bzw. Spannmittel erfordern.
Davon ausgehend besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Verschleißanzeigevorrichtung der in Rede stehenden Art so auszubilden, daß die die Bremsbacke gegen Klappergeräusche absichernde elastische Dämpfungseinrichtung in baulich einfacher Weise auch zur Halterung und Mitnahme von wegabhängigen Verschleißteilen verwendbar ist. Es soll insbesondere erreicht werden, daß ein in Abhängigkeit vom Verschleiß wegabhängig wirkender Bolzen ohne zusätzliche Befestigungsmittel von der elastischen Dämpfungseinrichtung an der Bremsbacke gehalten und durch diese mitgenommen wird.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht aus den Merkmalen des Kennzeichnungsteils des Patentanspruches 1.
Die vorzugsweise als Formfeder ausgebildete elastische-Dämpfungseinrichtung ist in äußerst einfacher Weise an der Bremsbacke einhängbar und kann so gegenüber dem wegabhängig wirkenden, rückseitig aus dem Bremssattelgehäuse sich erstreckenden Bolzen verspannt werden, daß für den Bolzen keine weitere Halterunge- und Führungsmittel erdorderlich sind.
Der Bolzen erstreckt sich vorzugsweise durch eine rückseitig am Bremssattelgehäuse erstreckende Bohrung und steht über diese um das Verschleißmaß hinaus, wobei er an seinem äußeren freien Ende einen bei Eintauchen in die Bohrung des Bremssattelgehäuses abstreifbaren Kontaktstecker trägt. Der Kontaktsteeker wird also bei dieser Anordnung dann vom Bolzen abgestriffen, wenn das Verschleißmaß bzw. der diesem Verschleißmaß entsprechende Weg zurückgelegt ist.
Die Verschleißanzeigevorrichtung ist äußerst einfach aufgebaut und bedarf keinerlei Inspektion oder zusätzlicher Montagemaßnahme. Auch ist das Abstreifen des Kontaktsteckers - unabhängig von der Betätigung einer im Fahrerhaus befindlichen Anzeigevorrichtung - als optisch wahrnehmbarer Hinweis für den vorhandenen Verschleiß vnrgesehen.
Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen sind in weiteren Patentansprüchen aufgeführt.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert.
Fig. 1 ist eine Teildraufsicht eines Bremssattelgehäuses mit der Verschleißanzeigevorrichtung nach der Erfindung; Fig. 2 ist eine Einzelseitenansicht der Bremsbacke unter Darstellung der Verspannung durch die als DSmpfungseinrichtung wirkende Formfeder.
In Fig. 1 der Zeichnung ist die Hälfte eines Bremssattelgehäuses 1 dargestellt, welches in bekannter Weise eine Bremsscheibe 3 übergreift. Im Bremssattelgehäuse ist mittels eines Führungsbolzens 5 eine som Führungsbolzen durchgriffene Bremsbacke 7 gehalten. Die Bremebacke besteht in bekannter Weise aus einer Trägerplatte bzw. einem Trägerblech 9 und aus einem Bremsbelag 11. Auf das Trägerblech 9 wirkt in bekannter Weise eine im Bremssattelgehäuse angeorndete Betätigungseinrichtung ein, so z.B. ein durch Druckmittel in Richtung der Bremsscheibe verschiebbarer Kolben.
Das Trägerblech 9 ist in der aus Fig. 2 ersichtlichen Weise mit einem die Bohrung für den Führungsbolzen 5 enthaltenden Mittelteil versehen, an dessen Basis je eine Ausnehmung 13 besteht. In die gemäß Fig. 2 linke Ausnehmung 13 ist das geschlossene Ende einer U-förmigen Formfeder 15 eingehängt, in während in die£Fig. 2 rechte Ausnehmung 13 ein Bolzen 17 eingelegt und durch die Formfeder verspannt ist. Die Formfeder stützt sich mittels Vorspannkraft am Führungsbolzen 5 ab und rastet in Rillen 19 ein, die in entsprechender Position am Bolzen 17 bestehen. Das längere Ende des Bolzens 17 ragt durch eine im Bremssattelgehäuse 1 vorgesehene Bohrung 21 und erstreckt sich über diese beispielsweise um das Maß a nach außen gerichtet. Auf das freie Ende des Bolzens 17 ist ein strichliniert dargestellter Kontaktstecker 23 aufsteckbar. Dieser Kontaktstecker kann beispielsweise den Masseanschluß einer am Armaturenbrett des Fahrzeugs befindlichen optischen Warnlampe darstellen. Unterliegt der Bremsbelag 11 wachsendem Verschleiß, so werden diesem VerschleiB entsprechend das Trägerblech 9 und der vom Trägerblech gehaltene Bolzen 17 in Richtung der Bremsscheibe 3 verlagert. Nach Zurücklegen des dem Maß a entsprechenden Weges beginnt der Bolzen 17, in die Bohrung 21 gezogen zu werden, d.h. der Kontaktstecker 23 wird vom Bolzen 17 abgestreift. Durch dieses Abstreifen wird die Masseleitung unterbrochen, so daß bei entsprechender elektrischer Beschaltung die optische Warnlampe zum Aufleuchten gebracht wird.
Es ist auch möglich, den Kontaktstecker als pneumatische Druckleitung auszulegen, welche beim Abstreifen vom Bolzen 17 einem Druckverlust unterliegt und eine entsprechende Anzeige eines durch Druckmittel beeinflußten Anzeigegerätes auslost.
Die Formfeder 15 kann auch durch andere, im montierten Zustand als Dampfungseinrichtung wirkende Bauteile ersetzt werden, solange diese gleichzeitig den Bolzen am Trägerblech halten und während der Bewegungen des Trägerbleches mitnehmen.

Claims

Ansprüche Verschleißanzeigevorrichtungfür Scheibenbremsen, mit einer in einem Bremssattelgehäuse angeordneten Bremsbacke, welche durch eine Betätigungseinrichtung, so einen Kolben,in Richtung der Bremsscheibe drückbar ist und mittels einer elastischen Dämpfungseinrichtung im Bremssattelgehäuse gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein wegabhängig eine Warneinrichtung auslosende Bolzen (17) mittels der elastischen Dämpfungseinrichtung der Bremsbacke (7) an dieser gehaltert ist.
2. VerschleiBanzeigevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Dämpfungseinrichtung aus einer die Bremsbacke innerhalb des Bremssattelgehäuses (1) verspannenden Formfedert15) besteht, welche den Bolzen (17) am Trägerblech (9) der Bremsbacke (7) verspannt, und daß sich der Bolzen (17) vom Trägerblech ausgehend rückwärts durch eine Bohrung (21) des Bremssattelgehäuses erstreckt und mit einem abstreifbaren Kontaktstecker (23) einer Warneinrichtung verbunden ist.
3. Verschleißanzeigvnrrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei Verwendung eines das Trägerblech durchgreifenden und am Bremssattelgehäuse fixierten Führungsbolzens, dadurch gekennzeichnet, daß die Formfeder (15) als U-frmiger Spannteil zwischen dem ortsfesten Führungsbolzen (5) und dem am Trägerblech angeordneten Bolzen (17) verspannt ist, derart, daß die freien Schenkel der U-förmigen Formfeder de Bolzen (17) in eine Ausnehmung des Trägerblechs drücken.
4. Verschleißanzeigevorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontakteteckerden Masseanschluß einer am Armaturenbrett eines Fahrzeuges befindlichen optischen Warnlampe bildet.
5. Vrschleißanzeigvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontaktstecker eine mit einer Druckmittel-Anzeigevorrichtung verbundene Druckmittelleitung ist.
6 Verschleißanzeigevorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Bolzen (17) um das Verschleißmaß a aus der Bohrung (21) des Bremseattelge häuses (1) erstreckt.