DE2950232C2 - Führung für den Sattel einer hydraulisch betätigbaren Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse - Google Patents
Führung für den Sattel einer hydraulisch betätigbaren Schwimmsattel-Teilbelag-ScheibenbremseInfo
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- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0041—Resilient elements interposed directly between the actuating member and the brake support, e.g. anti-rattle springs
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Description
Die Erfindung betrifft eine Führung für den Sattel
einer hydraulisch betätigbaren Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, mit einem zylindrischen, parallel
zur Bremsscheibenachse liegenden Führungsstift, der mit dem Sattel bzw. dem achsfesten Bremsträger
verbunden und in einer Zylinderbohrung des Bremsträgers bzw. Sattels gleitend gelagert ist und mit einem in
Umfangsrichtung der Bremsscheibe im Abstand dazu lösbar angeordneten Haltestift der in Achsrichtung der
Bremsscheibe hintereinander und im Abstand zueinander liegende Vorsprünge von Sattel und Bremsträger
dadurch miteinander verbindet daß er parallel zur
Bremsscheibenachse liegende Haltebohrungen im Sattel und Bremsträger durchgreift derart daß nach dem
Lösen des Haltestiftes der Sattel um den zylindrischen Führungsstift schwenkbar ist.
Ein derartiger S.iand der Technik ergibt sich aus der
DE-OS 27 30 338. Gemäß dieser Lösung ist der Haltestift als HilfsfOhrungsstift kürzer ausgebildet und
in den Vorsprung des Sattels eingeschraubt. Zum Austauschen der Bremsbeläge, d. h. zum Hochklappen
des Sattels muß daher dieser Haltestift gelöst werden. Dies ist mühsam und zeitraubend.
Aus der DE-OS 21 24 030 ist eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse bekannt, bei der der Sattel
und der Bremsträger über zwei Haltestifte miteinander
verbunden sind, wobei diese beiden Haltestifte in
Vorsprüngen des Bremsträgers eingeschraubt und durch axial fluchtende Bohrungen von Vorsprüngen des
Sattels geführt sind. Zum Auswechseln der Bremsbeläge S müssen hier beide Haltestifte gelöst werden. Auch dies
ist mühselig und zeitraubend.
Daher ist es Aufgabe der Erfindung, eine Führung für den Sattel einer hydraulisch betätigten Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse zu schaffen, die bei einwandfreier Funktionsweise der Scheibenbremse ein leichtes
Auswechseln der Bremsbeläge gestattet
daß der Haltestift als U-förmige Drahtfeder ausgebildet
ist und daß die Haltebohrung oder -bohrungen im
5 Vorsprung oder in den Vorsprüngen des Saueis zu der
oder den Vorsprüngen des Bremsträgers um ein Maß
versetzt angeordnet ist oder sind, das etwa dem Abstand
der beiden Schenkel der U-förmigen Drahtfeder
entspricht
einfaches Herausziehen der U-förmigen Drahtfeder,
wonach der Sattel um den am Ort verbleibenden
Die Verwendung der U-förmigen Drahtfeder verhindert darüber hinaus eine Verschwerrkbewegung des
Sattels um den Führungsstift auch dann, wenn ein Schenkel der U-förmigen Feder abbrechen würde. Dies
liegt daran, daß ein Schenkelteil durch den Vorsprung des Bremsträgers oberhalb oder radial außerhalb der
Vorsprünge des Sattels verläuft und der andere, durch die Vorsprünge des Sattels verlaufende Schenkel
unterhalb oder radial weiter nach innen als der Vorsprung des Bremsträgers angeordnet ist. Der
verbleibende Schenkel würde in diesem Falle an einen der Vorsprünge anstoßen.
so daß Rattergeräusche oder ähnliches verhindert
werden können.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten
Ausführungsbeispiels näher erläutert Es zeigt
Fig. I eine Vorderansicht der erfindungsgemäßen
Scheibenbremse;
Fig.2 eine teilweise im Schnitt dargestellte Draufsicht auf die Scheibenbremse in F i g. 1;
Fig.3 eine Schnittansicht entlang der Linie IH-III in
r-ig.2;
Fig.4 eine Schnittansicht entlang der Linie IV-IV in
Fig.2;und
Fig.5 eine Schnittansicht entlang der Linie V-V in
Fig. 2.
Die in den Figuren gezeigte Scheibenbremse weist einen stationären Bremsträger 1 auf. der zur Befestigung an einen drehfesten Teil eines Fahrzeugs
eingerichtet ist und entlang des Umfangs einer Bremsscheibe 6 einen Abstand voneinander aufweisen
de Schenkel Ie und \b aufweist. Eine Führungsbohrung
2 ist in einem Schenkel la des Bremsträgers 1 zur gleitenden Aufnahme eines Führungsstiftes 5, der an
dem Sattel 3 durch eine Schraube 4 befestigt ist. gebildet. Ein nichtgezeigter Zylinder zur Aufnahme
eines nichtgezeigten Kolbens ist in einem Abschnitt 36
des Sattels 3 ausgebildet. Der Kolben wirkt direkt auf
einen Bremsbelag 8, Auch weist der Sattel 3 einen weiteren Abschnitt 3a auf, der sich entlang des Umfangs
der Bremsscheibe 6 und auf die Rückseite eines weiteren Bremsbelages 7 erstreckt, so daß der Bremsbelag 7
gegen die Bremsscheibe 6 bei Betätigen der Bremse gepreßt wird Die Bremsbeläge 7 und 8 sind
verschiebbar auf dem Bremsträger 1 mittels Nasen id gelagert die auf den entlang des Umfangs sich
gegenüberliegenden inneren Seiten der Schenkel la und
1 b ausgebildet sind.
Auf der Oberseite des anderen Schenkels \b ist ein Vorsprung 9 ausgebildet, der eine Ausnehmung 9'
unterhalb der Oberfläche des Schenkels Xb enthält. Zwei
axial einen Abstand voneinander aufweisende Vorsprünge 10 sind am Sattel 3 ausgebildet. Eine U-förmige
Drahtfeder 11 aus rostfreiem Stahl oder ähnlichem Material verbindet die Vorsprünge 9 und 10. Die beiden
Schenkel der U-förmigen Drahtfeder 11 verlaufen durch
entsprechende Bohrungen 12 und 13 hindurch, die in den Vorsprüngen 9 und 10 ausgebildet sind. Klammern 14
stehen mit der ü-förmigen Drahtfeder 11, wie in den Fig.2 und 5 gezeigt ist, in Eingriff, so daß ein
Herausrutschen der Drahtfeder 11 aus der Bohrung 12 verhindert wird.
Die Vorsprünge 9 und 10 sind so angeordnet, daß der Vorsprung 9 sich zwischen den Vorsprüngen 10, wie in
F i g. 2 gezeigt, befindet, wenn die Bremsbeläge 7 und 8
nicht abgenutzt sind, und daß wenigstens einer der Vorsprünge 10 in die Ausnehmung 9' gelangen kann,
wie dies klar aus den F i g. 3 und 4 zu ersehen ist, wenn die Bremsbeläge 7 und 8 abgenutzt sind und sich der
Sattel 3 nach oben in F i g. 2 bezüglich des Bremsträgers 1 bewegt. Ferner ist der eine durch den Vorsprung 9 des
Bremsträgers 1 verlaufende Schenkel der Drahtfeder 11
oberhalb oder radial außerhalb der Vorspränge 10 des Sattels 3, wie in den F i g. 3 und 4 gezeigt, angeordnet,
und der andere durch die Vorsprünge 10 des Sattels 3 verlaufende Schenkel der Drahtfeder Il ist unterhalb
des oder radial .veiter nach innen als der Vorsprung 9
des Bremsträgers 1 angeordnet, so daß sogar1 durch zufälliges Abbrechen eines der Schenkel der Drahtfeder
11 ein Verschwenken des Sattels 3 um den Führuingsstift
5 durch den verbleibenden Schenkel der Drahtfeder 11
verhindert wird, der an einen der Vorsprünge anstößt
ίο Die in den Figuren gezeigte U-förmige Drahtfeder 11
übt eine Federkraft auf die Vorsprünge 9 und 10 in einer sie voneinander trennenden Richtung aus, wie es in den
F i g. 3 und 4 gezeigt ist so daß Rattergeräusche oder ähnliches verhindert werden.
Beim Austauschen der Bremsbeläge wird die Klammer 14 von der Drahtfeder 11 entfernt, und diese
wird aus den Vorsprüngen 9 und 10 herausgezogen. Wenn notwendig, wird der Sattei 3 in Richtung der
Scheibenachse in seine ursprüngliche Stellung, wie in F i g. 2 gezeigt verschoben. Der Sattel 3 wird um den
Stift 5 geschwenkt und gibt dadur ·.* die Bremsbeläge 7
und 8 nach außen frei.
Im Betrieb wird der Sattel 3 in der Hauptsache durch den Führungsstift 5 und unterstützt durch die Drahtfeder
11 zu einer gleitenden Bewegung bezüglich des Bremsträgers 1 geführt.
In dieser Ausführungsform ist die Drahtfeder 11 als stangenförmiges Element ausgebildet Die Drahtfeder
11 kann aber auch aus einem streifenförmigen Element
gebildet sein, vorausgesetzt, daß dessen Aufbau U-förmig ist, und die Schwenkbewegung des Sattels 3
um den Stift 5 verhindert wird, während seine relative Gleitbewegung bezüglich des Bremsträgers ermöglicht
wird. Die in dem Bremsträger 1 dargestellte Ausnehmung 9' kann auch in dem Sattel 3 zur Aufnahme eines
Vorsprungs des Bremsträgers ausgebildet sein.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Führung für den Sattel einer hydraulisch betätigbaren Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, mit einem zylindrischen, parallel zur
Bremsscheibenachse liegenden Führungsstift, der mit dem Sattel bzw. dem achsfesten Bremsträger
verbunden und in einer Zylinderbohrung des Bremsträgers bzw. Sattels gleitend gelagert ist, und
mit einem in Umfangsrichtung der Bremsscheibe im Abstand dazu lösbar angeordneten Haltestift, der in
Achsrichtung der Bremsscheibe hintereinander und im Abstand zueinander liegende Vorsprünge von
Sattel und Bremsträger dadurch miteinander verbindet, daß er parallel zur Bremsscheibenachse liegende
Kaitebohrungen im Satte! und Bremsträger durchgreift, derart, daß nach dem Lösen des Haltestiftes
der Sattel um den zylindrischen. Führungsstift schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der Haltestift als U-förmige Drahtfeder (11) ausgebildet ist, und daß die Haltebohrung oder
-bohrungen (13) im Vorsprung oder in den Vorsprüngen (10) des Sattels (3) zu der Haltebohrung (12) oder den Haltebohrungen im Vorsprung(9)
oder den Vorsprüngen des Bremsträgers (1) um ein Maß versetzt angeordnet ist oder sind, das etwa dem
Abstand der beiden Schenkel der U-förmigen Drahtfeder (11) entspricht
2. Führung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der beiden Schenkel der
U-förmigen Drahtfeder (11) im nicht eingebauten Zustand gnJ3er ist als der größtmögliche Achsabstand der Haltebohru/?gen(l.? 13).
3. Führung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Brsmsträger (I) ein
Vorsprung (9) ausgebildet ist, der in Achsrichtung der Bremsscheibe zwischen zwei Vorspringen (10)
am Sattel (3) angeordnet ist
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