DE2819454A1

DE2819454A1 - Trommelbremse

Info

Publication number: DE2819454A1
Application number: DE19782819454
Authority: DE
Inventors: James John Colpaert
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1977-05-04
Filing date: 1978-05-03
Publication date: 1978-11-09
Also published as: AR216146A1; US4102442A; GB1588559A; CA1080138A; IT1095748B; IT7822962A0; JPS53137380A; BR7802665A; ES469464A1; AU3521378A; FR2386735A1; AU516370B2

Description

Trommelbremse

Die Erfindung betrifft eine Trommelbremse für ein Fahrzeug gemäß Oberbegriff des Anspruches 1.

Bei derartigen Trommelbremsen ist üblicherweise in der Nachbarschaft der Betätigungseinrichtung ein Verankerungsstift vorgesehen, und die Trägerplatte erstreckt sich in radialer Richtung vom nicht umlaufenden Teil des Fahrzeuges zu den beiden Bremsbacken.

Da durch die Trägerplatte und den Verankerungsstift das Gewicht der Trommelbremse unnötig erhöht wird, ist die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe die Schaffung einer starren Aufbau aufweisenden Trommelbremse, bei der das Gewicht und die Größeder Trägerplatte vermindert sind und zugleich ein Verankerungsstift entfällt.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß gelöst durch eine Trommelbremse gemäß Anspruch 1.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gegeben.

Nachstehend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigen: -5-

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Fig. 1 eine Stirnansicht einer Trommelbremse;

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie 2-2 von Fig. 1; und

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie 3-3 von Fig. 1.

Die in Fig. 1 gezeigte Trommelbremse ist insgesamt mit 10 bezeichnet. Sie hat eine Trägerplatte 12, die mit einem feststehenden Bremsträger 14, der ein entsprechendes Teil einer Achse oder einer Radaufhängung sein kann, durch Bolzen 16 verbunden ist.Ein hydraulischer Radbremszylinder 18 findet in einer in der Trägerplatte (12)ausgebildeten öffnung 20 Aufnahme. Der Radbremszylinder 18 trägt ferner zwei Bremsbacken 24 und 26, die bei Aktivierung des Radbremszylinders 18 in radialer Richtung bewegbar sind und so an eine Bremstrommel 30 anlegbar sind, um das zugeordnete Rad abzubremsen. Eine Staubabdeckung 32 verschließt die Rückseite der Trommelbremse. Sie liegt zwischen dem hydraulischen Radbremszylinder ^ _{und der Trägerplatte 12}.

Die Trägerplatte 12 hat erfindungsgemäß einen ersten Plattenabschnitt 34, durch welchen die Trägerplatte 12 mit dem Bremsträger 14 verbunden ist, und einen zweiten Plattenabschnitt 36, welcher sich in Radialrichtung nach außen vom ersten Plattenabschnitt 34 weg erstreckt. Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, begrenzen die beiden Bremsbacken 24 und 26 einen zentralen Raum 38, dessen Form im wesentlichen durch die Form des inneren Randes der Bremsbacken vorgegeben ist; der erste Plattenabschnitt 34 und

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der zweite Plattenabschnitt 36 der Trägerplatte 12 befindet sich in radialer Richtung gesehen innerhalb des zentralen Raumes 38.

Der zweite Plattenabschnitt 36 enthält die in der Trägerplatte ausgebildete Öffnung 20, in welcher der Radbremszylinder 18 angebracht ist. Der Radbremszylinder 18 hat ein zylindrisches Gehäuse 40 mit einer durchgehenden Läigsbohrung 42. Das Gehäuse 4O hat ferner einen in axialer Richtung verlaufenden Gehäuseabschnitt 44, welcher in die öffnung 20 eingesetzt ist. Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, ist eine Mehrzahl von Bolzen 46 in Gewindebohrungen 44' eingeschraubt, welche im Gehäuse 40 vorgesehen sind. Aufdiese Weise wird der in axialer Richtung verlaufende Gewindeabschnitt 44 in der öffnung 20 festgelegt.

In der Längsbohrung 42 sind zwei Kolben 50 und 52 verschiebbar angeordnet, welche zusammen mit der Längsbohrung 42 eine zwischen den Kolben liegende Druckkammer 54 begrenzen. Die Druckkammer 54 steht mit dem Hauptbremszylinder über einen Anschlußkanal 57 in Verbindung, der im axial verlaufenden Gehäuseabschnitt 54 ausgebildet ist. Die Kolben 50 und 52 sind jeweils mit einem Schlitz bzw. 58 ausgebildet, in welchem das benachbarte Ende der zugeordneten Bremsbacken 24 bzw. 26 Aufnahme findet.Die Bodenflächen der Schlitze 56 und 58 sind derart gekrümmt, daß sie zu den kreisbogenförmigen Enden der Bremsbacken 24 und 26 passen.

Das Gehäuse 40 des ReibbremsZylinders 18 ist ferner mit einem Zapfen 60 versehen, an dem zwei Federn 62 und 64 verankert sind.

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Diese Federn greifen an der Bremsbacke 24 bzw. 26 an und drücken die zugeordnete Bremsbacke in Anlage an den zugeordneten Kolben 50 und 52. Ein Wegbewegen der Bremsbacken von dem Reibbremszylinder 18 weg ist somit nur unter Überwindung der Kraft der Feder 62 und 64 möglich.

Auf dem Zapfen 60 ist ferner ein Kabel 66 verankert, das sich zu einer Klaue 68 hin erstreckt. Letztere ist verschwenkbar auf der Bremsbacke 24 gelagert. Das Kabel 66 läuft dazwischen über eine Führungsplatte 70, die von der Bremsbacke 24 getragen ist. Die Klaue arbeitet mit einer verlängerbaren Strebe 72 zusammen, die zwischen den Enden der Bremsbacke 24 und 26 angeordnet ist, welche den Radbremszylinder 18 gegenüberliegen. Das Bewegen der Klaue erfolgt in bekannter Weise unter Zuhilfenahme einer Feder 78. Durch Verschwenken der Klaue 68 läßt sich das Spiel zwischen den Bremsbacken und der Bremstrommel 30 einstellen. Auf der Bremsbacke 24 ist ferner ein Handbremshebel 74 schwenkbar gelagert, der über eine transversale Druckstange 76 an der Bremsbacke 26 angreift.

Vom ersten Plattenabschnitt 34 der Trägerplatte 12 erstreckt sich die Staubabdeckung 32 zu den beiden Bremsbacken 24 und 26, und in ihr sind öffnungen 80 ausgebildet, in welchen die Bolzen 16 Aufnahme finden. Die Staubabdeckung 32 hat ferner eine mit der öffnung 20 der Trägerplatte 12 fluchtende öffnung 82, so daß der in axialer Richtung verlaufende Gehäuseabschnitt 44 des Radbremszylinders im Inneren der öffnungen 82 und 20 Aufnahme findet. Ein äußerer Randabschnitt 84 der Staubabdeckung 32 hat C-förmiges Profil und dient zur Aufnahme eines Teils der Bremstrommel 30. Der Rand der

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Staubabdeckung greift seinerseits in eine Ausnehmung 86 der Bremstrommel 30 ein, so daß ein Eindringen von Staub ins Innere der Trommelbremse zum Radbremszylinder 18 und zu den Bremsbacken 24 und 26 nicht möglich ist.

Die Staubabdeckung 32 hat ferner eine flache Oberfläche 88, die dem C-förmigen Randabschnitt 84 benachbart ist und auf der die Bremsbacken 24 und 26 verschiebbar abgestützt sind, um die Bremsbacken zu führen, wenn der Radbremszylinder unter Druck gesetzt und betätigt wird. Niederhaltefedern 90 halten die Bremsbacke in Anlage an der flachen Oberfläche 88.

Aus der oben stehenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels geht hervor, daß durch die vorliegende Erfindung eine Trommelbremse mit geringem Gewicht geschaffen wird, bei der die Tr.'gerplatte in radialer Richtung im wesentlichen auf den zentralen Raum 38 begrenzt ist. Darüber hinaus finden zwei Enden der Bremsbacken, an denen der Radbremszylinder angreift, in Schlitzen 56 und 58 der Abtriebsteile des Radbremszylinders 18 Aufnahme, der seinerseits über einen als axiale Verlängerung ausgebildeten Gehäuseabschnitt 44 am zweiten Plattenabschnitt 36 der Trägerplatte angebracht ist.

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Claims

Patentanwälte Λ»«·«» -.

Dipl. Phys. W. Schmitz Dipl. Ing. E. Graalfs
Dipl. Ing. W. Wohnert
Dipl. Phys. W. Carstens Dr.-lng. W. Döring

Mozartstraße 23 8OOO München 2

The Bendix Corporation

Executive Offices

Bendix Center München, 3. Mai 1978

Southfield,Mich.48076, USA Anwaltsakte: M-4588

Trommelbremse

P atentansprüche

*·1.) Trommelbremse für ein Fahrzeug mit einer Trägerplatte, die einen ersten, mit einem nicht umlaufenden Teil des Fahrzeuges verbundenen Abschnitt und einen zweiten, radial vom ersten weglaufenden und die Betätigungseinrichtung tragenden Abschnitt aufweist, mit zwei durch die Betätigungseinrichtung in radialer Richtung verlagerbaren und an ein umlaufendes Teil anlegbaren Bremsbacken, deren innere Ränder einen zentralen Raum begrenzen, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Abschnitt (34) der Trägerplatte (12) radial innerhalb des zentralen Raumes (38) angeordnet ist und daß die beiden Bremsbacken (24,26) in zwei Enden auslaufen, die an einer Stelle an der Betätigungseinrichtung(18)

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ORIGINAL INSPECTED

anliegen und von dieser getragen sind, die im wesentlichen außerhalb des zweiten Abschnittes (36) der Trägerplatte (12) liegen.
2. Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Betätigungseinrichtung (18) und dem zweiten Abschnitt (36) der Trägerplatte (12) ein Schild (32) befestigt ist.
3. Trommelbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß Befestigungsmittel (16) zum Anbringen des ersten Abschnittes (34) am nicht umlaufenden Teil (14) des Fahrzeuges zugleich auch zur Befestigung des Schildes (32) am ersten Abschnitt (34) dienen, derart, daß es dem nicht umlaufenden Teil (14) des Fahrzeuges gegenüberliegt.
4. Trommelbremse nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schild (32) einen außenliegenden Randabschnitt (84) aufweist, der mit dem umlaufenden Teil (30) derart zusammenarbeitet, daß die Betätigungseinrichtung (18) und die beiden Bremsbacken (24,26) eingeschlossen werden.
5. Trommelbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der außenliegende Randabschnitt (84) des Schildes (32) im wesentlichen C-förmiges Profil aufweisen, um das drehbare Teil (30) aufnehmen zu können.

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6. Trommelbremse nach einem der Ansprüche 2-5, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Schild (32) und der Trägerplatte (12) Öffnungen (82, 20) ausgebildet sind und daß die Betätigungseinrichtung (18) einen in axialer Richtung verlaufenden Abschnitt (44) aufweist, der innerhalb dieser Öffnungen (82,20) angeordnet ist.
7. Trommelbremse nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (18) zumindest ein federndes Teil (62,64) aufweist, das an den beiden Bremsbacken (24,26) anliegt und die beiden Enden der Bremsbacken (24,26) in Anlage an die Betätigungseinrichtung (18) vorspannen.

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