DE2854357C2

DE2854357C2 - Verschleißanzeigevorrichtung für Scheibenbremsen von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2854357C2
Application number: DE19782854357
Authority: DE
Inventors: Dieter 5630 Remscheid Bieker; Horst Walter Thiel
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1978-12-15
Filing date: 1978-12-15
Publication date: 1986-01-09
Also published as: DE2854357A1

Description

Formfeder 15 eingehängt, während in die in F i g. 2 rechte Ausnehmung 13 ein Stift 17 eingelegt und durch die Formfeder verspannt ist Die Formfeder stützt sich mittels Vorspannkraft am Führungsbolzen 5 ab und rastet in Rillen 19 ein, die in entsprechender Position am Stift 17 bestehen. Das längere Ende des Stifts 17 ragt durch eine im Bremssattelgehäuse 1 vorgesehene Bohrung 21 und erstreckt sich über diese beispielsweise um das Maß a nach außen gerichtet Auf das freie Ende des Stifts 17 ist ein strichliniert dargestellter Kontaktstecker 23 aufsteckbar. Dieser Kontaktstecker kann beispielsweise den Masseanschluß einer am Armaturenbrett des Fahrzeugs befindlichen optischen Warnlampe darstellen. Unterliegt der Bremsbelag 11 wachsendem Verschleiß, so werden diesem Verschleiß entsprechend das Trägerblech 9 und der vom Trägerblech gehaltene Stift 17 in Richtung der Bremsscheibe 3 verlagert Nach Zurücklegen des dem Maß a entsprechenden Weges beginnt der Stift 17, in die Bohrung 21 gezogen zu werden, d. h. der Kontaktstecker 23 wird vom Stift 17 abgestreift Durch dieses Abstreifen wird die Masseieitung unterbrochen, so daß bei entsprechender elektrischer Beschattung aie optische Warnlampe zum Aufleuchten gebracht wird.

Es ist auch möglich, den Koniaktstecker als pneumatische Druckleitung auszulegen, welche beim Abstreifen vom Stift 17 einem Druckverlust unterliegt und eine entsprechende Anzeige eines durch Druckmittel beeinflußten Anzeigegerätes auslöst

Die Formfeder 15 kann auch durch andere, im montierten Zustand als Dämpfungseinrichtung wirkende Bauteile ersetzt werden, solange diese gleichzeitig den Bolzen am Trägerblech halten und während der Bewegungen des Trägerbleches mitnehmen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims

1 2 gevorrichtung. Patentansprüche: Davon ausgehend besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Anordnung der gattungsgemäßen Art so

1. Verschleißanzeigevorrichtung für Scheiben- weiterzubilden, daß die die Bremsbacke gegen Klapperbremsen von Kraftfahrzeugen mit wenigstens einer 5 geräusche absichernde elastische Dämpfungseinrichin einem Bremssattelgehäuse angeordneten Brems- tung in baulich einfacher Weise derart mit der Verbacke, welche durch eine Betätigungseinrichtung in Schleißanzeigevorrichtung in funktionelle Beziehung Richtung der Bremsscheibe drückbar und mittels ei- gebracht werden kann, daß die Dämpfungseinrichtung ner elastischen Formfeder im Bremssattelgehäuse auch zur Halterung und Mitnahme von wegabhängigen verspannbar ist, mit einem das Trägerblech der io Verschleißteilen verwendbar ist. Es soll insbesondere Bremsbacke durchgreifenden und am Bremssattel- erreicht werden, daß ein bei derartigen Anordnungen gehäuse fixierten Führungsbolzen und mit einem an im allgemeinen verwendeter, in Abhängigkeit vom Verder Bremsbacke gehalterten, in Abhängigkeit vom schleiß wegabhängig wirkender Stift ohne zusätzliche Verschleißweg der Bremsbacke eine Warneinrich- Befestigungsmittel von der elastischen Dämpfungseintung aktivierenden Stift, dadurch gekenn- 15 richtung an der Bremsbacke gehalten und durch diese zeichnet, daß die Formfeder (15) als U-förmiger mitgenommen wird.

Spannteil zwischen dem ortsfesten Führungsbolzen Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale

(5) und dem am Trägerblech (9) angeordneten Stift nach dem Kennzeichnungsteil des Patentanspruches 1.

(17) verspannt ist, derart daß das geschlossene Ende Die die Bremsbacke gegen FClappergeräusche absi-

der U-fönsugen Formfeder auf dem Trägerblech 20 chernde elastische Formfeder von U-Form wird in bau-

aufliegi und die freien Schenke! der Formfeder den Hch einfacher Weise dazu benutzt, sowohl die zur

Stift in eine Ausnehmung des Trägerblechs drücken, Dämpfung erforderliche Verspannung der Bremsbacke

und daß der vom Trägerblech ausgehend sich rück- als auch die Fixierung des Stiftes für die Verschleißan-

wärts durch eine Bohrung (21) des Bremssatteige- zeige am Belagblech zu gewährleisten. Der Stift ist in

häuses erstreckende Stift mit einem Kontaktstecker 25 diesem Sinne Bestandteil der verspannten Dämpfungs-

(23) der Warneinrichtung verbunden ist, derart, daß einrichtung, selbst dann, wenn ein Konwktstecker, aus

der Kontaktstecker bei verschleißabhängiger Bewe- welchen Gründen auch immer, nicht vorhanden sein

gung des Stiftes in Richtung der Bremsscheibe vom sollte, also wenn auf eine Warneinrichtung verzichtet

Stift abstreifbar ist wird. Es wird somit erreicht, daß der als Bestandteil der

2. Verschleißanzeigevorrichtung nach Anspruch 1, 30 Verschleißanzeigevorrichtung dienende Stift ohne zudadurch gekennzeichnet, daß sich der Stift (17) in sätzliche Befestigungsmittel geführt und gehaltert wird, verschleißfreiem Zustand des Bremsbelages um das Nachdem der Stift eine zweifache Funktion besitzt, d. h„ VerschleißmaS a aus der Bohrung des Bremssattel- er dient als Auflage für die Formfeder der Dämpfungsgehäuses erstreckt einrichtung, und er dient als Kontaktelement für die

35 Warneinrichtung, ist eine zusätzliche Bcfestigungsan-

Ordnung bzw. die Verwendung eines weiteren zusätzlichen Kontaktstiftes nicht nötig.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung erstreckt

Die Erfindung betrifft eine Verschleißanzeigevorrich- sich der Stift in verschleißfreitm Zusind des Bremsbetung nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1. 40 lages um das Verschleißmaß a aus der Bohrung des

Bei Verschleißanzeigevorrichtungen der gattungsge- Bremssattelgehäuses. Hierdurch wird es sogar ermögmäßen Art (DE-PS 20 04 386) ist ein Bolzen vorgesehen, licht, bei Ausfall der elektrischen Anlage eine optische welcher relativ zu Belagblechen der Bremsscheibenan- Verschleißanzeige zu gewährleisten.
Ordnung ortsfest gehalten wird, derart, daß mit dem Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Aus-

Belagblech verbundene Kontakthülsen mit Kontakt- 45 führungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung bundkörpern in Berührung gelangen können, wenn ein erläutert

vorbestimmtes Verschleißmaß überschritten wird. Auch F i g. 1 ist eine Teildraufsicht eines Bremssattelgehäu-

bei weiteren derartigen Anordnungen bekannter Art ses mit der Verschleißanzeigevorrichtung nach der Er-(DE-OS 27 43 868, DE-PS 27 05 179 und DE-OS findung; und

005) sind an Belagblechen bzw.-trägern Kontakt- 50 Fig. 2 ist eine Einzelseitenansicht der Bremsbacke teile vorgesehen, welche mit einem Kontaktkörper in unter Darstellung der als Bestandteil der Dämpfungs-Berührung gelangen, wenn ein vorbestimmter Ver- eir.richtung wirkenden Formfeder.
schleißabstand überschritten wird. Es handelt sich hier- In F i g. 1 der Zeichnung ist die Hälfte eines Bremssat-

bei durchwegs um wegabhängige Kontaktbetätigungen, telgehäuses 1 dargestellt, welches in bekannter Weise mittels welchen die Verschleißanzeige für den Fahrer 55 eine Bremsscheibe 3 übergreift. Im Bremssattelgehäuse des Kraftfahrzeuges möglich ist. wird mittels eines Führungsbolzens 5 eine vom Füh-

Die baulichen Gegebenheiten bei Scheibenbremsen rungsbolzen durchgriffene Bremsbacke 7 gehalten. Die der in Rede stehenden Art sind in den meisten Fällen Bremsbacke besteht in bekannter Weise aus einer Trääußerst beengt; auch die Möglichkeiten der Montage gerplatte bzw. einem Trägerblech 9 und aus einem und Demontage von an der Scheibenbremse vorgesehe- ω Bremsbelag 11. Auf das Trägerblech 9 wirkt in bekannnen Bauteilen sind durch diese räumlich begrenzten ter Weise eine im Bremssattelgehäuse angeordnete BeVerhältnisse beschränkt. So besitzen Scheibenbremsan- tätigungseinrichtung ein, so z. B. ein durch Druckmittel Ordnungen der bekannten Art im allgemeinen zusätzli- in Richtung der Bremsscheibe verschiebbarer Kolben, ehe Spannmittel bzw. Federvorrichtungen, welche die Das Trägerblech 9 ist in der aus Fig. 2 ersichtlichen

Bremsbacke gegen Klappergeräusch absichern; im all- 65 Weise mit einem die Bohrung für den Führungsbolzen 5 gemeinen stehen die hierbei verwendeten Bauteile in enthaltenden Mittelteil versehen, an dessen Basis je eine enger und begrenzter räumlicher Beziehung zu den Ausnehmung 13 besteht. In die gemäß Fig. 2 linke Aus-Führungs- und Kontaktelementen der Verschleißanzei- nehmung 13 ist das geschlossene Ende einer U-förmigen