DE2743868A1

DE2743868A1 - Abnutzungs-anzeigevorrichtung fuer bremsbelaege

Info

Publication number: DE2743868A1
Application number: DE19772743868
Authority: DE
Inventors: Guy Pomes
Original assignee: Abex Pagid Equipement SA
Current assignee: Abex Pagid Equipement SA
Priority date: 1976-09-30
Filing date: 1977-09-29
Publication date: 1978-04-06
Also published as: GB1591735A; FR2366489B1; FR2366489A1

Description

CLICHY / Frankreich Tel.: 089/982085-87

Telex: 0529802 hnkld Telegramme: ellipsoid Hz/kk

29. Sep. 1977

Abnutzungs-Anzeigevorrichtung für Bremsbeläge

Die vorliegende Erfindung zieht sich auf eine Abnutzungs-Anzeigevorrichtung für Bremsbeläge ab.

Die Scheibenbremsen für Kraftfahrzeuge sind in gewissen Fällen mit einer Vorrichtung versehen, die es gestattet, den Fahrer zu warnen, daß die Reibbeläge der Bremsen das Ende ihrer Abnutzung erreichen und daß es demnach notwendig ist, sie zu ersetzen. Diese Vorrichtung weist auf dem Armaturenbrett des Fahrzeugs ein Warnschauzeichen auf, das eine Lampe umfaßt, die bereits aufleuchtet, wenn der Bremsbelag bis unter eine bestimmte Dicke verwendet wird.

Die Lampe des Schauzeichens ist an einen elektrischen Stromkreis angeschlossen, der eine elektrische Stromquelle und ein Kontaktteil aufweist, das gegenüber der Masse isoliert ist.

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Das äußerste Ende des isolierten Kontaktteils ist in einem bestimmten Abstand von der Halterung des Reibbelages der Bremse angeordnet und gelangt je nach der Abnutzung des Bremsbelages in Berührung mit der Scheibe, die durch Abreiben den isolierenden Teil abhebt und so den Masseschluß hervorruft, was das Schließen des Stromkreises und die Stromversorgung der Anzeigelampe des Schauzeichens sicherstellt, das am Armaturenbrett angeordnet ist.

Es gibt tatsächlich mehrere Abnutzungs-Anzeigevorrichtungen für Scheibenbremsen, die entsprechend dem obenerwähnten Vorgang verwendet werden und in denen der Masseschluß durch Abreiben des Isoliermittels an der Bremsscheibe bewirkt wird.

Entsprechend einer Ausführungsform wird der isolierte Draht in den Bremsbelag nach dessen Formung eingebracht, jedoch erfordert diese Vorrichtung eine Bohrung durch den Belag, die in gewissen Fällen sehr schwierig ist, und sogar unmöglich bei einer Herstellung in großer Serie aufgrund der Tatsache, daß sich die Bohrer abschleifen und abnutzen, wegen der heterogenen Zusammensetzungen der Reibmaterialien.

Gemäß einer anderen bekannten Ausführungsform wird der isolierte Stift in den Reibbelag der Bremse beim Formen eingelassen; allerdings erfordert dies die Anbringung vor dem Formen des Reibmaterials aufgrund der starken Drücke und der hohen Temperaturen im Augenblick des Formvorgangs, und es kann hierbei zu einer Verformung des Isoliermittels führen, das die Verbindung zum leitfähigen Draht verhindern kann.

Gemäß einer noch weiteren bekannten Ausführungsform ist der Stift in einem Loch an der Außenseite des Reibbelages isoliert. Diese Vorrichtung erfordert eine spezielle Auslegung der Brem-

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se, und es ist ersichtlich, daß, wenn der Bremsbelag völlig den metallischen Halter im Reibbereich auf der Scheibe abdeckt, es unmöglich ist, den isolierten Stift anzubringen.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zielt auf die Abhilfe dieser Nachteile ab.

Gemäß der vorliegenden Erfindung verwendet man eine Abnutzungs-Anzeigevorrichtung für einen Bremsbelag mit zwei Reibbelägen, die beiderseits einer Reibscheibe auf zwei Trageplatten befestigt sind, und in der ein elektrischer Stromkreis eine Anzeigelampe, eine Stromquelle und Kontaktteile umfaßt, von denen der eine gegenüber der Masse isoliert ist, und von denen der andere mit der Masse verbunden ist, wobei die Kontaktteile in der Lage sind, das Schließen des Stromkreises und das Erleuchten der Lampe für den Fall einer bestimmten Abnutzung der Reibbeläge sicherzustellen, dadurch gekennzeichnet, daß das eine der Kontaktteile, das mit der Masse verbunden ist, an einer der Trageplatten gegenüber dem anderen Kontakt befestigt ist, der gegenüber der Masse isoliert an der anderen Trageplatte befestigt ist und durch einen isolierten, leitfähigen Draht mit einem der Anschlüsse des Stromkreises verbunden ist, wobei die Teile außerhalb der Reibbeläge angeordnet sind.

Im übrigen ordnet man auf einigen Arten von Bremsen, um die Reibplatten der Scheibe außer Eingriff zu bringen, solange der Fahrer keine Einwirkung auf das Bremspedal ausübt und hierdurch keinen Druck im hydraulischen Steuerkreis ausübt, eine kreuzförmige Feder an, deren einer Arm am Eck derart umgeschlagen ist, daß er eine Druckkraft auf die Platten aus Metall ausübt, und daß er die Beläge daran hindert, auf der Scheibe zu scheuern.

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Eine derartige Feder weist nun einen Schenkel auf, der auf zwei Stiften angebracht ist, die die Vorspannung dieser Feder sicherstellen, und man kann feststellen, daß sich dieser Schenkel in einer Stellung befindet, die zwischen den beiden Platten ausreichend festgelegt ist. Diese Stellung ist unabhängig von der Abnutzung des Bremsbelages unveränderlich aufgrund der Tatsache, daß die Feder im Bügel durch die Aussenseite der beiden geneigten äußeren Enden zentriert ist.

Demzufolge und gemäß eines Merkmals der Erfindung ist der Schenkel der Feder zwischen den Kontaktteilen angeordnet und ist in der Lage, eine elektrische Verbindung zwischen den beiden Kontaktteilen im Fall einer vorbestimmten Abnutzung der Bremsbeläge sicherzustellen.

Andere Merkmale und Vorzüge der Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen noch näher verständlich, in denen:
Fig. 1 eine Ansicht im Radialschnitt längs Linie I-I in

Fig. 2 einer Scheibenbremsvorrichtung ist, die die erfindungsgemäße Abnutzungs-Anzeigevorrichtung für Bremsbeläge umfaßt,
Fig. 2 die Ansicht eines Schnitts längs Linie II-II in Fig. 1 ist,

Fig. 3 eine Draufsicht von oben her auf die Bremsvorrichtung mit der Anzeigevorrichtung ist, die in Fig. 1 und 2 dargestellt ist, und

Fig. 4 eine abgeänderte Ausführungsform der Anzeigevorrichtung ist, die an einer Scheibenbremse angebracht ist.

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In Fig. 1, 2 und 3 ist eine Bremsvorrichtung mit einer Reibscheibe 1 dargestellt, die auf an sich bekannte Weise zwischen zwei Reibbelägen 2, 2a angeordnet ist, die auf Trageplatten 3, 3a aus Metall befestigt sind, die der Wirkung von Steuerorganen des hydraulischen oder pneumatischen Bremsumlaufs ausgesetzt sind.

Zwischen den Platten 3, 3a ist eine kreuzförmige Feder 4 angeordnet, die aus einem elastischen Arm gebildet ist, der eine Druckkraft auf die Platten 3, 3a ausübt, um die Reibung der Be-

äge 2, 2a auf der Scheibe zu verhindern, wenn kein Andruck durch die Organe des hydraulischen Steuerumlaufs ausgeübt wird. Die kreuzförmige Feder 4 ist aus Metall und ist an Masse angelegt.

Der elastische Arm 4a ist auf einem Schenkel 4b befestigt, dessen Längsachse entsprechend der Symmetrieebene der Reibscheibe 1 angeordnet ist, wobei der Schenkel 4b an zwei Bolzen 5, 5a angebracht ist, auf denen die Trageplatten 3, 3a gleiten.

Auf den Platten 3 und 3a sind mittels Isolierbüchsen 7 Kontaktteile 6 befestigt, die eine Bohrung aufweisen, in der ein Verbindungsstift 8 in Eingriff steht, der am einen Ende eines isolierten Leitungsdrahts 9 befestigt ist,der an den Anschlüssen 10 einer Glühlampe 11 angeschlossen ist, deren anderer Anschluß 12 an einer Zelle einer elektrischen Stromquelle 13 angeschlossen ist, deren anderer Anschluß an Masse 14 angeschlossen ist.

Gegenüber den Kontaktteilen 6 befindet sich der Federschenkel 4b, der an Masse anliegt.

Die Abstände x, die zwischen dem isolierten Kontaktteil 6 und einem der Ränder des Schenkels 4b der kreuzförmigen Feder 4 vorgesehen sind, entsprechen einer bestimmten Abnutzungsdicke der Reibbeläge, bei deren Unterschreiten die genannten Beläge ersetzt werden müssen (Fig. 1 und 3).

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Tatsächlich konunen die Kontaktteile 6, wenn die Reibbeläge abgenutzt sind und wenn sich ihre Dicke um einen Abstand χ verringert hat, in Kontakt mit dem Schenkel 4b der kreuzförmigen Feder 4 und schließen so den elektrischen Stromkreis, indem sie
den Kontakt 6 mit der Masse 14 verbinden, was die Einspeisung
der Anzeigelampe 11 durch die Stromquelle 13 und ihr Aufleuchten veranlaßt, was den Benutzer warnt, daß es notwendig ist, die
Reibbeläge 2, 2a zu ersetzen.

Gemäß einer anderen Ausführungsform, die in Fig. 4 dargestellt ist, weist die Bremsvorrichtung eine kreuzförmige Feder 4 auf, und die Kontaktteile 6 und 15 sind auf den Metallplatten 3, 3a derart angeordnet, daß sie weiter vorspringen als beim vorausgehenden Beispiel, und zwar unter Verwendung verlängerter Teile 6a und 15a. In diesem Fall entspricht der Abstand X2, der zwischen den Stirnflächen der Kontaktteile 6 und 15 vorgesehen ist, der Summe der Dicken der beiden Reibbeläge 2, 2a für eine vorbestimmte Abnutzung.

Wenn die Abnutzung der beiden Beläge 2, 2a dem Abstand x, entspricht, dann gelangen die Kontaktteile 6 und 15 in Berührung
und veranlassen wie im vorausgehenden Beispiel das Aufleuchten der Anzeigelampe 11.

Es wird darauf hingewiesen, daß verschiedene Abänderungen vom
Fachmann an den Vorrichtungen oder Verfahren vorgenommen werden können, die soeben gemeinsam als nicht einschränkende Beispiele beschrieben wurden, ohne daß der Rahmen der Erfindung
verlassen wird.

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Claims

Patentansprüche

(1.^Abnutzungs-Anzeigevorrichtung für Bremsbeläge mit zwei Reibbelägen, die beiderseits einer Reibscheibe auf zwei Trageplatten angebracht sind, wobei ein elektrischer Stromkreis eine Anzeigelampe umfaßt, eine Stromquelle und Kontaktteile, von denen einer gegenüber der Masse isoliert ist und von denen der andere an die Masse angeschlossen ist, wobei die Kontaktteile in der Lage sind, das Schließen des Stromkreises und das Aufleuchten der Lampe für eine vorbestimmte Abnutzung der Reibbeläge sicherzustellen, wobei das eine Kontaktteil an Masse angeschlossen ist und an einer der Trageplatten gegenüber dem anderen Kontakt befestigt ist, der gegenüber der Masse isoliert ist, an der anderen Trageplatte befestigt ist und durch einen isolierten Leitungsdraht mit einem der Anschlüsse des Stromkreises verbunden ist, und wobei die genannten Teile außerhalb der Reibbeläge angeordnet sind, mit einer kreuzförmigen Feder, die zwischen den Platten der

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Bremse angeordnet ist, wobei die Feder einen elastischen Arm aufweist, der eine Druckkraft auf die Trageplatten für die Reibbeläge ausübt und auf einem Schenkel befestigt ist, dessen Achse sich entsprechend der Symmetrieebene der Scheibe erstreckt, und der an Bolzen angebracht ist, die formschlüssig mit den Trageplatten verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Schenkel (4b) der Feder (4), die an Masse (14)anliegt, zwischen den Kontaktteilen (6) angeordnet ist und in der Lage ist, das Schließen des Stromkreises zwischen den beiden Kontaktteilen bei einer bestimmten Abnutzung der Reibbeläge (2,2a) sicherzustellen (Fig. 1 bis 3) .
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktteile (6, 15) bezüglich der Metallplatten (3, 3a) vorspringend angeordnet sind und daß der Abstand (x )_t der zwischen ihren beiden Kontaktflächen gebildet ist, im wesentlichen gleich ist der Summe der Materialstärken (x) an den Reibbelägen (2, 2a) für eine vorbestimmte Abnutzung (Fig. 4).

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