DE2257249C3

DE2257249C3 - Belagverschleiß-Anzeigevorrichtung für eine Teilbelag-Scheibenbremse

Info

Publication number: DE2257249C3
Application number: DE19722257249
Authority: DE
Inventors: Wilhelm 6393 Friedrichsthal Knapp
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1972-11-22
Filing date: 1972-11-22
Publication date: 1982-03-25
Also published as: DE2257249B2; DE2257249A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Belagverschleiß-Anzeigevorrichtung für eine Teilbelag-Scheibenbremse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei bekannten Belagverschleiß-Anzeigevorrichtungen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 aufgeführten Gattung (DE-AS 19 28 215, DE-OS 20 48 964) sind mit Sollbruchstellen versehene Brechelemente aus einem zerstörbaren Isoliermaterial mit einer stromleitenden Schicht versehen, die beispielsweise über Widerstände mit dem Überwachungsstromkreis in Verbindung steht. Die Brechelemente sind entweder mit der Kreuzfeder unter die Belaghaltestifte geklemmt oder durch ein Niet auf einem besonderen Träger angebracht, der wiederum auf der Kreuzfeder aufgeklemmt sitzt. Bei Annäherung der Belagträger an die über die Kreuzfeder hinausragenden Teile der Brechkörper werden diese so belastet, daß sie an den Sollbruchstellen zerstört werden; dadurch wird der Überwachungsstromkreis unterbrochen. Diese Anordnung bietet den Vorteil, daß die Wirksamkeit der Belagvcrschleiß-Anzeigevorrichtung jederzeit beispielsweise durch eine Daueranzeige bei eingeschalteter Zündung überwachbar ist und durch geeignete Schaltungsmaßnahmen wird beispielsweise eine Anzeigelampe zu schwachem Glimmen bei intakter Überprüfungsanordnung und nicht übermäßig abgenutzen Bremsbelägen angeregt, während bei Unterbrechung des Überwachungsstromkreises ein helles Aufleuchten der Lampe erfolgt.

Nachteilig erweist sich bei der genannten Anordnung, daß die Brechelemente bei rauhem Betrieb auch ohne Einwirkung der Belagträger beschädigt werden können, was zu einem Ansprechen des Überwachungsstromkreises führt, während andererseits bei unterbrochener Leiterbahn durch Feuchtigkeit, insbesondere bei Streusalz im Winter, ein Nebenschluß erzeugt werden kann, der die Überwachung beeinträchtigt Außerdem ergibt das Unter- bzw. Aufklemmen des Brechkörpers auf die Kreuzfeder eine Gefahrenquelle, da der Brechkörper auf der Kreuzfeder verrutschen kann und dadurch eine genaue Festlegung des Aufbrechpunktes und damit des anzuzeigenden Belagverschleißes nicht immer gewährleistet ist, wiederum unter besonderer Berücksichtigung der Vibrationen und Stöße, denen dieses Element im ungefederten Bereich des Kraftfahrzeugs ausgesetzt ist

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht deshalb darin, eine billige und für die Massenanfertigung geeignete Belagverschleiß-Anzeigevorrichtung zu schaffen, die aufgrund ihres robusten Aufbaus den erwähnten Anforderungen funktionssicher auf lange Zeit gewachsen ist

Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 aufgeführten Gattung durch die im Kennzeichen dieses Anspruchs aufgeführten Merkmale gelöst. Durch die Erfindung wird die Kreuzfeder in den Stromkreis einbezogen und es erübrigt sich auf überraschend einfache Weise damit eine Isolie; ung des Überwachungsstromkreises gegenüber der Kreuzfeder, wodurch die Funktionssicherheit der Anzeigevorrichtung bei den aufgeführten Umgebungseinflüssen erhöht wird. Gleichzeitig stellt die Kreuzfeder für die Anzeigevorrichtung einen robusten Träger dar, auf dem die Anschlußelemente sicher angebracht sind. Wenn die als Fühler wirkenden Endstücke des Überwachungsstromkreises mit den Bremsbelagträgern in Eingriff treten, nimmt die Kreuzfeder die einwirkenden Kräfte aufgrund ihres robusten Aufbaus so lange ohne Deformierung auf, bis die Sollbruchstellen schlagartig von der Kreuzfeder abbrechen. Aus dieser Unnachgiebigkeit der Kreuzfedei ergibt sich demnach ein definierter Bruchzeitpunkt und damit eine genau den Belagverschleiß anzeigende Anzeigevorrichtung.

Nach dem Ansprechen der Anzeigevorrichtung werden die Bremsbeläge ausgetauscht und gleichzeitig kann eine neue Kreuzfeder mit entsprechenden Einrichtungen eingesetzt werden. Zur sicheren Unterbrechung des Stromkreises trägt die Krafteinwirkung bei, die beim Bruch von der Kreuzfeder weg gerichtet ist.

Es sind dabei grundsätzlich für die Kreuzfeder und die Anschlußelemente zwei Schaltungsmöglichkeiten denkbar. In einein Fall ist die Kreuzfeder über ein Anschlußendstück mit dem Minus-Pol der Verschleiß-Anzeigevorrichtung zu verbinden, während das andere Anschlußendstück am Plus-Pol liegt. Damit verläuft der Stromkreis von einem Anschlußendstück durch die Kreuzfeder zum anderen. In diesem Fall ist es zweckmäßig, die Kreuzfeder gegenüber der Bremse beispielsweise mittels über die Haltestifte gestreifte Kunststoffhülsen zu isolieren, damit auch bei Aufbrechen einer der beiden Sollbruchstellen und damit Abtrennen des einen Endstückes eine Unterbrechung des Überwachungsstromkreises gewährleistet ist. Im anderen Fall liegen beide Anschlußendstücke am Plus-Pol des Überwachungsstromkreises, während die Kreuzfeder über Fahrzeugmasse und Bremse an Minus liegt. In diesem Fall darf die Kreuzfeder nicht isoliert

sein, da sonst der Oberwachungsstromkreis nicht geschlossen ist In beiden Fällen tritt bereits dann ein Ansprechen des Überwachungsstromkreises auf, wenn nur ein Anschlußendstück von der Kreuzfeder abgetrennt ist

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgeführt

Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen in der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigt ίο

Fig. 1, 2, 3 Draufsichten von Kreuzfedern mit Überwachungseinrichtungen und

Fig.2a eine Seitenansicht der Kreuzfeder nach Fig. 2.

In allen Figuren der Zeichnung ist die Kreuzfeder mit 11 bezeichnet

Bei der Ausführungsform nach F i g. 1 führen mit Endsteckern 19, 20 versehene elektrische Anschlußdrähte 13,14 zunächst zu einer Klammer 21, entlang der die Drähte im wesentlichen parallel zu dem längeren Kreuzbalken der Feder 11 verlaufen. Die Anschlußdrähte 13, 14 sind jedoch leicht nach außen abgebogen und stehen unter einer geringen, radial nach außen gerichteten Vorspannkraft Bei der Sollbruchstelle 15 sind die Drähte abisoliert, nach außen abgebogen und mittels eines spröden Werkstoffes an der Oberfläche der Kreuzfeder 11 befestigt. Die seitlich abgebogenen Enden der Drähte stehen etwas nach außen über die Kreuzfeder vor und bilden mechanische Fühler 12a.

Die Arbeitsweise dieser Ausführungsform ist wie folgt:

Sobald die Bremsbeläge bis zu einem vorbestimmten Wert abgenutzt sind, kommen bei jeder Bremsung die nicht dargestellten Rückenplatten der Bremsbacken in mechanische Berührung mit den Fühlern 12a. Hierbei wird eine Schwerkraft auf die Solibruchstellen 15 ausgeübt welche aufgrund ihrer Herstellung aus sprödem Werkstoff aufgebrochen werden, wobei sich die Drähte 13, 14 schlagartig im Sinne ihrer Vorspannung von der Kreuzfeder 11 weg bewegen. Auf diese Weise wird der Überwachungsstromkreis schlagartig unterbrochen. Diese Unterbrechung erfolgt sogar dann, wenn zunächst nur eine der beiden Verbindungen 15 aufgebrochen wird.

Die Ausführungsform nach Fig.2 arbeitet ähnlich wie die nach F i g. 1; im Unterschied zu der vorstehenden Ausführungsform sind bei der Kreuzfeder nach F i g. 2 zwei Winkelteile 12 mittels einer Sollbruchstelle 15 an der Kreuzfeder befestigt. Diese Winkelteile stehen seitlich über die Kreuzfeder vor und weisen Flachstecker zum Anschluß der elektrischen Verbindungen auf. Die erfindungsgemäß verwendete Form der Winkelteile sowie ihre Anordnung sind besonders deutlich aus F i g. 2a zu entnehmen.

Bei der Ausführungsform nach Fig.3 sind die mit Steckerkontakten versehenen Winkelteile 12 auf entgegengesetzten Seiten des Querbalkens der Kreuzfeder 11 angeordnet weil sie durch Stanzen und Abbiegen aus dem Material der Kreuzfeder selbst hergestellt sind. Es entstehen somit öffnungen 22 in der Kreuzfeder. Die Sollbruchstelle 17 ist dadurch verwirklicht daß an der Abbiegungsstelle der Winkelteile 12 eine in Fig.3 erkennbare Verengung vorgesehen ist. Die Ausführungsform nach F i g. 3 zeichnet sich also durch besonders wirtschaftliche Herstellbarkeit aus.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Belagverschleiß-Anzeigevorrichtung für eine Teilbelag-Scheibenbremse, deren Bremsbalagträger von einer Kreuzfeder niedergehalten werden, mit wenigstens einem Überwachungsstromkreis, der über Sollbruchstellen und ein der Kreuzfeder zugeordnetes Bauteil verläuft, wobei die Sollbruchstellen bei übermäßigem Belagverschleiß bei Annäherung der Bremsbacken aufbrechbar sind und den ι ο Stromkreis unterbrechen, dadurch gekennzeichnet, daß das elektrisch leitende Teil durch die Kreuzfeder (11) selbst gebildet ist, und die Sollbruchstellen (15, 17) zwischen der Kreuzfeder und den als Fühler wirkenden Endstücken (12, \2a) des Überwachungsstromkreises ausgebildet sind, die unter einer sie beim Bruch von der Kreuzfeder (11) wegbewegenden Krafteinwirkung stehen.

2. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im wesentlichen starre Drähte (13,14) als Anschlußelemente so mit der Kreuzfeder

(11) verbunden sind, daß sich die Drahtenden als mechanische Fühler (\2a) seitlich über die Kreuzfeder hinaus erstrecken (F i g. 1).

3. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußendstücke von der Kreuzfeder (11) abstehende Winkelteile (12) darstellen.

4. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die abstehenden Winkelteile

(12) der Anschlußendstücke durch Stanzen und Abbiegen aus der Kreuzfeder (11) ausgeformt sind, wobei die Sollbruchstelle durch einen verengten Abbiegungsquerschnitt (17) des Winkelteils gebildet ist(Fi g. 3).