DE2166694B2 - Führungs- und Haltevorrichtung für den Sattel einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse für Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Führungs- und Haltevorrichtung für den Sattel einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse für Fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Bei einer bekannten Führungs- und Haltevorrichtung dieser Art (DE-AS 12 58 210) ist der Anschlag am Bremsträger schwenkbar angelenkt. Der Vorsprung an diesem Anschlag ist von einem Stift gebildet, der in ein axiales Loch am Bremsträger hineinragt. Im Betrieb verschiebt sich der Sattel unter Reibung längs den Anschlägen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine im Aufbau einfachere Führungs- und Haltevorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der ein Entfernen des Schwimmsattels vom Bremsträger auch bei Ausfall der Zugfeder verhindert ist
Ό Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß der Anschlag an dem relativ zum Befestigungspunkt des ersten Endes der Zugfeder beweglichen Sattel bzw. Bremsträger befestigt ist und der Vorsprung des Anschlags mit allseitigem Spiel in die axial verlaufende Ausnehmung ragt

Bei der Erfindung ist der Anschlag starr mit dem Sattel bzw. Bremsträger verbunden und berührt aufgrund des allseitig vorgesehenen Spiels seines Vorsprunges gegenüber der axial verlaufenden Ausnehmung das andere, dem Anschlag gegenüber bewegte Teil (Bremsträger bzw. Sattel) nicht. Dies führt zu einem einfachen Aufbau und vermeidet zusätzliche Reibungsflächen.

Es ist an sich bekannt, bei einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, bei welcher der Sattel in einem bremsträgerfesten Zylinder über den indirekt betätigten Kolben axial geführt und radial gehalten ist, Rückstellfedern zwischen dem Sattel und dem Bremsträger vorzusehen (FR-PS 14 84 078).

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Die Erfindung ist im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an Ausführungsbeispielen näher erläutert.

Fig.l ist eine Seitenansicht einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse;

Fig. 2 ist eine teilweise nach der Linie 2-2 in Fig. 1 geschnittene Ansicht eines Endes der Bremse nach Fig.l;

F i g. 3 ist eine Ansicht des anderen Endes der Bremse nach Fig. 1 mit einem Teilschnitt, der das unmittelbar betätigte Reibkissen zeigt;

F i g. 4 ist ein Längsschnitt durch die Bremse nach Fig.l;

F i g. 5 zeigt eine teilweise nach der Linie 5-5 in F i g. 3 geschnittene Draufsicht auf die Bremse nach F i g. 1;

Fig.6 ist eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform einer hydraulisch betätigten Bremse;

F i g. 7 ist ein Schnitt längs der Linie 8-8 in F i g. 6;

F i g. 8 ist eine Draufsicht auf die Bremse nach F i g. 6;

Fig.9 zeigt eine teilweise geschnittene Endansicht der Bremse nach F i g. 6;

Fig. 10 ist ein Schnitt nach der Linie 11-11 in Fig. 9;

Fig. 11 ist eine Seitenansicht einer anderen hydraulisch betätigten Teilbelagscheibenbremse;
^S5 Fig. 12 zeigt ein Ende der Bremse nach Fig. 11 mit teilweise geschnittenem Bremsträger nach der Linie 12-12 in Fig. 11;

Fig. 13 ist eine Ansicht des entgegengesetzten Endes der Bremse nach Fig. 11 mit einem Teilschnitt durch den Schwimmsattel nach der Linie 13-13 in F i g. 11.

Bei der hydraulisch betätigten Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach den F i g. 1 bis 5 ist mit dem Bezugszeichen 1 ein fahrzeugfester Bremsträger bezeichnet, der mittels Bolzen auf einer Seite der M Bremsscheibe mit einem fahrzeugfesten Teil verbunden ist (nicht gezeigt).

Der fahrzeugfeste Bremsträger 1 ist einstückig und als Gußteil gestaltet und umfaßt ein sich in Umfangs-

richtung erstreckendes Brückenstück 2, welches in einer Ebene parallel zur Achse der Bremsscheibe liegt und an dem fahrzeugfesten Teil mittels eines l'aares von Ansätzen 3 befestigt ist Mit dem Brückenstück 2 sind zwei in Umfangsrichtung der Bremsscheibe einen Abstand aufweisende Führungsglieder 4 einstückig und ragen davon axial nach beiden Seiten und nach außen. Jedes Führungsglied 4 umfaßt einen Arm 5 mit gekrümmter Außenkontur, der an seinem vorderen Ende in einen Ansatz 6 übergeht, welcher sich über den Umfangsrand der Bremsscheibe erstreckt und an seinem freien Ende etwa mit der von dem Bremsträger 1 entfernten Stirnseite der Bremsscheibe fluchtet

Die entgegengesetzten inneren Flächen der Ansätze 6 weisen jeweils eine erhabene Führungsfläche 7 auf, die am freien Ende jedes Ansatzes 6 endet. Ein Abschnitt dei inneren Fläche jedes Arms 5 an dem von seinem Ansatz 6 entfernten Ende hat eine mit der fjhrungsfläche 7 in der gleichen Ebene liegende erhabene Führungsfläche 8. Ferner weist jeder Arm 5 in seiner Längsrichtung gesehen zwischen den Führungsflächen 7 und 8 eine damit koplanare Führungsfläche 9, die ebenfalls erhaben ist, auf. Die Führungsflächen 7,8 und 9 haben axial voneinander einen Abstand und sind radial nach innen und außen in entgegengesetzten Richtungen bezüglich der Führungsfläche 9 versetzt.

Die radial äußeren Enden der Innenflächen der Arme 5 gehen in aufeinander ausgerichteten Schultern 10 über, und die radial inneren Enden der Innenflächen der Arme 5 gehen in nach einwärts weisende Schultern Il über, welche von den Innenflächen der Arme 5 weggeneigt sind.

Zwischen den Führungsgliedern 4 ist ein etwa U-förmig gestalteter Schwimmsattel 12 geführt, der die nicht gezeigte Bremsscheibe übergreift. Der Schwimmsattel 12 umfaßt zwei Teile, von denen der eine einen Schenkel 13 im wesentlichen L-förmiger Gestalt und einen davon wegragenden, die Bremsscheibe übergreifenden Brückenabschnitt 14 umfaßt, während der andere Teil von einem Schenkel 15 gebildet ist, der an ίο dem freien Ende des Brückenabschnittes 13 mittels zwei in Umfangsrichtung mit Abstand angeordneten Bolzen 16 befestigt ist, die in Gewindelöcher im Schenkel 15 eingeschraubt sind.

Die koplanaren Flächen 8 und 9 stehen mit seitlichen Begrenzungsflächen 17 des Schenkels 13 in Gleitberührung, während die Flächen 7 der Ansätze 6 mit seitlichen Begrenzungsflächen 18 des Brückenabschnitts 14 in Gleitberührung stehen.

Die radial inneren Enden des Schenkels 13 haben entgegengesetzt geneigte Oberflächen 19, die gleitend mit den Schultern 11 an den inneren Enden der Arme 5 zusammenwirken. Der Brückenabschnitt 14 hat entgegengesetzt nach außen ragende Flächen 20, die gleitend mit den Schultern 10 an den Ansätzen 6 zusammenwirken.

Die Flächen 19 und 20 des Schwimmsattels sind stets in Anlage an den Schultern 11 und 10 gehalten, und zwar durch zwei in Umfangsrichtung mit Abstand angeordnete Zugfedern 21, die mit ihren unteren Enden in Nuten t>0 22 an der Unterseite der Arme 5 lösbar verankert sind. Mit ihren oberen Enden sind die Federn 21 an einem nach unten ragenden Flansch 23 eines Sicherungsbleches 24 verankert, welches zwischen dem Schwimmsattel 12 und dem Kopf eines Bolzens 16 auf einer Seite des fc>5 Schwimmsattels sitzt. Jedes Sicherungsblech 24 hat einen sich vertikal erstreckenden Lappen 25, der bezüglich des Flansches 23 umgebogen ist, um mit der benachbarten Außenfläche des Schenkels 13 des Schwimmsattels zusammenzuwirken, sowie je eine nach außen ragende Zunge 26, der in sich axial erstreckenden Längsnuten 27 in dem Arm 25 aufgenommen ist.

Die radialen und Umfangs-Abmessungen der Zungen 26 sind kleiner als die entsprechenden Abmessungen der Längsnuten 27, so daß die Zungen 26 :x>rmalerweise nicht die Wände der Nuten 27 berühren. Sollte jedoch eine Feder oder beide Federn 21 brechen, so verhindern die Zungen 26 ein Herausfallen des Schwimmsattels 12 aus dem fahrzeugfesten Bremsträger 1.

In dem Schenkel 13 ist eine Betätigungsvorrichtung in Form eines hydraulischen Kolbens 28 aufgenommen, der in einer Bohrung 29 im Schenkel 13 arbeitet Der Kolben 28 isi ein Preßteil aus Stahlblech und ist durch eine Abstreifdichtung 30 in der Wand der Bohrung 29 sowie durch eine Druckdichtung 31 hinter der Abstreifdichtung 30 abgedichtet

Zwischen dem Kolben 28 und der nicht dargesielJlen Bremsscheibe ist ein erstes Reibkissen 32 in Form eines von einer starren Stützpiatte 34 getragenen Reibbelages 33 angeordnet und zwischen den einander zugewandten Innenflächen 18 der Arme 5 geführt. Die Innenkante der Stützplatte 34 ist an der Schulter 11 des fahrzeugfesten Bremsträgers 1 geführt, wobei ein Spiel vorgesehen ist, um eine relative Schwenkbewegung zwischen dem Reibkissen 32 und dem Schwimmsattel 12 zu ermöglichen. Ein zweites Reibkissen 35, welches mit der vom Bremsträger 1 entfernten Stirnseite der Bremsscheibe zusammenwirkt, ist an der Innenfläche des Schenkels 15 des Schwimmsattels 12 befestigt.

Beim Anlegen der Bremse wird unter Druck stehende Bremsflüssigkeit dem geschlossenen Ende der Bohrung 29 zugeführt und drückt den Kolben 28 in der Bohrung 29 vorwärts, um das Reibkissen 32 an die ihm benachbarte Stirnseite der Bremsscheibe anzulegen Die auf den Schwimmsattel 12 wirkende Reaktionskraft veranlaßt den Schwimmsattel, gegenüber dem Bremsträger 1 in entgegengesetzter Richtung zum Kolben zu gleiten und dadurch das Reibkissen 35 an die entgegengesetzte Seite der Bremsscheibe anzulegen. Das auf das direkt betätigte Reibkissen 32 wirkende Bremsmoment wird unmittelbar von dem »ablaufenden« Arm 5, d. h. von demjenigen Arm aufgenommen, an dem jeder Punkt in der Bremsfläche der Bremsscheibe bei der oetreffenden Drehrichtung der Bremsscheibe zuletzt vorbeifährt. Das auf das indirekt betätigte Reibkissen 35 wirkende Bremsmoment wird über den Schwimmsattel 12 auf die Führungsglieder 4 übertragen. Theoretisch wird das von dem indirekt betätigten Reibkissen 35 erzeugte Bremsmoment von der Führungsfläche 7 am ablaufenden Arm 5 abgestützt. Wenn jedoch ein Spiel zwischen dem Schwimmsattel 12 und dem Führungsglied 4 vorhanden ist, erzeugt das am indirekt betätigten Reibkissen 35 entstehende Bremsmoment ein auf den Schwimmsattel 12 wirkendes Drehmoment, welches auf die Fläche 7 am ablaufenden Ansatz 6 wirkt und an den Flächen 8 und 9 des »auflaufenden« Arms 5 abgestützt wird.

Die Bremse nach den Fig.6 bis 10 ist ähnlich derjenigen nach den F i g. 1 bis 5. Entsprechende Teile sind mit entsprechenden, durch den Zusatz »b« ergänzten Bezugszeichen versehen.

Bei der Scheibenbremse nach den Fig. 6 bis 10 werden die Flächen 196 und 20i> des Schwimmsattels 12i> stets in Anlage an den Schultern 11 bund 10£>andem Bremsträger \b gehalten, und zwar mittels zweier in Umfangsrichtung mit Abstand angeordneten Zugfedern

44. An aufeinander ausgerichteten Stellen der axialen Länge der Arme 4b sind Gewindelöcher vorgesehen, durch welche Bolzen 45 geschraubt sind. Die freien Endabschnitte 46 des Schaftes jedes Bolzens 45, die über die Innenfläche des Arms hinausragen, sind im Durchmesser reduziert und jeweils in einer sich axial erstreckenden Längsnut 47 in dem Schwimmsattel i2b aufgenommen. Zwischen den freien Enden der Abschnitte 46 und den Gründen der Nuten 47 ist bei vollständig eingeschraubten Bolzen 45 ein Spiel vorgesehen. Die freien Endabschnitte 46 jedes Schaftabschnittes bilden eine Verankerung für die inneren Enden jeweils einer Zugfeder 44, deren äußeres Ende an einem Stift oder Dorn 48 verankert ist, der von einer Querfläche 49 an einer Zwischenstelle der Länge des Schenkels Hb nach rückwärts ragt.

Beim Ausfallen einer oder beider Zugfedern 44 verhindert das Zusammenwirken des Schaftabschnittes 46 des oder jedes Bolzens mit seiner Nut 47 eine Trennung des Schwimmsattels i2b von dem Bremsträger 1.

Das indirekt betätigte Reibkissen 35b umfaßt einen von einer starren Stützplatte 51 getragenen Reibbelag 50 und ist entfernbar in einer Aussparung in dem Schenkel 15b des Schwimmsattels 126 aufgenommen, und an einer Drehung durch einen sich axial erstreckenden Kolben 52 gehindert.

Die Schultern 10/jsind in der Fläche reduziert, um den Gleitreibungswiderstand des Schwimmsattels zu verringern.

Konstruktion und Betätigung der in den F i g. 6 bis 10 gezeigten Bremse brauchen nicht ausführlicher beschrieben zu werden, da sie bereits anhand der Bremse nach den F i g. 1 bis 5 beschrieben sind.

Die Scheibenbremse nach den Fig. 11 bis 13 ist ähnlich derjenigen nach den F i g. 1 bis 5 ausgebildet, und entsprechende Teile sind mit entsprechenden, durch den Zusatz »d« ergänzten Bezugszeichen versehen.

Bei der Bremse nach den Fig. H bis 13 ist der Schwimmsattel 12c/ zwischen den Führungsflächen Td, Sd und 9d an den Armen Ad aufgenommen. Eine Bewegung des Schwimmsattels 12c/ radial einwärts wird durch das Zusammenwirken der Flächen 19c/ am Schwimmsattel mit den Schultern lic/ an den inneren Enden der Führungsglieder 4c/ verhindert. In dem »auflaufenden« Arm 5c/ des Führungsgliedes 4d ist an einer Stelle zwischen seinen axialen Enden ein Gewindeloch vorgesehen, in welches ein Bolzen 61 eingeschraubt ist Der freie Endabschnitt 62 des Bolzens 61, der über die Innenfläche des Armes hinausragt, ist im Durchmesser reduziert und in einer sich axial erstrekkenden Längsnut 63 im Schwrmmsattel 12c/ aufgenommen. Zwischen den freien Enden des Abschnitts 62 und dem Grand der Nut 63 ist ein Spiel 64 vorgesehen, wenn der Bolzen 61 ganz eingeschraubt ist. Der Endabschnitt 62 bildet eine Halterung für eine Druckfeder 65, die zwischen dem Grund der Nut 63 und einer Schulter 66 am Durchmesserübergang des Bolzenschaftes wirkt, um die Endfläche 17c/ des Schwimmsattels stets in Anlage mit den Führungsflächen Td, Bd und 9c/ am »ablaufenden« Arm 4dzu halten.

Der Schaft des Bolzens 61 bildet eine Verankerung für das eine Ende einer Zugfeder 67, deren anderes Ende an einem Stift oder Dorn 68 verankert ist, der axial von

ίο einer Querfläche 69 an einer Zwischenstelle der Länge des Schenkels 14c/ rückwärts wegragt.

Eine weitere Zugfeder 70 ist auf der in Umfangsrichtung gesehen entgegengesetzten Seite der Bremse vorgesehen, und mit ihrem einen Ende an einem Dorn 71 und mit ihrem anderen Ende an einem Verankerungsglied 72 verankert, das von dem ablaufenden Arm 4c/ in Ausrichtung mit dem Bolzen 61 nach innen ragt. Das Glied 72 kann einen Stift oder Dorn oder einen Bolzen ähnlich dem Bolzen 61 umfassen. In jedem Fall ist es zweckmäßig, wenn das Glied 72 gleichen Durchmesser wie der Schaftabschnitt 62 des Bolzens 61 hat, so daß die Zugfedern 67 und 70 austauschbar sind.

Die Zugfedern 67 und 70 dienen dazu, den Schwimmsattel 12c/stets einwärts zu ziehen, so daß die Schultern 19</ des Schwimmsattels 12c/ stets in Gleitberührung mit den entsprechenden Schultern lic/ gehalten sind, längs denen der Schwimmsattel bei Betätigung der Bremse gleitet.

Beim Ausfallen im Betrieb mindestens einer Zugfeder,

z. B. der Zugfeder 67, verhindert das Zusammenwirken des Schaftabschnittes 62 mit der Nut 63 eine Trennung des Schwimmsattels 12c/von dem Bremsträger id.

Bei einer Abwandlung kann die Druckfeder 65 und die Zugfeder 67 aus einem einzigen Federdraht gewickelt sein.

Das indirekt betätigte Reibkissen 320 umfaßt einen von einer starren Stützplatte 74 getragenen Reibbelag 73. Ein durch eine etwa in der Mitte der Umfangslänge des Schenkels 15c/angeordnete Öffnung hindurchragender Stift 75 ist mit seinem inneren Ende mit Spiel in einem Loch in einem radialen Ansatz 76 der Stützplatte 74 aufgenommen. Die radial äußere Fläche der Stützplatte 74 ist mit entsprechend gestalteten, in Umfangsrichtung mit Abstand angeordneten Schultern

■»5 77 an dem Schenkel 15c/ in Anlage gedrückt, und zwar durch eine Y-förmige Feder 78, die einen Teil des Umfangs des Stiftes 75 umgibt und an ihren freien Enden Schenkel mit nach einwärts gebogenen Abschnitten 79 aufweist die mit einem Paar von entgegengesetzt geneigten Schultern 80 an der Stützplatte 74 zusammenwirken.

Im übrigen ist Konstruktion und Wirkungsweise der Bremse nach den Fi g. 11 bis 13 die gleiche wie bef der Bremse nach den F i g. 1 bis 5 und braucht daher nicht nochmals beschrieben zu werden.

Hierzu 7 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Führungs- und Haltevorrichtung für den Sattel einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse für Fahrzeuge, mit mindestens zwei in Umfangsrichtung der Bremsscheibe mit Abstand an achsparallelen Armen des fahrzeugfesten Bremsträgers vorgesehenen Führungsflächen, die mit entsprechenden Führungsflächen am Sattel in Gleiteingriff stehen, mit einer mindestens einem der Arme des Bremsträgers zugeordneten, die zugehörigen Führungsflächen aneinanderdrückenden, vorgespannten Zugfeder, deren erstes Ende jeweils mit dem Bremsträger bzw. Sattel verbunden ist und deren zweites Ende an einem lösbar befestigten Anschlag angreift, wobei zur radialen Sicherung des Sattels ein Vorsprung des Anschlages in Umfangsrichtung in eine a)rial verlaufende Ausnehmung des Bremsträgers b:cw. Sattels ragt, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (24; 45; 61, 72) an dem relativ zum Befestigungspunkt (22,48, 68) des ersten Endes der Zugfeder (21; 44; 67,70) beweglichen Sattel (12,126, \2d) bzw. Bremsträger (1) befestigt ist und der Vorsprung (26; 46; 62, 72) des Anschlags mit allseitigem Spiel in die axial verlaufende Ausnehmung (27,47,63) ragt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der am Sattel (12) befestigte Anschlag als Sicherungsblech (24) und der Vorsprung als Zunge (26) dieses Sicherungsbleches ausgebildet ist, und daß die axial verlaufende Ausnehmung von einer an der Innenseite des Armes (5) des Bremsträgers (1) angeordneten Längsnut (27) gebildet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der am Bremsträger (1) befestigte Anschlag als Bolzen (45; 61, 72) oder dergleichen ausgebildet ist, der etwa in Umfangsrichtung der Bremsscheibe durch eine öffnung des Armes (5b, Sd) des Bremsträgers ragt, daß die axial verlaufende Ausnehmung von einer an der Seite des Sattels (126, \2d)angeordneten Längsnut (47,63) gebildet ist, und daß das freie Ende (46; 62, 72) des Bolzens den Vorsprung bildet.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (45, 61) mit dem Arm (5b, 5d) des Bremsträgers (1) verschraubt ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (62) des Bolzens (61) sowohl zur Verankerung der Zugfeder (67) als auch zur Abstützung einer schraubenlinienförmigen und konzentrisch zum Bolzen angeordneten Druckfeder (65) zur Spielfreihaltung der Führungsflächen zwischen Sattel (12c/jund Bremsträger (1) dient.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugfeder (67) einstückig mit der Druckfeder (65) ist.