DE2126788B2 - Teilbelagscheibenbremse für Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Teilbelagscheibenbremse für Fahrzeuge, bei der Reibkissen in einem Schwimmsattel aufgenommen sind, welcher den Umfang der Bremsscheibe übergreift und relativ zur Bremsscheibe beweglich an einem auf einer Seite der Bremsscheibe befindlichen fahrzeugfesten Bremsträger geführt ist, und eine in einem Schenkel des Schwimmsattels aufgenommene Betätigungsvorrichtung unmittelbar mit dem einen Reibkissen und auf Grund der Reaktionskraft der Betätigungsvorrichtung über den Schwimmsattel mit dem anderen Reibkissen zusammenwirkt, wobei der Schwimmsattel gegenüber dem Bremsträger parallel zur Achse der Bremsscheibe gleitend zwischen zwei in Umfangsrichtung der Bremsscheibe mit Abstand an dem Bremsträger angeordneten Führungsgliedern geführt ist.

Bei einer bekannten Scheibenbremse dieser Art greifen die Führungsglieder in radial auf einer Höhe gelegene Nuten am Schwimmsand ein und berühren den Grund dieser Nuten mit einander zugewandten Innenflächen, die sich axial erstrecken und radial den gleichen Abstand von der Bremsscheibenachse haben (DT-OS 16 25 809).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse für Fahrzeuge mit einer verbesserten Führung des Schwimmsattels zu schaffen, um die bein Bremsen insgesamt auf den Schwingsattel wirkendei Momente in vorteilhafter Weise am Bremsträger abzu stützen.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß die einander zugewandten Innenflä chen der Führungsglieder je mindestens drei axial unc radial im Abstand angeordnete, koplanare Flächen auf weisen, zwischen denen der Schwimmsattel geführt ist.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Schei benbremse nach der Erfindung, bei der die Führungs glieder je einen Arm aufweisen, welcher den Umfangsrand der Bremsscheibe übergreift, ist vorgesehen, dafi das freie Ende jedes Arms mindestens auf gleicher Höhe mit der von dem Bremsträger entfernten Stirnseite der Bremsscheibe endet.

Zweckmäßig sind jeweils zwei der koplanaren Flächen in den entgegengesetzten Endbereichen der Führungsglieder und die dritte Fläche im mittleren Bereich der Führungsglieder angeordnet.

Die in den entgegengesetzten Endbereichen der Führungsglieder vorgesehenen Flächenpaare stützen dabei auf Grund ihres axialen Versatzes ein Moment ab, das beim Bremsen vom indirekt betätigten Reibkissen auf den Schwimmsattel übertragen wird und diesen um eine parailel zur Bremsscheibe verlaufende Hochachse zu schwenken sucht, und auf Grund ihres radialen Versatzes ein Moment, das durch außermittigen Angriff der Betätigungskraft auf den Schwimmsattel wirken kann und diesen um seine Längsachse zu drehen sucht. Das dritte Flächenpaar, das die Abstützung zu einer Dreipunkt-Abstützung macht, sorgt auf Grund seines Versatzes gegenüber der Verbindungslinie der beiden äußeren Flächenpaare dafür, daß der Schwimmsattel auch an einer Schwenkmöglichkeit um diese Verbindungslinie gehindert ist.

Neben der günstigen Abstützung der durch die Betätigungs- und Bremskraft im Schwimmsattel erzeugten Momente wird mit der Erfindung noch der Vorteil erzielt, daß durch die Aufteilung der Gesamtführungsfläche in mehrere kleine hochbelastete Führungsflächen eine Selbstreinigungswirkung und ein Losreißen der nach längerem Stillstand eventuell angerosteten Führungsflächen begünstigt wird.

Die Erfindung ist im folgenden an Hand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert;

F i g. 1 ist eine Seitenansicht einer hydraulisch betätigten Teilbelagscheibenbremse nach der Erfindung;

F 1 j, 2 ist eine teilweise nach der Linie 2-2 in F i g. 1 geschnittene Ansicht eines Endes der Bremse nach F i g. 1;

F i g. 3 ist eine Ansicht des anderen Endes der Bremse nach F i g. 1 mit einem Teilschnitt, der das unmittelbar betätigte Reibkissen zeigt;

F i g. 4 ist ein Längsschnitt durch die Bremse nach F i g. 1;

F i g. 5 zeigt eine teilweise nach der Linie 5-5 in F i g. 3 geschnittene Draufsicht auf die Bremse nach F i g. 1;

F i g. 6 ist eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform einer hydraulisch betätigten Bremse;

F i g. 7 ist ein Schnitt längs der Linie 8-3 in F i g. 6;

F i g. 8 ist eine Draufsicht auf die Bremse nach F i g. 6;

Fig 9 zeigt eine teilweise geschnittene Endansicht der Bremse nach F i g. 6;

F i >;. 10 ist ein Schnitt nach der Linie 11-11 in F i ν Q-

I- i g. 11 zeigt eine Seitenansicht einer weiteren Ausführung einer hydraulisch betätigten Teilbelagscheibenbremse nach der Erfindung;

Fig. 12 ist eine Endansicht der Bremse nach Fig.11;

Fig. 13 ist eine teilweise geschnittene Ansicht des anderen Endes der Bremse nach Fig. 11;

Fig. 14 zeigt einen Schnitt nach der Linie 15-15 in Fig. 12;

F i g. ! 3 ist eine Seitenansicht einer anderen hydraulisch betätigten Teilbelagscheibenbremse nach der Erfindung;

F i g. 16 zeigt ein Ende der Bremse nach F i g. 15 mit teilweise geschnittenem Bremsträger nach der Linie 17-17 in F ig. 15;

Fig. 17 ist eine Ansicht des entgegengesetzten Endes der Bremse nach Fig. 15 mit einem Teilschnitt durch den Schwimmsattel nach der Linie 18-18 in Fig. 15.

Bei der hydraulisch betätigten Teilbelagscheibenbremse nach den Fig. 1 bis 5 ist mit dem Bezugszeichen 1 ein fahrzeugfester Bremsträger bezeichnet, der mittels Bolzen auf einer Seite der Bremsscheibe mit einem fahrzeugfesten Teil verbunden ist (nicht gezeigt).

Der fahrzeugfeste Bremsträger 1 ist einstückig und vorzugsweise als Gußteil gestaltet und umfaßt ein sich in Umfangsrichtung erstreckendes Brückenstück 2, welches in einer Ebene parallel zur Achse der Bremsscheibe liegt und an dem fahrzeugfesten Teil mittels eines Paares von Ansätzen 3 befestigt ist. Mit dem Brückenstück 2 sind zwei in Umfangsrichtung der Bremsscheibe einen Abstand aufweisende Führungsglieder 4 einstückig und ragen davon axial nach beiden Seiten und nach außen. Jedes Führungsglied 4 umfaßt einen Arm 5 mit gekrümmter Außenkontur, der an seinem vorderen Ende in einen Ansatz 6 übergeht, welcher sich über den Umfangsrand der Bremsscheibe erstreckt und an seinem freien Ende etwa mit der von dem Bremslräger I entfernten Stirnseite der Bremsscheibe fluchtet.

Die entgegengesetzten inneren Flächen der Ansätze

6 weisen jeweils eine erhabene Führungsfläche 7 auf, die am freien Ende jedes Ansatzes 6 endet. Ein Abschnitt der inneren Fläche jedes Arms 5 hat an dem von seinem Ansatz 6 entfernten Ende eine mit der Führungsfläche 7 in der gleichen Ebene liegende erhabene Führungsfläche 8. Ferner weist jeder Arm 5 in seiner Längsrichtung gesehen zwischen den Führungsflächen

7 und 8 eine damit koplanare Führungsfläche 9, die ebenfalls erhaben ist, auf. Die Führungsflächen 7, 8 und

9 haben axial voneinander einen Abstand und sind radial nach innen und außen in entgegengesetzten Richtungen bezüglich der Führungsfläche 9 versetzt.

Die radial äußeren Enden der Innenflächen der Arme 5 gehen in aufeinander ausgerichtete Schultern

10 über, und die radial inneren Enden der Innenflächen der Arme 5 gehen in nach einwärts weisende Schultern

11 über, welche von den Innenflächen der Anne 5 weggeneigt sind.

Zwischen den Führungsgliedern 4 ist ein etwa U-förmig gestalteter Schwimmsattel 12 geführt, der die nicht gezeigte Bremsscheibe übergreift. Der Schwimmsand

12 umfaßt zwei Teile, von denen der eine einen Schenkel 13 im wesentlichen L-förmiger Gestalt und einen davon wegragenden, die Bremsscheibe übergreifenden Briiekenabschnitt 14 umfaßt, während der andere Teil von einem Schenkel 15 gebildet ist, der an dem freien Ende des Brückenabschnittes 14 mittels zwei in Umfangsrichtung mit Abstand angeordneten Bolzen 16 be festigt ist, die in Gewindelöcher im Schenkel 15 einge schraubt sind.

Die koplanaren Flächen 8 und 9 stehen mit seitlicher Begrenzungsflächen 17 des Schenkels 13 in Gleitberüh rung, während die Flächen 7 der Ansätze 6 mit seitlichen Begrenzungsflächen 18 des Brückenabschnitts 14 in Gleitberührung stehen.

Die radial inneren Enden des Schenkels 13 haber entgegengesetzt geneigte Oberflächen 19, die gleitenc mit den Schultern 11 an den inneren Enden der Arme f zusammenwirken. Der Brückenabschnitt 14 hat entgegengesetzt nach außen ragende Flächen 20, die gleitenc mit den Schultern 10 an den Ansätzen 6 zusammenwirken.

Die Flächen 19 und 20 des Schwimmsatteis sind stets in Anlage an den Schultern 11 und 10 gehalten, und zwar durch zwei in Umfangsrichtung mit Abstand angeordnete Zugfedern 21, die mit ihren unteren Enden in Nuten 22 an der Unterseite der Arme 5 lösbar verankert sind. Mit ihren oberen Enden sind die Federn 21 an einem nach unten ragenden Flansch 23 eines Sicherungsbleches 24 verankert, welches zwischen dem Schwimmsattel 12 und dem Kopf eines Bolzens 16 auf einer Seite des Schwimmsattels sitzt. Jedes Sicherungsblech 24 hat einen sich vertikal erstreckenden Lappen 25, der bezüglich des Flansches 23 umgebogen ist, um mit der benachbarten Außenfläche des Schenkels 13 des Schwimmsattels zusammenzuwirken, sowie je einen nach außen ragenden Finger 26, der in sich axial erstreckenden Nuten 27 in dem Arm 5 aufgenommen ist.

Die radialen und Umfangs-A.bmessungen der Finger 26 sind kleiner als die entsprechenden Abmessungen der Nuten 27, so daß die Finger 26 normalerweise nicht die Wände der Nuten 27 berühren. Sollte jedoch eine Feder oder beide Federn 21 brechen, so verhindern die Finger 26 ein Entfernen des Schwimmsattels 12 von dem fahrzeugfesten Bremsträger I.

In dem Schenkel 13 ist eine Betätigungsvorrichtung in Form eines hydraulischen Kolbens 28 aufgenommen, der in einer Bohrung 29 im Schenkel 13 arbeitet. Der Kolben 28 ist ein Preßteil aus Stahlblech und ist durch eine Abstreifdichtung 30 in der Wand der Bohrung 29 sowie durch eine Druckdichtung 31 hinter der Abstreifdichtung 30 abgedichtet.

Zwischen dem Kolben 28 und der nicht dargestellten Bremsscheibe ist ein erstes Reibkissen 32 in Form eines von einer starren Stützplatte 34 getragenen Reibbelages 33 angeordnet und zwischen den einander zugewandten Innenflächen 18 der Arme 5 geführt. Die Innenkante der Stützplatte 34 ist an der Schulter 11 des fahrzeugfesten Bremsträgers 1 geführt, wobei ein Spiel vorgesehen ist, um eine relative Schwenkbewegung zwischen dem Reibkissen 32 und dem Schwimmsattel 12 zu ermöglichen. Ein zweites Reibkissen 35, welches mit der von dem Bremsträger I entfernten Stirnseite der Bremsscheibe zusammenwirkt, ist an der Innenfläche des Schenkels 15 des Schwimmsattels 12 befestigt.

Beim Anlegen der Bremse wird unter Druck stehende Bremsflüssigkeit dem geschlossenen Ende der Bohrung 29 zugeführt und drückt den Kolben 28 in der Bohrung 29 vorwärts, um das Reibkissen 32 an die ihm benachbarte Stirnseite der Bremsscheibe anzulegen. Die auf den Schwimmsattel 12 wirkende Reaktionskraft veranlaßt den Schwimmsattel, gegenüber dem Bremsträger 1 in entgegengesetzter Richtung zum Kolben 28 zu gleiten und dadurch das Reibkissen 35 an die

entgegengesetzte Seite der Bremsscheibe anzulegen. Das auf das direkt betätigte Reibkissen 32 wirkende Bremsmoment wird unmittelbar von dem »ablaufenden« Arm 5, d. h. von demjenigen Arm aufgenommen, an dem jeder Punkt in der Bremsfläche der Bremsscheibe bei der betreffenden Drehrichtung der Bremsscheibe zuletzt vorbeifährt. Das auf das indirekt betätigte Reibkissen 35 wirkende Bremsmoment wird über den Schwimmsattel 12 auf die Führungsglieder 4 übertragen. Theoretisch wird das von dem indirekt betätigten Reibkissen 35 erzeugte Bremsmoment von der Führungsfläche 7 am ablaufenden Arm 5 abgestützt. Wenn jedoch ein Spiel zwischen dem Schwimmsattel 12 und dem Führungsglied 4 vorhanden ist, erzeugt das am indirekt betätigten Reibkissen 35 entstehende Bremsmoment ein auf den Schwimmsattel 12 wirkendes Drehmoment, welches auf die Fläche 7 am ablaufenden Ansatz 6 wirkt und an den Flächen 8 und 9 des »umlaufenden« Arms 5 abgestützt wird.

Die Bremse nach den F i g. 6 bis 10 ist ähnlich derjenigen nach den F i g. 1 bis 5. Entsprechende Teile sind mit entsprechenden, durch den Zusatz »£κ< ergänzten Bezugszeichen versehen.

Bei der Scheibenbremse nach den F i g. 6 bis 10 werden die Flächen 196 und 206 des Schwimmsattels 126 stets in Anlage an den Schultern Ub und 10ö an dem Bremsträger \b gehalten, und zwar mittels zweier in Umfangsrichtung mit Abstand angeordneten Zugfedern 44. An aufeinander ausgerichteten Stellen der axialen Länge der Arme 4b sind Gewindelöcher vorgeseilen, durch welche Bolzen 45 geschraubt sind. Die freien Endabschnitte 46 des Schaftes jedes Bolzens 45, die über die Innenfläche des Arms hinausragen, sind im Durchmesser reduziert und jeweils in einer sich axial erstreckenden Längsnut 47 in dem Schwimmsattel 12£> aufgenommen. Zwischen den freien Enden der Abschnitte 46 und den Gründen der Nuten 47 ist bei vollständig eingeschraubten Bolzen 45 ein Spiel vorgesehen. Die freien Endabschnitte 46 jedes Schaftabschnittes bilden eine Verankerung für die inneren Enden jeweils einer Zugfeder 44, deren äußeres Ende an einem Stift oder Dorn 48 verankert ist, der von einer Querfiäche 49 an einer Zwischenstelle der Länge des Schenkels 13ö nach rückwärts ragt.

Beim Ausfallen einer oder beider Zugfedern 44 verhindert das Zusammenwirken des Schaftabschnittes 46 des oder jedes Bolzens 45 mit der entsprechenden Nut 47 eine Trennung des Schwimmsattels 12/) von dem Bremsträger ib.

Das indirekt betätigte Reibkissen 35b umfaßt einen von einer starren Stützplatte 51 getragenen Reibbelag 50 und ist entfernbar in einer Aussparung in dem Schenkel i5b des Schwimmsattels 12ö aufgenommen und an einer Drehung durch einen sich axial erstrekkenden Bolzen 52 gehindert.

Die Schultern 106 sind in der Fläche reduziert, um den Gleitreibungswiderstand des Schwimmsattels \2b zu verringern.

Konstruktion und Betätigung der in den F i g. 6 bis 10 gezeigten Bremse brauchen nicht ausführlicher beschrieben zu werden, da sie bereits an Hand der Bremse nach den F i g. 1 bis 5 beschrieben sind.

Die in den F i g. 11 bis 14 dargestellte Bremse ist ähnlich derjenigen nach den F i g. 1 bis 5 ausgestaltet, und entsprechende Teile sind mit entsprechenden, durch den Zusatz »cw ergänzten Bezugszeichen versehen.

Bei der in den F i g. 11 bis 14 gezeigten Bremse umfaßt die hydraulische Betätigungsvorrichtung ein Paar von in Umfangsrichtung versetzten Kolben 52, die in parallelen Bohrungen 53 im Schenkel 13cgleiten.

Die Flächen 19c und 20c am Schwimmsattel 12c werden stets in Anlage an den Schultern Uc und 10c des fahrzeugfesten Bremsträgers Ic gehalten, und zwar durch in Umfangsrichtung versetzt angeordnete, mit Köpfen versehene Stifte 54, die durch geneigte Öffnungen 55 und 56 im Schwimmsattel 12cund in den Armen 5c hindurchragen, und ferner durch Druckfedern 57, die zwischen im Abstand angeordneten Anschlagplatten 58 und 59 wirken. Jede Platte 59 wirkt mit einem Kopf an dem einen Ende des einen Stiftes 54 zusammen, und jede Platte 58 wirkt mit einer die öffnung im Arm 5c umgebenden Schulter 60 zusammen, durch welche sich der Stift 54 erstreckt.

Konstruktion und Wirkungsweise der Bremse nach den Fig. 11 bis 14 ist im übrigen gleich wie bei der Bremse nach den F i g. 1 bis 5 und braucht nicht weiter beschrieben zu werden.

Die Scheibenbremse nach den F i g. 15 bis 17 ist ähnlich derjenigen nach den F i g. 1 bis 5 ausgebildet, und entsprechende Teile sind mit entsprechenden, durch den Zusatz »d« ergänzten Bezugszeicheii versehen.

Bei der Bremse nach den Fig. 15 bis 17 ist der Schwimmsattel 12c/ zwischen den Führungsflächen 7 c/, Sd und 9c/ an den Armen 5d aufgenommen. Eine Bewegung des Schwimmsattels 12c/ radial einwärts wird durch das Zusammenwirken der Flächen 19c/ am Schwimmsattel 12c/mit den Schultern lic/an den inneren Enden der Führungsglieder Ad verhindert. In dem »auflaufenden« Arm 5</ des Führungsglieds 4c/ ist an einer Stelle zwischen seinen axialen Enden ein Gewindeloch vorgesehen, in welches ein Bolzen 61 eingeschraubt ist. Der freie Endabschnitt 62 des Schaftes des Bolzens 61, der über die Innenfläche des Armes 5c/hinausragt, ist im Durchmesser reduziert und in einer sich axial erstreckenden Längsnut 63 im Schwimmsatlei 12ci aufgenommen. Zwischen den freien Enden des Abschnitts 62 und dem Grund der Nut 63 ist ein Spiel 64 vorgesehen, wenn der Bolzen 61 ganz eingeschraubt ist. Der Schaftabschnitt 62 bildet eine Halterung für eine Druckfeder 65, die zwischen dem Grund der Nut 63 und einer Schulter 66 am Durchmesserübergang des Bolzenschaftes wirkt, um die Endfläche 17c/ des Schwimmsattels 12c/stets in Anlage mit den Führungsflächen 7c/, 8c/ und 9c/ am »ablaufenden« Arm 5d zu halten.

Der Schaft des Bolzens 61 bildet eine Verankerung für das eine Ende einer Zugfeder 67, deren anderes Ende an einem Stift oder Dorn 68 verankert ist, der axial von einer Querfläche 69 an einer Zwischenstelle der Länge des Schenkels I3d rückwärts wegragt.

Eine weitere Zugfeder 70 ist auf der in Umfangsrichtung gesehen entgegengesetzten Seite der Bremse vorgesehen und mit ihrem einen Ende an einem Dorn 71 und mit ihrem anderen Ende an einem Verankerungsglied 72 verankert, das von dem ablaufenden Arm 5c/in Ausrichtung mit dem Bolzen 61 nach innen ragt. Das Glied 72 kann einen Stift oder Dorn oder einen Bolzer ähnlich dem Bolzen 61 umfassen. In jedem Fall ist e< zweckmäßig, wenn das Glied 72 gleichen Durchmessei wie der Schaftabschnilt 62 des Bolzens 61 hat, so daE die Zugfedern 67 und 70 austauschbar sind.

Die Zugfedern 67 und 70 dienen dazu, den Schwimmsattel 12c/stets einwärts zu ziehen, so daß die Schulterr 19c/ des Schwimmsattels YId stets in Gleitberührunf mit den entsprechenden Schultern lic/, gehaltein sind

längs denen der Schwimmsattel 52c/bei Betätigung der Bremse gleitet.

Beim Ausfallen im Betrieb mindestens einer Zugfeder, z. B. der Zugfeder 67, verhindert das Zusammenwirken des Schaftabsehniltes 62 mit der Nut 63 eine Trennung des Schwimmsattels 12c/ von dem Bremslrägeric/.

Bei einer Abwandlung kann die Druckfeder 65 und die Zugfeder 67 aus einem einzigen Federdraht gcwikkelt sein.

Das indirekt betätigte Reibkissen 35c/ umfaßt einen von einer starren Stützplatte 74 getragenen Reibbelag 73. Ein durch eine etwa in der Mitte der Umfangslänge des Schenkels 15c/ angeordnete öffnung hindurchragender Stift 75 ist mit seinem inneren Ende mit Spiel in

einem Loch in einem radialen Ansatz 76 der Stützplatte 74 aufgenommen. Die radial äußere Fläche der Stützplatte 74 ist mit entsprechend gestalteten, in Umfangsrichtung mit Abstand angeordneten Schultern 77 ar dem Schenkel 15c/in Anlage gedrückt, und zwar durch eine Y-förmigc Feder 78, die einen Teil des Umfangs des Stiftes 75 umgibt und an ihren freien Enden Schenkel mit nach einwärts gebogenen Abschnitten 79 aufweist, die mit einem Paar von entgegengesetzt geneigten Schultern 80 an der Stützplatte 74 zusammenwirken.

Im übrigen ist Konstruktion und Wirkungsweise dei Bremse nach den F i g. 15 bis 17 die gleiche wie bei dei Bremse nach den F i g. 1 bis 5 und braucht daher nichi nochmals beschrieben zu werden.

Hierzu 1! Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Teilbelagscheibenbremse für Fahrzeuge, bei der Reibkissen in einem Schwimmsattel aufgenommen sind, welcher den Umfang der Bremsscheibe übergreift und relativ zur Bremsscheibe beweglich an einem auf einer Seite der Bremsscheibe befindlichen fahrzeugfesten Bremsträger geführt ist, und eine in einem Schenkel des Schwimmsattels aufgenommene Betätigungsvorrichtung unmittelbar mit dem einen Reibkissen und auf Grund der Reaktionskraft der Betätigungsvorrichtung über den Schwimmsattel mit dem anderen Reibkissen zusammenwirkt, wobei der Schwimmsattel gegenüber dem Bremsträger parallel zur Achse der Bremsscheibe gleitend zwischen zwei in Umfangsrichuing der Bremsscheibe mit Abstand an dem Bremsträger angeordneten Führungsgliedern geführt ist, d a durch gekennzeichnet, daß die einander zugewandten Innenflächen der Führungsglieder (4; 4b; 4c-, 4d) je mindestens drei axial und radial im Abstand angeordnete, koplanare Flächen (7, 8, 9; 7b; 8b, 9b; 7c, 8c, 9c; 7 c/, 8c/, 9d) aufweisen, zwischen denen der Schwimmsattel geführt ist.

2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, bei der die Führungsglieder je einen Arm aufweisen, welcher den Umfangsrand der Bremsscheibe übergreift, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende jedes Arms (5; 5b; 5c; 5c/) mindestens auf gleicher Höhe mit der von dem Bremsträger (1; la; \b; Ic; Id) entfernten Stirnseite der Bremsscheibe endet.

3. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei der koplanaren Flächen (7, 8; 7b; 8b; 7c, Sc; 7d, 8d) in den entgegengesetzten Endbereichen der Führungsglieder (4; 4b; 4c; 4d) und daß die dritte Fläche (9; 9b; 9c; 9c/) im mittleren Bereich der Führungsglieder angeordnet sind.

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