DE2162550C3 - Bremsbelagverschleiß-Anzeigevorrichtung - Google Patents

Description

Bei Verschleiß-Anzeigevorrichtungen der im

^a5 Oberbegriff des Anspruches 1 aufgeführten Art (DE-OS 2 014 588) wird das Ende des isolierten Leiters in mehreren Windungen um den Urr.fangsbalken der Kreuzfeder im Bereich eines die Kreuzfeder niederhaltenden Haltebolzens so herumgewickelt, daß der Leiter die relativ scharfen Seitenkanten des Kreuzfederbalkens mehrmals überkreuzt. Diese Anordnung weist jedoch den Nachteil auf, daß der isolierte Leiter nicht unabhängig von der Kreuzfeder in seiner endgültigen Einbauform vorgefertigt und dann einfach mit der Kreuzfeder und den übrigen Teilen der Bremse zusammengebaut werden kann. Er muß vielmehr von Hand in mehreren Windungen um die Kreuzfeder herumgelegt werden, wozu es erforderlich ist, daß der isolierte Leiter aus einem relativ weichen,

♦° leicht verformbaren Material bssteht, damit der hierfür erforderliche Aufwand vor allem auch im Reparatur-Betrieb beim Erneuern eines auf Grund der Brcmsbelagabnutzung verbrauchten Leiters in einem vernünftigen Rahmen bleibt. Bei einem weichen,

⁴S leicht verformbaren Material besteht aber die Gefahr, daß es bereits beim Umwickeln oder beim Einbau der Kreuzfeder zu einer Verletzung des den Leiter umgebenden Isoliermaterials kommt, wodurch die Anzeigevorrichtung trotz erneuerter Bremsbeläge sofort dauernd oder intermittierend betätigt wird.

Bei anderen bekannten Verschleiß-Anzeigevorrichtungen (DE-OS 2 010 816 und DE-AS 1 959 983) kommen anstelle des isolierten Leiterdrahtes Kontaktelemente zur Verwendung, die von hinten so in die Bremsbelagträger eingeschoben werden, daß sie mit einer vorgegebenen Weite in die elektrisch isolierenden Bremsbeläge hinein vorstehen. Sind die Bremsbeläge so stark abgenutzt, daß die Kontaktelemente aus ihnen herausragen, so kommen die Kon- taktelemente beim Bremsen mit der Bremsscheibe in Berührung, wodurch ein Masseschluß hergestellt wird. Diese Anordnung hat jedoch den Nachteil, daß die zur Aufnahme der Kontaktelemente dienenden Öffnungen in den Bremsbelägen und den Bremsbelagträ- gern beim Zusammenbau sorgfältig aufeinander ausgerichtet werden müssen. Dies ist zeitraubend und ebenso kostensteigernd wie die besondere Ausbildung der Bremsbacken und Bremsbeläge. Auch ist eine

derartige Anordnung bei vielen Scheibenbremsen-Typen nicht ohne weiteres unterbringbar, da insbesondere bei den allgemein üblichen Festsattelscheibeubremsen zwischen Bremsgehäuse und Belagträgerplatte nicht genügend Zwischenraum vorhanden ist_t um dort den für die Kontaktelemente erforderlichen Steckanschluß unterbringen zu können. Darüber hinaus besteht die Gefahr, daß es durch das Anpressen der Kontaktelemente gegen die Bremsscheibe zu einer Rillenbildung in der Bremsscheibe kommt.

In ähnlicher Weise ist bei der in der DE-OS 2004970 beschriebenen Verschleiß-Anzeigevorrichtiingder Nach teil von mit speziellen Nuten versehenen und wegen der erforderlichen genauen Ausrichtung dieser Nuten bei der Befestigung auf den Trägern besonders sorgfältig zu justierenden Bremsbelägen gegeben und besteht wiederum die Gefahr, daß es bei entsprechend weit fortgeschrittener Abnutzung der Bremsbeläge zu einer Rillenbildung auf der Bremsscheibe durch die gegen die Bremsscheibe gedrückten Drahtenden kommt.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht somit darin, eine Verschleiß-Anzeigevorrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 geschilderten Art so weiterzubilden, daß die im Bereich der Bremse einzubauenden Teile, d. h. insbesondere die Kreuzfeder und der isolierte Leiter voneinander unabhängig einbaufertig vorgeformt und dann als einfaclie, kostengünstige Baugruppe so eingebaut bzw. avisgetauscht werden können, daß auch bei lang dauerndem, mit starken Erschütterungen verbundenem Betrieb der Bremsen eine die Funktionsfähigkeit der Anordnung in Frage stellende, relative Lageverschiebung zwischen Kreuzfeder und Leiter ausgeschlossen ist.

Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 aufgeführten Gattung durch die Merkmale a) bis c) aus dem Kennzeichen des Anspruches 1 gelöst.

Es ist zwar bereits bekannt, ein Kontaktelement zur Anzeige des 3remsbelagverschleißes mittels eines Klemmelementes und des Kreuzfederniets auf der Oberseite einer Kreuzfeder zu befestigen (DE-OS 201.0341), jedoch handelt es sich hierbei um eine Brechelement-Anzeigevorrichtung. Ein derartiges Brechelement ist in seiner Herstellung verhältnismäßig teuer und weist den Nachteil auf, daß es sehr leicht beim normalen Betrieb in einem Kraftfahrzeug durch von der Fahrbahn hochgeschleuderte Steine beschädigt werden kann, wodurch es zu einer Fehlbetätigung der Verschleiß-Anzeigevorrichtung kommt.

Außerdem ist es bereits bekannt, gekapselte Kontaktschalter von Verschleiß-Anzeigeelementen im wesentlichen parallel zur Längsachse des Umfangsbalkens der Kreuzfeder ausgerichtet zu befestigen (DE-OS 1 941 646). Diese Kontaktschalter sind aber sowohl hinsichtlich ihres Aufbaus als auch ihrer funktioiKSgerechten Montage außerordentlich kompliziert und aufwendig.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung kann zunächst der isolierte Leiter unabhängig von der Kreuzfeder bereits in seiner endgültigen Einbauform hergestellt werden. Beim Ein- oder Zusammenbau ist also keine weitere Verformung des isolierten Leiters mehr nöliß, wodurch die Gefahr einer vorzeitigen Beschädigung der Isolation erheblich verringert wird. Vor allem kann, da zum Einbau keine weiteren Biegevormehr erforderlich :.i,id, der Leiter aus einem sehr steifen Material hergestellt werden, so daß auch eine unbeabsichtigte Verbiegung des Leiters bei der Montage au^f der Kreuzfeder und beim Einbau dieser Baugruppe in die Bremse ausgeschlossen ist. Durch die Verwendung eines die U-förmige Schleife schenkelendig überdeckenden Klemmelementes wird verhindert, daß es durch eine unbeabsichtigte Verformung des Leiters zu einer Lageänderung zwischen Leiter und Kreuzfeder kommt, die den Leiter aus dem

ίο Wirkungsbereich der Bremsbelagträger herausljewegen könnte, da das Klemmelement die U-förmige Schleife mechanisch zu einem Ring zusammenschließt, der eine sehr hohe Formstabilität aufweist. Dadurch, daß das Klemmelement seinerseits von dem die beiden Kreuzfederbalken miteinander verbindenden Verbindungsniet gehalten wird, kann der vorgefertigte isolierte Leiter sehr einfach und kostengünstig bei einem für die Herstellung der Kreuzfeder sowieso erforderlichen Bearbeitungsschritt sofort in seiner

ao endgültigen Einbaulage, d. h. unter Ausrichtung der Längsachse der vom Endteil des L'.uers gebildeten Schleife parallel zur Längsachse eines der Umfangsbalken der Kreuzfeder mit der Kreuzfeder verbunden werden.

»5 Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung ist darin zu sehen, daß durch sie die Kreuzfeder und der isolierte Leiter von vornherein zu einer integralen Baueinheit zusammengefaßt werden, die den Zusammenbau der Bremse sowohl bei der Erstmontagc als auch beim Austausch abgenutzter Teile erheblich vereinfacht und beschleunigt.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß das stirnseitige Ende der Schleife stark nach oben abgebogen ist und das Ende des Kreuzfederbalkens nach oben überragt, wobei es sich in axialer Richtung noch über dem Material des Kreuzfederbalkens erstreckt. Hierdurch wird gewährleistet, daß die Leiterschleife nach dem Einstecken des Haltestiftes mechanisch vollständig fixiert ist, der isolierte Leiter also stets in Ausrichtung mit den Seitenkanten der Kreuzfeder verbleibt. Dies ist deswegen besonders wicht-g, weil auf diese Weise auch nach langzeitigem rauhen Betrieb der Bremse noch die genaue Ausrichtung und damit die Funktionsfähigkeit der Anzcigevorrichtung gewährleistet bleibt.

Bei Bremsbelagverschleiß-Anzeigevorrichtungen, bei denen die masseseitige Unterbrechung des Betätigungsstromkreises durch einen Widerstand überbrückt ist, wird erfindungsgemäß eine besonders günstige, den Widerstand in die aus Kreuzfeder und Leiterdraht bestehende Baueinheit mit einbeziehende Anordnung dadurch erzielt, daß der eine Anschluß des Widerstandes mit dem freien Ende des Leiterdrahtes verbunden ist und daß der andere Anschluß des Widerstandes an die auf Massepotential liegende Kreuzfeder geführt ict.

Eine zweckmäßige Verbindung des Widerstandes mit der Kreuzfedc· ergibt sich dadurch, daß der andere Anschluß des Widerstandes an den Verbindungsniet geführt ibt. Dabei ist es von Vorteil, daß die Kreuzfeder über eine besondere Leitung auf Massepotential gelegt ist. Ohne diese Maßnahme ist nämlich nicht unbedingt gewährleistet, daß die Kreuzfeder Massepotential hat, weil zwischen den einzelnen Tei-

6j len der Bremse mit Übergangswiderständen gerechnet werden muß.

Eine weitere Ausführungsform sieht vor. daß dielektrische Verbindung, zwischen dem Masseanschluß

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der Warnan/eige und dem Leiterdraht von der einen Ader eines zweiadrigen Kabels gebildet ist. dessen /weite Ader als Masseanschluß fur die Kreuzfeder dient. Hierdurch wird also auch das Massepotential der Kreuzfeder zugeführt, so daß eindeutige Potential Verhältnisse herrschen.

Vorzugsweise ist das zweiadrige Kabel mittels eines Steckers an die mechanisch mit der Kreuzfeder verbundenen Schaltungselemente anschlieübar. so daß die Kreu/feder mit dem isolierten Leiter und dem Widerstand in einem gesonderten Arbeitsgang hergestellt werden kann und erst nach der Montage im Fahrzeug an die Anzeigetafel angeschlossen /u werden braucht.

Line baulich besonders zweckmäßige Ausfuhrungsform kennzeichnet sieh dadurch, daß der Stecker an einem aus dem Klemmelement vorstehenden linde der U-formigen Schleife befestigt ist. während der Masseleiter vom Stecker zum Verhindungsniel fuhrt iinii IMiVi diesen Ulli dei Kicii/.icuci veiuuiiucii lsi. Dabei ist es vorteilhaft, daß auch der Widerstand mittels des Klemmelementes in die aus Kreuzfeder und I.eiterdrahl bestehende Haueinheit einbe/.ogen ist.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung in Ausfuhriiiigsbeispielen naher erläutert; es zeigt

[ig I eine schematische Draufsicht einer bei der erfindungsgemaüen Anzeigevorrichtung verwendeten Kreuzfeder mit ilen Bremsbacken.

Fig 2 eine Schaltung der erfindungsgemäßen Anzeigevorrichtung.

Fig. 3 eine Draufsicht einer bauliehen Ausfuhrung der vrfindungsgemaßen Anzeigevorrichtung und

lig 4 einen schematischen Längsschnitt des in I ig 3 dargestellten Gegenstandes.

Nach Fig. 1 ist eine Kreuzfeder 13 mit einem Umfangsbalken 14 und einem Axialbalken 15 mittels Haltestiften 17. 18 an dem nicht dargestellten Sattel einer Scheibenbremse befestigt. Die Haltcstiftc 17. 18 erstrecken sich über die Kreuzfeder in entsprechenden Vertiefungen derselben und verlaufen durch in den Kuckeriplatten 12 der Bremsbacken vorgesehene i lalterungsoffnungen. Die Bremsbelage 11 erstrecken sich nur bis zu einer bestimmten Hohe der FJremsbakken. wahrend die Ruckenplatten 12 im Bereich der Offnungen fur die Haltestifte 17. 18 freiliegen.

Die Enden des Axialbalkens 15 der Kreuzfeder 13 liegen mit ihren Unterseiten federnd auf den Oberkanten der Ruckenplatten 12 auf und drucken diese nach unten sowie auf Grund einer schrägen Unterseite auch nach außen von der nicht dargestellten Bremsscheibe weg.

An der Kreuzfeuer 13 ist ein isolierter Leiter 16 vorgesehen, der mittels einer Klemme 25 und des Kreuzfedernietes 23 fest mit der Kreuzfeder 13 verbunden !St.

Der Leiter 16 erstreckt sich in Schleifenform um das am Haltestift 17 gelegene Ende der Kreuzfeder, wobei gemäß Fig. 4 die Seiten der Schleife so nach unten abgebogen sind, daß sie unter den Haltestift 17 greifen, und in Höhe der Seitenkanten des Umfangbalkens 14 der Kreuzfeder verlaufen. Das stirnseitige Ende 22 der Schleife erstreckt sich nach oben bis über das Material der Kreuzfeder. und zwar derart, daß die Bewegungsmöglichkeit der Schleife nach unten begrenzt ist. Wie sich besonders deutlich aus Fig. 4 ergibt, ist auf diese Weise die mechanische Anordnung der Schleife an den Seitenkanten des Um fangbalkens 14 eindeutig fixiert.

Im Anschluß an die Schleife ist der isolierte Ixitcr

16 an einen Widerstand 21 angeschlossen, dessen an·

dcres linde an den Niet 23 der Kreuzfeder gelegt ist

Das aus der Klemme 25 herausragende linde de; isolierten Leiters 16 mündet in einem Stecker 24, dessen anderer Pol el>enfalls mit dem Niet 23 verbunder ist. Fiie Verbindung wird l*ci der Ausführungsform nach Fig. 3 durch einen Massclcitcr 26 hergestellt.

Nach Fig. 2 sind die isolierten Ixiitcr 16 von viei in entsprechender Weise ausgebildeten Krcii/fedcrn die an den vier Fahrzeugradcrn vorgesehen sind, gemcinsam über eine Anzeigelampe 20 an den Pluspo der Batterie I¹J angelegt. Die Widerstände 21 lieger an Masse, so daß für die Anzeigelampe 20Stromkreise über die Widerstände 21 geschlossen sind, tue An/ci gelampe 20 also entsprechend der gewählten GrölU

-' Uli MIUlI^UIIlUt. A. I ^UIWH'.M dUIICtn.lltl.1.

Die Wirkungsweise der nlieii licschricbcncn An/ci gevorrichtung ist wie folgt:

Im Normalfall, d. h.. bei niicht abgenutzten Brems hclägen leuchtet die Lampe 20 schwach auf. Sobak

^a5 die Bremsbeläge fast abgenutzt sind, kommen clic Rückenplatten 12 der Bremsbacken in Anlage an die seitlichen Feile der Schleife des Ixiters 16 und driik ken die Isolierung gegen die scharfen Seitenkante! des l'mfr.-.gsbalkens 14 tier Kreuzfeder 13. Mit fort schreitender weiterer Belagabnutzung werden bei je der Bremsung die Ruckcnplatten immer stärker gcgci die Isolierung des isolierten Ixiters 10 gedrückt, hi: diese \on den Seitenkanten der Kveuzfeder durchsto IVn werden und dadurch sin elektrischer Kontak /wischen Masse und dem Leiter hergestellt wird. Du voraussichtliche Kurzschlutlstclle des isolierten Lei ters 16 ist in der Zeichnung mit 27 bezeichnet.

Die Durchstoßung der Isolierung entspricht eine Schließung der in Fig. 2 schematisch dargestellte!

Schalter, welche die Widerstände 21 überbrücken Die Schließung nur eines der Schalter bringt di< I^ampe 20 zum helleren Auf leuchen, wodurch der Bc lagverschleiß angezeigt wird und entsprechende Gc genmaßnahmen ergriffen werden können.

Bei der in den Fig. 3 und 4 dargestellten Ausfüh rungsform bezeichnen gleiche Bezugszeichen ent sprechende Teile der in Fig. 1 veranschaulichtet Ausführungsform. Nach den Fig. 3 und 4 sind sowoh der isolierte Leiter 16 als such der Widerstand 2 durch eine mit dem Niet 23 befestigte Klemme 2i an der Kreuzfeder festgelegt, so daß eine sehr korn pakte und betriebssichere Anordnung erzielt v. .rd Insbesondere gewährleistet diese Ausfühmngsforrr eine genaue räumliche Anordnung der an den Seiten kanten des Umfangsbalkens 14 vorbeigeführten Teil« des isolierten Leiters 16, wodurch auch nach langzeiti gern Betrieb der Bremse noch eine einwandfreit Funktion gewährleistet ist.

Der verwendete isolierte Leiter 16 soll relativ stei sein, damit er beim Einbau oder auch bei der Wartun] der Bremse nicht verbogen werden kann. Aus diesen Grunde empfiehlt es sich, ein Leitermaterial zu rteh men. das bei der Herstellung maschinell gebogen wird nach dem Einbau aber z. B. durch ungeschickt Handhabung nicht mehr aus der eingerichteten Lag herausgebogen werden kann.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (9)

Patentansprüche:

1. Bremsbelagverschleiß-Anzeigevorrichtung für Scheibenbremsen mit einer elektrischen Warnanzeige, deren Betätigungsstromkreis im Normalzustand masseseitig unterbrochen ist, und mit einem an der Kreuzfeder der Scheibenbremse befestigten, mit dem Masseanschluß der Warnanzeige verbundenen, isolierten Leiterdraht, dessen Isolierung beim Erreichen der maximal zulässigen Bremsbelagabnutzung durch Einquetschen zwischen den Kreuzfederseitenkanten und den sich annähernden Bremsbelagträgern zerstört und der unterbrochene Betätigungsstromkreis durch Kontaktschluß des Leiterdrahtes geschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß

a) der steife und nur schwer verformbare Leiterdraht (16) in seinem Endbereich zu einer im wesentlichen U-förmigen Schleife gebogen ist, deren Schenkel die Seitenkanten eines (14) der Kreuzfederbaiken — die Lage der Schleife fixierend - übergreifen,

b) daß die Befestigung des Leiterdrahtes auf der Oberseite der Kreuzfeder (13) mittels eines Klemmelementes (25) erfolgt, das die Schleife schenkelendig übprdeckt und vom Verbindungsniet (23) der beiden Kreuzfederbalken (14, 15) gehalten wird, und

c) daß die Längsachse der Ü-förmigen Schleife im wesentlichen parallel zur Längsachse eines der Ui-'fangsbalken (14) der Kreuzfeder (13) ausgerichtet ist.

2. Bremsbelagverschleiß-Anzeigevorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß das stirnseitige Ende (22) der Schleife stark nach oben abgebogen ist und das Ende des Kreuzfederbalkens (14) nach oben überragt, wobei es sich in Axialrichtung noch über dem Material des Kreuzfederbalkens (14) erstreckt.

3. Bremsbelagverschleiß-Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei der die masseseitige Unterbrechung des Betätigungsstromkreises durch einen Widerstand überbrückt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Anschluß des Widerstandes (21) mit dem freien Ende des Leiter-, drahtes (16) verbunden ist und daß der andere Anschluß des Widerstandes (21) an die auf Massepotential liegende Kreuzfeder (13) geführt ist.

4. Bremsbelagverschleiß-Anzeigevorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der andere Anschluß des Widerstandes (21) an den Verbindungsniet (23) geführt ist.

5. Bremsbclagvcrschleiß-Anzeigevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kreuzfeder (13) übet eine besondere Leitung (26) auf Massepotential gelegt ist.

ft. Brcmsbclagverschleiß-Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 und Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Verbindung zwischen dem Masseanschluß der Wariian/.eigc (20) und dem Leiterdraht (16) von der einen Ader eines zweiadrigen Kabels gebildet ist, dessen /weite Ader als Masseanschluß für die Kreu/fcder (13) dient.

7. M rumsbelagversch Ic i3- Anzeige vorrichtung TiHch Anspruch C-, Jadurch gekennzeichnet, daß das zweiadrige Kabel mittels eines Steckers (24) an die mechanisch mit der Kreuzfeder (13) verbundenen Schaltungselemente (16,21) anschließbar ist.

8. Bremsbelagverschleiß-Anzeigevorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Stecker (24) an einem aus dem Klemmelement (25) vorstehenden Ende der U-förmigen Schleife befestigt ist, während der Masseleiter (26> vom Stecker (24) zum Verbindungsniet (23) führt und über diesen mit der Kreuzfeder (13) verbunden ist.

9. Bremsbelagverschleiß-Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß auch der Widerstand (21) mittels des Klemmelementes (25) in die aus Kreuzfeder (13) und Leiterdraht (16) bestehende Baueinheit einbezogen ist-.