JP7030102B2 - ディスクブレーキ構造 - Google Patents

Description

本発明は、ディスクブレーキ構造に関する。

例えば特許文献１には、ディスクブレーキのブレーキパッドにおいて、ディスク回転方向の中央部を挟んだ両側（ディスク回入側とディスク回出側）で摩擦材を非対称とし、もって摩擦材の偏摩耗対策とする技術が開示されている。

国際公開第２０１０／１３７７１５号

ところで、一般的に、ブレーキパッドの裏金の形状は、キャリパーピストンの配置により決定されている。ブレーキパッドの摩擦材の形状は、裏金の形状に沿うように決定されている。キャリパーピストンの数が増えると、ブレーキパッドは細長い形状となる傾向がある。この場合、ブレーキ鳴きが生じやすくなるという課題がある。
すなわち、特に細長いブレーキパッドにおいて、ディスク回転方向の端部は、ディスク回転方向の外側ほどディスク径方向幅が狭い先細り形状をなすことがある。これは、ブレーキパッドの端部が、キャリパー外側のキャリパーピストンの外周形状に沿うように形成されるからである。ブレーキパッドの先細り形状部では、ディスク接触面が減少することで部分的に面圧が増加する。この面圧影響に起因して、特にディスク回入側では、いわゆるスティックスリップ現象が生じやすくなる。その結果、ディスク回入側でブレーキ鳴きが生じやすくなる。

そこで本発明は、ブレーキパッドの摩擦材のディスク回入側のブレーキ鳴きの発生を抑えることができるディスクブレーキ構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ブレーキディスク（１２）と、ブレーキキャリパー（１３）と、前記ブレーキキャリパー（１３）に保持され、前記ブレーキキャリパー（１３）の作動により前記ブレーキディスク（１２）を挟圧する左右一対のブレーキパッド（２０Ｌ，２０Ｒ）と、を備え、左右一対の前記ブレーキパッド（２０Ｌ，２０Ｒ）の各々は、前記ブレーキキャリパー（１３）内のキャリパーピストン（１３ｂ）を一側面に当接させる裏金（２１Ｌ，２１Ｒ）と、前記裏金（２１Ｌ，２１Ｒ）の他側面に一体形成されて前記ブレーキディスク（１２）に対するディスク接触面（２６）を形成する摩擦材（２５Ｌ，２５Ｒ）と、を備え、左右一対の前記摩擦材（２５Ｌ，２５Ｒ）は、互いに左右対称形状をなし、ディスク回転方向の上流側をディスク回入側（ＦＷＵ）とし、ディスク回転方向の下流側をディスク回出側（ＦＷＤ）とし、前記ブレーキキャリパー（１３）の前記ディスク回入側（ＦＷＵ）に位置する前記キャリパーピストン（１３ｂ）を回入側ピストン（１３ｂ１）としたとき、左右一対の前記摩擦材（２５Ｌ，２５Ｒ）の各々は、前記摩擦材（２５Ｌ，２５Ｒ）のディスク回入側端部（２５ｂ）が、前記回入側ピストン（１３ｂ１）のディスク回入側端部（１３ｂ２）よりも前記ディスク回出側（ＦＷＤ）に位置しており、前記摩擦材（２５Ｌ，２５Ｒ）の前記ディスク回入側端部（２５ｂ）の端縁長さ（Ｌ３）は、前記裏金（２１Ｌ，２１Ｒ）のディスク回入側端部（２１ｅ）の端縁長さ（Ｌ４）よりも大きい。

この構成によれば、摩擦材のディスク回入側端部が、回入側ピストンのディスク回入側端部よりもディスク回出側に位置することで、以下の効果を奏する。すなわち、ブレーキパッドのディスク回入側の部位は、ディスク回出側ほどディスク径方向幅が狭まる先細り形状に設けられることがある。この場合も、ブレーキパッドのディスク回入側において、前記先細り形状の部位を避けて摩擦材を設けることが可能となる。これにより、摩擦材のディスク回入側において、部分的にディスク接触面の面積が減少する部位（ひいては面圧が増加する部位）が発生することを抑えることができる。また、摩擦材のディスク回入側端部の少なくともディスク接触面側の端縁長さが、裏金のディスク回入側端部の端縁長さよりも大きいことでも、摩擦材のディスク回入側での面圧増加が抑えられる。その結果、摩擦材のディスク回入側の面圧増加に起因するブレーキ鳴きを抑えることができる。
上記構成は、摩擦材のディスク回入側端部に摩擦材の残量インジケーターを設ける場合にも好適である。すなわち、ブレーキパッドのディスク回入側において、前記先細り形状の部位を避けて摩擦材を設けることで、摩擦材のディスク回入側端部の長さが確保される。その結果、摩擦材の残量インジケーターの長さを確保しやすくなり、残量インジケーターの視認性を向上させることができる。

請求項２に記載した発明は、前記摩擦材（２５Ｌ，２５Ｒ）の前記ディスク回入側端部（２５ｂ）の端縁長さ（Ｌ３）は、前記回入側ピストン（１３ｂ１）の直径（Ｄ１）と略同一である。
この構成によれば、回入側ピストンの押圧力が摩擦材に広く分散するので、摩擦材のディスク回入側での面圧増加が抑えられる。その結果、摩擦材のディスク回入側の面圧増加に起因するブレーキ鳴きを抑えることができる。

請求項３に記載した発明は、前記摩擦材（２５Ｌ，２５Ｒ）の前記ディスク回入側端部（２５ｂ）は、前記裏金（２１Ｌ，２１Ｒ）側の基層（２７Ｌ，２７Ｒ）の端縁（２７ａＬ，２７ａＲ）に対して、前記ディスク接触面（２６）側の表層（２８Ｌ，２８Ｒ）の端縁（２８ａＬ，２８ａＲ）を前記ディスク回出側（ＦＷＤ）にオフセットさせた段差状をなしている。

この構成によれば、摩擦材のディスク回入側端部を段差状に形成することで、以下の効果を奏する。すなわち、摩擦材の平面視の角部は、摩擦材の成形都合上、丸面取りがなされる。この丸面取りは、摩擦材のディスク回入側端部の長さへの影響が大きい。これに対し、摩擦材のディスク回入側端部に段差形状を形成するために、ディスク接触面側の表層を追加加工により切削することが好ましい。これにより、ディスク接触面側の表層の丸面取りの範囲が縮小する。したがって、摩擦材のディスク回入側端部（特に表層の端縁）の長さが確保される。その結果、摩擦材のディスク回入側端部に残量インジケーターを設ける場合にも、残量インジケーターの長さを確保しやすくなる。このため、残量インジケーターの視認性を向上させることができる。

本発明によれば、ブレーキパッドの摩擦材のディスク回入側のブレーキ鳴きの発生を抑えることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の前輪周りの右側面図である。 図１のＩＩ矢視図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 実施形態のブレーキキャリパーの後面図である。 実施形態のブレーキパッドの斜視図である。 上記ブレーキパッドをディスク接触面側から見た平面図である。 図６の要部拡大図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、が示されている。

図１、図２は、自動二輪車等の鞍乗り型車両の前輪（操舵輪）２周りを示している。前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持されている。左右フロントフォーク３の上部は、不図示のステアリングステムを介して、不図示の車体フレームの前端部（ヘッドパイプ）に操舵可能に支持されている。左右フロントフォーク３の間には、前輪２の上部を覆うフロントフェンダ４が支持されている。図中符号２ｂは前輪２の車軸、線Ｃ１は車軸２ｂの中心軸線をそれぞれ示す。車軸２ｂの中心軸線Ｃ１に沿う方向を車軸方向と称する。図中線ＣＬは前輪２の車軸方向中心を示す。前輪２の舵角が０度（直進位置）の状態において、車軸方向は車両左右方向（車幅方向）となる。

自動二輪車１は、液圧式（油圧式）のディスクブレーキである前輪ブレーキ１０を備えている。前輪ブレーキ１０は、前輪２と一体回転するブレーキディスク１２と、液圧（油圧）の供給により作動するブレーキキャリパー１３と、ブレーキキャリパー１３内に保持され、ブレーキキャリパー１３の作動によりブレーキディスク１２を挟圧して摩擦制動力を発生させる左右一対のブレーキパッド２０と、を備えている。図中符号はそれぞれブレーキキャリパー１３には、液圧供給用に例えば二本のブレーキホース１６，１６ａが接続される。一方のブレーキホース１６は、前輪ブレーキ１０の単独作動時の液圧供給に用いられる。他方のブレーキホース１６ａは、前後ブレーキ連動時の液圧供給に用いられる。

前輪ブレーキ１０は、例えば前輪２の右側に配置されている。前輪ブレーキ１０のブレーキディスク１２は、車軸２ｂと直交する円板状をなし、中央開口を有している。ブレーキディスク１２は、外周部に設けられてブレーキキャリパー１３に挟圧されるディスク本体１２ａと、ディスク本体１２ａの内周側に設けられるディスクフランジ１２ｂと、を備えている。ディスクフランジ１２ｂは、前輪２のホイールハブ２ａに締結固定される複数の締結部１２ｃを備えている。複数の締結部１２ｃは、ディスク周方向（前輪２の周方向）で等間隔に並んでいる。

ブレーキディスク１２は、例えばディスク本体１２ａおよびディスクフランジ１２ｂを面一状に一体形成している。複数の締結部１２ｃの各々は、ホイールハブ２ａに対し、車軸方向に沿う締結ボルトによって締結される。ディスク本体１２ａおよびディスクフランジ１２ｂは、互いに別体であってもよい。ディスク本体１２ａおよびディスクフランジ１２ｂは、互いに車軸方向でオフセットしてもよい。

左右フロントフォーク３は正立式であり、右フロントフォーク３のボトムケース（アウターチューブ）３ａには、ブレーキキャリパー１３がキャリパーブラケット１５を介して支持される。ブレーキキャリパー１３は、フロントフォーク３に固定されたキャリパーブラケット１５に対し、車軸方向で規定量だけスライド可能に支持される。ブレーキキャリパー１３は、浮動式（フローティング式、片押し式）である。図中符号１５ａはキャリパーブラケット１５におけるフロントフォーク３への締結固定部、符号１５ｂはキャリパーブラケット１５におけるブレーキキャリパー１３をスライド可能に支持するスライド支持部、をそれぞれ示す。図示都合上、締結固定部１５ａは締結ボルトに付番し、スライド支持部１５ｂはスライド軸に付番する。

図３、図４を併せて参照し、ブレーキキャリパー１３は、車軸方向でブレーキディスク１２を跨ぐように設けられるキャリパーボディ１３ａを備えている。キャリパーボディ１３ａ内には、左右一対のブレーキパッド２０が支持ピン等を介して保持されている。左右一対のブレーキパッド２０は、車軸方向でブレーキディスク１２の両側に配置されている。実施形態では、車軸方向内側（左側）のブレーキパッド２０を符号２０Ｌで示し、車軸方向外側（右側）のブレーキパッド２０を符号２０Ｒで示すことがある。

キャリパーボディ１３ａの車軸方向の外側部には、軸方向を車軸方向と平行にしたキャリパーピストン１３ｂが設けられている。キャリパーピストン１３ｂは、ブレーキディスク１２の回転方向（ディスク回転方向）で複数並んで設けられている。複数のキャリパーピストン１３ｂは、キャリパーボディ１３ａ内に形成された不図示のシリンダ内に、車軸方向でストローク可能に挿入されている。図中矢印ＦＷは車両走行時のディスク回転方向（前輪２の回転方向）を示す。以下、ディスク回転方向の上流側（矢印ＦＷの基端側）をディスク回入側ＦＷＵ、ディスク回転方向の下流側（矢印ＦＷの先端側）をディスク回出側ＦＷＤと称する。

キャリパーボディ１３ａは、各シリンダ内に形成された油室に液圧（油圧）が供給されると、対応するキャリパーピストン１３ｂを車軸方向内側に移動させる。これにより、各キャリパーピストン１３ｂが車軸方向外側のブレーキパッド２０Ｒを押圧し、このブレーキパッド２０Ｒのディスク接触面２６をブレーキディスク１２の外側面に圧接させる。

キャリパーピストン１３ｂが車軸方向外側のブレーキパッド２０を押圧すると、その反力でキャリパーボディ１３ａが車軸方向外側にスライドする。キャリパーボディ１３ａは、ブリッジ部１３ｃを介してブレーキディスク１２の車軸方向内側に配置される反力受け部１３ｄを備えている。キャリパーボディ１３ａが車軸方向外側にスライドすると、反力受け部１３ｄが車軸方向内側のブレーキパッド２０Ｒを押圧し、このブレーキパッド２０Ｒのディスク接触面２６をブレーキディスク１２の内側面に圧接させる。
以上の作用により、車軸方向内外の左右一対のブレーキパッド２０が、ブレーキディスク１２を車軸方向で挟圧し、もって前輪２の制動がなされる。

図１、図３を参照し、ブレーキキャリパー１３が備える複数（三つ）のキャリパーピストン１３ｂは、例えば前後連動ブレーキに対応して設けられている。ブレーキキャリパー１３は、いわゆる３ポットキャリパーである。ブレーキキャリパー１３は、二つのキャリパーピストン１３ｂを備えた２ポットキャリパーに対し、ディスク回転方向に長く形成されている。

例えば、ディスク回転方向両側の二つのキャリパーピストン１３ｂは、一般に前輪ブレーキ１０の操作子である右ブレーキレバーの操作により液圧（油圧）が供給されて作動する。このとき、前輪ブレーキ１０のみ作動してもよく、後輪ブレーキが連動して作動してもよい。
例えば、ディスク回転方向中央の一つのキャリパーピストン１３ｂは、一般に後輪ブレーキの操作子であるブレーキペダル（又は左ブレーキレバー）の操作により液圧（油圧）が供給されて作動する。このとき、後輪ブレーキに連動して前輪ブレーキ１０が作動する。

上記何れの場合も、ブレーキパッド２０は、ディスク回転方向の中央部を挟んだ両側で対称となるように押圧される。これにより、ブレーキパッド２０のディスク回入側ＦＷＵとディスク回出側ＦＷＤとで摩耗の偏りが生じ難くなる。

ブレーキキャリパー１３ひいては前輪ブレーキ１０は、前後連動ブレーキに対応するものに限らず、単に三つのキャリパーピストン１３ｂを同時に作動させるものであってもよい。また、ディスク回転方向で並ぶ複数のキャリパーピストン１３ｂは、三つに限らず二つ又は四つ以上であってもよい。

ブレーキパッド２０は、ディスク回転方向に並ぶ複数のキャリパーピストン１３ｂの押圧力を受けるため、ディスク回転方向に長く形成されている。各キャリパーピストン１３ｂの力点（押圧中心）は、各キャリパーピストン１３ｂの軸心位置にある。各キャリパーピストン１３ｂの力点までの半径（ブレーキ有効径）が大きいほど、前輪ブレーキ１０の制動力が大きい。ブレーキキャリパー１３は、２ポットキャリパーに対して各キャリパーピストン１３ｂを小径としている。これにより、キャリパーピストン１３ｂの軸心位置をより外周側としてブレーキ有効径を確保するとともに、ブレーキキャリパー１３全体の重量およびサイズを抑える。その結果、ブレーキキャリパー１３は、キャリパーボディ１３ａおよびブレーキパッド２０がディスク回転方向に細長く形成されている。

＜ブレーキパッド構造＞
以下、図３、図５～図７を参照し、車軸方向外側のブレーキパッド２０Ｒを参照してブレーキパッド２０の構成を説明する。車軸方向内側（右側）のブレーキパッド２０Ｒは、特に記載がなければ、車軸方向外側（左側）のブレーキパッド２０Ｌと同一構成とする。

ブレーキパッド２０は、平板状をなして一側面にキャリパーピストン１３ｂを当接させる裏金（バックプレート）２１と、裏金２１の他側面に一体形成されて裏金２１と反対側に裏金２１と平行なディスク接触面２６を形成する摩擦材（ライニング）２５と、を備えている。図中符号２０ｃはブレーキパッド２０のディスク回入側ＦＷＵの端部、符号２０ｄはブレーキパッド２０のディスク回出側ＦＷＤの端部をそれぞれ示す。

裏金２１は、ディスク回転方向で三つのキャリパーピストン１３ｂに渡る長さを有している。ブレーキパッド２０の裏金２１の平面視形状は、キャリパーボディ１３ａの形状に応じて決定されている。ブレーキパッド２０の裏金２１の平面視形状は、ディスク回転方向に長く形成されている。裏金２１のディスク回入側ＦＷＵには、ディスク径方向内側の角部を切り欠く面取り状の傾斜辺部２１ａが形成されている。

以下、ブレーキキャリパー１３における最もディスク回入側ＦＷＵに位置するキャリパーピストン１３ｂを最回入側ピストン１３ｂ１と称する。裏金２１のディスク回入側ＦＷＵは、最回入側ピストン１３ｂ１の外周形状（軸方向視の外形状）に倣うように先細りに形成されている。裏金２１のディスク回入側ＦＷＵにおいて、ディスク回転方向で傾斜辺部２１ａが形成される範囲の部位を、ディスク回入側ＦＷＵほどディスク径方向幅が狭い先細り形状部２１ｂと称する。車軸方向内側（左側）のブレーキパッド２０Ｌの裏金２１および摩擦材２５をそれぞれ符号２１Ｌ，２５Ｌで示し、車軸方向外側（右側）のブレーキパッド２０Ｒの裏金２１および摩擦材２５をそれぞれ符号２１Ｒ，２５Ｒで示すことがある。

車軸方向外側のブレーキパッド２０において、裏金２１のディスク回出側ＦＷＤには、キャリパーブラケット１５の係止部１５ｃにディスク径方向外側およびディスク回入側ＦＷＵから当接係合する外側パッド係止部２１ｃが設けられている。
図４を併せて参照し、車軸方向内側のブレーキパッド２０において、裏金２１のディスク回出側ＦＷＤには、キャリパーブラケット１５の車軸方向内側に突出するキャリパースライドピンの突出部１５ｄにディスク回入側ＦＷＵから当接係合する内側パッド係止部２１ｄが設けられている。

図中線Ｃ２はブレーキパッド２０のディスク回転方向の中心位置を通りディスク径方向と平行な中心線を示す。中心線Ｃ２は、例えばディスク回転方向中央のキャリパーピストン１３ｂの軸心を通る。図中符号２１ｂ１は裏金２１の先細り形状部２１ｂをディスク回出側ＦＷＤにも前記中心線Ｃ２を軸として対称に設けた場合の仮想の先細り形状部を示す。この先細り形状部２１ｂ１からはみ出した部位が前記各パッド係止部２１ｃ，２１ｄとなる。

裏金２１のディスク回出側ＦＷＤにも先細り形状部２１ｂ１を設けた場合の裏金２１全体の仮想形状（各パッド係止部２１ｃ，２１ｄを除いた形状）を符号２１ｂ２で示す。裏金２１全体の仮想形状２１ｂ２に対し、摩擦材２５は、全体的に小さい平面視形状に形成されている。摩擦材２５のディスク接触面２６側には、前記中心線Ｃ２と平行な溝（スリット）２５ａが複数設けられている。複数の溝２５ａは、摩耗粉の排出や排熱、排水等に寄与している。左右一対のブレーキパッド２０において、各摩擦材２５は、ブレーキディスク１２を挟んで互いに左右対称の外形状を有している。

ここで、摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵの端部２５ｂは、最回入側ピストン１３ｂ１の外周形状のディスク回入側ＦＷＵの端部１３ｂ２よりもディスク回出側ＦＷＤに位置している。摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵの端部２５ｂは、裏金２１の先細り形状部２１ｂよりもディスク回出側ＦＷＤに位置している。図中符号２５ｂ１は裏金２１の先細り形状部２１ｂの平面視形状に基づき決定される従来の摩擦材２５の平面視形状を示す。

従来の摩擦材２５の平面視形状２５ｂ１では、裏金２１の先細り形状部２１ｂと同様、ディスク回入側ＦＷＵほどディスク径方向幅が狭い先細り形状部２５ｂ２が形成される。摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵに先細り形状部２５ｂ２があると、摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵには、部分的にディスク接触面２６の面積を減少させる部位が生じる。このため、摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵには、部分的に面圧を増加させる部位が生じる。すると、ブレーキパッド２０とブレーキディスク１２との間で、摩擦面間の微細な付着と滑りとの繰り返しが生じやすくなる。これによって引き起こされる自励振動がいわゆるスティックスリップ（stick-slip）現象である。その結果、ディスク回入側ＦＷＵの面圧増加に起因するブレーキ鳴きが生じやすくなる。

図７を参照し、摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵに先細り形状部２５ｂ２があると、摩擦材２５（先細り形状部２５ｂ２）のディスク回入側ＦＷＵの端部（端縁）２５ｂの長さＬ１は短くなる。摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵの端部２５ｂには、パッドウェアインジケータ（pad wear indicator：残量インジケーター）が設けられることがある。パッドウェアインジケータは、摩擦材２５が使用限界（摩耗限界）の厚さにあることを目視可能とする。

図２は、ブレーキパッド２０がブレーキキャリパー１３とともに車体に組み付けられた状態で、摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵの端部２５ｂ（パッドウェアインジケータ）が視認される様を示す。図４を併せて参照し、摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵの端部２５ｂ（パッドウェアインジケータ）は、キャリパーボディ１３ａと反力受け部１３ｄとの間の隙間から視認される。摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵの端部２５ｂの端縁長さＬ１が短いと、パッドウェアインジケータが視認され難くなる。

実施形態では、摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵの端部２５ｂが、最回入側ピストン１３ｂ１のディスク回入側ＦＷＵの端部１３ｂ２よりもディスク回出側ＦＷＤに位置している。摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵの端部２５ｂは、裏金２１の先細り形状部２１ｂよりもディスク回出側ＦＷＤに位置している。摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵの端部２５ｂは、裏金２１の先細り形状部２１ｂをディスク回出側ＦＷＤに避けて設けられている。これにより、摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵに先細り形状部２５ｂ２がある場合に比べて、摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵに面圧増加部位が発生することが抑えられる。その結果、同部位の面圧増加に起因するブレーキ鳴きが抑えられる。

実施形態では、摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵに先細り形状部２５ｂ２がある場合に比べて、摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵの端部２５ｂの端縁長さＬ２が長くなる。その結果、摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵの端部２５ｂにパッドウェアインジケータを設けた場合にも、ユーザーがパッドウェアインジケータを視認しやすくなる。

摩擦材２５の裏金２１側の範囲の層を基層２７、ディスク接触面２６側の範囲の層を表層２８と称する。摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵの端部２５ｂは、基層２７の端縁２７ａに対して表層２８の端縁２８ａをディスク回出側ＦＷＤにオフセットさせている。これにより、摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵの端部２５ｂは、段差状（階段状）に形成されている。この段差状の端部２５ｂが、パッドウェアインジケータとして機能する。基層２７および表層２８は、ディスク回転方向で互いにオフセットした各端縁２７ａ，２８ａの車軸方向の厚みによって規定される。基層２７および表層２８は、材料および成形工程が互いに同一であるが、材料および成形工程の少なくとも一方が互いに異なってもよい。

車軸方向内側（左側）のブレーキパッド２０Ｌの基層２７および端縁２７ａをそれぞれ符号２７Ｌ，２７ａＬで示し、車軸方向外側（右側）のブレーキパッド２０Ｒの表層２８および端縁２８ａをそれぞれ符号２８Ｒ，２８ａＲで示すことがある。
摩擦材２５の平面視形状の角部には、ブレーキパッド２０の量産工程における摩擦材２５の成形性を考慮し、丸面取り２９が必要となる。このままだと、摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵの端部２５ｂの実質的な端縁長さＬ２（前記丸面取り２９を除いた直線部分の端縁長さＬ２）は、丸面取り２９分だけ短くなる。

実施形態では、摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵの端部２５ｂに段差形状を形成するために、以下の対応を行っている。すなわち、摩擦材２５の成形後、摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵの端部２５ｂに表層２８分の厚みを切削する追加加工を施している。これにより、ブレーキパッド２０の量産工程における摩擦材２５の成形性を維持しつつ、以下の効果を奏する。すなわち、摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵの端部２５ｂ（特に表層２８の端縁２８ａ）の実質的な長さＬ３がより長くなる。その結果、摩擦材２５のディスク回入側ＦＷＵの端部２５ｂにパッドウェアインジケータを設ける場合にも、ユーザーがパッドウェアインジケータをより視認しやすくなる。摩擦材２５の端部２５ｂのディスク接触面２６側（表層２８）の端縁２８ａの長さＬ３は、裏金２１のディスク回入側ＦＷＵの端部２１ｅの端縁長さＬ４よりも大きい。摩擦材２５の端部２５ｂのディスク接触面２６側（表層２８）の端縁２８ａの長さＬ３は、最回入側ピストン１３ｂ１の直径Ｄ１と実質的に同一である。実質的に同一とは、例えば直径Ｄ１が３０ｍｍ以下の場合は±１ｍｍ程度の公差内にあることとする。

以上説明したように、上記実施形態におけるディスクブレーキ構造は、ブレーキディスク１２と、ブレーキキャリパー１３と、前記ブレーキキャリパー１３に保持され、前記ブレーキキャリパー１３の作動により前記ブレーキディスク１２を挟圧する左右一対のブレーキパッド２０Ｌ，２０Ｒと、を備え、左右一対の前記ブレーキパッド２０Ｌ，２０Ｒの各々は、前記ブレーキキャリパー１３内のキャリパーピストン１３ｂを一側面に当接させる裏金２１Ｌ，２１Ｒと、前記裏金２１Ｌ，２１Ｒの他側面に一体形成されて前記ブレーキディスク１２に対するディスク接触面２６を形成する摩擦材２５Ｌ，２５Ｒと、を備え、左右一対の前記摩擦材２５Ｌ，２５Ｒは、互いに左右対称形状をなし、ディスク回転方向の上流側をディスク回入側ＦＷＵとし、ディスク回転方向の下流側をディスク回出側ＦＷＤとし、前記ブレーキキャリパー１３の前記ディスク回入側ＦＷＵに位置する前記キャリパーピストン１３ｂを最回入側ピストン１３ｂ１としたとき、左右一対の前記摩擦材２５Ｌ，２５Ｒの各々は、前記摩擦材２５Ｌ，２５Ｒのディスク回入側端部２５ｂが、前記最回入側ピストン１３ｂ１のディスク回入側端部１３ｂ２よりも前記ディスク回出側ＦＷＤに位置しており、前記摩擦材２５Ｌ，２５Ｒの前記ディスク回入側端部２５ｂの端縁長さＬ３は、前記裏金２１Ｌ，２１Ｒのディスク回入側端部２１ｅの端縁長さＬ４よりも大きい。

この構成によれば、摩擦材２５Ｌ，２５Ｒのディスク回入側端部２５ｂが、最回入側ピストン１３ｂ１のディスク回入側端部１３ｂ２よりもディスク回出側ＦＷＤに位置することで、以下の効果を奏する。すなわち、ブレーキパッド２０のディスク回入側ＦＷＵの部位は、ディスク回出側ＦＷＤほどディスク径方向幅が狭まる先細り形状に設けられることがある。この場合も、ブレーキパッド２０のディスク回入側ＦＷＵにおいて、前記先細り形状の部位を避けて摩擦材２５Ｌ，２５Ｒを設けることが可能となる。これにより、摩擦材２５Ｌ，２５Ｒのディスク回入側ＦＷＵにおいて、部分的にディスク接触面２６の面積が減少する部位（ひいては面圧が増加する部位）が発生することを抑えることができる。また、摩擦材２５Ｌ，２５Ｒのディスク回入側端部２５ｂの少なくともディスク接触面２６側の端縁長さＬ３が、裏金２１Ｌ，２１Ｒのディスク回入側端部２１ｅの端縁長さＬ４よりも大きいことでも、摩擦材２５Ｌ，２５Ｒのディスク回入側ＦＷＵでの面圧増加が抑えられる。その結果、摩擦材２５Ｌ，２５Ｒのディスク回入側ＦＷＵの面圧増加に起因するブレーキ鳴きを抑えることができる。
上記構成は、摩擦材２５Ｌ，２５Ｒのディスク回入側端部２５ｂに摩擦材２５Ｌ，２５Ｒの残量インジケーターを設ける場合にも好適である。すなわち、ブレーキパッド２０のディスク回入側ＦＷＵにおいて、前記先細り形状の部位を避けて摩擦材２５Ｌ，２５Ｒを設けることで、摩擦材２５Ｌ，２５Ｒのディスク回入側端部２５ｂの長さが確保される。その結果、摩擦材２５Ｌ，２５Ｒの残量インジケーターの長さを確保しやすくなり、残量インジケーターの視認性を向上させることができる。

また、上記実施形態におけるディスクブレーキ構造は、前記摩擦材２５Ｌ，２５Ｒの前記ディスク回入側端部２５ｂの端縁長さＬ３は、前記最回入側ピストン１３ｂ１の直径Ｄ１と略同一である。
この構成によれば、最回入側ピストン１３ｂ１の押圧力が摩擦材２５Ｌ，２５Ｒに広く分散するので、摩擦材２５Ｌ，２５Ｒのディスク回入側ＦＷＵでの面圧増加が抑えられる。その結果、摩擦材２５Ｌ，２５Ｒのディスク回入側ＦＷＵの面圧増加に起因するブレーキ鳴きを抑えることができる。

また、上記実施形態におけるディスクブレーキ構造は、前記裏金２１Ｌ，２１Ｒの前記ディスク回入側ＦＷＵには、ディスク径方向で幅狭となる先細り形状部２１ｂを備え、左右一対の前記摩擦材２５Ｌ，２５Ｒの各々は、前記摩擦材２５Ｌ，２５Ｒのディスク回入側端部２５ｂが、前記先細り形状部２１ｂよりも前記ディスク回出側ＦＷＤに位置している。

この構成によれば、摩擦材２５Ｌ，２５Ｒのディスク回入側端部２５ｂが、裏金２１Ｌ，２１Ｒのディスク回入側ＦＷＵに備える先細り形状部２１ｂよりもディスク回出側ＦＷＤに位置することで、以下の効果を奏する。すなわち、ブレーキパッド２０のディスク回入側ＦＷＵにおいて、前記先細り形状部２１ｂを避けて摩擦材２５Ｌ，２５Ｒを設けることが可能となる。これにより、摩擦材２５Ｌ，２５Ｒのディスク回入側ＦＷＵにおいて、部分的にディスク接触面２６の面積が減少する部位（ひいては面圧が増加する部位）が発生することを抑えることができる。その結果、摩擦材２５Ｌ，２５Ｒのディスク回入側ＦＷＵの面圧増加に起因するブレーキ鳴きを抑えることができる。また、摩擦材２５Ｌ，２５Ｒの残量インジケーターの長さを確保しやすくなり、残量インジケーターの視認性を向上させることができる。

また、上記実施形態におけるディスクブレーキ構造は、前記摩擦材２５Ｌ，２５Ｒの前記ディスク回入側端部２５ｂは、前記裏金２１Ｌ，２１Ｒ側の基層２７Ｌ，２７Ｒの端縁２７ａＬ，２７ａＲに対して、前記ディスク接触面２６側の表層２８Ｌ，２８Ｒの端縁２８ａＬ，２８ａＲを前記ディスク回出側ＦＷＤにオフセットさせた段差状をなしている。

この構成によれば、摩擦材２５Ｌ，２５Ｒのディスク回入側端部２５ｂを段差状に形成することで、以下の効果を奏する。すなわち、摩擦材２５Ｌ，２５Ｒの平面視の角部は、摩擦材２５Ｌ，２５Ｒの成形都合上、丸面取り２９がなされる。この丸面取り２９は、摩擦材２５Ｌ，２５Ｒのディスク回入側端部２５ｂの長さへの影響が大きい。これに対し、摩擦材２５Ｌ，２５Ｒのディスク回入側端部２５ｂに段差形状を形成するために、ディスク接触面２６側の表層２８Ｌ，２８Ｒを追加加工により切削することが好ましい。これにより、ディスク接触面２６側の表層２８Ｌ，２８Ｒの丸面取り２９の範囲が縮小する。したがって、摩擦材２５Ｌ，２５Ｒのディスク回入側端部２５ｂ（特に表層２８Ｌ，２８Ｒの端縁２８ａＬ，２８ａＲ）の長さが確保される。その結果、摩擦材２５Ｌ，２５Ｒのディスク回入側端部２５ｂに残量インジケーターを設ける場合にも、残量インジケーターの長さを確保しやすくなる。このため、残量インジケーターの視認性を向上させることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、鞍乗り型車両の前輪ブレーキ１０への適用に限らず、後輪ブレーキに適用してもよい。ブレーキキャリパー１３は、片押し式のフローティングキャリパーに限らず、対向ピストンキャリパーであってもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。また、原動機に電気モータを含む車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ 前輪ブレーキ（ディスクブレーキ）
１２ ブレーキディスク
１３ ブレーキキャリパー
１３ｂ キャリパーピストン
１３ｂ１ 最回入側ピストン（回入側ピストン）
１３ｂ２ 最回入側ピストンのディスク回入側端部
Ｄ１ 最回入側ピストンの直径
２０Ｌ，２０Ｒ ブレーキパッド
２１Ｌ，２１Ｒ 裏金
２１ｂ 先細り形状部
２１ｅ 裏金のディスク回入側端部
２５Ｌ，２５Ｒ 摩擦材
２５ｂ 摩擦材のディスク回入側端部
２６ ディスク接触面
２７Ｌ，２７Ｒ 基層
２７ａＬ，２７ａＲ 端縁
２８Ｌ，２８Ｒ 表層
２８ａＬ，２８ａＲ 端縁
ＦＷＵ ディスク回入側
ＦＷＤ ディスク回出側

Claims (3)

1. ブレーキディスク（１２）と、ブレーキキャリパー（１３）と、前記ブレーキキャリパー（１３）に保持され、前記ブレーキキャリパー（１３）の作動により前記ブレーキディスク（１２）を挟圧する左右一対のブレーキパッド（２０Ｌ，２０Ｒ）と、を備え、
   左右一対の前記ブレーキパッド（２０Ｌ，２０Ｒ）の各々は、前記ブレーキキャリパー（１３）内のキャリパーピストン（１３ｂ）を一側面に当接させる裏金（２１Ｌ，２１Ｒ）と、前記裏金（２１Ｌ，２１Ｒ）の他側面に一体形成されて前記ブレーキディスク（１２）に対するディスク接触面（２６）を形成する摩擦材（２５Ｌ，２５Ｒ）と、を備え、
   左右一対の前記摩擦材（２５Ｌ，２５Ｒ）は、互いに左右対称形状をなし、
   ディスク回転方向の上流側をディスク回入側（ＦＷＵ）とし、ディスク回転方向の下流側をディスク回出側（ＦＷＤ）とし、前記ブレーキキャリパー（１３）の前記ディスク回入側（ＦＷＵ）に位置する前記キャリパーピストン（１３ｂ）を回入側ピストン（１３ｂ１）としたとき、
   左右一対の前記摩擦材（２５Ｌ，２５Ｒ）の各々は、前記摩擦材（２５Ｌ，２５Ｒ）のディスク回入側端部（２５ｂ）が、前記回入側ピストン（１３ｂ１）のディスク回入側端部（１３ｂ２）よりも前記ディスク回出側（ＦＷＤ）に位置しており、
   前記摩擦材（２５Ｌ，２５Ｒ）の前記ディスク回入側端部（２５ｂ）の端縁長さ（Ｌ３）は、前記裏金（２１Ｌ，２１Ｒ）のディスク回入側端部（２１ｅ）の端縁長さ（Ｌ４）よりも大きいディスクブレーキ構造。
2. 前記摩擦材（２５Ｌ，２５Ｒ）の前記ディスク回入側端部（２５ｂ）の端縁長さ（Ｌ３）は、前記回入側ピストン（１３ｂ１）の直径（Ｄ１）と略同一である請求項１に記載のディスクブレーキ構造。
3. 前記摩擦材（２５Ｌ，２５Ｒ）の前記ディスク回入側端部（２５ｂ）は、前記裏金（２１Ｌ，２１Ｒ）側の基層（２７Ｌ，２７Ｒ）の端縁（２７ａＬ，２７ａＲ）に対して、前記ディスク接触面（２６）側の表層（２８Ｌ，２８Ｒ）の端縁（２８ａＬ，２８ａＲ）を前記ディスク回出側（ＦＷＤ）にオフセットさせた段差状をなしている請求項１又は２に記載のディスクブレーキ構造。

Images