JPH0527366U - ピンスライド型車両用デイスクブレ―キのキヤリパボデイ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】作用部の一対のシリンダ孔が異径の場合に、反
作用部の反力爪を、作用部に設定された各ピストンのパ
ッド押圧力に対応して変形するようにして、摩擦パッド
の偏摩耗を抑える。 【構成】キャリパボディ５を、アルミニウム合金製の分
割体５ａと、鋳鉄製の分割体５ｂとに分け、連結ボルト
１３，１４にて一体化する。分割体５ａは、作用部５ｃ
の全部と、ブリッジ部５ｅのディスク回入側の半分とを
持っている。また分割体５ｂは、反作用部５ｄの全部
と、ブリッジ部５ｅのディスク回出側の半分とを持って
いる。ブリッジ部５ｅのディスク回入側の半分を、剛性
力の低いアルミニウム合金とすることにより、ディスク
回入側の反力爪の反力強度を、対向する小径ピストンの
パッド押圧力に対応させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、四輪自動車や自動二輪車等の車両に搭載されるディスクブレ―キに 係り、詳しくはこのディスクブレ―キに用いられるキャリパボディが、異径２ポ ットで且つピンスライド型である場合に、摩擦パッドの偏摩耗を防止する構造に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

キャリパボディをディスク軸方向へ移動させて制動作用を行なうピンスライド 型のディスクブレ―キでは、車輪と一体に回転するディスクロ―タを摩擦パッド で挾圧した場合に、キャリパボディのディスク回入側で、摩擦パッドがディスク ロ―タに引摺り込まれて行くいわゆるリ―ディング作用が発生し、摩擦パッドの ディスク回入側部分が他の部分よりも早く摩耗することがある。

【０００３】 このため、作用部に２つのシリンダ孔をディスク周方向へ並べた２ポットキャ リパボディでは、ディスク回入側のシリンダ孔をディスク回出側のそれよりも小 径に形成して、摩擦パッドのディスク回入側に作用するパッド押圧力を他方より も小さく抑えることにより、摩擦パッドの偏摩耗を防止するようにした、異径２ ポットと呼ばれるものが知られている。（例えば、特開昭５６―１６０４３２号 公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このような構成にあっては、反作用部に設けられる複数の反力爪が、大径ピス トンのパッド押圧力を基準に一体形成されるため、小径シリンダ孔側の反力爪で は、必要以上の強度となっていた。即ち、この種のピンスライド型キャリパボデ ィで制動作用が行なわれると、ピストンの押動力によって、キャリパボディが作 用部側へスライドするが、反作用部の反力爪のスライド量は総て同一量となり、 小径シリンダ孔側の反力爪に、小径ピストンに設定されたパッド押動力以上の反 力強度が作用するため、摩擦パッドの偏摩耗を充分に解消には至らなかった。

【０００５】 そこで本考案は、反作用部の反力爪を、作用部に設定された各ピストンのパッ ド押圧力に対応して変形するようにして、摩擦パッドの偏摩耗を抑止するように したピンスライド型車両用ディスクブレ―キのキャリパボディを提供することを 目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述の目的に従い、第１の構成では、ディスク周方向に並設された大小２つの シリンダ孔にそれぞれピストンを内挿した作用部と、ディスク周方向に複数の反 力爪を有する反作用部とを、ディスクロ―タの両側部に対向配置し、これら作用 部と反作用部とをディスクロ―タの外周を跨ぐブリッジ部にて連結し、作用部の 両側部から突出する取付け腕を、車体に固設されたキャリパブラケットに摺動ピ ンを介して保持されるピンスライド型車両用ディスクブレ―キのキャリパボディ において、前記キャリパボディの小径シリンダ孔側の作用部及び／または小径シ リンダ孔側のブリッジ部部分を、その他の部分よりも剛性力の低い材料で形成し て、大径シリンダ孔側の反作用部と小径シリンダ孔側の反作用部の反力強度を、 それぞれのピストンのパッド押圧力に対応させている。

【０００７】 また、第２の構成では、ディスク周方向に並設された大小２つのシリンダ孔に それぞれピストンを内挿した作用部と、ディスク周方向に複数の反力爪を有する 反作用部とを、ディスクロ―タの両側部に対向配置し、これら作用部と反作用部 とをディスクロ―タの外周を跨ぐブリッジ部にて連結し、作用部の両側部から突 出する取付け腕を、車体に固設されたキャリパブラケットに摺動ピンを介して保 持されるピンスライド型車両用ディスクブレ―キのキャリパボディにおいて、前 記キャリパボディをディスク軸方向の中心線を境に大径シリンダ孔側と小径シリ ンダ孔側とに分割すると共に、小径シリンダ孔側を大径シリンダ孔側よりも剛性 力の低い材料で形成して、大径シリンダ孔側の反作用部と小径シリンダ孔側の反 作用部の反力強度を、それぞれのピストンのパッド押圧力に対応させている。

【０００８】 本考案で用いるキャリパボディ材料として、鋳鉄，アルミニウム合金，炭素― 炭素複合材（Ｃ／Ｃコンポジット），チタン合金，耐熱性合成樹脂等が挙げられ る。

【０００９】

【作用】

上述の構成によれば、キャリパボディが作用部側へスライドして、反作用部に 制動反力がかかると、剛性力の高い大径シリンダ孔側の反力爪に対し、小径シリ ンダ孔側の反力爪では、外側への撓み量が大きくなり、小径ピストンに設定され たパッド押圧力と同じ反力強度で、反作用部側の摩擦パッドの各部位をディスク ロ―タに過不足なく押圧する。

【００１０】

【実施例】

以下本考案の第１実施例を、図１乃至図４に基づいて説明する。

【００１１】 本実施例のディスクブレ―キ１は、四輪自動車用であって、矢印Ａ方向へ回転 するディスクロ―タ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該 ブラケット３に一対の摺動ピン４，４を介して片持ち支持されるキャリパボディ ５と、キャリパボディ５のスライドによって、ディスクロ―タ２の側面へ押圧さ れる一対の摩擦パッド６，６とを持っている。

【００１２】 キャリパブラケット３には、ディスクロ―タ２の外側をディスク軸方向へ延び る一対のキャリパ支持腕３ａ，３ａが設けられている。キャリパ支持腕３ａ，３ ａには、パッドガイド溝３ｂ，３ｂが対向して設けられ、またこれら支持腕３ａ のそれぞれに、ディスクロ―タ２の一側部側に開口する挿通孔３ｃが穿設されて いる。

【００１３】 キャリパボディ５は、ディスクロ―タ２の両側部に配設される作用部５ｃと反 作用部５ｄとを、上述のキャリパ支持腕３ａ，３ａの間でディスクロ―タ２の外 周を跨ぐブリッジ部５ｅで連結したもので、このキャリパボディ形状は、後述す る大小２つの分割体５ａ，５ｂによって構成される。

【００１４】 作用部５ｃは、小径シリンダ孔７ａ及び大径シリンダ孔７ｂと、これらシリン ダ孔７ａ，７ｂに内挿されるコップ状の小径ピストン８ａ及び大径ピストン８ｂ と、それぞれのシリンダ孔７ａ，７ｂの底部に画成される液圧室９と、両液圧室 ９，９へ昇圧した作動液を導入するためのインレットポ―ト１０と、作動液中の エアを排出するためのブリュ―ダスクリュ１１とを持っている。また反作用部５ ｄには、３つの反力爪５ｆ，５ｇ，５ｈが、上述のピストン径と対応する空隙を 挟んでディスク周方向に並設されている。

【００１５】 インレットポ―ト１０は、図示しない公知の液圧マスタシリンダにブレ―キホ ―スを介して接続され、ブレ―キ操作で液圧マスタシリンダに発生した圧液が液 圧室９へ導入されるようになっている。液圧室９へ圧液が導入されると、ピスト ン８ａ，８ｂがそれぞれのシリンダ孔７ａ，７ｂをディスクロ―タ方向へ前進し て、一方の摩擦パッド６をディスクロ―タ２の一側面へ押圧し、次にこの反作用 で、キャリパボディ５が摺動ピン４，４に案内されながら作用部５ｃ方向へスラ イドし、他方の摩擦パッド６をディスクロ―タ２の他側面へ押圧して、制動作用 が行なわれる。

【００１６】 作用部５ｃの両側部には、取付け腕５ｉ，５ｉが突設され、その先端にそれぞ れ前述の摺動ピン４が取付けボルト１２にて取付けられており、キャリパボディ ５は、この摺動ピン４を、それぞれ前述の挿通孔３ｃに差込んで、ディスク軸方 向へ移動可能に支持される。

【００１７】 前記摩擦パッド６は、ライニング６ａと裏板６ｂとを接合して構成されており 、ディスクロ―タ２を挟んだ作用部５ｃと反作用部５ｄとの間で、裏板６ｂの上 部両側に突出する耳片６ｃ，６ｃを、前述のパッドガイド溝３ｂ，３ｂに遊嵌し て、ディスク軸方向へ移動可能に吊持される。

【００１８】 前記分割体５ａ，５ｂのうち、一方の分割体５ａは、作用部５ｃの全てとブリ ッジ部５ｅのディスク回入側の半体とからなり、他方の分割体５ｂは、反作用部 ５ｄの全てとブリッジ部５ｅのディスク回出側の半体とからなっている。これら 分割体５ａ，５ｂは、ディスク軸方向の連結ボルト１３，１４を、それぞれ２本 づつ逆向きに螺着して一体化され、前述のキャリパボディ５を構成する。

【００１９】 更に本実施例では、分割体５ｂが鋳鉄で形成され、分割体５ａはこれよりも剛 性力の低いアルミニウム合金製となっている。これにより、反作用部５ｄの３つ の反力爪５ｆ，５ｇ，５ｈは、その全てが鋳鉄によって形成されるが、ディスク 回入側の反力爪５ｆは、アルミニウム合金製のブリッジ部半体によって別体に支 えられ、またディスク回出側の反力爪５ｇは、鋳鉄製のブリッジ部半体で一体的 に支えられ、更に中央の反力爪５ｈでは、双方の材質のブリッシ部半体によって 、一体及び別体に半分づつ支えられている点で異なっている。

【００２０】 即ち、反作用部５ｄでは、各反力爪５ｆ，５ｇ，５ｈとブリッジ部５ｅとの組 合わせを材料で見た場合に、小径シリンダ孔７ａと対向するディスク回入側で、 鋳鉄＋アルミニウム合金となり、大径シリンダ孔７ｂと対向するディスク回出側 で、鋳鉄＋鋳鉄に、また両シリンダ孔７ａ，７ｂ間のキャリパボディ５の中央で は、鋳鉄＋鋳鉄＋アルミニウム合金となる。

【００２１】 これにより、反作用部５ｄの剛性力は、ディスク回入側＜中央部＜ディスク回 出側の順となり、これら剛性力は、小径ピストン８ａと大径ピストン８ｂのそれ ぞれのパッド押圧力に対する反力強度となる。この反力強度は、前述の如く制動 作用が行なわれると、各反力爪５ｆ，５ｇ，５ｈが、制動反力によってブリッジ 部５ｅを支点に外方へ押返されるように変形するが、ディスク回出側では、高剛 性の反力爪５ｇが少ない変形量で高い反力強度を持つのに対し、ディスク回入側 では、アルミニウム合金製のブリッジ部半体が変形して、反力爪５ｆが反力爪５ ｇよりも外側へ大きく撓み、反力強度が低くなり、更に中央の反力爪５ｈは、両 側の爪５ｆ，５ｇの間の反力強度となる。このようにして、反作用部５ｄ側では 、各反力爪５ｆ〜５ｈが、作用部側のピストン８ａ，８ｂのパッド押圧力と対応 するように前述の材料が設定され、これによって、反力爪５ｆ，５ｇ，５ｈがピ ストン８ａ，８ｂのパッド押圧力と同じ力で摩擦パッド６を押し返す。

【００２２】 本実施例はこのように、ディスク回出側の反力爪５ｇとディスク回出側の半体 とが鋳鉄であるのに対し、ブリッジ部５ｅのディスク回入側の半体をアルミニウ ム合金としたことにより、ディスク回入側の反力爪５ｆを他の反力爪５ｇ，５ｈ と鋳鉄で一体に形成したにも拘らず、アルミニウム合金製のブリッジ部半体を変 形させて反力爪５ｆを撓ませることにより、該爪５ｆの反力強度を、小径ピスト ン８ａのパッド押圧力に対応させるので、摩擦パッド６の偏摩耗を極力防止する ことができる。

【００２３】 図５，６は、本考案の第２実施例を示し、キャリパボディ２０は、ディスク軸 方向の中心線から等分割された２つの分割体２０ａ，２０ｂからなっており、デ ィスク回入側の分割体２０ａがアルミニウム合金で、またディスク回出側の分割 体２０ｂが鋳鉄によってそれぞれ形成され、ディスク周方向へ螺着される複数の 連結ボルト２１，２２にて一体化される。

【００２４】 作用部２０ｃ，反作用部２０ｄ，ブリッジ部２０ｅ，取付け腕２０ｉ，２０ｉ は、それぞれの半分づつが分割体２０ａ，２０ｂに設けられるほか、ディスク回 入側の反力爪２０ｆは分割体２０ａに、またディスク回出側の反力爪２０ｇは分 割体２０ｂに設けられ、更に中央の反力爪２０ｈは、双方の分割体２０ａ，２０ ｂに半分づつ設けられている。

【００２５】 本実施例は、ディスク回入側の反力爪２０ｆとブリッジ部半体とが、他方の鋳 鉄よりも剛性力の低いアルミニウム合金で分割形成されているので、小径シリン ダ孔７ａに対応する反作用部２０ｄのディスク回入側で、反力爪２０ｆに制動反 力による撓み量をより大きく設定することができて、摩擦パッド６の偏摩耗を一 層防止することができる。

【００２６】 また、従来自動車用ディスクブレ―キのキャリパボディは、その全体が鋳鉄に よって形成されていたが、上記両実施例では、一部または半分にアルミニウム合 金を用いたので、重量の軽減が図れる。

【００２７】 尚本考案は、キャリパボディを、ディスク回入及び回出側の反力爪とブリッジ 部半体との４つの部分で見た場合に、これらのうちの少なくとも１つに他の部分 と剛性力の異なる材料を用いればよく、組合わせ形態は、この範囲において自由 に行なうことができる。

【００２８】 また、上記両実施例では、小径シリンダ孔をディスク回入側に配置して説明し たが、キャリパボディの取付け条件によっては、小径シリンダ孔がディスク回出 側となることもあり、いずれにしても、小径シリンダ孔側に他の部分よりも剛性 力の低い材料を用いることとする。更に、本考案のキャリパボディ材料として、 上記両実施例に用いた鋳鉄とアルミニウム合金を始めとして、炭素―炭素複合材 （Ｃ／Ｃコンポジット）やチタン合金，耐熱性合成樹脂を適宜組合わせことも可 能である。

【００２９】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、キャリパボディの一部に異なる剛性力の材料を 用いて、対向するピストンと反力爪のパッド押圧力を同一に設定するので、摩擦 パッドの偏摩耗を極力防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すディスクブレ―キの
一部断面平面図

【図２】図１の正面図

【図３】図１の一部断面背面図

【図４】図２のIV―IV断面図

【図５】本考案の第２実施例を示すディスクブレ―キの
一部断面平面図

【図６】図１の一部断面正面図

【符号の説明】

１…ディスクブレ―キ、２…ディスクロ―タ、３…キャ
リパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、４…摺動ピ
ン、５…キャリパボディ、５ａ…アルミニウム合金製の
分割体、５ｂ…鋳鉄製の分割体、５ｃ…作用部、５ｄ…
反作用部、５ｅ…ブリッジ部、５ｆ…ディスク回入側の
反力爪、５ｇ…ディスク回出側の反力爪、５ｈ…中央の
反力爪、５ｉ…取付け腕、６…摩擦パッド、７ａ…小径
シリンダ孔、７ｂ…大径シリンダ孔、８ａ…小径ピスト
ン、８ｂ…大径ピストン、１３，１４…連結ボルト、２
０…キャリパボディ、２０ａ…アルミニウム合金製の分
割体、２０ｂ…鋳鉄製の分割体、２０ｃ…作用部、２０
ｄ…反作用部、２０ｅ…ブリッジ部、２０ｆ…ディスク
回入側の反力爪、２０ｇ…ディスク回出側の反力爪、２
０ｈ…中央の反力爪、Ａ…ディスクロ―タ２の回転方向

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスク周方向に並設された大小２つの
   シリンダ孔にそれぞれピストンを内挿した作用部と、デ
   ィスク周方向に複数の反力爪を有する反作用部とを、デ
   ィスクロ―タの両側部に対向配置し、これら作用部と反
   作用部とをディスクロ―タの外周を跨ぐブリッジ部にて
   連結し、作用部の両側部から突出する取付け腕を、車体
   に固設されたキャリパブラケットに摺動ピンを介して保
   持されるピンスライド型車両用ディスクブレ―キのキャ
   リパボディにおいて、前記キャリパボディの小径シリン
   ダ孔側の作用部及び／または小径シリンダ孔側のブリッ
   ジ部部分を、その他の部分よりも剛性力の低い材料で形
   成して、大径シリンダ孔側の反作用部と小径シリンダ孔
   側の反作用部の反力強度を、それぞれのピストンのパッ
   ド押圧力に対応させたことを特徴とするピンスライド型
   車両用ディスクブレ―キのキャリパボディ。
2. 【請求項２】 ディスク周方向に並設された大小２つの
   シリンダ孔にそれぞれピストンを内挿した作用部と、デ
   ィスク周方向に複数の反力爪を有する反作用部とを、デ
   ィスクロ―タの両側部に対向配置し、これら作用部と反
   作用部とをディスクロ―タの外周を跨ぐブリッジ部にて
   連結し、作用部の両側部から突出する取付け腕を、車体
   に固設されたキャリパブラケットに摺動ピンを介して保
   持されるピンスライド型車両用ディスクブレ―キのキャ
   リパボディにおいて、前記キャリパボディをディスク軸
   方向の中心線を境に大径シリンダ孔側と小径シリンダ孔
   側とに分割すると共に、小径シリンダ孔側を大径シリン
   ダ孔側よりも剛性力の低い材料で形成して、大径シリン
   ダ孔側の反作用部と小径シリンダ孔側の反作用部の反力
   強度を、それぞれのピストンのパッド押圧力に対応させ
   たことを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレ
   ―キのキャリパボディ。