CN112313425A - 车辆用盘式制动器 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用盘式制动器，能够使制动时发生于卡钳的、作用部与反作用部的盘半径方向内侧以桥接部为支点张开的变形量在盘转出侧和盘转入侧为大致相同的变形量，能够抑制摩擦垫的偏磨，其具有卡钳支架(3)、安装于卡钳支架(3)的卡钳(6)以及配置于制动盘(2)的两侧部的摩擦垫(7、7)，卡钳(6)具有：作用部(6a)，其具有供大径的活塞(10)和小径的活塞(11)插入的缸孔(6f、6g)；和跨制动盘(2)的外周的桥接部(6c)。在桥接部(6c)的盘半径方向内侧壁(6i)的与各活塞(10、11)对应的位置处分别设有减薄部(6n、6p)。使与车辆前进时的盘转出侧的大径的活塞(10)对应的减薄部(6n)的容积小于与盘转入侧的小径的活塞(11)对应的减薄部(6p)的容积。

Description

车辆用盘式制动器
技术领域
本发明涉及用于汽车、机动二轮车等的车辆用盘式制动器，详细地说，涉及抑制了摩擦垫的偏磨的车辆用盘式制动器。
背景技术
以往，作为车辆用盘式制动器，具有固定设置于车体的卡钳支架、安装于该卡钳支架的卡钳和配置于所述制动盘的两侧部的摩擦垫，卡钳利用桥接部连结作用部和反作用部而形成，作用部配置于制动盘的一侧部，具有收纳多个活塞的缸孔，反作用部配置于制动盘的另一侧部，具有反力爪。(例如，参照专利文献1。)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2005-330978号公报
发明内容
发明要解决的问题
在如上述专利文献1的盘式制动器中，卡钳在制动时，由于制动盘与摩擦垫的滑动接触所产生的反作用力，将作用部和反作用部向远离制动盘侧压回，使得作用部和反作用部的盘半径方向内侧以桥接部为支点张开而变形为日文假名ハ状，并且变形量在盘转出侧和盘转入侧不同，因此容易引起摩擦垫的偏磨。
在此本发明旨在提供一种车辆用盘式制动器，在该车辆用盘式制动器中，使制动时发生于卡钳的、作用部和反作用部的盘半径方向内侧以桥接部为支点张开的变形量在盘转出侧和盘转入侧为大致相同的变形量，从而能够抑制摩擦垫的偏磨。
用于解决问题的方案
为达成上述目的，本发明的车辆用盘式制动器具有固定设置于车体的卡钳支架、安装于该卡钳支架的卡钳以及配置于制动盘的两侧部且具有衬板和背板的摩擦垫，形成于所述摩擦垫的耳片以能够滑动的方式支承于在所述卡钳支架或所述卡钳形成的、沿盘轴方向延伸的垫片导向槽，所述卡钳具有：作用部，其具有多个供多个活塞分别插入的缸孔；和跨所述制动盘的外周的桥接部，该车辆用盘式制动器的特征在于，所述桥接部在其盘半径方向内侧壁的与各活塞对应的位置处分别设有减薄部，车辆前进时的盘转入侧的所述减薄部的容积与盘转出侧的减薄部的容积不同。
另外，优选的是，配置于最靠车辆前进时的盘转出侧的所述活塞与其他活塞相比形成为大径，并且与大径的所述活塞对应的、设于最靠盘转出侧的所述减薄部的容积较其他减薄部的容积小。
而且，优选的是，该车辆用盘式制动器形成为，所述衬板的盘周方向的中心线相对于缸孔中间线向盘转出侧偏移，该缸孔中间线为将所述大径的活塞所插入的缸孔的中心和配置于最靠车辆前进时的盘转入侧的所述其他活塞所插入的缸孔的中心的中间点与所述制动盘的中心连起来的线。
另外，较佳的是，所述摩擦垫在车辆前进时的盘转出侧具有所述耳片，在盘转入侧具有悬挂片，在该悬挂片贯穿有以跨制动盘的外周的方式沿盘轴方向配设的托吊销，并且在所述桥接部的盘半径方向内侧壁的盘转入侧安装有垫片弹簧，该垫片弹簧具有向盘转出侧延伸并抵接于摩擦垫的盘半径方向外侧面的垫片反弹片，所述垫片反弹片配置于盘转入侧的减薄部内。
而且，较佳的是，所述桥接部的盘半径方向内侧壁的车辆前进时的盘转出侧端部和盘转入侧端部较所述垫片导向槽的盘半径方向外侧面向盘半径方向内侧突出。
另外，较佳的是，所述桥接部的盘半径方向内侧壁形成为与所述摩擦垫的盘半径方向外侧面的形状相应的形状。
而且，优选的是，所述摩擦垫在车辆前进时的盘转出侧设有所述耳片，在盘转入侧设有悬挂片，在该悬挂片贯穿有以制动盘的外周的方式沿盘轴方向配设的托吊销，并且在所述桥接部的盘半径方向内侧壁的盘转出侧端部设有垫片装卸槽，该装卸槽用于在拔出所述托吊销的状态下使所述摩擦垫能够沿该摩擦垫的长度方向滑动。
另外，较佳的是，所述垫片装卸槽形成为与所述垫片导向槽的盘半径方向外侧面平行。
发明的效果
利用本发明的车辆用盘式制动器，在桥接部的盘半径方向内侧壁的与各活塞对应的位置分别设有减薄部，使车辆前进时的盘转入侧的减薄部的容积与盘转出侧的减薄部的容积不同，由此，根据制动时施加的反作用力，使减薄部的容积不同而使卡钳的盘转入侧与盘转出侧的刚性不同，能够将制动时的变形量调整为大致相同。由此，能够抑制摩擦垫的偏磨。
另外，制动时摩擦垫的盘转入侧被拉向制动盘侧，因此，使盘转入侧的活塞形成为小径，使盘转出侧的活塞形成为大径，使摩擦垫均等地按压于制动盘，制动时自大径的活塞侧作用于卡钳的制动反作用力较自小径的活塞侧作用于卡钳的制动反作用力大，但通过使设于盘转出侧的减薄部的容积小于其他的减薄部的容积，卡钳的盘转出侧的刚性较盘转入侧的刚性高，能够使制动时发生于卡钳的、作用部与反作用部的盘半径方向内侧以桥接部为支点张开的变形量在盘转出侧和盘转入侧为大致相同的变形量，能够防止摩擦垫的偏磨。
而且，形成为衬板的盘周方向的中心线相对于缸孔中间线向盘转出侧偏移，该缸孔中间线为将所述大径的活塞所插入的缸孔的中心和配置于最靠车辆前进时的盘转入侧的其他活塞所插入的缸孔的中心的中心点与所述制动盘的中心连起来的线，由此，能够使来自大径的活塞的按压力与来自小径的活塞的按压力尽可能均匀地作用于摩擦垫整体，能够抑制摩擦垫的偏磨。
另外，在摩擦垫的盘转出侧设有耳片，在盘转入侧设有悬挂片，在悬挂片贯穿有以跨制动盘的外周的方式沿盘轴方向配设的托吊销，并且在桥接部的盘半径方向内侧壁的盘转入侧安装有具有垫片反弹片的垫片弹簧，所述垫片反弹片配设于盘转入侧的减薄部内，由此，利用减薄部能够确保垫片反弹片的反弹力，能够良好地抑制摩擦垫的晃动。
而且，通过使桥接部的盘半径方向内侧壁的盘转出侧端部和盘转入侧端部较垫片导向槽的盘半径方向外侧面向盘半径方向内侧突出，由此，能够使桥接部的盘半径方向内侧壁的盘转出侧部与盘转入侧部靠近盘中心，能够谋求卡钳的刚性的提高。
另外，通过将桥接部的盘半径方向内侧壁形成为与摩擦垫的盘半径方向外侧面的形状相应的形状，能够使桥接部的盘半径方向内侧壁整体靠近盘中心，能够谋求卡钳的刚性的提高。
而且，在通过设于盘转出侧的耳片和在盘转入侧贯穿的托吊销支承摩擦垫的类型的制动器中，在桥接部的盘半径方向内侧壁的盘转出侧端部设有垫片装卸槽，由此，在更换摩擦垫时，通过拔出托吊销，使摩擦垫沿摩擦垫的长度方向滑动，从而，耳片经过垫片装卸槽，能够良好地卸下摩擦垫。另外，通过使垫片装卸槽形成为与垫片导向槽的盘半径方向外侧面平行，能够容易地进行摩擦垫的更换。
附图说明
图1是图8的I-I剖视图。
图2是图7的II-II剖视图。
图3是图7的III-III剖视图。
图4是表示本发明一实施例的主要部分说明图。
图5是该实施例的主要部分说明图。
图6是该实施例的主要部分说明图。
图7是表示本发明一实施例的车辆用盘式制动器的主视图。
图8是该车辆用盘式制动器的俯视图。
具体实施方式
图1至图8是表示本发明的车辆用盘式制动器一实施例的图。此外，箭头A是车辆前进时与车轮一体旋转的制动盘的旋转方向，以下所述的盘转出侧和盘转入侧是车辆前进时的盘转出侧和盘转入侧。
车辆用盘式制动器1具有与未图示的车轮一体旋转的制动盘2、在该制动盘2的一侧部固定设置于车体的卡钳支架3、借助一对滑销4、5以能够向盘轴方向移动的方式支承于该卡钳支架3的销滑动型的卡钳6以及与制动盘2的两侧部相对配置的一对摩擦垫7、7。
卡钳支架3具有沿着制动盘2的一侧部配设的板状部3a和在卡钳6的盘转出侧跨制动盘2的外侧向另一侧部突出的垫片支承臂3b。在板状部3a的盘转入侧突出设置有一滑销4，在垫片支承臂3b的内部穿设有供另一滑销5贯穿的销孔3c。而且，在垫片支承臂3b的卡钳侧以夹着制动盘2的方式设有一对沿盘轴方向延伸的垫片导向槽3e、3e，该一对垫片导向槽3e、3e分别具有扭矩承受面3d。
摩擦垫7包括可与制动盘2的侧面滑动接触的衬板7a和保持于卡钳支架3以及卡钳6的背板7b。背板7b设有贴附有衬板7a的主体部7c、从该主体部7c的盘转入侧向盘半径方向外侧弯曲并突出的悬挂片7d以及从该主体部7c的盘转出侧突出的耳片7e，主体部7c形成为沿着制动盘2的外形弯曲。
卡钳6具有配设于制动盘2的一侧部的作用部6a、配置于制动盘2的另一侧部的反作用部6b以及以跨制动盘2的外侧连结该作用部6a与反作用部6b的桥接部6c。在作用部6a的盘转入侧和盘半径方向内侧突出设置有车体安装臂6d、6d，在盘转入侧的车体安装臂6d处突出设置有所述另一滑销5，通过使该另一滑销5贯穿所述卡钳支架3的销孔3c，并且使突出设置于所述板状部3a的一滑销4贯穿在盘半径方向内侧的车体安装臂6d形成的销收纳孔(未图示)，由此，将卡钳6以能够沿盘轴方向移动的方式支承于卡钳支架3。
另外，在作用部6a和反作用部6b的较制动盘2的外周面靠外侧位置处，以较桥接部6c的盘转入侧面突出的方式设有托吊销支承臂6e、6e，托吊销8跨制动盘2的外周沿盘轴方向架设于两托吊销支承臂6e、6e，通过使托吊销8贯穿所述摩擦垫7、7的悬挂片7d，并借助卡圈9将耳片7e收纳在形成于卡钳支架3的所述垫片导向槽3e中，由此，所述摩擦垫7、7以夹着制动盘2并且能够沿盘轴方向移动的方式悬挂保持在作用部6a与反作用部6b之间。
在作用部6a的盘转出侧，通过在制动盘2侧开口而设有大径的缸孔6f，在作用部6a的盘转入侧，通过在制动盘2侧开口而设有小径的缸孔6g，另外，在反作用部6b以在盘周方向上分离的方式设有3个反力爪6h、6h、6h。大径的活塞10以能够移动的方式收纳于大径的缸孔6f，小径的活塞11以能够移动的方式收纳于小径的缸孔6g，在活塞10、11与缸孔6f、6g之间分别划分出液压室12a、12b。
在桥接部6c中，使盘半径方向内侧壁6i的盘转出侧端部6j和盘转入侧端部6k较垫片导向槽3e的盘半径方向外侧面3f向盘半径方向内侧突出，并且盘半径方向内侧壁6i形成为与背板7b的盘半径方向外侧面7f的形状相应的弯曲面，桥接部6c的盘半径方向内侧壁6i成为与背板7b的盘半径方向外侧面7f接近的状态。而且，在桥接部6c的盘转出侧端部6j处与垫片导向槽3e的盘半径方向外侧面3f平行地形成有垫片装卸槽6m，该垫片装卸槽6m用于在拔出托吊销8的状态下使摩擦垫7、7能够沿摩擦垫7的长度方向滑动。
另外，桥接部6c在盘半径方向内侧壁6i的与活塞10、11对应的位置处分别形成有减薄部6n、6p，与大径的活塞10对应设置的减薄部6n的容积形成为较与小径的活塞11对应设置的减薄部6p的容积小，减薄部6n的盘半径方向上的长度尺寸较减薄部6p的盘半径方向上的长度尺寸短。
而且，在桥接部6c的盘半径方向内侧壁6i的盘转入侧端部6k处安装有垫片弹簧13，该垫片弹簧13与形成于摩擦垫7的盘半径方向外侧面7f的突起7g和悬挂片7d的盘半径方向外侧面7h相抵接，抑制摩擦垫7晃动。各摩擦垫7通过使托吊销8贯穿悬挂片7d，并借助卡圈9将耳片7e收纳在形成于卡钳支架3的垫片导向槽3e中，由此，以夹着制动盘2并且能够沿盘轴方向移动的方式悬挂保持在作用部6a与反作用部6b之间，通过该组装，形成于摩擦垫7的突起7g和从垫片弹簧13的安装部13a向盘转出侧延伸并抵接于所述突起7g的垫片反弹片13b配置于减薄部6p内。
另外，如图5至图7所示，摩擦垫7在如上述组装的状态下形成为，衬板7a的盘周方向(长度方向)的中心线CL1相对于缸孔中间线CL2向盘转出侧偏移，该缸孔中间线CL2为将大径的缸孔6f的中心P1和小径的缸孔6g的中心P2的中间点P3与制动盘2的中心P4连起来的线。在此，中心线CL1为经过衬板7a的盘半径方向外端部的盘转入侧端部D1与盘转出侧端部D2的中心P5并且与缸孔中间线CL2平行地延伸的线。
在如上述形成的本实施例的车辆用盘式制动器1中，若制动时经升压的工作液向液压室12a、12b供给，则活塞10、11向缸孔开口部侧推动，将作用部侧的摩擦垫7向制动盘2侧推动，将摩擦垫7的衬板7a向制动盘2的一侧面按压。利用该反作用力，卡钳6在滑销4、5的引导下向作用部方向移动，各反力爪6h将反作用部侧的摩擦垫7向制动盘2侧推动，将摩擦垫7的衬板7a向制动盘2的另一侧面按压。
此时，根据施加于卡钳6的反作用力，使减薄部6n、6p的容积不同而使卡钳6的盘转入侧与盘转出侧的刚性不同，由此，能够将制动时发生于卡钳6的盘转入侧和盘转出侧的变形量调整为大致相同。具体而言，制动时摩擦垫7、7的盘转入侧被拉向制动盘2侧，但是在本实施例中，制动盘转入侧的活塞11与盘转出侧的活塞10相比为小径，因此，盘转入侧的按压力较盘转出侧的按压力低，能够使摩擦垫7、7均等地抵接于制动盘2的侧面，能够防止摩擦垫7、7的偏磨。而且，由于制动盘2与摩擦垫7、7的滑动接触所产生的反作用力，卡钳6的作用部6a与反作用部6b被向远离制动盘侧压回，使得作用部6a和反作用部6b的盘半径方向内侧以桥接部6c为支点张开而变形为日文假名ハ状，但是桥接部6c在盘半径方向内侧壁6i的与大径的活塞10对应的位置形成有容积小的减薄部6n，在与小径的活塞11对应的位置形成有容积大的减薄部6p，使桥接部6c的承受大的反作用力的大径的活塞10侧的部分的刚性高于桥接部6c的小径的活塞11侧的部分的刚性，由此，能够使卡钳6的盘转入侧和盘转出侧的变形量大致相同，能够抑制摩擦垫7、7的偏磨。
另外，安装于桥接部6c的盘半径方向内侧壁6i的盘转入侧端部6k的垫片弹簧13的垫片反弹片13b配置于减薄部6p内，因此，利用减薄部6p能够确保垫片反弹片13b的反弹力，能够良好地抑制摩擦垫的晃动。
而且，制动时摩擦垫7的盘转入侧被拉向制动盘侧，因此，使盘转入侧的活塞11形成为小径，使盘转出侧的活塞10形成为大径，使摩擦垫7均等地按压于制动盘2，并且衬板7a的盘周方向的中心线CL1相对于缸孔中间线CL2向盘转出侧偏移地配置，因此，能够使来自大径的活塞10的按压力与来自小径的活塞11的按压力尽可能均匀地作用于摩擦垫7的衬板7a整体，能够抑制摩擦垫7的偏磨。
另外，如上所述，制动时卡钳6以桥接部6c为支点变形为日文假名ハ状，但是桥接部6c的盘转出侧端部6j与盘转入侧端部6k较垫片导向槽3e的盘半径方向外侧面3f向盘半径方向内侧突出，并且盘半径方向内侧壁6i形成为与背板7b的盘半径方向外侧面7f的形状相应的弯曲面，因此，成为桥接部6c的盘半径方向内侧壁6i整体靠近盘中心的状态，卡钳6的刚性得到提高，能够抑制卡钳6变形为日文假名ハ状。
而且，如图4所示，在更换垫片时拔出托吊销8，使摩擦垫7向盘转入侧(摩擦垫的长度方向)滑动，由此，耳片7e经过垫片装卸槽6m，能够容易地卸下摩擦垫7。另外，使摩擦垫7从盘转入侧向盘转出侧(摩擦垫的长度方向)滑动，使耳片7e经过垫片装卸槽6m并向垫片导向槽3e插入，将托吊销8安装在悬挂片7d和卡钳6的托吊销支承臂6e、6e上，由此，能够容易地组装摩擦垫。
如上所述，本实施例的车辆用盘式制动器1的卡钳6的刚性得到提高，能够谋求抑制制动时卡钳6的变形，并且能够良好地进行摩擦垫7、7的更换。
此外，本发明不限于上述实施例，卡钳的作用部、反作用部的结构是任意的，活塞的数量、直径也是任意的。另外，形成于桥接部的减薄部可以根据活塞的数量、直径适当设定形成位置、容积。另外，不限于使用于销滑动型盘式制动器，也能够适用于对置活塞型盘式制动器。
而且，较佳的是，形成为卡钳的重心配置于缸孔中间线上。另外，优选的是，衬板的重心位于衬板的盘周方向的中心线上，衬板的重心相对于缸孔中间线向盘转出侧偏移。
附图标记说明
1、车辆用盘式制动器；2、制动盘；3、卡钳支架；3a、板状部；3b、垫片支承臂；3c、销孔；3d、扭矩承受面；3e、垫片导向槽；3f、盘半径方向外侧面；4、5、滑销；6、卡钳；6a、作用部；6b、反作用部；6c、桥接部；6d、车体安装臂；6e、托吊销支承臂；6f、6g、缸孔；6h、反力爪；6i、盘半径方向内侧壁；6j、盘转出侧端部；6k、盘转入侧端部；6m、垫片装卸槽；6n、6p、减薄部；7、摩擦垫；7a、衬板；7b、背板；7c、主体部；7d、悬挂片；7e、耳片；7f、盘半径方向外侧面；7g、突起；7h、盘半径方向外侧面；8、托吊销；9、卡圈；10、11、活塞；12a、12b、液压室；13、垫片弹簧；13a、安装部；13b、垫片反弹片。

Claims (8)

1.一种车辆用盘式制动器，其具有固定设置于车体的卡钳支架、安装于该卡钳支架的卡钳以及配置于制动盘的两侧部且具有衬板和背板的摩擦垫，形成于所述摩擦垫的耳片以能够滑动的方式支承于在所述卡钳支架或所述卡钳形成的、沿盘轴方向延伸的垫片导向槽，所述卡钳具有：作用部，其具有多个供多个活塞分别插入的缸孔；和跨所述制动盘的外周的桥接部，该车辆用盘式制动器的特征在于，
所述桥接部在其盘半径方向内侧壁的与各活塞对应的位置处分别设有减薄部，车辆前进时的盘转入侧的所述减薄部的容积与盘转出侧的减薄部的容积不同。
2.根据权利要求1所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，
配置于最靠车辆前进时的盘转出侧的所述活塞与其他活塞相比形成为大径，并且与大径的所述活塞对应的、设于最靠盘转出侧的所述减薄部的容积较其他的减薄部的容积小。
3.根据权利要求2所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，
该车辆用盘式制动器形成为，所述衬板的盘周方向的中心线相对于缸孔中间线向盘转出侧偏移，该缸孔中间线为将所述大径的活塞所插入的缸孔的中心和配置于最靠车辆前进时的盘转入侧的所述其他活塞所插入的缸孔的中心的中间点与所述制动盘的中心连起来的线。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，
所述摩擦垫在车辆前进时的盘转出侧具有所述耳片，在盘转入侧具有悬挂片，在该悬挂片贯穿有以跨制动盘的外周的方式沿盘轴方向配设的托吊销，并且在所述桥接部的盘半径方向内侧壁的盘转入侧安装有垫片弹簧，该垫片弹簧具有向盘转出侧延伸并抵接于摩擦垫的盘半径方向外侧面的垫片反弹片，所述垫片反弹片配置于盘转入侧的减薄部内。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，
所述桥接部的盘半径方向内侧壁的车辆前进时的盘转出侧端部与盘转入侧端部较所述垫片导向槽的盘半径方向外侧面向盘半径方向内侧突出。
6.根据权利要求5所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，
所述桥接部的盘半径方向内侧壁形成为与所述摩擦垫的盘半径方向外侧面的形状相应的形状。
7.根据权利要求5或6所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，
所述摩擦垫在车辆前进时的盘转出侧设有所述耳片，在盘转入侧设有悬挂片，在该悬挂片贯穿有以跨制动盘的外周的方式沿盘轴方向配设的托吊销，并且在所述桥接部的盘半径方向内侧壁的盘转出侧端部设有垫片装卸槽，该垫片装卸槽用于在拔出所述托吊销的状态下使所述摩擦垫能够沿该摩擦垫的长度方向滑动。
8.根据权利要求7所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，
所述垫片装卸槽形成为与所述垫片导向槽的盘半径方向外侧面平行。
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