JPH07180733A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】キャリパボディの成形性及び加工性を向上す
る。制動反力によるキャリパボディの開き変形を有効に
防止する。分割摩擦パッドの制動トルクを確実に受け
る。 【構成】ブリッジ部３ｄの天井開口部１４に架設される
強度メンバー１５に、ガイド部１５ａと変形抑止部１５
ｂとを連設する。ガイド部１５ａを、分割摩擦パッド４
ａ，４ｂの裏板４ｄの間をディスク半径方向内側へ分け
入るトルク受け片１５ｄと、該トルク受け片１５ｄの内
端から両側へ突出し、分割摩擦パッド４ａ，４ｂのディ
スク半径方向内側面を支承するパッド受け片１５ｅ，１
５ｅとで構成する。ガイド部１５ａの全体を、作用腕３
ｃの嵌合溝３ｊに嵌合する。前記変形抑止部１５ｂを、
トルク受け片１５ｄの内端から各作用腕３ｃのディスク
半径方向内側を反ディスクロータ方向へ突出する連結片
１５ｆと、該連結片１５ｆの先端からディスク半径方向
外側へ折れ曲がる爪片１５ｇとで構成する。変形抑止部
１５ｂにて作用腕３ｃのディスク半径方向内側を包持す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の走行車両に用いられるディスクブレーキに係り、特に
キャリパボディのブリッジ部に形成された天井開口部に
強度メンバーを備え、ディスクロータの両側に配設され
る摩擦パッドがディスク回入側とディスク回出側とに分
割された構造を持つ車両用ディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】キャリパボディのブリッジ部に天井開口
部を備える車両用のディスクブレーキでは、例えば実開
平５−５８９８２号公報に示される如く、天井開口部の
形成で剛性力の低下したブリッジ部を、天井開口部に強
度メンバーをディスク軸方向へ掛け渡し、該強度メンバ
ー内に挿通される連結ボルトで双方のキャリパ半体を連
結することによって補強しており、キャリパボディが、
ディスクロータからの制動反力で、ブリッジ部を支点に
ハの字状に開き変形をするのを極力防止できるようにし
ている。

【０００３】また、この種ピストン対向型のキャリパボ
ディには、例えば実開平３−４６０２６号公報の実施例
に示されるように、２組のピストンを対向させた４ポッ
ト対向型があり、それぞれの摩擦パッドを、ピストンに
合わせてディスク回入側とディスク回出側とに分割し
て、それぞれを一対のハンガーピンで吊持することによ
り、各分割摩擦パッドが個々のピストンの動きに対応し
て作動できるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、天井開
口部が形成されたブリッジ部を、強度メンバーと連結ボ
ルトとで補強する前者のものでは、補強される部分が、
ハの字状の開き変形の支点となるブリッジ部であるた
め、連結ボルトの締付けトルクが大きくとも、変形防止
には限度がある。

【０００５】また、分割パッドを用いた後者のもので
は、ハンガーピンから吊下げられた分割摩擦パッドが、
ディスク回入側とディスク回出側をトルク受け部によっ
て支承されるが、トルク受け部をキャリパボディの作用
腕から突設すると、キャリパボディの成形型が複雑で高
価なものとなり、また鋳造成形後には、加工具の入りに
くいトルク受け部の表面を精度よく加工しなければなら
ない。

【０００６】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、キャリパボディの
成形及び加工性に優れ、制動反力によるキャリパボディ
の開き変形を有効に防止しつつ、制動トルクを確実に受
けることのできる車両用ディスクブレーキを提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、第１
発明では、ディスクロータの両側に配設されるキャリパ
ボディの作用腕を、ディスクロータの外側を跨ぐブリッ
ジ部にて連結し、両作用腕の間に前記ディスクロータを
挟んで対向配置される摩擦パッドを、それぞれディスク
回入側とディスク回出側とに分割すると共に、前記ブリ
ッジ部に分割摩擦パッドを抜き差しする天井開口部を開
設し、該天井開口部に強度メンバーをディスク軸方向に
架設した車両用ディスクブレーキにおいて、前記強度メ
ンバーに、前記分割摩擦パッドの間をディスク半径方向
内側へ分け入るトルク受け片と、該トルク受け片の内端
から両側へ突出して、両分割摩擦パッドのディスク半径
方向内側面を支承するパッド受け片とからなる逆Ｔ字状
のガイド部を延設し、該ガイド部に、各作用腕のディス
ク半径方向内側を反ディスクロータ方向へ突出する連結
片と、該連結片の先端からディスク半径方向外側へ折れ
曲がる爪片からなるＬ字状の変形抑止部を連設し、該変
形抑止部にて各作用腕を包持する。

【０００８】また第２発明では、前記強度メンバーのガ
イド部及び／または変形抑止部を、前記各作用腕に凹凸
嵌合する。

【０００９】

【作用】分割摩擦パッドは、ガイド部寄りのディスク半
径方向内側面をパッド受け片に支承され、制動トルクを
トルク受け片によって支承される。キャリパボディから
は、トルク受け片やパッド受け片が省略されるため、成
形型が簡素化され、成形後の加工数も減少する。

【００１０】また、ディスクロータからの制動反力が作
用腕に作用すると、それぞれの作用腕のディスク半径方
向内側を把持する変形抑止部が、ブリッジ部を支点とす
るキャリパボディの開き変形を抑制する。

【００１１】ガイド部と変形抑止部の一方または双方を
作用腕に凹凸嵌合することにより、ガイド部のトルク受
け片に分割摩擦パッドからの制動トルクがかかった場合
に、トルク受け片が撓み変形しなくなり、所定の制動力
を有効に発揮する。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の第１実施例を、図１乃至図５
に基づいて説明する。

【００１３】ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と
矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ２と、該デ
ィスクロータ２の一側部で車体に取付けられるキャリパ
ボディ３と、該キャリパボディ３の内部に、ディスクロ
ータ２を挟んで対向配置される４枚の分割摩擦パッド４
ａ，４ａ，４ｂ，４ｂとからなっている。

【００１４】キャリパボディ３は、ディスクロータ２の
外側を跨ぐブリッジ部３ｄの中央部をディスク周方向に
分断され、ディスクロータ２の外側から該ロータ２の両
側部に亙って配設される一対のキャリパ半体３ａ，３ｂ
が、長短６本の連結ボルト５にて一体に連結した構造と
なっている。キャリパ半体３ａ，３ｂは、ディスクロー
タ２の両側に対向配置される作用腕３ｃと、上述のブリ
ッジ部３ｄの半分とからなっており、一方のキャリパ半
体３ａの作用腕３ｃには、ボルト差し込み孔３ｅをディ
スク半径方向に貫通形成した車体取付けボス部３ｆ，３
ｆが一体形成されており、キャリパボディ３は、ディス
クロータ２の一側部で、これら車体取付けボス部３ｆ，
３ｆを車体にボルト止めにて固定される。

【００１５】作用腕３ｃ，３ｃには、ディスクロータ２
側へ開口する大小４個のシリンダ孔６が対向形成されて
いる。シリンダ孔６には、それぞれコップ状のピストン
７が液密且つ移動可能に収容され、該ピストン７とシリ
ンダ孔６の底部との間に液圧室８ａ，８ａ，８ｂ，８ｂ
が画成される。各作用腕３ｃのディスクロータ側には、
それぞれパッド装着凹部３ｇが、隣接するシリンダ孔
６，６の前面に跨って形成され、該パッド装着凹部３ｇ
には、ディスク回入及び回出側面の内端に、パッド受け
段部３ｈ，３ｈが突設されており、上述の分割摩擦パッ
ド４ａ，４ｂは、このパッド装着凹部３ｇにピストン
７，７と対応して設けられている。

【００１６】車体取付け側となる一方の作用腕３ｃに
は、ディスク回出側の液圧室８ｂにユニオン孔９が連通
して設けられ、該ユニオン孔９には、別途の液圧マスタ
シリンダにつながれたブレーキホース（いずれも図示せ
ず）が接続される。また双方のディスク回入側の液圧室
８ａ，８ａには、それぞれブリーダ孔１０が連通して設
けられ、各ブリーダ孔１０にはブリーダスクリュ１１が
螺着される。

【００１７】ディスクロータ２のそれぞれの側部で隣り
合う２つの液圧室８ａ，８ｂは、液通孔１２にて連通さ
れ、またディスク回出側で対向する２つの液圧室８ｂ，
８ｂは、液通管１３にて連通されている。液圧マスタシ
リンダで昇圧された作動液は、ブレーキホースとユニオ
ン孔９を通して、キャリパ半体３ａのディスク回出側の
液圧室８ｂへ導入され、更に液通孔１２と液通管１３を
通して他の３つの液圧室８ａ，８ａ，８ｂへ送られ、そ
れぞれのピストン７を前進させて、分割摩擦パッド４
ａ，４ａ，４ｂ，４ｂのライニング４ｃを、それぞれデ
ィスクロータ２の側面へ押圧する。

【００１８】ブリッジ部３ｄの中央部には、矩形の天井
開口部１４が、その内側に形成された上述のパッド装着
凹部３ｇ，３ｇを含む大きさで、このパッド装着凹部３
ｇ，３ｇに連続して設けられており、上記分割摩擦パッ
ド４ａ，ｂは、この天井開口部１４を通して抜き差しさ
れる。天井開口部１４の中央部には、強度メンバー１５
がディスク軸方向に架設されており、天井開口部１４刳
り抜きで剛性力の低下したブリッジ部３ｄを補強してい
る。

【００１９】天井開口部１４のディスク対向面１４ａ，
１４ａの中央には、強度メンバー１５の横断面形状と略
同形の嵌合凹部１４ｂ，１４ｂが、それぞれブリッジ部
３ｄの外側面に開口して設けられ、このディスク対向面
１４ａを内側面に持つブリッジ部３ｄの両側部３ｉ，３
ｉには、通孔１６ａとめねじ孔１６ｂとが、一対づつ同
軸上に貫通形成されている。パッド装着凹部３ｇの中央
には、逆Ｔ字状の嵌合溝３ｊが、ディスク半径方向へデ
ィスク対向面１４ａの嵌合凹部１４ｂと同一深さで連続
形成されており、また各作用腕３ｃのディスク内側面に
は、それぞれ窪み穴３ｋが鋳造成形によって凹設されて
いる。

【００２０】前記強度メンバー１５は、ディスク対向面
１４ａ，１４ａの嵌合凹部１４ｂ，１４ｂの間隔と同一
長の横断面横長円形に形成されており、両側部には一対
のボルト孔１５ｃ，１５ｃが貫通形成されており、強度
メンバー１５は、両端を嵌合凹部１４ｂ，１４ｂに嵌合
して、各通孔１６ａから差し込まれた取付けボルト１７
をボルト孔１５ｃに挿通し、該ボルト１７の先端おねじ
１７ａをめねじ孔１６ｂに螺合して、天井開口部１４に
取付けられる。

【００２１】上記強度メンバー１５の両端には、それぞ
れガイド部１５ａと変形抑止部１５ｂとが連設されてい
る。各ガイド部１５ａは、ディスク半径方向内側へ突出
するトルク受け片１５ｄと、該トルク受け片１５ｄの内
端から両側へ突出するパッド受け片１５ｅ，１５ｅとか
らなる逆Ｔ字状に形成され、また各変形抑止部１５ｂ
は、トルク受け片１５ｄの内端から反ディスクロータ方
向へ突出する連結片１５ｆと、該連結片１５ｆの先端か
らディスク半径方向外側へ折れ曲がる爪片１５ｇとのＬ
字状に形成されている。

【００２２】ガイド部１５ａのトルク受け片１５ｄとパ
ッド受け片１５ｅ，１５ｅは、強度メンバー１５を上述
のように取付けした際に、トルク受け片１５ｄが、分割
摩擦パッド４ａ，４ｂの裏板４ｃ，４ｃの間に分け入
り、パッド受け片１５ｅ，１５ｅが、パッド受け段部３
ｈ方向へ面一に突出しながら、パッド装着凹部３ｇの嵌
合溝３ｊへ一体に嵌合される。また変形抑止部１５ｂ
は、連結片１５ｆが各作用腕３ｃのディスク半径方向内
側を回り込み、先端の爪片１５ｇが作用腕３ｃの窪み穴
３ｋに嵌合して、作用腕３ｃのディスク半径方向内側を
包持する。

【００２３】トルク受け片１５ｄの両側に配設される前
記分割摩擦パッド４ａ，４ｂは、裏板４ｄの内角部を、
パッド受け段部３ｈとパッド受け片１５ｅとによって支
承され、また裏板４ｄのトルク受け片１５ｄ側の外角部
を、強度メンバー１５によって抜け止めされている。

【００２４】本実施例は以上のように構成されており、
制動作用が上述のように行なわれると、分割摩擦パッド
４ａ，４ｂが、ディスクロータ２の回転と同じ矢印Ａ方
向へ引摺られ、ディスク回入側の分割摩擦パッド４ａ
が、制動トルクをガイド部１５ａのトルク受け片１５ｄ
に、またディスク回出側の分割摩擦パッド４ｂが、パッ
ド装着凹部３ｇのディスク回出側面に、それぞれ制動ト
ルクを支承される。

【００２５】ディスク回入側の分割摩擦パッド４ａを支
承するトルク受け片１５ｄは、パッド受け片１５ｅ，１
５ｅを含むガイド部１５ａの全体が、パッド装着凹部３
ｇの嵌合溝３ｊに嵌合されるため、分割摩擦パッド４ａ
からの制動トルクがかかってもディスク回出側へ撓むこ
とがなく、制度力の低下を招くなどの不具合がない。更
にトルク受け片１５ｄを強度メンバー１５に一体形成し
たことにより、作用腕３ｃからトルク受け片１５ｄが省
略されるので、作用腕３ｃの成形型が簡素化できて型代
が安く済み、作用腕３ｃの仕上げ加工も減少できるので
コストダウンが図れる。

【００２６】また作用腕３ｃ，３ｃには、ディスクロー
タ２からの制動反力が分割摩擦パッド４ａ，４ｂを通し
て伝わり、双方の作用腕３ｃ，３ｃを反ディスクロータ
方向へ押し戻して、ブリッジ部３ｄを支点にキャリパボ
ディ３をハの字状に開き変形しようとするが、キャリパ
ボディ３とは別体の強度メンバー１５に連続形成した変
形抑止部１５ｂが、上述のハの字変形を極力小さなもの
に抑える。特に従来の対策が、開き変形の支点となるブ
リッジ部の天井開口部に、強度メンバーを取付けボルト
で取付けて補強していたのに較べて、本実施例は、開き
変形量の大きい作用腕３ｃのディスク半径方向内側を変
形抑止部１５ｂが包持するため、従来よりも変形を抑制
する効果が高い。

【００２７】また本実施例では、各分割摩擦パッド４
ａ，４ｂが、キャリパボディ３のパッド受け段部３ｈ
や、強度メンバー１５及び該強度メンバー１５と一体の
パッド受け片１５ｅとによって取付けられるため、従来
の如き分割摩擦パッドごとに一対のハンガーピンを用い
る必要がなくなり、またハンガーピンの抜け止め部材や
差し込み孔の加工も省略することができるので、経済性
効果が高い。

【００２８】図６及び図７は、本発明の第２実施例を示
すもので、本実施例では、第１実施例で用いた天井開口
部１４の嵌合凹部１４ｂ，１４ｂと、パッド装着凹部３
ｇの嵌合溝３ｊとが省略され、各作用腕３ｃのディスク
半径方向内側と窪み孔３ｋに、Ｌ字状の嵌合溝３ｍが連
設されている。

【００２９】強度メンバー２０は、天井開口部１４のデ
ィスク対向面１４ａ，１４ａの間隔と同一長の横断面横
長円形に形成されており、内部両側部には、ボルト孔２
０ｃ，２０ｃが貫通形成されている。強度メンバー２０
の両端には、トルク受け片２０ｄとパッド受け片２０
ｅ，２０ｅとからなる逆Ｔ字状のガイド部２０ａと、連
結片２０ｆと爪片２０ｇとからなるＬ字状の変形抑止部
２０ｂが、第１実施例と略同様に形成されている。

【００３０】本実施例では、作用腕３ｃのディスク半径
方向内側と窪み孔３ｋとに嵌合溝３ｍが連設され、該嵌
合溝３ｍに変形抑止部２０ｂの全体を嵌合して、ガイド
部２０ａのトルク受け片２０ｄの撓み変形が防止され
る。

【００３１】図８及び図９は本発明の第３実施例を、ま
た図１０及び図１１は本発明の第４実施例をそれぞれ示
し、これら実施例はいずれも第２実施例の変形例となっ
ている。

【００３２】図８及び図９の第３実施例では、各作用腕
３ｃのディスク半径方向内側中央に、一対の抑え片３
ｎ，３ｎが、変形抑止部２０ｂの連結片２０ｆと同幅の
間隔を空けて突設され、両抑え片３ｎ，３ｎの間を嵌合
溝３ｏとしている。嵌合溝３ｏには、連結片２０ｆが嵌
合配置され、該連結片２０ｆを抑え片３ｎ，３ｎで規制
することにより、トルク受け片２０ｄの撓み変形が防止
される。

【００３３】また図１０及び図１１に示す第４実施例で
は、作用腕３ｃの窪み穴３ｋに、一対の抑え片３ｐ，３
ｐが反ディスクロータ方向へ突設され、両抑え片３ｐ，
３ｐの間を、変形抑止部２０ｂの爪片２０ｇを嵌め込む
嵌合溝３ｑとしている。

【００３４】尚、上述の各実施例で示したガイド部や変
形抑止部の全部または一部と作用腕との凹凸嵌合は、ガ
イド部のトルク受け片が、分割摩擦パッドからの制動ト
ルクによって撓み変形を防止するのに有効であるが、本
発明のトルク受け片は強度メンバーに一体形成され、更
にこの強度メンバーが天井開口部にボルト止めされるた
め、トルク受け片に高い剛性力が得られるので、凹凸嵌
合を省略しても制動トルクによる撓み変形を防止して、
所定の制動力を充分に発揮させることができる。また、
変形抑止部の爪片は、実施例で示した窪み穴以外に、作
用腕の他の窪み部分に嵌め込んでもよく、或いは作用腕
の反ディスクロータ側面に沿って突出させても、作用腕
を包持することができる。

【００３５】

【発明の効果】以上に説明した如く、本発明は、ブリッ
ジ部の天井開口部にディスク軸方向へ掛け渡される強度
メンバーに、ディスク回入側と回出側とに分割された分
割摩擦パッドの間をディスク半径方向内側へ分け入るト
ルク受け片と、該トルク受け片の内端から両側へ突出し
て、両分割摩擦パッドのディスク半径方向内側面を支承
するパッド受け片とからなる逆Ｔ字状のガイド部を延設
し、更にこのガイド部に、各作用腕のディスク半径方向
内側を反ディスクロータ方向へ突出する連結片と、該連
結片からディスク半径方向外側へ折れ曲がる爪片とから
なるＬ字状の変形抑止部を連設し、該変形抑止部にて作
用腕のディスク半径方向内側を包持するようにしたこと
により、作用腕からトルク受け片やパッド受け片が省略
できるので、成形型が簡素化され、成形後の加工数も減
少する。

【００３６】また、変形抑止部が制動反力によるキャリ
パボディのハの字変形を極力防止し、特に従来の開き変
形構造が、ブリッジ部の天井開口部に強度メンバーを取
付けボルトで取付けて補強していたのに較べて、本発明
では開き変形量の大きい作用腕のディスク半径方向内側
を変形抑止部が包持するため、従来よりも変形抑止力が
高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【図３】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
正面図

【図４】本発明の第１実施例を示す図３のIV−IV断面図

【図５】本発明の第１実施例に用いた強度メンバーの斜
視図

【図６】本発明の第２実施例を示すディスクブレーキの
断面正面図

【図７】本発明の第２実施例を示す図６のVII −VII 断
面図

【図８】本発明の第３実施例を示すディスクブレーキの
断面正面図

【図９】本発明の第３実施例を示す図８のIX−IX断面図

【図１０】本発明の第４実施例を示すディスクブレーキ
の断面正面図

【図１１】本発明の第４実施例を示す図１０のXI−XI断
面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパボディ ３ａ，３ｂ…キャリパボディ３を構成するキャリパ半体 ３ｃ…作用腕 ３ｄ…ブリッジ部 ３ｇ…パッド装着凹部 ３ｈ…パッド受け段部 ３ｉ…ブリッジ部３ｄの側部 ３ｊ…パッド装着凹部３ｇに形成された嵌合溝 ３ｋ…作用腕３ｃのディスク内側面に凹設された窪み穴 ３ｍ…嵌合溝 ３ｎ…抑え片 ３ｏ…抑え片３ｎ，３ｎ間の嵌合溝 ３ｐ…抑え片 ３ｑ…抑え片３ｐ，３ｐ間の嵌合溝 ４ａ…ディスク回入側の分割摩擦パッド ４ｂ…ディスク回出側の分割摩擦パッド ４ｃ…分割摩擦パッド４ａ，４ｂのライニング ４ｄ…分割摩擦パッド４ａ，４ｂの裏板 １４…天井開口部 １４ａ…天井開口部１４のディスク対向面 １４ｂ…天井開口部１４のディスク対向面１４ａに形成
された嵌合凹部 １５…強度メンバー １５ａ…トルク受け片１５ｄとパッド受け片１５ｅとか
らなるガイド部 １５ｂ…連結片１５ｆと爪片１５ｇとからなる変形抑止
部 １５ｃ…強度メンバー１５に貫通形成されたボルト孔 １５ｄ…トルク受け片 １５ｅ…パッド受け片 １５ｆ…連結片 １５ｇ…爪片 ２０…強度メンバー ２０ａ…トルク受け片２０ｄとパッド受け片２０ｅとか
らなるガイド部 ２０ｂ…連結片２０ｆと爪片２０ｇとからなる変形抑止
部 ２０ｃ…強度メンバー２０に貫通形成されたボルト孔 ２０ｄ…トルク受け片 ２０ｅ…パッド受け片 ２０ｆ…連結片 ２０ｇ…爪片 Ａ…ディスクロータ２の回転方向

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側に配設されるキャ
   リパボディの作用腕を、ディスクロータの外側を跨ぐブ
   リッジ部にて連結し、両作用腕の間に前記ディスクロー
   タを挟んで対向配置される摩擦パッドを、それぞれディ
   スク回入側とディスク回出側とに分割すると共に、前記
   ブリッジ部に分割摩擦パッドを抜き差しする天井開口部
   を開設し、該天井開口部に強度メンバーをディスク軸方
   向に架設した車両用ディスクブレーキにおいて、前記強
   度メンバーに、前記分割摩擦パッドの間をディスク半径
   方向内側へ分け入るトルク受け片と、該トルク受け片の
   内端から両側へ突出して、両分割摩擦パッドのディスク
   半径方向内側面を支承するパッド受け片とからなる逆Ｔ
   字状のガイド部を延設し、該ガイド部に、各作用腕のデ
   ィスク半径方向内側を反ディスクロータ方向へ突出する
   連結片と、該連結片の先端からディスク半径方向外側へ
   折れ曲がる爪片からなるＬ字状の変形抑止部を連設し、
   該変形抑止部にて各作用腕を包持したことを特徴とする
   車両用ディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記強度メンバーのガイド部及び／また
   は変形抑止部を、前記各作用腕に凹凸嵌合したことを特
   徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。