JPS626997Y2

JPS626997Y2 -

Info

Publication number: JPS626997Y2
Application number: JP1980060146U
Authority: JP
Priority date: 1980-05-01
Filing date: 1980-05-01
Publication date: 1987-02-18
Also published as: JPS56162308U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、ブレーキデイスクの両側面に対面し
てそれと協働する一対の摩擦パツドを挟むブレー
キキヤリパの第１および第２挟み腕間に、両摩擦
パツドを前記ブレーキデイスクの回転軸方向に摺
動自在に懸架する一対のハンガピンを抜差自在に
架設したデイスクブレーキ装置における前記ハン
ガピンの抜止め装置に関するものである。

従来かかるハンガピンの抜止め装置としては、
例えば実開昭51−116388号公報に示されるよう
に、各ハンガピンの一端をブレーキキヤリパの盲
孔に挿入し、ブレーキキヤリパにねじ止めされて
パツド挿入口を覆うカバーの一端に形成した屈曲
部を各ハンガピンの他端面に対峙させたものが知
られている。しかしこのものではカバーの屈曲部
とブレーキキヤリパの盲孔とでハンガピンのブレ
ーキキヤリパからの抜出しを防止することはでき
るものの、盲孔の深さ、ハンガピンの長さ、カバ
ーの取付位置等、各部の寸法誤差のためにハンガ
ピンの軸方向に大きな遊びができ、車両の走行
中、ハンガピンが振動して不快な異音を生じるこ
とがある。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、上記各部の寸法誤差に関係なくハンガピンの
軸方向の動きを容易、確実に阻止することがで
き、しかもメンテナンス性の優れた前記ハンガピ
ン抜止め装置を提供することを目的とする。

本考案は上記の目的を達成するために、摩擦パ
ツドを懸架する一対のハンガピンの、ブレーキキ
ヤリパ外側面から突出する端部外周に環状溝を設
け、ブレーキキヤリパの外面に配設される抜止め
板の一端と他端とに、ハンガピンと直角方向に延
びる係止片と、ハンガピンと平行に延びる固定片
とをそれぞれ形成し、前記係止片には両ハンガピ
ンの環状溝に係合して両ハンガピンの両軸方向の
動きを阻止する一対のＵ字状係止溝と、これら係
止溝の開口端にそれぞれ連なり各ハンガピンの挿
通を許容する一対の大径孔とを穿設し、前記固定
片をハンガピンと直角方向の一本のねじでブレー
キキヤリパに固着したことを特徴とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、図示例は自動二輪車用デイスクブレー
キ装置である。Ｄは車両の前進時車輪（図示せ
ず）と共に矢印Ｒ方向に回転するブレーキデイス
クで、その一側にはブラケツトＢが隣接して配置
され、その上端部にはブレーキデイスクＤを跨ぐ
ように逆Ｕ字状に屈曲している（第６図参照）。
このブラケツトＢは取付ボルト１，１により車
体、例えばフロントフオークＦに固定される。

ブラケツトＢには、ブレーキキヤリパＣがブレ
ーキデイスクＤの回転軸と平行な第１および第２
摺動ピン２_１，２_２を介して連結される。

而して、ブラケツトＢは、ブレーキキヤリパＣ
のブレーキデイスク回出側にのみ存在する。

第１摺動ピン２_１は取付基部をボルト状に形成
され、そしてブレーキデイスクＤの半径方向外方
位置においてブレーキキヤリパＣの上部耳部３_１
に螺着されると共にブラケツトＢ上端部の支持孔
４_１に摺合される。この摺動ピン２_１の摺動面を
保護するために、それと耳部３_１との間に伸縮ブ
ーツ６_１が張設される。一方、第２摺動ピン２_２
は全体を中空筒状に形成され、そしてブレーキデ
イスクＤの半径方向内方位置においてブラケツト
Ｂの側面にボルト５により着脱自在に固着される
と共に、ブレーキキヤリパＣの下部耳部３_２の支
持孔４_２に摺合される。この摺動ピン２_２の摺動
面を保護するために、その両端部と耳部３_２との
各間に伸縮ブーツ６_２，６_２が張設される。而し
て、第１図に示すように、両摺動ピン２_１，２_２
はブレーキデイスクＤの略半径方向に整列する。

ブレーキキヤリパＣは、ブレーキデイスクＤの
左右両側に配置される第１および第２摩擦パツド
P₁，P₂を跨ぐ第１および第２挟み腕７_１，７_２を
有し、この両腕７_１，７_２間に抜差し可能に架橋
した、ブレーキデイスクＤの回転軸と平行な前後
一対のハンガピン８，８により両摩擦パツドP₁，
P₂の裏板９_１，９_２が摺動自在に懸架される。

ここで本考案の特徴である両ハンガピン８，８
の抜止め装置について説明すると、各ハンガピン
８の一端部外周には位置決め突起２０が、また他
端部外周には環状溝２１がそれぞれ設けられてお
り、その位置決め突起２０は第１挟み腕７_１の外
側面に当接してハンガピン８の架設位置を決定
し、環状溝２１を第２挟み腕７_２の外側に露出さ
せる（第５図参照）。これら両側ハンガピン８，
８の環状溝２１，２１に一個の抜止め板２２が次
のように係合される。

即ち、第８図に示すように、抜止め板２２はブ
レーキキヤリパＣの外面に全体が密着するよう適
宜折曲して形成されており、その一端にはハンガ
ピン８と直角方向に延びる一対の係止片２２ａ，
２２ａが、また他端にはハンガピン８と平行に延
びる固定片２２ｂがそれぞれ延設される。前記係
止片２２ａ，２２ａには固定片２２ｄと反対方向
に開口する一対のＵ字状係止溝２３，２３と、こ
れら係止溝２３，２３の開口端に連なる一対の大
径孔２４，２４とが設けられる。この場合、両係
止溝２３，２３および両大径孔２４，２４の各間
の距離は両ハンガピン８，８の軸間と等距離とさ
れ、そして各係止溝２３は前記環状溝２１と係合
し得るように、また各大径孔２４はハンガピン８
の挿通を許容するようにそれぞれ形成される。而
して、第２挟み腕７_２の外側面から突出するハン
ガピン８，８の端部を大径孔２４，２４に挿通し
た後、抜止め板２２を、その固定片２２ｂをブレ
ーキキヤリパＣの天井部外面に重合するように動
かせば、係止溝２３，２３が両ハンガピン８，８
の環状溝２１，２１に一挙に係合し、そこで固定
片２２ｂをねじ２５によりブレーキキヤリパＣに
固着する。かくして両ハンガピン８，８はその環
状溝２１，２１と係止片２２ａ，２２ａの係止溝
２３，２３とが係合することにより両軸方向の移
動を阻止され、即ち抜止めがなされる。

各裏板９_１，９_２に設けた、ハンガピン８の貫
通孔１０_１，１０_２は、各摩擦パツドP₁，P₂がブ
レーキデイスクＤの周方向に若干動き得るように
長孔とされ、その動き得る範囲内で各裏板９_１，
９_２のブレーキデイスクＤ回出側端面がブラケツ
トＢに設けたトルク支承面１１に当接するように
なつている。

ブレーキキヤリパＣの第１挟み腕７_１には、公
知のブレーキマスタシリンダ（図示せず）に連通
する圧油導入孔１３と、それに連なる油圧シリン
ダ１４とが形成され、そこに第１摩擦パツドP₁の
裏板９_１を押圧し得るピストン１５が摺合し、裏
板９_１とピストン１５間には防振シム板１６が介
挿される。第２挟み腕７_２は第２摩擦パツドP₂の
裏板９_２に当接する。

尚、図中１８はブレーキキヤリパＣの天井部内
側の凹陥部１７に装着したパツドスプリングで、
その下面中央の押圧突条１８ａを各裏板９_１，９
_２上端面中央の位置決め溝１９，１９に弾力的に
係合させ、これにより裏板９_１，９_２を定位置に
保持すると共にハンガピン８，８に対し押圧し、
摩擦パツドP₁，P₂の妄動を防止するものである。

次にこの実施例の作用を説明すると、ブレーキ
ペダルの操作により図示しないマスタシリンダか
ら圧油導入口１３を通して油圧シリンダ１４に圧
油を供給すれば、その油圧により前進するピスト
ン１５が第１摩擦パツドP₁の背面を押圧するの
で、該摩擦パツドP₁はハンガピン８，８上を摺動
してブレーキデイスクＤの一側面に圧接させる。
すると、その反作用によりブレーキキヤリパＣが
第１摺動ピン２_１と支持孔４_１、第２摺動ピン２
_２と支持孔４_２の各間に摺動を与えながらピスト
ン１５と反対方向に移動して、第２挟み腕７_２に
より第２摩擦パツドP₂の背面を押圧し、これをブ
レーキデイスクＤの他側面に圧接させ、以上によ
り矢印Ｒ方向に回転するブレーキデイスクＤに制
動をかけることができる。

この制動中、ブレーキデイスクＤから摩擦パツ
ドP₁，P₂に作用する制動トルクはブラケツトＢの
トルク支承面１１に支承される。この制動トルク
によりブラケツトＢに多少とも曲げ変形を生じる
ことがあるが、ブラケツトＢ上の第１、第２摺動
ピン２_１，２_２はブレーキデイスクＤの略半径方
向に整列しているので、両者２_１，２_２の軸間距
離には殆ど変化がない。したがつて制動トルクが
ブレーキキヤリパＣおよび各摺動ピン２_１，２_２
に与える影響は極めて少ないから、ブレーキキヤ
リパＣがピストン１５の作動反力により円滑に摺
動して、両摩擦パツドP₁，P₂のブレーキデイスク
Ｄに対する圧接力を確実に平衡させることがで
き、その結果、常に効果的な制動作用を営むこと
ができる。

このようなブレーキデイスク装置において、摩
擦パツドP₁，P₂を懸架するハンガピン８をブレー
キキヤリパＣにセツトするには先ずブレーキキヤ
リパＣの第１及び第２挟み腕７_１，７_２内で、摩
擦パツドP₁，P₂を装着した裏板９_１，９_２の貫通
孔１０_１，１０_２の軸心を一致させ、続いてこれ
ら孔１０_１，１０_２に第１挟み腕７_１からハンガ
ピン８を挿入する。このハンガピン８の一端部に
設けられた位置決め突起２０が第１挟み腕７_１の
外側面に当接すると、該ピン８の架設位置が決定
され、ピン８他端部に設けられた環状溝２１が第
２挟み腕７_２の外側に露出するから、ハンガピン
８の端部に抜止め板２２の大径孔２４を挿通した
後、該抜止め板２２を、その固定片２２ｂがブレ
ーキキヤリパＣの天井部外面に重合するように動
かすと、係止溝２３が両ハンガピン８の環状溝２
１に一挙に係合し、そこで固定片２２ｂをねじ２
５によりブレーキキヤリパＣに固着する。こうし
て各ハンガピン８はその環状溝２１と係止溝２３
との係合により両軸方向の移動が阻止されるの
で、各ハンガピン８の軸方向の遊びは、ハンガピ
ン８の環状溝２３の幅と抜止め板２２の厚みとの
僅かな差だけに相当し、ハンガピン８の長さ、環
状溝２３の形成位置、抜止め板２２のねじ止め位
置等の寸法誤差には全く影響されない。しかも、
一般に、抜止め板２２の厚み精度は高く、また環
状溝２３は高精度をもつて容易に形成し得るもの
であるから、各ハンガピン８の軸方向の遊びを実
質的に無くすることが容易にでき、従つて該ピン
８が振動して不快な異音を生じるようなことはな
い。またハンガピン８の長さ、環状溝２３の形成
位置、抜止め板２２のねじ止め位置等にはそれ程
高い寸法精度が要求されることもないので、各部
の製作が容易である。

次に摩耗した摩擦パツドP₁，P₂を新規部品と交
換するには、先ずボルト５を外して第２摺動ピン
２_２をブラケツトＢより分離する。次いで第１摺
動ピン２_１を軸にしてブレーキキヤリパＣを第１
図鎖線示のようにブレーキデイスクＤの半径方向
外方へ回動すれば、ブレーキキヤリパＣの開口側
にはブラケツトＢおよび図示しない車軸等に何等
干渉されることのない広い作業空間が存在するの
で、そこで抜止め板２２の固定ねじ２５を外し、
該抜止め板２２をずらせてピン８，８の軸心を大
径孔２４，２４の中心に一致させた後、係止片２
２ａ，２２ａを大径孔２４，２４を通してハンガ
ピン８，８から離脱させ、位置決め突起２０，２
０側からハンガピン８，８を引抜けば摩擦パツド
P₁，P₂を容易に外部に取出すことができ、それら
に代る新規部品の装着は上記と反対の要領で行わ
れる。

ところで、前記したように抜止め板２２の大径
孔２４の中心にハンガピン８の軸心を一致させて
からでないと抜止め板２２をピン８から離脱させ
ることはできないので、摩擦パツドP₁，P₂の交換
時等において固定ねじ２５を外した場合に誤つて
該板２２を上方にはね上げるような外力が作用し
ても、抜止め板２２が不用意にキヤリパＣから外
れることはなく、従つて該抜止め板２２が紛失す
る惧れもない。

以上のように本考案によれば、摩擦パツドP₁，
P₂を懸架する一対のハンガピン８，８の、ブレー
キキヤリパＣ外側面から突出する端部外周に環状
溝２１を設け、ブレーキキヤリパＣの外面に配設
される抜止め板２２の一端と他端とに、ハンガピ
ン８，８と直角方向に延びる係止片２２ａと、ハ
ンガピン８，８と平行に延びる固定片２２ｂとを
それぞれ形成し、前記係止片２２ａには両ハンガ
ピン８，８の環状溝２１，２１に係合して両ハン
ガピン８，８の両軸方向の動きを阻止する一対の
Ｕ字状係止溝２３，２３を穿設し、前記固定片２
２ａをハンガピン８，８と直角方向の一本のねじ
２５でブレーキキヤリパＣに固着したので、抜止
め板２２のブレーキキヤリパＣへのねじ止めと、
ハンガピン８の環状溝２１及び係止片２２ａの係
止溝２３との協働により、ハンガピン８の両軸方
向の移動が殆ど遊びなく阻止され、したがつて該
ハンガピン８が妄りに振動することがないから、
それにより不快な異音を生じるようなこともな
い。

また、ハンガピン８の軸方向の遊び量を決定す
る環状溝２１の幅及び抜止め板２２の厚みの所定
の寸法精度は容易に得られる上、その遊び量に
は、ハンガピン８の長さ、環状溝２１の形成位
置、抜止め板２２のねじ止め位置等の各部の寸法
誤差が全く影響しないから、それらに高い寸法精
度を要求する必要がなく、したがつて各部の加工
を容易にし、生産能率の向上に寄与し得る。

また、各係止片２２ａ，２２ａの係止溝２３，
２３にはその開口端に連なり各ハンガピン８，８
の挿通を許容する大径孔２４，２４を穿設したの
で、抜止め板２２の一対の係止溝２３を両ハンガ
ピン８の環状溝２１に係合させるには大径孔２４
にハンガピン８の端部を挿通させてから抜止め板
２２を単に移動するだけで済み、その係合のため
に特別な工具は不要であり、したがつて組立およ
び分解が容易であり、摩擦パツドP₁，P₂の新規部
品との交換作業の迅速化を図ることができ、しか
も摩擦パツドP₁，P₂の交換時等において固定ねじ
２５を外した場合、誤つて抜止め板２２をはね上
げるような外力が作用しても、キヤリパＣから該
抜止め板２２が不用意に外れるようなことがな
く、従つて抜止め板２２が紛失するようなことも
ないからメンテナンス性に優れている。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置の一実施例を示すもので、第
１図はブレーキ装置の一側面図、第２図は第１図
の−線断面図、第３図は第２図の−線断
面図、第４図は要部を破断したブレーキ装置の部
分平面図、第５図は第１図の−線断面図、第
６図はブラケツトの正面図、第７図はブレーキ装
置の他側面図、第８図は抜止め板の斜視図であ
る。Ｃ……ブレーキキヤリパ、Ｄ……ブレーキデイ
スク、P₁……第１摩擦パツド、P₂……第２摩擦パ
ツド、７_１……第１挟み腕、７_２……第２挟み
腕、８……ハンガピン、２１……環状溝、２２…
…抜止め板、２２ａ……係止片、２２ｂ……固定
片、２３……係止溝、２４……大径孔、２５……
ねじ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ブレーキデイスクＤの両側面に対面してそれと
協働する一対の摩擦パツドP₁，P₂を挟むブレーキ
キヤリパＣの第１および第２挟み腕７_１，７_２間
に、前記両摩擦パツドP₁，P₂を前記ブレーキデイ
スクＤの回転軸方向に摺動自在に懸架する一対の
ハンガピン８，８を抜差自在に架設したデイスク
ブレーキ装置において、前記両ハンガピン８，８
の、ブレーキキヤリパＣ外側面から突出する端部
外周に環状溝２１を設け、ブレーキキヤリパＣの
外面に配設される抜止め板２２の一端と他端と
に、ハンガピン８，８と直角方向に延びる係止片
２２ａと、ハンガピン８，８と平行に延びる固定
片２２ｂとをそれぞれ形成し、前記係止片２２ａ
には両ハンガピン８，８の環状溝２１，２１に係
合して両ハンガピン８，８の両軸方向の動きを阻
止する一対のＵ字状係止溝２３，２３と、これら
係止溝２３，２３の開口端にそれぞれ連なり各ハ
ンガピン８，８の挿通を許容する一対の大径孔２
４，２４とを穿設し、前記固定片２２ａをハンガ
ピン８，８と直角方向の一本のねじ２５でブレー
キキヤリパＣに固着してなる、デイスクブレーキ
装置におけるハンガピン抜止め装置。