JPS6230588Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ブレーキデイスクの両側面に対面し
てそれと協働する一対の摩擦パツドを挾むブレー
キキヤリパの第１および第２挾み腕間に、両摩擦
パツドを前記ブレーキデイスクの回転軸方向に摺
動自在に懸架する一対のハンガピンを抜差自在に
架設したデイスクブレーキ装置における前記ハン
ガピンの抜止め装置に関するもので、その目的と
するところは、一個の抜止め板により前記一対の
ハンガピンの抜止めを簡単強力に行い得るように
した、構造簡単な前記装置を提供することにあ
る。

そしてかかる目的を達成するために本考案は、
ブレーキデイスクの両側面に対面してそれと協働
する一対の摩擦パツドを挾むブレーキキヤリパの
第１および第２挾み腕間に、前記両摩擦パツドを
前記ブレーキデイスクの回転軸方向に摺動自在に
懸架する一対のハンガピンを抜差自在に架設した
デイスクブレーキ装置において、前記両ハンガピ
ンの、ブレーキキヤリパ外側面から突出する端部
の外周に環状溝を設け、両ハンガピンの抜止めの
ための一個の抜止め板の両端部に、両ハンガピン
をそれぞれ挿通し得る一対の挿通孔と、これら両
挿通孔にそれぞれ開口すると共に互いに開口部を
対向させて前記両ハンガピンの環状溝にそれぞれ
係合する一対のＵ字状係止溝とを設け、また前記
抜止め板の中間部に、平時は前記両係止溝を前記
環状溝との各係合位置に保持し、拡張変形時は前
記両係止溝を前記環状溝からの離脱位置に移行さ
せる弾性チヤンネル部を形成すると共に、このチ
ヤンネル部を各ハンガピンの前記端部よりも外方
に突出させたことを特徴とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、図示例は自動二輪車用デイスクブレー
キ装置である。Ｄは車両の前進時車輪（図示せ
ず）と共に矢印Ｒ方向に回転するブレーキデイス
クで、その一側にはブラケツトＢが隣接して配置
され、その上端部はブレーキデイスクＤを跨ぐよ
うに逆Ｕ字状に屈曲している（第６図参照）。こ
のブラケツトＢは取付ボルト１，１により車体、
例えばフロントフオークＦに固定される。

ブラケツトＢには、ブレーキキヤリパＣがブレ
ーキデイスクＤの回転軸と平行な第１および第２
摺動ピン２_１，２_２を介して連結される。而し
て、ブラケツトＢは、ブレーキキヤリパＣのブレ
ーキデイスク回出側にのみ存在する。

第１摺動ピン２_１は取付基部をボルト状に形成
され、そしてブレーキデイスクＤの半径方向外方
位置においてブレーキキヤリパＣの上部耳部３_１
に螺着されると共にブラケツトＢ上端部の支持孔
４_１に摺合される。この摺動ピン２_１の摺動面を
保護するために、それと耳部３_１との間に伸縮ブ
ーツ６_１が張設される。一方、第２摺動ピン２_２
は全体を中空筒状に形成され、そしてブレーキデ
イスクＤの半径方向内方位置においてブラケツト
Ｂの側面にボルト５により着脱自在に固着される
と共に、ブレーキキヤリパＣの下部耳部３_２の支
持孔４_２に摺合される。この摺動ピン２_２の摺動
面を保護するために、その両端部と耳部３_２との
各間に伸縮ブーツ６_２，６_２が張設される。而し
て、第１図に示すように、両摺動ピン２_１，２_２
はブレーキデイスクＤの略半径方向に整列する。

ブレーキキヤリパＣは、ブレーキデイスクＤの
左右両側に配置される第１および第２摩擦パツド
P₁，P₂を跨ぐ第１および第２挾み腕７_１，７_２を
有し、この両腕７_１，７_２間に抜差し可能に架橋
した、ブレーキデイスクＤの回転軸と平行な前後
一対のハンガピン８，８により両摩擦パツドP₁，
P₂の裏板９_１，９_２が摺動自在に懸架される。

こゝで本考案の特徴である両ハンガピン８，８
の抜止め装置について説明すると、各ハンガピン
８の一端部外周には位置決め突起２０が、また他
端部外周には環状溝２１がそれぞれ設けられてお
り、その位置決め突起２０は第１挾み腕７_１の外
側面に当接してハンガピン８の架設位置を決定
し、環状溝２１を第２挾み腕７_２の外側に露出さ
せるようになつている（第５図参照）。これら両
ハンガピン８，８の環状溝２１，２１に一個の抜
止め板２２が次のように係合される。

即ち、第８図に示すように、抜止め板２２は薄
いばね鋼板より構成され、中間部にコ字状に折曲
げ形成された弾性チヤンネル部２３と、そのチヤ
ンネル部２３の両端に外向きに折曲げ形成された
一対の係止片２４，２４とを備えている。チヤン
ネル部２３の各対向片２５から各係止片２４にか
けて、鉤状挿通孔２６，２６が形成され、また両
係止片２４に両挿通孔２６，２６にそれぞれ開口
すると共に互いに開口部を対向させた一対のＵ字
状係止溝２７，２７が形成され、さらに両係止片
２４の先端にはそれぞれフツク部２８，２８がチ
ヤンネル部２３側に切起されて形成される。この
場合抜止め板２２の自由状態における両係止溝２
７，２７間距離は両ハンガピン８，８の軸間より
短くなるように形成され、チヤンネル部２３を押
圧して拡張変形することにより上記距離と軸間と
を合致させることができるようになつている。そ
して各挿通孔２６はハンガピン８を挿通し得るよ
うに、また各係止溝２７はハンガピン８の環状溝
２１と係合し得るようにそれぞれ形成される。而
して、第２挾み腕７_２の外側面から露出する、例
えば第７図左側のハンガピン８の端部を挿通孔２
６に挿通し、次いで環状溝２１に係止溝２７を係
合した後チヤンネル部２３の頂部２９を第２挾み
腕７_２に向けて押圧すると、チヤンネル部２３が
拡張変形する。この場合左側の係止片２４の先端
は第２挾み腕７_２外側面のリブ３０_１に僅か乗上
げて左方への移行を阻止されているので、右側の
係止片２４が右方へ移行し、両係止溝２７，２７
間距離が拡張される。そして右側の挿通孔２６と
右側のハンガピン８とが合致したとき、そのピン
８を挿通孔２６に挿通し、その後頂部２９に対す
る押圧を解除すると、チヤンネル部２３が復元力
により縮小変形するので右側の係止片２４が左方
へ移行し、両係止溝２７，２７間距離が縮小され
て右側の係止溝２７がハンガピン８の環状溝２１
に係合する。かくして各係止溝２７と各環状溝２
１との係合状態はチヤンネル部２３に作用する両
係止溝２７，２７間距離を縮小する傾向の弾性力
により確実に保持される。また右側の係止片２４
の先端は第２挾み腕７_２外側面のリブ３０_２に僅
か乗上げるので、両係止片２４，２４のリブ３０
_１，３０_２に対する乗上げ効果により各係止溝２
７と環状溝２１との係合が一層強固に行われ、ま
た各ハンガピン８の軸線方向のがたつきが防止さ
れる。而してこのようなハンガピン８のセツト状
態では、第５図に示すように抜止め板２２のチヤ
ンネル部２３はハンガピン８の、キヤリパＣ外側
面より突出する端部よりもさらに外方に突出して
いるので、該端部の、他物との衝接を効果的に阻
止し得る。

各裏板９_１，９_２に設けた、ハンガピン８の貫
通孔１０_１，１０_２は、各摩擦パツドP₁，P₂がブ
レーキデイスクＤの周方向に若干動き得るように
長孔とされ、その動き得る範囲内で各裏板９_１，
９_２のブレーキデイスクＤ回出側端面がブラケツ
トＢに設けたトルク支承面１１に当接するように
なつている。

ブレーキキヤリパＣの第１挾み腕７_１には、公
知のブレーキマスタシリンダ（図示せず）に連通
する圧油導入孔１３と、それに連なる油圧シリン
ダ１４とが形成され、そこに第１摩擦パツドP₁の
裏板９_１を押圧し得るピストン１５が摺合し、裏
板９_１とピストン１５間には防振シム板１６が介
挿される。第２挾み腕７_２は第２摩擦パツドP₂の
裏板９_２に当接する。

尚、図中１８はブレーキキヤリパＣの天井部内
側の凹陥部１７に装着したパツドスプリングで、
その下面中央の押圧突条１８ａを各裏板９_１，９
_２上端面中央の位置決め溝１９，１９に弾力的に
係合させ、これにより裏板９_１，９_２を定位置に
保持すると共にハンガピン８，８に対し押圧し、
摩擦パツドP₁，P₂の妄動を防止するものである。

次にこの実施例の作用を説明すると、ブレーキ
ペダルの操作により図示しないマスタシリンダか
ら圧油導入口１３を通して油圧シリンダ１４に圧
油を供給すれば、その油圧により前進するピスト
ン１５が第１摩擦パツドP₁の背面を押圧するの
で、該摩擦パツドP₁はハンガピン８，８上を摺動
してブレーキデイスクＤの一側面に圧接する。す
ると、その反作用によりブレーキキヤリパＣが第
１摺動ピン２_１と支持孔４_１、第２摺動ピン２_２
と支持孔４_２の各間に摺動を与えながらピストン
１５と反対方向に移動して、第２挾み腕７_２によ
り第２摩擦パツドP₂の背面を押圧し、これをブレ
ーキデイスクＤの他側面に圧接させ、以上により
矢印Ｒ方向に回転するブレーキデイスクＤに制動
をかけることができる。

この制動中、ブレーキデイスクＤから摩擦パツ
ドP₁，P₂に作用する制動トルクはブラケツトＢの
トルク支承面１１に支承される。この制動トルク
によりブラケツトＢに多少とも曲げ変形を生じる
ことがあるが、ブラケツトＢ上の第１、第２摺動
ピン２_１，２_２はブレーキデイスクＤの略半径方
向に整列しているので、両者２_１，２_２の軸間距
離には殆ど変化がない。したがつて制動トルクが
ブレーキキヤリパＣおよび各摺動ピン２_１，２_２
に与える影響はきわめて少ないから、ブレーキキ
ヤリパＣがピストン１５の作動反力により円滑に
摺動して、両摩擦パツドP₁，P₂のブレーキデイス
クＤに対する圧接力を確実に平衡させることがで
き、その結果、常に効果的な制動作用を営むこと
ができる。

次に摩耗した摩擦パツドP₁，P₂を新規部品と交
換するには、先ずボルト５を外して第２摺動ピン
２_２をブラケツトＢより分離する。次いで第１摺
動ピン２_１を軸にしてブレーキキヤリパＣを第１
図鎖線示のようにブレーキデイスクＤの半径方向
外方へ回動すれば、ブレーキキヤリパＣの開口側
にはブラケツトＢおよび図示しない車軸等に何等
干渉されることのない広い作業空間が存在する。
そこで抜止め板２２の例えば左側のフツク部２８
とリブ３０_１との間にマイナスドライバ等の工具
を差込んで抉ると同時にチヤンネル部２３を押圧
して拡張変形させると左側の係止溝２７が環状溝
２１からの離脱位置、即ち係止片２４の移行によ
り挿通孔２６がハンガピン８と合致する位置に移
行してその挿通孔２６からハンガピン８が抜け
る。次いで他方のハンガピン８から抜止め板２２
を外し、位置決め突起２０，２０側からハンガピ
ン８，８を引抜けば摩擦パツドP₁，P₂を容易に外
部に取出すことができ、それらに代る新規部品の
装着は上記と反対の要領で行われる。

第９図は抜止め板２２′の他の実施例を示し、
チヤンネル部２３の内角を鈍角に形成し、各フツ
ク部２８′を係止片２４′の端縁に折曲げ形成した
ものである。このように構成すると各係止片２
４′の移動および各フツク部２８′のリブ３０_１，
３０_２に対する乗上げがスムーズに行われる。な
お第８図例と同一部分には同一符号にダツシユを
付してある。

以上のように本考案によれば、摩擦パツドP₁，
P₂を懸架する一対のハンガピン８，８の、ブレー
キキヤリパＣ外側面から突出する端部外周に環状
溝２１，２１を形成し、両ハンガピン８，８の抜
止めのための一個の抜止め板２２の両端部に、両
ハンガピン８，８をそれぞれ挿通する一対の挿通
孔２６，２６と、これら両挿通孔２６，２６にそ
れぞれ開口すると共に互いに開口部を対向させて
両ハンガピン８，８の環状溝２１，２１にそれぞ
れ係合する一対のＵ字状係止溝２７，２７とを設
け、また抜止め板２２の中間部に、平時は両係止
溝２７，２７を環状溝２１，２１との各係合位置
に保持し、拡張変形時は両係止溝２７，２７を環
状溝２１，２１からの離脱位置に移行させる弾性
チヤンネル部２３を形成したので、抜止め板２２
の脱着に際してはその弾性チヤンネル部２３を弾
性拡張変形させるだけで、係止溝２７と環状溝２
１との係合を解除し且つハンガピン８端部を挿通
孔２６より抜差することができるようになり、ま
た抜止め板２２のセツト後は弾性チヤンネル部２
３の収縮弾性力によつて係止溝２７と環状溝２１
との係合状態を確実に保持することができ、従つ
て装置の組立、分解が容易であり、摩擦パツド
P₁，P₂の新規部品との交換作業の迅速化を図るこ
とができる。特に、抜止め板２２に穿設した前記
挿通孔２６の内部空間すなわち閉鎖空間を前記係
止溝２７と環状溝２１との係脱許容空間としたこ
とから、その係脱許容空間を形成するために例え
ば抜止め板２２の側縁部を大きく切欠いたような
ものに比べて抜止め板２２自身の剛性低下は極め
て僅かであり、前記係止溝２７と環状溝２１との
係合力強化に寄与し得る。

また前記弾性チヤンネル部２３を、各ハンガピ
ン８のキヤリパＣ外側面より突出する端部よりも
さらに外方に突出させたので、堅固な該チヤンネ
ル部２３によつて、ハンガピン８端部を他物との
衝突から効果的に保護することができ、従つてそ
の衝突によつて該端部が変形したり潰されたりす
ることを未然に防止できてハンガピン８の抜差操
作を常にスムーズに行わせることができ、また抜
止め板２２を上記の如くハンガピン８端部に対す
るプロテクタに兼用させたことによつて装置の構
造簡素化に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置の一実施例を示すもので、第
１図はブレーキ装置の一側面図、第２図は第１図
の−線断面図、第３図は第２図の−線断
面図、第４図は要部を破断したブレーキ装置の部
分平面図、第５図は第１図の−線断面図、第
６図はブラケツトの正面図、第７図はブレーキ装
置の他側面図、第８図は抜止め板の一例の斜視
図、第９図は抜止め板の変形例の斜視図である。 Ｃ……ブレーキキヤリパ、Ｄ……ブレーキデイ
スク、P₁，P₂……第１、第２摩擦パツド、７_１…
…第１挾み腕、７_２……第２挾み腕、８……ハン
ガピン、２１……環状溝、２２……抜止め板、２
３……チヤンネル部、２６……挿通孔、２７……
係止溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキデイスクＤの両側面に対面してそれと
   協働する一対の摩擦パツドP₁，P₂を挾むブレーキ
   キヤリパＣの第１および第２挾み腕７_１，７_２間
   に、前記両摩擦パツドP₁，P₂を前記ブレーキデイ
   スクＤの回転軸方向に摺動自在に懸架する一対の
   ハンガピン８，８を抜差自在に架設したデイスク
   ブレーキ装置において、前記両ハンガピン８，８
   の、ブレーキキヤリパＣ外側面から突出する端部
   の外周に環状溝２１，２１を設け、両ハンガピン
   ８，８の抜止めのための一個の抜止め板２２の両
   端部に、両ハンガピン８，８をそれぞれ挿通し得
   る一対の挿通孔２６，２６と、これら両挿通孔２
   ６，２６にそれぞれ開口すると共に互いに開口部
   を対向させて前記両ハンガピン８，８の環状溝２
   １，２１にそれぞれ係合する一対のＵ字状係止溝
   ２７，２７とを設け、また前記抜止め板２２の中
   間部に、平時は前記両係止溝２７，２７を前記環
   状溝２１，２１との各係合位置に保持し、拡張変
   形時は前記両係止溝２７，２７を前記環状溝２
   １，２１からの離脱位置に移行させる弾性チヤン
   ネル部２３を形成すると共に、このチヤンネル部
   ２３を各ハンガピン８の前記端部よりも外方に突
   出させたことを特徴とするデイスクブレーキ装置
   におけるハンガピン抜止め装置。