JPS6216507Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は摩擦パツドを押圧保持するパツドスプ
リングの位置決めおよび仮止めを簡単かつ確実に
行なうことができる車両用デイスクブレーキ装置
のパツドスプリング取付構造に関するものであ
る。

車輪と一体に回転するデイスクをブリツジ部に
より跨ぎ第１腕と第２腕とを有するキヤリパに、
デイスクの両側に配置された一対の摩擦パツドに
ハンガーピンで吊持する車両用デイスクブレーキ
装置にあつては、周知の如く摩擦パツドの振動お
よびガタつきを防止するパツドスプリングが設け
られている。このパツドスプリングは摩擦パツド
とキヤリパのブリツジ部内壁との間に配置され、
摩擦パツドを上方よりデイスクの半径方向内方へ
押圧保持するようにブリツジ部内壁に係合して取
付けられるが、パツドスプリングの組付作業を簡
単かつ容易にするため、パツドスプリングの位置
決めおよび仮止めを行なう必要がある。

特に、パツドスプリングが第１腕側と第２腕側
とで形状が異なるものにあつては、誤つて組付け
ることがある等の問題点がある。

本考案はかかる実情を背景にしてなされたもの
で、キヤリパのブリツジ部にハンガーピンの抜止
め部材を固定する固定ボルトのボルト孔を貫通形
成し、パツドスプリングのデイスク軸方向の一端
に前記ボルト孔に係合する突部を形成し、一方他
端にブリツジ部内側壁に圧接する係合部を形成し
たことを特徴とし、その目的とするところは、パ
ツドスプリングの位置決めおよび仮止めを簡単か
つ確実に行なうことができ、しかもその構造が簡
単である車両用デイスクブレーキ装置のパツドス
プリング取付構造を提供するにある。

以下、図面により本考案の一実施例を説明す
る。

車輪と一体に回転するデイスク１の両面には、
一対の摩擦パツド２，３が配置されている。キヤ
リパ４は車体に固定されたブラケツト５にデイス
ク軸方向に移動可能に支持され、第１腕４ａと第
２腕４ｂがブリツジ部４ｃにより連結して一体に
成形されている。そして、このブリツジ部４ｃは
デイスク１および両摩擦パツド２，３を跨ぎ、第
１腕４ａにはピストン６がシリンダ７に摺動可能
に設けられており、マスタシリンダ（図示せず）
を操作してシリンダ７の液室８に圧液を供給すれ
ば、ピストン６はその圧液によつて前進して第１
腕側の摩擦パツド２の裏板２ａ背面を押圧してデ
イスク１の一側面に圧接する。一方第２腕４ｂは
摩擦パツド３の裏板３ａ背面に当接している。

第１腕４ａと第２腕４ｂ間には、デイスク軸と
平行な一対のハンガーピン９，９が抜差し可能に
設けられ、前記両摩擦パツド２，３が、その裏板
２ａ，３ａをこのハンガーピン９，９に貫通して
デイスク軸方向に摺動可能に吊持されている。そ
して、このハンガーピン９，９は一端外周に位置
決め突起９ａ，９ａが、また他端外周には環状溝
９ｂ，９ｂがそれぞれ形成されており、その位置
決め突起９ａ，９ａは第１腕４ａの外側面に当接
してハンガーピン９，９の架設位置を決定し、環
状溝９ｂ，９ｂを第２腕４ｂの外側に露出させ、
ブリツジ部４ｃに固定ボルト１０によつて固定さ
れた抜止め部材１１の係止片１１ａ，１１ａを環
状溝９ｂ，９ｂに係合して抜け止めされている。

前記固定ボルト１０はブリツジ部４ｃの第２腕
側に形成されたボルト孔１２に螺着されており、
このボルト孔１２はブリツジ部４ｃの上方から垂
直に下方に向け、ブリツジ部４ｃを貫通するとと
もに第２腕４ｂの内側壁を切欠くように形成され
ている。

キヤリパ４のブリツジ部４ｃ内壁と摩擦パツド
２，３間には、この摩擦パツド２，３をデイスク
１の半径方向内方へ押圧保持するパツドスプリン
グ１３が配設されている。

このパツドスプリング１３は、デイスク１の回
入および回出方向でブリツジ部４ｃの天壁４ｄ方
向へやや傾斜して延出し第１腕側の摩擦パツド２
の裏板２ａの上部を摺動可能に押圧する広幅の左
右一対のパツド押圧部１３ａ，１３ａと、デイス
ク１の回入および回出方向でブリツジ部４ｃの天
壁４ｄ方向へやや傾斜して延出し第２腕側の摩擦
パツド３の裏板３ａの上部を押圧する裏板３ａと
略同幅の左右一対のパツド押圧部１３ｂ，１３ｂ
と、この第１腕側のパツド押圧部１３ａ，１３ａ
と第２腕側のパツド押圧部１３ｂ，１３ｂとを連
結しブリツジ部４ｃの天壁４ｄに形成されている
デイスク軸方向のリブ部４ｅに圧接される連結部
１３ｃと、前記両パツド押圧部１３ａ，１３ａ，
１３ｂ，１３ｂのデイスク１側にそれぞれ摩擦パ
ツド２，３のデイスク軸方向の移動を規制する係
止部１３ｄ，１３ｄと１３ｅ，１３ｅとを備えて
いる。更に、連結部１３ｃの第２腕側には、ブリ
ツジ部４ｃを貫通して形成されたボルト孔１２と
係合する突起１３ｆが、また連結部１３ｃの第１
腕側にはブリツジ部４ｃの第１腕側側壁４ｆに圧
接する係合部１３ｇがそれぞれ形成されている。

そしてこのパツドスプリング１３は、突部１３
ｆをボルト孔１２に係合して第１腕側および第２
腕側の位置決めをし、ついで係合部１３ｇをブリ
ツジ部４ｃの第１腕側側壁４ｆに圧接するととも
に連結部１３ｃを天壁４ｄのリブ部４ｅに圧接し
て仮止めを行なう。ついで、摩擦パツド２，３を
ハンガーピン９，９により吊持すると、パツドス
プリング１３のそれぞれのパツド押圧部１３ａ，
１３ａ，１３ｂ，１３ｂが摩擦パツド２，３の裏
板２ａ，３ａの上部をデイスク１の半径方向内方
へ押圧して組付けられる。これにより、パツドス
プリング１３は摩擦パツド２，３の裏板２ａ，３
ａを設定荷重で押圧保持するとともに、摩擦パツ
ド２，３の振動およびガタつきを防止する。

次にこの実施例について説明すると、ブレーキ
ペダルの操作によりマスタシリンダ（図示せず）
から圧液を液室８に供給すれば、その圧液により
ピストン６が前進して第１腕側の摩擦パツド２を
押圧してデイスク１の一側面に圧接させる。する
と、その反作用によりキヤリパ４がピストン６と
反対方向に移動して、第２腕４ｂにより反対側の
摩擦パツド３を押圧し、これをデイスク１の他側
面に圧接させ、これによりデイスク１に制動をか
けることができる。

この制動時に、摩擦パツド２，３はキヤリパ４
のブリツジ部４ｃに確実に組付けられたパツドス
プリング１３によつて、所定の設定荷重によりデ
イスク１の半径方向内方へ適確に押圧保持されて
いるので、デイスク１に平行かつ円滑に圧接され
るとともに、摩擦パツド２，３の振動やガタつき
を有効に防止している。

そして摩耗した摩擦パツド２，３を新規部品と
交換するには、キヤリパ４をブラケツト５に対し
てデイスク１の半径方向外方へ回動して、キヤリ
パ４の開口側に作業空間を作つてハンガーピン
９，９を引き抜いて摩擦パツド２，３の交換作業
を行なう。このとき、パツドスプリング１３は突
部１３ｆをボルト孔１２に軸方向に対して直角方
向から係合し、一方係合部１３ｇをブリツジ部４
ｃの第１腕側側壁４ｆに圧接してキヤリパ４に確
実に仮止めされているので、パツドスプリング１
３の取付位置がずれて摩擦パツド２，３の組付作
業に手間取つたり、パツドスプリング１３が脱落
して紛失するような不具合は生じない。

更にパツドスプリング１３を取外すときは、工
具等により下方へ引くと、係合部１３ｇがブリツ
ジ部４ｃの第１腕側側壁４ｆから外れ、これによ
り極めて容易に取外すことができる。そしてパツ
ドスプリング１３を組付けるときは、突部１３ｆ
をボルト孔１２に係合してパツドスプリング１３
の第１腕側および第２腕側の位置決めをし、つい
でブリツジ部４ｃの天壁４ｄ方向へ押し付ける
と、連結部１３ｃがリブ部４ｅに当接しかつ係合
部１３ｇが第１腕側側壁４ｆに圧接して組付けら
れる。したがつて、組付作業が容易であるととも
に、第１腕側と第２腕側のパツド押圧部の形状が
異なるパツドスプリング１３であつても、組付作
業の際に生じやすい誤組を有効に防止することが
できる。

なお、前記実施例ではパツドスプリング１２の
第１腕側パツド押圧部１２ａ，１２ａと第２腕側
パツド押圧部１２ｂ，１２ｂをそれぞれ独立して
延出形成しているが、第１腕側と第２腕側パツド
押圧部を一体に形成したものであつてもよい。更
に前記実施例はフローテイングキヤリパ型のデイ
スクブレーキについて説明したが、これに限るこ
となく対向ピストン型のデイスクブレーキについ
ても同様に実施することができる。

このように本考案によれば、キヤリパのブリツ
ジ部にハンガーピンの抜止め部材を固定する固定
ボルトのボルト孔を貫通形成し、パツドスプリン
グのデイスク軸方向の一端に前記ボルト孔に係合
する突部を形成し、一方他端にブリツジ部内側壁
に圧接する係合部を形成したので、パツドスプリ
ングがキヤリパのブリツジ部内壁に所定の設定荷
重により摩擦パツドを押圧保持するように組付け
られ、摩擦パツドの振動やガタつきを有効に防止
でき、しかも摩耗した摩擦パツドを新規部品と交
換する際にも、パツドスプリングの組付位置がず
れて組付作業に手数を要したり、脱落したりして
紛失する等のおそれはない。また、パツドスプリ
ングを取外すときには、工具等によりブリツジ部
の開口側へ引くことにより係合部がブリツジ部内
側壁から外れ容易に取外すことができ、一方パツ
ドスプリングの取付は突部をボルト孔に係合し、
ついでブリツジ部天壁方向へ押し付けることによ
り係合部がブリツジ部内側壁に圧接して取付けら
れ、組付作業を極めて容易に行なうことができ
る。

そして組付の際に、パツドスプリングの突部を
ボルト孔に係合するようにして位置決めをしてい
るので、第１腕側と第２腕側の形状が異なるパツ
ドスプリングにあつては、誤組の防止が図られ
る。

更に、突部が係合するボルト孔は、ハンガーピ
ンの抜止め部材を固定する固定ボルトのボルト孔
を長く形成するだけで、同時に形成でき、改めて
突部が係合する穴部をブリツジ部内壁に形成する
必要がないので、製作コストの軽減が図られる等
の効果を有している。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は平面図、第２図は断面正面図、第３図は第１図
の−断面図、第４図はパツドスプリングの平
面図、第５図はパツドスプリングの正面図であ
る。 １はデイスク、２，３は摩擦パツド、４はキヤ
リパ、４ａは第１腕、４ｂは第２腕、４ｃはブリ
ツジ部、１０は固定ボルト、１１はハンガーピン
の抜止め部材、１２はボルト孔、１３はパツドス
プリング、１３ｆは突部、１３ｇは係合部であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪と一体に回転するデイスクをブリツジ部に
   より跨ぎ第１腕と第２腕とを有するキヤリパに、
   前記デイスクの両面に配置された一対の摩擦パツ
   ドをハンガーピンで吊持し、かつこの摩擦パツド
   を押圧保持するパツドスプリングをキヤリパに支
   持した車両用デイスクブレーキ装置において、前
   記キヤリパのブリツジ部に前記ハンガーピンの抜
   止め部材を固定する固定ボルトのボルト孔を貫通
   形成し、前記パツドスプリングのデイスク軸方向
   の一端に前記ボルト孔に係合する突部を形成し、
   一方他端にブリツジ部内側壁に圧接する係合部を
   形成したことを特徴とする車両用デイスクブレー
   キ装置のパツドスプリング取付構造。