JPS6334327B2 - - Google Patents
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- JPS6334327B2 JPS6334327B2 JP55056593A JP5659380A JPS6334327B2 JP S6334327 B2 JPS6334327 B2 JP S6334327B2 JP 55056593 A JP55056593 A JP 55056593A JP 5659380 A JP5659380 A JP 5659380A JP S6334327 B2 JPS6334327 B2 JP S6334327B2
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- Japan
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- brake
- brake disc
- bracket
- friction pads
- disc
- Prior art date
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 9
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 9
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 206010012218 Delirium Diseases 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 210000005069 ears Anatomy 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用デイスクブレーキ装置、特に
ブレーキデイスクと、このブレーキデイスクに隣
接して車体に固着されるブラケツトと、前記ブレ
ーキデイスクの両側に配設される第１および第２
摩擦パツドと、これら摩擦パツドを跨ぐ第１およ
び第２挟み腕を有し、その第１挟み腕に第１摩擦
パツド背面を押圧し得る押圧手段を備えたブレー
キキヤリパと、このブレーキキヤリパを前記ブラ
ケツトにブレーキデイスクの回転軸方向に摺動自
在に連結する第１および第２摺動ピンとよりなる
ものに関する。
ブレーキデイスクと、このブレーキデイスクに隣
接して車体に固着されるブラケツトと、前記ブレ
ーキデイスクの両側に配設される第１および第２
摩擦パツドと、これら摩擦パツドを跨ぐ第１およ
び第２挟み腕を有し、その第１挟み腕に第１摩擦
パツド背面を押圧し得る押圧手段を備えたブレー
キキヤリパと、このブレーキキヤリパを前記ブラ
ケツトにブレーキデイスクの回転軸方向に摺動自
在に連結する第１および第２摺動ピンとよりなる
ものに関する。
従来、かゝるデイスクブレーキ装置として、第
１、第２摩擦パツドの前後両端を支持するように
ブラケツトを前後一対の支持腕をもつＵ字形に形
成して、それの両上端部に第１、第２摺動ピンを
介してブレーキキヤリパを連結したものが知られ
ているが、そのものでは、制動トルクによりブラ
ケツトの一方の支持腕が他方の支持腕から遠去か
る方向に撓むと、第１、第２摺動ピンの軸間距離
が変化し、それらに大なる側圧が加わり、それに
よりブレーキキヤリパの摺動性が損われ、摩擦パ
ツドの偏摩耗、鳴き等の好ましくない現象が発生
する。そこで上記ブラケツトは制動トルクに充分
耐え得るように、これを厚肉に形成してその剛性
を強化しているが、重量増加を招き、またそれが
摩擦パツドを前後より抱き込むようなＵ字形状を
なしていることゝ相俟つて装置の大型化は免れな
い。
１、第２摩擦パツドの前後両端を支持するように
ブラケツトを前後一対の支持腕をもつＵ字形に形
成して、それの両上端部に第１、第２摺動ピンを
介してブレーキキヤリパを連結したものが知られ
ているが、そのものでは、制動トルクによりブラ
ケツトの一方の支持腕が他方の支持腕から遠去か
る方向に撓むと、第１、第２摺動ピンの軸間距離
が変化し、それらに大なる側圧が加わり、それに
よりブレーキキヤリパの摺動性が損われ、摩擦パ
ツドの偏摩耗、鳴き等の好ましくない現象が発生
する。そこで上記ブラケツトは制動トルクに充分
耐え得るように、これを厚肉に形成してその剛性
を強化しているが、重量増加を招き、またそれが
摩擦パツドを前後より抱き込むようなＵ字形状を
なしていることゝ相俟つて装置の大型化は免れな
い。
本発明は、上記にかんがみ、ブラケツトの小
型、軽量化を図ると共に、たとえこのブラケツト
が制動トルクを受けて撓んでも第１、第２両摺動
ピンの軸間距離に変化を来たさないようにし、し
かも摩擦パツドの点検、変換をブラケツトやブレ
ーキデイスクに邪魔されることなく迅速容易に行
うことができるようにした、作動が確実で且つ小
型、軽量な前記デイスクブレーキ装置を提供する
ことを目的とする。
型、軽量化を図ると共に、たとえこのブラケツト
が制動トルクを受けて撓んでも第１、第２両摺動
ピンの軸間距離に変化を来たさないようにし、し
かも摩擦パツドの点検、変換をブラケツトやブレ
ーキデイスクに邪魔されることなく迅速容易に行
うことができるようにした、作動が確実で且つ小
型、軽量な前記デイスクブレーキ装置を提供する
ことを目的とする。
そして上記目的を達成するために本発明は、ブ
レーキデイスクと、このブレーキデイスクに隣接
して車体に固着されるブラケツトと、前記ブレー
キデイスクの両側に配設される第１および第２摩
擦パツドと、これら摩擦パツドを跨ぐ第１および
第２挟み腕を有し、その第１挟み腕に第１摩擦パ
ツド背面を押圧し得るピストン等の押圧手段を備
えたブレーキキヤリパと、このブレーキキヤリパ
を前記ブラケツトにブレーキデイスクの回転軸方
向に摺動自在に連結する第１および第２摺動ピン
とよりなり、前記第１摺動ピンがブレーキデイス
ク外周面よりもその半径方向外方位置に、また前
記第２摺動ピンが同ブレーキデイスク外周面より
もその半径方向内方位置に配設されてなる車両用
デイスクブレーキ装置において、前記両摩擦パツ
ドを、該パツドの長孔に嵌挿したハンガピンを介
して、前記ブレーキキヤリパに着脱可能に且つブ
レーキデイスク周方向に遊動可能に懸架すると共
に、該摩擦パツドがブレーキキヤリパに対して遊
動し得る範囲内で該摩擦パツドのブレーキデイス
ク回出側端部のみを前記ブラケツト上のトルク支
承面に当接させ、前記ブラケツトをブレーキキヤ
リパのブレーキデイスク回出側にのみ配設して前
記第１および第２摺動ピンをブレーキデイスクの
略半径方向に整列させると共に、前記第２摺動ピ
ンを前記ブラケツトより分離可能に構成し、前記
ブレーキキヤリパが、前記第２摺動ピンの分離時
にはブレーキデイスク外周面よりも半径方向外側
の整備位置まで前記第１摺動ピン回りに両摩擦パ
ツドを伴いつつ回動し得るように構成されること
を特徴とする。
レーキデイスクと、このブレーキデイスクに隣接
して車体に固着されるブラケツトと、前記ブレー
キデイスクの両側に配設される第１および第２摩
擦パツドと、これら摩擦パツドを跨ぐ第１および
第２挟み腕を有し、その第１挟み腕に第１摩擦パ
ツド背面を押圧し得るピストン等の押圧手段を備
えたブレーキキヤリパと、このブレーキキヤリパ
を前記ブラケツトにブレーキデイスクの回転軸方
向に摺動自在に連結する第１および第２摺動ピン
とよりなり、前記第１摺動ピンがブレーキデイス
ク外周面よりもその半径方向外方位置に、また前
記第２摺動ピンが同ブレーキデイスク外周面より
もその半径方向内方位置に配設されてなる車両用
デイスクブレーキ装置において、前記両摩擦パツ
ドを、該パツドの長孔に嵌挿したハンガピンを介
して、前記ブレーキキヤリパに着脱可能に且つブ
レーキデイスク周方向に遊動可能に懸架すると共
に、該摩擦パツドがブレーキキヤリパに対して遊
動し得る範囲内で該摩擦パツドのブレーキデイス
ク回出側端部のみを前記ブラケツト上のトルク支
承面に当接させ、前記ブラケツトをブレーキキヤ
リパのブレーキデイスク回出側にのみ配設して前
記第１および第２摺動ピンをブレーキデイスクの
略半径方向に整列させると共に、前記第２摺動ピ
ンを前記ブラケツトより分離可能に構成し、前記
ブレーキキヤリパが、前記第２摺動ピンの分離時
にはブレーキデイスク外周面よりも半径方向外側
の整備位置まで前記第１摺動ピン回りに両摩擦パ
ツドを伴いつつ回動し得るように構成されること
を特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、図示例は自動二輪車用デイスクブレー
キ装置である。Ｄは車両の前進時車輪（図示せ
ず）と共に矢印Ｒ方向に回転するブレーキデイス
クで、その一側にはブラケツトＢが隣接して配置
され、その上端部はブレーキデイスクＤを跨ぐよ
うに逆Ｕ字状に屈曲している（第６図参照）。こ
のブラケツトＢは取付ボルト１，１により車体、
例えばフロントフオークＦに固定される。
明すると、図示例は自動二輪車用デイスクブレー
キ装置である。Ｄは車両の前進時車輪（図示せ
ず）と共に矢印Ｒ方向に回転するブレーキデイス
クで、その一側にはブラケツトＢが隣接して配置
され、その上端部はブレーキデイスクＤを跨ぐよ
うに逆Ｕ字状に屈曲している（第６図参照）。こ
のブラケツトＢは取付ボルト１，１により車体、
例えばフロントフオークＦに固定される。
ブラケツトＢには、ブレーキキヤリパＣがブレ
ーキデイスクＤの回転軸と平行な第１および第２
摺動ピン２1，２2を介して連結される。
ーキデイスクＤの回転軸と平行な第１および第２
摺動ピン２1，２2を介して連結される。
而して、ブラケツトＢは、ブレーキキヤリパＣ
のブレーキデイスク回出側にのみ存在する。
のブレーキデイスク回出側にのみ存在する。
第１摺動ピン２1は取付基部をボルト状に形成
され、そしてブレーキデイスクＤの外周面よりも
その半径方向外方位置においてブレーキキヤリパ
Ｃの上部耳部３1に螺着されると共にブラケツト
Ｂ上端部の支持孔４1に摺合される。この摺動ピ
ン２1の摺動面を保護するために、それと耳部３1
との間に伸縮ブーツ６1が張設される。一方、第
２摺動ピン２2は全体を中空筒状に形成され、そ
してブレーキデイスクＤの外周面よりもその半径
方向内方位置においてブラケツトＢの側面にボル
ト５により着脱自在に固着されると共に、ブレー
キキヤリパＣの下部耳部３2の支持孔４2に摺合さ
れる。この摺動ピン２2の摺動面を保護するため
に、その両端部と耳部３2との各間に伸縮ブーツ
６2，６2が張設される。而して、第１図に示すよ
うに、両摺動ピン２1，２2はブレーキデイスクＤ
の略半径方向に整列する。
され、そしてブレーキデイスクＤの外周面よりも
その半径方向外方位置においてブレーキキヤリパ
Ｃの上部耳部３1に螺着されると共にブラケツト
Ｂ上端部の支持孔４1に摺合される。この摺動ピ
ン２1の摺動面を保護するために、それと耳部３1
との間に伸縮ブーツ６1が張設される。一方、第
２摺動ピン２2は全体を中空筒状に形成され、そ
してブレーキデイスクＤの外周面よりもその半径
方向内方位置においてブラケツトＢの側面にボル
ト５により着脱自在に固着されると共に、ブレー
キキヤリパＣの下部耳部３2の支持孔４2に摺合さ
れる。この摺動ピン２2の摺動面を保護するため
に、その両端部と耳部３2との各間に伸縮ブーツ
６2，６2が張設される。而して、第１図に示すよ
うに、両摺動ピン２1，２2はブレーキデイスクＤ
の略半径方向に整列する。
ブレーキキヤリパＣは、ブレーキデイスクＤの
左右両側に配置される第１および第２摩擦パツド
P1，P2を跨ぐ第１および第２挟み腕７1，７2を有
し、この両腕７1，７2間に抜差し可能に架橋し
た、ブレーキデイスクＤの回転軸と平行な前後一
対のハンガピン８，８により両摩擦パツドP1，
P2の裏板９1，９2が摺動自在に懸架される。各裏
板９1，９2に設けた、ハンガピン８の貫通孔１０
１，１０2は、各摩擦パツドP1，P2がブレーキデイ
スクＤの周方向に若干動き得るように長孔とさ
れ、その動き得る範囲内で各裏板９1，９2のブレ
ーキデイスクＤ回出側端面がブラケツトＢに設け
たトルク支承面１１に当接するようになつてい
る。１２は、ハンガピン８の抜止め用サークリツ
プである。
左右両側に配置される第１および第２摩擦パツド
P1，P2を跨ぐ第１および第２挟み腕７1，７2を有
し、この両腕７1，７2間に抜差し可能に架橋し
た、ブレーキデイスクＤの回転軸と平行な前後一
対のハンガピン８，８により両摩擦パツドP1，
P2の裏板９1，９2が摺動自在に懸架される。各裏
板９1，９2に設けた、ハンガピン８の貫通孔１０
１，１０2は、各摩擦パツドP1，P2がブレーキデイ
スクＤの周方向に若干動き得るように長孔とさ
れ、その動き得る範囲内で各裏板９1，９2のブレ
ーキデイスクＤ回出側端面がブラケツトＢに設け
たトルク支承面１１に当接するようになつてい
る。１２は、ハンガピン８の抜止め用サークリツ
プである。
ブレーキキヤリパＣの第１挟み腕７1には、公
知のブレーキマスタシリンダ（図示せず）に連通
する圧油導入孔１３と、それに連なる油圧シリン
ダ１４とが形成され、そこに第１摩擦パツドP1
の裏板９1を押圧し得るピストン１５が摺合し、
裏板９1とピストン１５間には防振シム板１６が
介挿される。第２挟み腕７2は第２摩擦パツドP2
の裏板９2に当接する。
知のブレーキマスタシリンダ（図示せず）に連通
する圧油導入孔１３と、それに連なる油圧シリン
ダ１４とが形成され、そこに第１摩擦パツドP1
の裏板９1を押圧し得るピストン１５が摺合し、
裏板９1とピストン１５間には防振シム板１６が
介挿される。第２挟み腕７2は第２摩擦パツドP2
の裏板９2に当接する。
而してブレーキキヤリパＣは、第２摺動ピン２
２の分離時においてブレーキデイスクＤ外周面よ
りも半径方向外側の整備位置Ａ（第１図鎖線参照）
まで第１摺動ピン２1回りに両摩擦パツドP1，P2
を伴いつつ回動し得るように構成されるものであ
り、そのために前記トルク支承面１１は、ブレー
キキヤリパＣの上記回動時に摩擦パツドP1，P2
の該トルク支承面１１からの離間を許容する形状
（図示例では平坦）に形成されている。
２の分離時においてブレーキデイスクＤ外周面よ
りも半径方向外側の整備位置Ａ（第１図鎖線参照）
まで第１摺動ピン２1回りに両摩擦パツドP1，P2
を伴いつつ回動し得るように構成されるものであ
り、そのために前記トルク支承面１１は、ブレー
キキヤリパＣの上記回動時に摩擦パツドP1，P2
の該トルク支承面１１からの離間を許容する形状
（図示例では平坦）に形成されている。
尚、図中１８はブレーキキヤリパＣの天井部内
側の凹陥部１７に装着したパツドスプリングで、
その下面中央の押圧突条１８ａを各裏板９1，９2
上端面中央の位置決め溝１９，１９に弾力的に係
合させ、これにより裏板９1，９2を定位置に保持
すると共にハンガピン８，８に対し押圧し、摩擦
パツドP1，P2の妄動を防止するものである。
側の凹陥部１７に装着したパツドスプリングで、
その下面中央の押圧突条１８ａを各裏板９1，９2
上端面中央の位置決め溝１９，１９に弾力的に係
合させ、これにより裏板９1，９2を定位置に保持
すると共にハンガピン８，８に対し押圧し、摩擦
パツドP1，P2の妄動を防止するものである。
次にこの実施例の作用を説明すると、ブレーキ
ペダルの操作により図示しないマスタシリンダか
ら圧油導入口１３を通して油圧シリンダ１４に圧
油を供給すれば、その油圧により前進するピスト
ン１５が第１摩擦パツドP1の背面を押圧するの
で、該摩擦パツドP1はハンガピン８，８上を摺
動してブレーキデイスクＤの一側面に圧接させ
る。すると、その反作用によりブレーキキヤリパ
Ｃが第１摺動ピン２1と支持孔４1、第２摺動ピン
２2と支持孔４2の各間に摺動を与えながらピスト
ン１５と反対方向に移動して、第２挟み腕７2に
より第２摩擦パツドP2の背面を押圧し、これを
ブレーキデイスクＤの他側面に圧接させ、以上に
より矢印Ｒ方向に回転するブレーキデイスクＤに
制動をかけることができる。
ペダルの操作により図示しないマスタシリンダか
ら圧油導入口１３を通して油圧シリンダ１４に圧
油を供給すれば、その油圧により前進するピスト
ン１５が第１摩擦パツドP1の背面を押圧するの
で、該摩擦パツドP1はハンガピン８，８上を摺
動してブレーキデイスクＤの一側面に圧接させ
る。すると、その反作用によりブレーキキヤリパ
Ｃが第１摺動ピン２1と支持孔４1、第２摺動ピン
２2と支持孔４2の各間に摺動を与えながらピスト
ン１５と反対方向に移動して、第２挟み腕７2に
より第２摩擦パツドP2の背面を押圧し、これを
ブレーキデイスクＤの他側面に圧接させ、以上に
より矢印Ｒ方向に回転するブレーキデイスクＤに
制動をかけることができる。
この制動中、ブレーキデイスクＤから摩擦パツ
ドP1，P2に作用する制動トルクはブラケツトＢ
のトルク支承面１１に支承される。この制動トル
クによりブラケツトＢに多少とも曲げ変形を生じ
ることがあるが、ブラケツトＢ上の第１、第２摺
動ピン２1，２2はブレーキデイスクＤの略半径方
向に整列しているので、両者２1，２2の軸間距離
には殆ど変化がない。したがつて制動トルクがブ
レーキキヤリパＣおよび各摺動ピン２1，２2に与
える影響はきわめて少ないから、ブレーキキヤリ
パＣがピストン１５の作動反力により円滑に摺動
して、両摩擦パツドP1，P2のブレーキデイスク
Ｄに対する圧接力を確実に平衡させることがで
き、その結果、常に効果的な制動作用を営むこと
ができる。
ドP1，P2に作用する制動トルクはブラケツトＢ
のトルク支承面１１に支承される。この制動トル
クによりブラケツトＢに多少とも曲げ変形を生じ
ることがあるが、ブラケツトＢ上の第１、第２摺
動ピン２1，２2はブレーキデイスクＤの略半径方
向に整列しているので、両者２1，２2の軸間距離
には殆ど変化がない。したがつて制動トルクがブ
レーキキヤリパＣおよび各摺動ピン２1，２2に与
える影響はきわめて少ないから、ブレーキキヤリ
パＣがピストン１５の作動反力により円滑に摺動
して、両摩擦パツドP1，P2のブレーキデイスク
Ｄに対する圧接力を確実に平衡させることがで
き、その結果、常に効果的な制動作用を営むこと
ができる。
次に摩耗した摩擦パツドP1，P2を新規部品と
交換するには、先ずボルト５を外して第２摺動ピ
ン２2をブラケツトＢより分離する。次いで第１
摺動ピン２1を軸にしてブレーキキヤリパＣを第
１図鎖線示の整備位置ＡまでブレーキデイスクＤ
の半径方向外方へ両摩擦パツドP1，P2を伴いつ
つ回動すれば、ブレーキキヤリパＣの開口側には
ブラケツトＢおよび図示しない車軸等に何等干渉
されることのない広い作業空間が存在するので、
そこでハンガピン８，８を引抜けば摩擦パツド
P1，P2を容易に外部に取出すことができ、それ
らに代る新規部品の装着は上記と反対の要領で行
われる。
交換するには、先ずボルト５を外して第２摺動ピ
ン２2をブラケツトＢより分離する。次いで第１
摺動ピン２1を軸にしてブレーキキヤリパＣを第
１図鎖線示の整備位置ＡまでブレーキデイスクＤ
の半径方向外方へ両摩擦パツドP1，P2を伴いつ
つ回動すれば、ブレーキキヤリパＣの開口側には
ブラケツトＢおよび図示しない車軸等に何等干渉
されることのない広い作業空間が存在するので、
そこでハンガピン８，８を引抜けば摩擦パツド
P1，P2を容易に外部に取出すことができ、それ
らに代る新規部品の装着は上記と反対の要領で行
われる。
以上のように本発明によれば、ブラケツトをブ
レーキキヤリパのブレーキデイスク回出側にのみ
配設して第１および第２摺動ピンをブレーキデイ
スクの略半径方向に整列させ、第１および第２摩
擦パツドをハンガピンを介してブレーキキヤリパ
に懸架すると共に、これら摩擦パツドのブレーキ
デイスク回出側端部のみを前記ブラケツト上のト
ルク支承面に当接させたので、ブラケツトの形状
が略直線状になつて小型、単純化し、しかもブラ
ケツトが制動トルクを受けてたとえ撓んでも両摺
動ピンの軸間距離に殆ど変化がなく、したがつて
摩擦パツドからブレーキキヤリパに作用する制動
トルクが著しく軽減されることと相俟つて、各摺
動ピンに加わる側圧を僅少にでき、常にブレーキ
キヤリパの円滑な摺動性を確保できて摩擦パツド
の偏摩耗および鳴きの発生防止に寄与する。その
結果、ブラケツトを特別厚肉に形成せずとも足
り、小型、軽量なデイスクブレーキ装置を提供す
ることができる。
レーキキヤリパのブレーキデイスク回出側にのみ
配設して第１および第２摺動ピンをブレーキデイ
スクの略半径方向に整列させ、第１および第２摩
擦パツドをハンガピンを介してブレーキキヤリパ
に懸架すると共に、これら摩擦パツドのブレーキ
デイスク回出側端部のみを前記ブラケツト上のト
ルク支承面に当接させたので、ブラケツトの形状
が略直線状になつて小型、単純化し、しかもブラ
ケツトが制動トルクを受けてたとえ撓んでも両摺
動ピンの軸間距離に殆ど変化がなく、したがつて
摩擦パツドからブレーキキヤリパに作用する制動
トルクが著しく軽減されることと相俟つて、各摺
動ピンに加わる側圧を僅少にでき、常にブレーキ
キヤリパの円滑な摺動性を確保できて摩擦パツド
の偏摩耗および鳴きの発生防止に寄与する。その
結果、ブラケツトを特別厚肉に形成せずとも足
り、小型、軽量なデイスクブレーキ装置を提供す
ることができる。
また特に摩擦パツドは、該パツドの長孔に嵌挿
したハンガピンを介して、前記ブレーキキヤリパ
にブレーキデイスク周方向に遊動可能に懸架され
ると共に、ブレーキキヤリパに対して遊動し得る
範囲内で該摩擦パツドのブレーキデイスク回出側
端部のみを前記ブラケツト上のトルク支承面に当
接させるようにしたので、ハンガピンや摩擦パツ
ド等に多少の製作誤差が生じても、制動時には両
摩擦パツドをトルク支承面に常に確実に当接させ
ることができ、従つて摩擦パツドからブラケツト
に制動トルクを常に直接受止めさせることがで
き、またそのためにハンガピンや摩擦パツド等の
加工精度を特別に高める必要がないからそれらの
製作加工が容易である。
したハンガピンを介して、前記ブレーキキヤリパ
にブレーキデイスク周方向に遊動可能に懸架され
ると共に、ブレーキキヤリパに対して遊動し得る
範囲内で該摩擦パツドのブレーキデイスク回出側
端部のみを前記ブラケツト上のトルク支承面に当
接させるようにしたので、ハンガピンや摩擦パツ
ド等に多少の製作誤差が生じても、制動時には両
摩擦パツドをトルク支承面に常に確実に当接させ
ることができ、従つて摩擦パツドからブラケツト
に制動トルクを常に直接受止めさせることがで
き、またそのためにハンガピンや摩擦パツド等の
加工精度を特別に高める必要がないからそれらの
製作加工が容易である。
さらに前記第２摺動ピンを前記ブラケツトより
分離可能に構成すると共に、ブレーキキヤリパ
を、前記第２摺動ピンの分離時にはブレーキデイ
スク外周面よりも半径方向外側の整備位置まで前
記第１摺動ピン回りに両摩擦パツドを伴いつつ回
動し得るように構成したので、第２摺動ピンをブ
ラケツトより分離してブレーキキヤリパを、両摩
擦パツドを伴いつつ第１摺動ピン回りにブレーキ
デイスクの半径方向外方の前記整備位置まで回動
させることによつて、ブレーキキヤリパの開口側
に、ブラケツトやデイスク等に邪魔されることの
ない広い作業空間を確保することができ、この作
業空間を利用して摩擦パツドの点検や交換作業を
迅速容易に行うことができる。
分離可能に構成すると共に、ブレーキキヤリパ
を、前記第２摺動ピンの分離時にはブレーキデイ
スク外周面よりも半径方向外側の整備位置まで前
記第１摺動ピン回りに両摩擦パツドを伴いつつ回
動し得るように構成したので、第２摺動ピンをブ
ラケツトより分離してブレーキキヤリパを、両摩
擦パツドを伴いつつ第１摺動ピン回りにブレーキ
デイスクの半径方向外方の前記整備位置まで回動
させることによつて、ブレーキキヤリパの開口側
に、ブラケツトやデイスク等に邪魔されることの
ない広い作業空間を確保することができ、この作
業空間を利用して摩擦パツドの点検や交換作業を
迅速容易に行うことができる。
図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第
１図は全体側面図、第２図は第１図の−線断
面図、第３図は第２図の−線断面図、第４図
は要部を縦断した部分平面図、第５図は第１図の
−線断面図、第６図はブラケツトの単体正面
図である。 Ａ……整備位置、Ｂ……ブラケツト、Ｃ……ブ
レーキキヤリパ、Ｄ……ブレーキデイスク、P1
……第１摩擦パツド、P2……第２摩擦パツド、
２1……第１摺動ピン、２2……第２摺動ピン、７
１……第１挟み腕、７2……第２挟み腕、８……ハ
ンガピン、１０1，１０2……長孔、１１……トル
ク支承面、１５……ピストン。
１図は全体側面図、第２図は第１図の−線断
面図、第３図は第２図の−線断面図、第４図
は要部を縦断した部分平面図、第５図は第１図の
−線断面図、第６図はブラケツトの単体正面
図である。 Ａ……整備位置、Ｂ……ブラケツト、Ｃ……ブ
レーキキヤリパ、Ｄ……ブレーキデイスク、P1
……第１摩擦パツド、P2……第２摩擦パツド、
２1……第１摺動ピン、２2……第２摺動ピン、７
１……第１挟み腕、７2……第２挟み腕、８……ハ
ンガピン、１０1，１０2……長孔、１１……トル
ク支承面、１５……ピストン。
Claims (1)
- １ ブレーキデイスクＤと、このブレーキデイス
クＤに隣接して車体に固着されるブラケツトＢ
と、前記ブレーキデイスクＤの両側に配設される
第１および第２摩擦パツドP1，P2と、これら摩
擦パツドP1，P2を跨ぐ第１および第２挟み腕７1，
７2を有し、その第１挟み腕７1に第１摩擦パツド
P1背面を押圧し得るピストン１５等の押圧手段
を備えたブレーキキヤリパＣと、このブレーキキ
ヤリパＣを前記ブラケツトＢにブレーキデイスク
Ｄの回転軸方向に摺動自在に連結する第１および
第２摺動ピン２1，２2とよりなり、前記第１摺動
ピン２1がブレーキデイスクＤ外周面よりもその
半径方向外方位置に、また前記第２摺動ピン２2
が同ブレーキデイスクＤ外周面よりもその半径方
向内方位置に配設されてなる車両用デイスクブレ
ーキ装置において、前記両摩擦パツドP1，P2を、
該パツドP1，P2の長孔１０1，１０2に嵌挿したハ
ンガピン８，８を介して、前記ブレーキキヤリパ
Ｃに着脱可能に且つブレーキデイスク周方向に遊
動可能に懸架すると共に、該摩擦パツドP1，P2
がブレーキキヤリパＣに対して遊動し得る範囲内
で該摩擦パツドP1，P2のブレーキデイスク回出
側端部のみを前記ブラケツトＢ上のトルク支承面
１１に当接させ、前記ブラケツトＢをブレーキキ
ヤリパＣのブレーキデイスク回出側にのみ配設し
て前記第１および第２摺動ピン２1，２2をブレー
キデイスクＤの略半径方向に整列させると共に、
前記第２摺動ピン２2を前記ブラケツトＢより分
離可能に構成し、前記ブレーキキヤリパＣは、前
記第２摺動ピン２2の分離時にはブレーキデイス
クＤ外周面よりも半径方向外側の整備位置Ａまで
前記第１摺動ピン２1回りに両摩擦パツドP1，P2
を伴いつつ回動し得るように構成されてなる、車
両用デイスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5659380A JPS56116930A (en) | 1980-04-28 | 1980-04-28 | Disc brake device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5659380A JPS56116930A (en) | 1980-04-28 | 1980-04-28 | Disc brake device for vehicle |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1866680A Division JPS56116927A (en) | 1980-02-18 | 1980-02-18 | Disc brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56116930A JPS56116930A (en) | 1981-09-14 |
| JPS6334327B2 true JPS6334327B2 (ja) | 1988-07-08 |
Family
ID=13031488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5659380A Granted JPS56116930A (en) | 1980-04-28 | 1980-04-28 | Disc brake device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56116930A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5153450B2 (ja) * | 2008-05-20 | 2013-02-27 | 三菱電機株式会社 | エレベータ用巻上機のブレーキ装置 |
| JP6018906B2 (ja) * | 2012-12-21 | 2016-11-02 | 株式会社日立製作所 | エレベータにおける巻上機用制動器 |
-
1980
- 1980-04-28 JP JP5659380A patent/JPS56116930A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56116930A (en) | 1981-09-14 |
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