JP2002106613A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 各摩擦パッドに作用するトルクを取付部材に
よりディスクの回転方向入口側と出口側で分担して受承
し、キャリパの変形を最小限に抑える。 【解決手段】 取付部材１２のインナ側には、ディスク
１１の回転方向入口側，出口側に位置してディスク１１
の接線方向と直交する向きに凹形状のパッド支持部１
７，１８を設ける。また、インナ側の摩擦パッド２１に
はパッド支持部１７，１８内に嵌合する凸形状の嵌合突
部２３Ａ，２３Ｂを突設する。そして、嵌合突部２３Ａ
を嵌合突部２３Ｂよりもディスク１１の接線方向に対し
幅広に形成する。これにより、ディスク１1の制動時に
取付部材１２には、ディスク１１の回転方向入口側の嵌
合突部２３Ａを出口側の嵌合突部２３Ｂよりも先にパッ
ド支持部１７に当接させる。また、アウタ側の摩擦パッ
ドはディスク１１の回転方向出口側の嵌合突部を入口の
嵌合突部よりも先にパッド支持部に当接させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等に制
動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来技術によるディスクブレーキを図１
９ないし図２１を参照して説明する。図において、１は
自動車の車輪と共に矢示Ａ方向に回転するディスク、２
は該ディスク１のインナ側に設けられた取付部材で、該
取付部材２は、車両の非回転部分（図示せず）に固定し
て取付けられるメインビーム３と、ディスク１の回転方
向入口側，出口側に位置し該メインビーム３の端部側か
らディスク１の外周を跨いで軸方向に延びた入口側，出
口側の腕部４，５とによって大略構成されている。

【０００３】ここで、取付部材２の腕部４には、図２０
に示すようにインナ側，アウタ側のパッド支持部４Ａ，
４Ｂが設けられると共に、腕部５にもインナ側，アウタ
側のパッド支持部５Ａ，５Ｂが設けられている。そし
て、これらパッド支持部４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂは、後
述の摩擦パッド６，７をディスク１の軸方向に摺動可能
にガイドするガイド面を構成している。

【０００４】また、腕部４，５のうち腕部５のパッド支
持部５Ａ，５Ｂは、ディスク１の制動時に摩擦パッド
６，７に作用するディスク１からのトルクを支持するも
のである。さらに、腕部４，５にはピン穴４Ｃ，５Ｃが
設けられている。

【０００５】６，７はディスク１を挟んで該ディスク１
の軸方向に対向して配設されたインナ側，アウタ側の摩
擦パッドで、該インナ側の摩擦パッド６は、腕部４，５
のパッド支持部４Ａ，５Ａに対しディスク１の軸方向に
移動可能に取付けられている。また、アウタ側の摩擦パ
ッド７は、腕部４，５のパッド支持部４Ｂ，５Ｂに摺動
可能に取付けられている。

【０００６】８は取付部材２に対しディスク１の軸方向
に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ８に
は、図２０に示すようにインナ側にピストン９が収容さ
れるインナ脚部８Ａと、爪部８Ｂ１，８Ｂ1を有したア
ウタ脚部８Ｂとが設けられている。また、キャリパ８の
インナ脚部８Ａにはディスク１の回転方向入口側と出口
側に向けて取付部８Ｃ，８Ｃが突設されている。そし
て、このキャリパ８の各取付部８Ｃには摺動ピン１０，
１０が設けられ、該摺動ピン１０は、取付部材２のピン
穴４Ｃ，５Ｃ内に摺動可能に挿嵌されている。

【０００７】そして、キャリパ８のインナ脚部８Ａは、
ピストン９により摩擦パッド６をディスク１に押圧する
作用部を構成すると共に、アウタ脚部８Ｂは、摩擦パッ
ド７をディスク１に押圧する反作用部を構成するもので
ある。

【０００８】この種の従来技術によるディスクブレーキ
は、ブレーキ操作時にキャリパ８のインナ脚部８Ａに設
けたピストン９が外部からの液圧供給によってディスク
１側に摺動変位することにより、インナ側の摩擦パッド
６をディスク１に押圧する。そして、このときにキャリ
パ８はディスク１からの反力を受けてインナ側に変位
し、キャリパ８のアウタ脚部８Ｂがアウタ側の摩擦パッ
ド７をディスク１に押圧することにより、ディスク１を
摩擦パッド６，７で挟持してディスク１に制動力を与え
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術によるディスクブレーキは、ディスク１の制動時
にインナ側の摩擦パッド６に作用するトルクを、取付部
材２の腕部４，５のうちディスク１の回転方向出口側と
なる腕部５のパッド支持部５Ａにより支持する構成とし
ているから、下記のような問題が生じる。

【００１０】即ち、図２０に示すように摩擦パッド６に
はピストン９からの押圧力Ｆが作用するから、摩擦パッ
ド６が当接するパッド支持部５Ａのａ点廻りには、押圧
力Ｆにより反時計廻り方向のモーメントＭａ1が作用す
る。そして、このモーメントＭａ1は、下記数１のよう
に表される。

【００１１】また、摩擦パッド６にはディスク１からの
摩擦力が作用するから、この摩擦力によりパッド支持部
５Ａのａ点廻りには反時計廻り方向のモーメントＭａ2
も付加される。そして、このモーメントＭａ2は数２の
ように表される。

【００１２】さらに、摩擦パッド６には、ディスク１か
らの押圧反力Ｎがピストン９の押圧中心ｂから寸法Ｌ3
だけディスク１の回転方向入口側に離間した作用位置ｃ
で作用する。そして、この押圧反力Ｎによりパッド支持
部５Ａのａ点廻りには時計廻り方向のモーメントＭａ3
が付加され、このモーメントＭａ3は数３のように表さ
れる。

【００１３】そして、これらのモーメントＭａ1，Ｍａ
2，Ｍａ3は、下記数４の関係を満たすから、数１〜数４
によりピストン９の押圧中心ｂと押圧反力Ｎの作用位置
ｃとの間の寸法Ｌ3は、下記数５のように表される。

【００１４】一方、摩擦パッド６には押圧力Ｆ、押圧反
力Ｎに加えて、パッド支持部５Ａからの摩擦力Ｐが作用
し、この摩擦力Ｐは、パッド支持部５Ａの摩擦係数をμ
2としたときに数６のように表される。

【００１５】そして、これらの押圧力Ｆ、押圧反力Ｎお
よび摩擦力Ｐは、Ｆ＝Ｎ＋Ｐとなる関係にあるから、数
７の関係が成り立つ。ここで、数７において、摩擦パッ
ド６の摩擦係数μ1およびパッド支持部５Ａの摩擦係数
μ2は１よりも小さいため、押圧反力Ｎは押圧力Ｆより
も小さくなる（Ｎ＜Ｆ）。

【００１６】従って、数５において「Ｌ1×（Ｆ−
Ｎ）」の項が正となって、ピストン９の押圧中心ｂと押
圧反力Ｎの作用位置ｃとの間の離間寸法Ｌ3が大きくな
る。この結果、押圧反力Ｎにより押圧中心ｂを支点とし
て摩擦パッド６に作用するモーメントＭａ4（Ｍａ4＝Ｎ
×Ｌ3）が増大し、摩擦パッド６に偏磨耗が生じやすく
なるという問題がある。

【００１７】また、前述の如くパッド支持部５Ａのａ点
廻りにはモーメントＭａ1，Ｍａ2が同一方向に作用する
ため、摩擦パッド６を斜めに傾ける方向のモーメントが
増大し、該摩擦パッド６にはさらに偏磨耗が生じ易くな
り、ブレーキの引摺りトルクが高くなるという問題があ
る。

【００１８】

【数１】Ｍａ1＝Ｆ×Ｌ1

【００１９】

【数２】Ｍａ2＝Ｆ×μ1×Ｌ2

【００２０】

【数３】Ｍａ3＝Ｎ×（Ｌ1＋Ｌ3）

【００２１】

【数４】Ｍａ1＋Ｍａ2−Ｍａ3＝０

【００２２】

【数５】 Ｌ3＝｛Ｆ×μ1×Ｌ2＋Ｌ1×（Ｆ−Ｎ）｝／Ｎ

【００２３】

【数６】Ｐ＝μ1×μ2×Ｆ

【００２４】

【数７】Ｎ＝Ｆ（１−μ1×μ2) Ｆ：摩擦パッド６に作用するピストン９からの押圧力 Ｎ：摩擦パッド６に作用するディスク１からの押圧反力 Ｌ1：パッド支持部５Ａのａ点とピストン９の押圧中心
ｂとの間の寸法 Ｌ2：パッド支持部５Ａのａ点とディスク１との間の寸
法（摩擦パッド６の厚さ寸法） Ｌ3：ピストン９の押圧中心ｂと押圧反力Ｎの作用位置
ｃとの間の寸法 μ1：摩擦パッド６が有する摩擦係数 μ2：パッド支持部５Ａが有する摩擦係数

【００２５】しかも、従来技術にあっては、図２１に示
すように取付部材２の腕部５は、インナ側の摩擦パッド
６に作用するトルクＴとアウタ側の摩擦パッド７に作用
するトルクＴ′の両方を受ける構成としてる。

【００２６】このため、制動時には腕部５のピン穴５Ｃ
は、インナ側で寸法δ1だけディスク１の回転方向に変
形し、アウタ側では寸法δ2だけディスク１の回転方向
に変形する。この結果、取付部材２は、寸法Ｌ4に設定
されたピンピッチが制動時にはインナ側で寸法（Ｌ4＋
δ1）まで拡大し、アウタ側では（Ｌ4＋δ1＋δ2)まで
拡大してしまう。このため、腕部４，５のピン穴４Ｃ，
５Ｃと摺動ピン１０，１０との間で「こじり」が発生し
て、両者の間の摺動抵抗が増大し、シャダーが発生し易
くなるという問題がある。

【００２７】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、ディスクの制動時に摩
擦パッドに作用するトルクによって取付部材が変形する
のを最小限に抑え、摩擦パッドに偏磨耗等が生ずるのを
防止すると共に、摺動ピンの摺動特性を高め、シャダー
等の発生を防止できるようにしたディスクブレーキを提
供することを目的としている。

【００２８】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明によるディスクブレーキは、ディスクを
跨いで車両の非回転部分に固定して取付けられる取付部
材と、前記ディスクを挟んで該ディスクの軸方向に対向
して配設される一対の摩擦パッドと、該各摩擦パッドの
うちインナ側の摩擦パッドを前記ディスクに押圧する作
用部およびアウタ側の摩擦パッドを前記ディスクに押圧
する反作用部を有し前記取付部材に対し摺動ピンを介し
て移動可能に支持されるキャリパとを備え、前記キャリ
パにより前記ディスクを各摩擦パッドで挟持して制動力
を発生する構成としている。

【００２９】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記取付部材は、ディスクの制動時に前記イン
ナ側の摩擦パッドに作用するトルクを前記ディスクの回
転方向入口側で受け、前記アウタ側の摩擦パッドに作用
するトルクを前記ディスクの回転方向出口側で受ける構
成としたことにある。

【００３０】このように構成したことにより、ディスク
の制動時に取付部材は、インナ側，アウタ側に作用する
トルクを、ディスクの回転方向入口側と出口側でそれぞ
れ分担して受けることができる。また、インナ側の摩擦
パッドをディスクの回転方向入口側で受けることによ
り、摩擦パッドに作用するモーメントを小さく抑えるこ
とができる。

【００３１】また、請求項２の発明は、取付部材は、デ
ィスクの回転方向に互いに離間してディスクの接線方向
と直交する方向に延びトルクを受けるため凹形状または
凸形状をなす一対のパッド支持部を有し、摩擦パッドは
前記ディスクの接線方向と直交する方向に延びて該パッ
ド支持部に嵌合する凸形状または凹形状をなす一対の嵌
合部を有する構成としている。

【００３２】このように構成したことにより、ディスク
の制動時に摩擦パッドにトルクが作用したときには、摩
擦パッドの嵌合部のうちいずれか一方の嵌合部を取付部
材のパッド支持部に対してディスクの回転方向で当接さ
せることができ、このパッド支持部により摩擦パッドに
作用するトルクを安定して受けることができる。

【００３３】また、請求項３の発明は、一対のパッド支
持部は取付部材に対し左，右対称となる位置に配置し、
該パッド支持部に嵌合する一対の嵌合部はディスクの接
線方向に対し互いに異なる幅寸法をもって形成する構成
としている。

【００３４】このように構成したことにより、一対のパ
ッド支持部を含めた取付部材全体を左，右対称形状に形
成できる。また、例えばインナ側の摩擦パッドに設けた
一対の嵌合部のうち、ディスクの回転方向入口側の嵌合
部を、出口側の嵌合部よりもディスクの接線方向に対し
て幅広に形成することにより、ディスクの制動時には前
記ディスクの回転方向入口側の嵌合部を出口側の嵌合部
よりも先にパッド支持部に当接することができる。

【００３５】さらに、請求項４の発明は、取付部材は、
摩擦パッドよりもディスクの径方向内側の位置で車両の
非回転部分に締着されるねじ穴を有し長さ方向両端側に
パッド支持部がそれぞれ形成されたメインビームと、デ
ィスクの回転方向入口側と出口側に離間して該メインビ
ームからディスクの外周を跨いで軸方向に延び内部に摺
動ピンが挿嵌されるピン穴が形成された入口側，出口側
の腕部とからなり、前記取付部材には、前記ねじ穴を前
記パッド支持部側へとディスクの径方向外側にオフセッ
トした状態で前記メインビームから前記入口側の腕部に
かけて肉削ぎ部を形成する構成としている。

【００３６】このように構成したことにより、取付部材
のメインビームは、ねじ穴をパッド支持部側へとディス
クの径方向外側にオフセットした分だけ肉削ぎ部により
切削することができる。また、入口側の腕部にはインナ
側の摩擦パッドからのトルクのみが作用するから、この
入口側の腕部の剛性を高める必要がなくなり、該腕部に
ついても肉削ぎ部により部分的に切削することができ
る。

【００３７】さらに、請求項５の発明は、摩擦パッドに
は、該摩擦パッドからパッド支持部に作用するトルクの
作用位置を変更するための切欠きを設ける構成としてい
る。このように構成したことにより、摩擦パッドからパ
ッド支持部に作用するトルクの作用位置を切欠きを用い
て適宜に変更することができる。

【００３８】一方、請求項６の発明は、取付部材は、デ
ィスクのインナ側に位置してディスクと平行に配置され
前記ディスクの回転方向に離間して一対のボルト取付穴
が穿設された平板状のブラケットとして形成し、キャリ
パの作用部には、各ボルト取付穴と対応した位置でディ
スクの軸方向に延び内部に摺動ピンが摺動可能に挿嵌さ
れるピン挿嵌穴が形成された一対の取付部を設け、前記
ブラケットには、前記ピン挿嵌穴に挿嵌される一対の摺
動ピンを前記ボルト取付穴を介してブラケットに固定す
る一対のボルト部材を設け、各摩擦パッドには、摩擦パ
ッドをディスクの軸方向にガイドするためディスクの回
転方向入口側，出口側に位置して前記ボルト部材が挿通
される入口側，出口側のガイド穴を穿設し、インナ側の
摩擦パッドは前記出口側のガイド穴の穴径を入口側のガ
イド穴よりも大径に形成し、アウタ側の摩擦パッドは前
記入口側のガイド穴の穴径を出口側のガイド穴よりも大
径に形成する構成としている。

【００３９】このように構成した場合には、ディスクの
制動時にはインナ側の摩擦パッドに設けた入口側のガイ
ド穴を出口側のガイド穴よりも先にボルト部材に当接さ
せ、この状態でインナ側の摩擦パッドに作用するトルク
をボルト部材により受けることができる。また、アウタ
側の摩擦パッドに設けた出口側のガイド穴を入口側のガ
イド穴よりも先にボルト部材に当接させ、この状態でア
ウタ側の摩擦パッドに作用するトルクをボルト部材によ
り受けることができる。

【００４０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
ディスクブレーキを車両に適用した場合を例に挙げ、添
付図面に従って詳細に説明する。

【００４１】ここで、図１ないし図５は本発明の第１の
実施の形態を示し、１１は自動車の車輪と共に矢示Ａ方
向に回転するディスク、１２は車両の非回転部分（図示
せず）に固定して設けられた取付部材を示し、該取付部
材１２は、鋳造等の手段を用いて一体成形され、後述の
メインビーム１３および腕部１４，１５によって大略構
成されている。

【００４２】１３はディスク１１のインナ側に配設され
たメインビームで、該メインビーム１３は、ディスク１
１の接線方向に細長く延びた板状体として形成され、そ
の両端側にはねじ穴１３Ａ，１３Ａが穿設されている。
そして、メインビーム１３は、後述の摩擦パッド２１よ
りもディスク１１の径方向内側に配置され、ねじ穴１３
Ａを介して車両の非回転部分に締着されている。

【００４３】１４，１５はディスク１１の回転方向入口
側，出口側に離間してメインビーム１３に一体形成され
た入口側，出口側の腕部で、該腕部１４，１５は、基端
側となるインナ側がメインビーム１３に連結され、先端
側となるアウタ側はメインビーム１３の端部側からディ
スク１１の外周を跨ぐように軸方向に延びている。そし
て、この腕部１４，１５のアウタ側は補強ビーム１６に
より一体に連結されている。また、腕部１４，１５には
後述する摺動ピン２９用のガイド穴１４Ａ，１５Ａが軸
方向に形成されている。

【００４４】１７，１８はディスク１１の回転方向入口
側，出口側に離間して取付部材１２に設けられた入口
側，出口側のインナ側パッド支持部（以下、パッド支持
部という）で、該パッド支持部１７，１８は、メインビ
ーム１３と腕部１４，１５との間の角隅側の位置で凹形
状（コ字状）の切欠きとして形成され、ディスク１１の
接線方向と直交する方向に延びている。

【００４５】また、パッド支持部１７，１８は、ディス
ク１１の接線方向に対し互いに同一の幅寸法αを有して
いる。そして、これらパッド支持部１７，１８には、後
述する摩擦パッド２１の嵌合突部２３Ａ，２３Ｂが嵌合
され、摩擦パッド２１をディスク１１の軸方向にガイド
するものである。

【００４６】ここで、パッド支持部１７，１８のうち入
口側のパッド支持部１７には、後述するようにディスク
１１の制動時に摩擦パッド２１の嵌合突部２３Ａがディ
スク１１の接線方向で当接する。

【００４７】これに対し、出口側のパッド支持部１８
は、ディスク１１の制動時に摩擦パッド２１の嵌合突部
２３Ｂとディスク１１の接線方向に対し非接触接の状態
におかれる。このため、パッド支持部１７，１８のうち
パッド支持部１７のみが摩擦パッド２１に作用するトル
クを受ける構成となっている。

【００４８】１９，２０はディスク１１の回転方向入口
側，出口側に離間して取付部材１２に設けられた入口
側，出口側のアウタ側パッド支持部（以下、パッド支持
部という）で、該パッド支持部１９，２０は、補強ビー
ム１６と腕部１４，１５との間の角隅側の位置で、ディ
スク１１の接線方向と直交する方向に延びる凹形状（コ
字状）の切欠きとして形成されている。

【００４９】また、パッド支持部１９，２０はパッド支
持部１７，１８と同様にディスク１１の接線方向に対し
互いに同一の幅寸法αを有している。そして、これらパ
ッド支持部１９，２０には、後述する摩擦パッド２４の
嵌合突部２６Ａ，２６Ｂが嵌合され、摩擦パッド２４を
ディスク１１の軸方向にガイドしている。

【００５０】ここで、パッド支持部１９，２０のうち出
口側のパッド支持部２０には、後述するようにディスク
１１の制動時に摩擦パッド２４の嵌合突部２６Ｂがディ
スク１１の接線方向で当接する。これに対し、入口側の
パッド支持部１９は、ディスク１１の制動時に摩擦パッ
ド２４の嵌合突部２６Ａとディスク１１の接線方向に対
し非接触接の状態におかれる。このため、パッド支持部
１９，２０のうちパッド支持部２０みが摩擦パッド２４
に作用するトルクを受ける構成となっている。

【００５１】また、これら入口側のパッド支持部１７，
１９と出口側のパッド支持部１８，２０は、取付部材１
２に対し左，右対称となる位置に配置されるものであ
る。

【００５２】２１はディスク１１のインナ側に配置され
たインナ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド２１は、ライ
ニング２２と、該ライニング２２の裏面側に固着されて
ディスク１１の回転方向に延びた裏金２３とにより大略
構成されている。

【００５３】また、裏金２３には、ディスク１１の回転
方向入口側，出口側に離間して、取付部材１２のパッド
支持部１７，１８内に嵌合する入口側，出口側の嵌合突
部２３Ａ，２３Ｂが突設されている。そして、該嵌合突
部２３Ａ，２３Ｂは、ディスク１１の回転方向と直交す
る方向に延びた凸形状の突起部として形成されている。

【００５４】ここで、摩擦パッド２１の嵌合突部２３
Ａ，２３Ｂは、ディスク１１の接線方向に対し幅寸法β
1，β2をもってそれぞれ形成されている。そして、前記
幅寸法β1は、幅寸法β2よりも大きく（β1＞β2）設定
されるものである。

【００５５】また、摩擦パッド２１の嵌合突部２３Ａ
は、取付部材１２のパッド支持部１７内にディスク１１
の回転方向入口側，出口側でそれぞれ隙間Ｓ1，Ｓ2をも
って挿入されている。また、嵌合突部２３Ｂは、パッド
支持部１８内にディスク１１の回転方向入口側，出口側
で隙間Ｓ3，Ｓ4をもって挿入されている。そして、前記
隙間Ｓ1，Ｓ2は、それぞれ隙間Ｓ3，Ｓ4よりも小さく
（Ｓ1＜Ｓ3、Ｓ2＜Ｓ4）設定されるものである。

【００５６】このため、車両の前進時に摩擦パッド２１
に対しディスク１１からの回転方向（矢示Ａ方向）に向
けたトルクが作用したときには、取付部材１２には、摩
擦パッド２１の嵌合突部２３Ａが２３Ｂよりも先にパッ
ド支持部１７に当接するようになる。また、車両の後進
時に摩擦パッド２１に対してディスク１１からのトルク
が矢示Ａ方向とは逆向きに作用したときにも、取付部材
１２には摩擦パッド２１の嵌合突部２３Ａが２３Ｂより
も先にパッド支持部１７に当接する。

【００５７】２４はディスク１１を挟んで摩擦パッド２
１とディスク１１の軸方向で対向して配置されたアウタ
側の摩擦パッドで、該摩擦パッド２４についても、摩擦
パッド２１と同様に、ライニング２５（図２参照）およ
び裏金２６により大略構成され、裏金２６には取付部材
１２のパッド支持部１９，２０内に嵌合する入口側，出
口側の嵌合突部２６Ａ，２６Ｂが突設されている。

【００５８】ここで、摩擦パッド２４の嵌合突部２６
Ａ，２６Ｂは、ディスク１１の接線方向に対し幅寸法β
2，β1をもってそれぞれ形成されている点で、摩擦パッ
ド２１とは異なっている。

【００５９】そして、摩擦パッド２４の嵌合突部２６Ａ
は、取付部材１２のパッド支持部１９内にディスク１１
の回転方向入口側，出口側でそれぞれ隙間Ｓ4，Ｓ3をも
って挿入されている。また、嵌合突部２６Ｂは、パッド
支持部２０内にディスク１１の回転方向入口側，出口側
で隙間Ｓ2，Ｓ1をもってそれぞれ挿入されている。

【００６０】このため、車両の前進時にディスク１１を
制動するときには、取付部材１２には、摩擦パッド２４
の嵌合突部２６Ｂが２６Ａよりも先にパッド支持部２０
に当接するようになる。また、車両の後進時にディスク
１１の制動するときにも、取付部材１２には摩擦パッド
２４の嵌合突部２６Ｂが２６Ａよりも先にパッド支持部
２０に当接する。

【００６１】２７は取付部材１２に対してディスク１１
の軸方向に移動可能に支持されたキャリパで、該キャリ
パ２７は、ディスク１１の外周側を該ディスク１１の軸
方向に跨いで延びたブリッジ部２７Ａと、該ブリッジ部
２７Ａのインナ側に一体形成されピストン２８が収容さ
れる作用部としてのインナ脚部２７Ｂと、ブリッジ部２
７Ａのアウタ側に一体形成され一対の爪部２７Ｃ1を有
した反作用部としてのアウタ脚部２７Ｃとにより大略構
成されている。

【００６２】また、キャリパ２７のインナ脚部２７Ｂに
は一対の取付部２７Ｄ，２７Ｄが突設されている。そし
て、キャリパ２７の取付部２７Ｄには摺動ピン２９が固
定して取付けられ、該摺動ピン２９は、取付部材１２の
ガイド穴１４Ａ，１５Ａ内に摺動可能に挿嵌されてい
る。

【００６３】本実施の形態によるディスクブレーキは、
上述の如き構成を有するもので、次にその作動について
説明する。

【００６４】まず、車両のブレーキ操作時には、キャリ
パ２７のインナ脚部２７Ｂ内に外部からブレーキ液圧が
供給されることにより、ピストン２８がディスク１１側
に摺動変位し、インナ側の摩擦パッド２１がディスク１
１に押圧される。そして、このときにキャリパ２７はデ
ィスク１１からの反力を受け、摺動ピン２９を介して取
付部材１２に対しインナ側へと変位し、アウタ脚部２７
Ｃの爪部２７Ｃ1，２７Ｃ1がアウタ側の摩擦パッド２４
をディスク１１に押圧し、ディスク１１に対し両面側か
ら制動力を付与する。

【００６５】ここで、本実施の形態では、ディスク１１
の制動時にインナ側の摩擦パッド２１に作用するトルク
を取付部材１２のパッド支持部１７，１８のうち入口側
のパッド支持部１７により受ける構成としている。

【００６６】このため、図４に示すように摩擦パッド２
１が当接するパッド支持部１７のａ点廻りには、ピスト
ン２８からの押圧力Ｆにより時計廻り方向のモーメント
Ｍａ1′が作用する。そして、このモーメントＭａ1′
は、下記数８のように表される。

【００６７】また、摩擦パッド２１にはディスク１１か
らの摩擦力が作用するから、この摩擦力によりパッド支
持部１７のａ点廻りには反時計廻り方向のモーメントＭ
ａ2′が付加される。そして、このモーメントＭａ2′は
数９のように表される。

【００６８】さらに、摩擦パッド２１には、ディスク１
１からの押圧反力Ｎがピストン２８の押圧中心ｂから寸
法Ｌ3′だけディスク１１の回転方向入口側に離間した
作用位置ｃで作用する。そして、この押圧反力Ｎにより
パッド支持部１７のａ点廻りには反時計廻り方向のモー
メントＭａ3′が付加され、このモーメントＭａ3′は数
１０のように表される。

【００６９】そして、これらのモーメントＭａ1′，Ｍ
ａ2′，Ｍａ3′は、下記数１１の関係を満たすから、数
８〜数１１によりピストン２８の押圧中心ｂと押圧反力
Ｎの作用位置ｃとの間の寸法Ｌ3′は、下記数１２のよ
うに表される。

【００７０】一方、摩擦パッド２１には押圧力Ｆ、押圧
反力Ｎに加えて、パッド支持部１７からの摩擦力Ｐが作
用し、この摩擦力Ｐはパッド支持部１７の摩擦係数をμ
2としたときに数１３のように表される。

【００７１】そして、これらの押圧力Ｆ、押圧反力Ｎお
よび摩擦力Ｐは、Ｆ＝Ｎ＋Ｐとなる関係にあるから、数
１４の関係が成り立つ。ここで、数１４において、摩擦
パッド２１の摩擦係数μ1およびパッド支持部１７の摩
擦係数μ2はいずれも１よりも小さいため、押圧反力Ｎ
は押圧力Ｆよりも小さくなる（Ｎ＜Ｆ）。

【００７２】

【数８】Ｍａ1′＝Ｆ×Ｌ1

【００７３】

【数９】Ｍａ2′＝Ｆ×μ1×Ｌ2

【００７４】

【数１０】Ｍａ3′＝Ｎ×（Ｌ1−Ｌ3′）

【００７５】

【数１１】Ｍａ1′−Ｍａ2′−Ｍａ3＝０

【００７６】

【数１２】 Ｌ3′＝｛Ｆ×μ1×Ｌ2＋Ｌ1×（Ｎ−Ｆ）｝／Ｎ

【００７７】

【数１３】Ｐ＝μ1×μ2×Ｆ

【００７８】

【数１４】Ｎ＝Ｆ（１−μ1×μ2) Ｆ：摩擦パッド２１に作用するピストン２８からの押圧
力 Ｎ：摩擦パッド２１に作用するディスク１１からの押圧
反力 Ｌ1：パッド支持部１７のａ点とピストン２８の押圧中
心ｂとの間の寸法 Ｌ2：パッド支持部１７のａ点とディスク１１との間の
寸法（摩擦パッド２１の厚さ寸法） Ｌ3：ピストン２８の押圧中心ｂと押圧反力Ｎの作用位
置ｃとの間の寸法 μ1：摩擦パッド２１が有する摩擦係数 μ2：パッド支持部１７が有する摩擦係数

【００７９】従って、数１２において「Ｌ1×（Ｎ−
Ｆ）」の項が負となってピストン９の押圧中心ｂと押圧
反力Ｎの作用位置ｃとの間の離間寸法Ｌ3′は、従来技
術で述べた離間寸法Ｌ3（数５参照）よりも小さく設定
することができる。

【００８０】かくして、本実施の形態では、ディスク１
１の押圧反力Ｎによりピストン２８の押圧中心ｂを支点
として摩擦パッド２１に作用するモーメントＭａ4′
（Ｍａ4′＝Ｎ×Ｌ3′）を小さく抑え、摩擦パッド２１
に偏磨耗等が生じるのを防止でき、ブレーキの引き摺り
トルクを低減することができる。

【００８１】また、パッド支持部１７のａ点廻りに作用
するモーメントＭａ1′Ｍａ2′は互いに逆向きとなるか
ら、摩擦パッド２１を斜めに傾ける方向のモーメントを
小さく保つことができ、摩擦パッド２１に生じる偏磨耗
を一層減らすことができる。

【００８２】しかも、本実施の形態では、図５に示すよ
うに取付部材１２は、インナ側の摩擦パッド２１に作用
するトルクＴとアウタ側の摩擦パッド２４に作用するト
ルクＴ′を、それぞれ腕部１４，１５のパッド支持部１
７，２０で分担して受けることができる。

【００８３】この結果、ディスク１１の制動時には腕部
１４のガイド穴１４Ａは、寸法δ1だけディスク１１の
回転方向に変形すると共に、腕部１５はアウタ側で寸法
δ2だけディスク１１の回転方向に変形する。

【００８４】このため、取付部材１２は、寸法Ｌ4に設
定したピンピッチが制動時にはインナ側で寸法（Ｌ4−
δ1）となり、アウタ側では（Ｌ4＋δ2−δ1)となり、
ピンピッチの変形量をインナ側とアウタ側の両方で小さ
く抑えることができる。

【００８５】従って、制動時には摺動ピン２９，２９を
腕部１４，１５のガイド穴１４Ａ，１５Ａ内で円滑に摺
動させることができ、両者の間の摺動抵抗が減らし、シ
ャダー等の発生を防止することができる。

【００８６】また、前述の如くディスク１１からのトル
クを取付部材１２の腕部１４，１５により分散して受承
できるから、ディスク１１からのトルクが例えばディス
ク１１の回転方向出口側となる腕部１５側に集中して作
用することがなくなる。このため、例えばメインビーム
１３、腕部１５の基端側等に余分な肉盛りを施して取付
部材１２全体の剛性を高める必要がなくなり、メインビ
ーム１３等を細く形成して取付部材１２全体の軽量化等
を図ることができる。また、取付部材１２を左，右対称
形状とするために腕部１４の基端側に腕部１５と同様の
肉盛りを施す必要もなくなり、これによって取付部材１
２をさらに軽量化して形成できる。

【００８７】また、本実施の形態では、パッド支持部１
７，１８，１９，２０を含めた取付部材１２全体を左，
右対称形状としたので、この取付部材１２を車両の右側
のディスクブレーキと左側のディスクブレーキの両方に
用いることができ、取付部材１２の製作コストを低減す
ることができる。

【００８８】さらに、摩擦パッド２１，２４は嵌合突部
２３Ａと嵌合突部２６Ｂとを同一形状とし、嵌合突部２
３Ｂと嵌合突部２６Ａとを同一形状としたから、インナ
側の摩擦パッド２１をアウタ側の摩擦パッド２４として
も用いることができ、インナ側とアウタ側で部品の共通
化を図り、摩擦パッド２１，２４の製作コスト等を低減
できると共に、組立性を高めることができる。

【００８９】次に、図６、図７は本発明の第２の実施の
形態を示し、本実施の形態では、前記第１の実施の形態
と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略
するものとする。

【００９０】然るに、本実施の形態では、取付部材１２
のインナ側には、第１の実施の形態によるパッド支持部
１７に替えて、凸形状のインナ側パッド支持部３１（以
下、パッド支持部３１という）を設けると共に、取付部
材１２のアウタ側には第１の実施の形態によるパッド支
持部２０に替えて、凸形状のアウタ側パッド支持部３２
（以下、パッド支持部３２という）を設け、摩擦パッド
３３には第１の実施の形態による嵌合突部２３Ａに替え
て、パッド支持部３１に嵌合する嵌合凹部３５Ａを設
け、摩擦パッド３６には第１の実施の形態による嵌合突
部２６Ｂに替えて、パッド支持部３２に嵌合する嵌合凹
部３７Ｂを設ける構成としたことにある。

【００９１】ここで、パッド支持部３１は、ディスク１
１の回転方向入口側でメインビーム１３の端部側からデ
ィスク１１の接線方向と直交する方向に突出して形成さ
れている。また、パッド支持部３２は、ディスク１１の
回転方向出口側で補強ビーム１６の端部側からディスク
１１の接線方向と直交する方向に突出して形成されてい
る。そして、これらパッド支持部３１，３２は、パッド
支持部１９，２０と共に同一の幅寸法αをもって形成さ
れている。

【００９２】また、摩擦パッド３３は、第１の実施の形
態による摩擦パッド２１とほぼ同様にライニング３４お
よび裏金３５等によって構成されている。しかし、裏金
３５には、ディスク１１の回転方向入口側に位置して幅
寸法β1をもった嵌合凹部３５Ａが設けられている。ま
た、裏金３５にはディスク１１の回転方向出口側に位置
して幅寸法β2をもった嵌合突部３５Ｂが設けられてい
る。

【００９３】さらに、摩擦パッド３６についても、第１
の実施の形態による摩擦パッド２４とほぼ同様にライニ
ング（図示せず）および裏金３７等によって構成されて
いる。しかし、裏金３７には、ディスク１１の回転方向
入口側に位置して幅寸法β2をもった嵌合突部３７Ａが
設けられている。また、裏金３７には、ディスク１１の
回転方向出口側に位置して幅寸法β1をもった嵌合凹部
３７Ｂが形成されている。

【００９４】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得
ることができる。特に、本実施の形態では、パッド支持
部３１，３２を凸形状に形成したので、トルク受面が減
少し、トルク受面を形成するためのパッド支持部３１，
３２の加工範囲を少なくして、取付部材１２の加工性を
高めることができる。

【００９５】次に、図８、図９は本発明の第３の実施の
形態を示し、本実施の形態では、前記第１の実施の形態
と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略
するものとする。

【００９６】然るに、本実施の形態の特徴は、第１の実
施の形態による取付部材１２に替えて取付部材４１を用
い、この取付部材４１には、メインビーム４２のねじ穴
４２Ａをパッド支持部１９，２０側へとディスク１１の
径方向外側にオフセットした状態で肉削ぎ部４６，４７
を設ける構成としたことにある。

【００９７】ここで、取付部材４１は、第１の実施の形
態による取付部材１２とほぼ同様に、メインビーム４
２、腕部４３，４４および補強ビーム４５等によって構
成され、メインビーム４２にはねじ穴４２Ａ，４２Ａが
穿設されている。

【００９８】そして、この取付部材４１には、図８、図
９中に二点鎖線で示すようにメインビーム４２からディ
スク１１の回転方向入口側となる腕部４３に亘って肉削
ぎ部４６，４７が形成されている。

【００９９】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得
ることができる。特に、本実施の形態では、この取付部
材４１には、メインビーム４２から腕部４３にかけて肉
削ぎ部４６，４７を設けたので、これら肉削ぎ部４６，
４７により取付部材４１の軽量化をより一層図ることが
できる。そして、取付部材４１は、第１の実施の形態で
も述べたようにディスク１１からのトルクを腕部１４，
１５により分散して受承できるため、このように取付部
材４１に肉削ぎ部４６，４７を設けた場合でも、取付部
材４１の剛性を高く維持することができる。

【０１００】次に、図１０ないし図１３は本発明の第４
の実施の形態を示し、本実施の形態では、前記第１の実
施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説
明を省略するものとする。

【０１０１】然るに、本実施の形態では、摩擦パッド５
１，５５には、該摩擦パッド５１，５５からパッド支持
部１７，２０に作用するトルクの作用位置ｔ1，ｔ2を変
更するための切欠き５４，５７を設ける構成としたこと
にある。

【０１０２】ここで、摩擦パッド５１は、第１の実施の
形態で述べた摩擦パッド２１とほぼ同様に、ライニング
５２および裏金５３等により構成され、裏金５３には嵌
合突部５３Ａ，５３Ｂが設けられている。そして、摩擦
パッド５１の裏金５３は、パッド支持部１７（腕部１
４）と当接する端面側が当接端面５３Ｃとなっている。

【０１０３】しかし、摩擦パッド５１の当接端面５３Ｃ
のうち外側端面５３Ｄ側寄りに位置する部位には、略Ｌ
字状の切欠き５４が設けられている点で、第１の実施の
形態のものとは異なっている。

【０１０４】この結果、図１３に示すようにディスク１
１の制動時に摩擦パッド５１からパッド支持部１７に作
用するトルクの作用位置ｔ1は、当接端面５３Ｃの長さ
方向中間位置ｔ1′からディスク１１の径方向内側へと
移動する。

【０１０５】また、摩擦パッド５５は、第１の実施の形
態で述べた摩擦パッド２４とほぼ同様に、ライニング
（図示せず）および裏金５６等により構成され、裏金５
６には嵌合突部５６Ａ，５６Ｂが設けられている。そし
て、摩擦パッド５５の裏金５６は、パッド支持部２０
（腕部１５）と当接する端面側が当接端面５６Ｃとなっ
ている。

【０１０６】しかし、摩擦パッド５５の当接端面５６Ｃ
のうち嵌合突部５６Ｂ側寄りに位置する部位には、略Ｌ
字状の切欠き５７が設けられている点で、第１の実施の
形態のものとは異なっている。

【０１０７】この結果、図１２に示すようにディスク１
１の制動時に摩擦パッド５１からパッド支持部２０に作
用するトルクの作用位置ｔ2は、当接端面５６Ｃの長さ
方向中間位置ｔ2′からディスク１１の径方向外側へと
移動する。

【０１０８】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得
ることができる。特に、本実施の形態では、摩擦パッド
５１に切欠き５４を設けたことにより、車両の後進時に
ディスク１１を制動するときには、摩擦パッド５１から
パッド支持部１７に作用するトルクの作用位置ｔ1をデ
ィスク１１の径方向内側寄りに移動でき、前記トルクに
より腕部１４に生じる時計廻り方向の回転モーメントｍ
1（図１１参照）を低減することができる。

【０１０９】また、摩擦パッド５５に切欠き５７を設け
たことにより、車両の前進時にディスク１１を制動する
ときには、摩擦パッド５５からパッド支持部２０に作用
するトルクの作用位置ｔ2をディスク１１の径方向外側
寄りに移動でき、前記トルクにより腕部１５に生じる反
時計廻り方向の回転モーメントｍ2（図１０参照）を低
減することができる。

【０１１０】次に、図１４ないし図１６は本発明の第５
の実施の形態を示している。なお、本実施の形態では、
前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を
付し、その説明を省略するものとする。

【０１１１】６１は本実施の形態に用いる取付部材とし
てのブラケットで、該ブラケット６１は、コ字形状をな
す平板体として形成され、一対のねじ穴６１Ａ，６１Ａ
を有している。また、ブラケット６１にはディスク１１
の回転方向に離間して一対のボルト取付穴６１Ｂ，６１
Ｂが設けられている。そして、ブラケット６１は、ディ
スク１１のインナ側でディスク１１と平行に配置され、
ねじ穴６１Ａを介して車両の非回転部分に一体に取付け
られている。

【０１１２】６２は本実施の形態に用いるキャリパで、
該キャリパ６２は、ブリッジ部６２Ａ、作用部としての
インナ脚部６２Ｂ、反作用部としてのアウタ脚部６２Ｃ
等からなり、アウタ脚部６２Ｃには爪部６２Ｃ1，６２
Ｃ1が設けられている。また、インナ脚部６２Ｂには、
一対の取付部６２Ｄ，６２Ｄが設けられ、該取付部６２
Ｄは、ブラケット６１のボルト取付穴６１Ｂと対応した
位置でディスク１１の軸方向に延びている。また、この
キャリパ６２の取付部６２Ｄ内部には、摺動ピン６３が
摺動可能に挿嵌されるピン挿嵌穴６２Ｅが設けられてい
る。

【０１１３】６４，６５はディスク１１の回転方向入口
側，出口側に位置し、摺動ピン６３をブラケット６１に
固定する入口側，出口側のボルト部材としての固定ボル
トで、該固定ボルト６４，６５の基端側は、おねじ部６
４Ａ，６５Ａとなり、先端側はディスク１１のアウタ側
に向けて軸方向に延びる延設部６４Ｂ，６５Ｂとなって
いる。そして、固定ボルト６４，６５はブラケット６１
の一部を構成するものである。ここで、固定ボルト６
４，６５の延設部６４Ｂ，６５Ｂは互いに同一の外径
α′をもって形成されている。

【０１１４】６６は本実施の形態に用いるインナ側の摩
擦パッドで、該摩擦パッド６６は、ライニング６７およ
び裏金６８等により構成され、裏金６８にはディスク１
１の回転方向両側に突出する突出板部６８Ａ，６８Ａが
設けられている。また、裏金６８の突出板部６８Ａ，６
８Ａには略円形状（楕円状）をなした入口側，出口側の
ガイド穴６９，７０が穿設され、該ガイド穴６９，７０
は摩擦パッド６６をディスク１１の軸方向にガイドする
ものである。

【０１１５】ここで、ガイド穴６９，７０の穴径をβ
1′，β2′としたときに、出口側のガイド穴７０の穴径
β2′は入口側のガイド穴６９の穴径β1′よりも大きく
（β2′＞β1′）設定されている。そして、ガイド穴６
９は固定ボルト６４の延設部６４Ｂ外周側にディスク１
１の回転方向入口側，出口側でそれぞれ隙間Ｓ1′，Ｓ
2′をもって挿通されている。また、ガイド穴７０は、
固定ボルト６５の延設部６５Ｂ外周側にディスク１１の
回転方向入口側，出口側でそれぞれ隙間Ｓ3′，Ｓ4′を
もって挿通されている。そして、前記隙間Ｓ1′，Ｓ2′
は、それぞれ隙間Ｓ3′，Ｓ4′よりも小さく（Ｓ1′＜
Ｓ3′、Ｓ2′＜Ｓ4′）設定されるものである。

【０１１６】７１は本実施の形態に用いるアウタ側の摩
擦パッドで、該摩擦パッド７１は、ライニング（図示せ
ず）および裏金７２等により構成され、裏金７２には突
出板部７２Ａ，７２Ａが設けられている。また、裏金７
２の突出板部７２Ａ，７２Ａには入口側，出口側のガイ
ド穴７３，７４が穿設され、該ガイド穴７３，７４は摩
擦パッド７１をディスク１１の軸方向にガイドするもの
である。

【０１１７】ここで、ガイド穴７３，７４は穴径β
1′，β2′をもって形成されている。このため、ガイド
穴７３は固定ボルト６４の延設部６４Ｂ外周側にディス
ク１１の回転方向入口側，出口側でそれぞれ隙間Ｓ
4′，Ｓ3′をもって挿通される。また、ガイド穴７４は
固定ボルト６５の延設部６５Ｂ外周側にディスク１１の
回転方向入口側，出口側でそれぞれ隙間Ｓ2′，Ｓ1′を
もって挿通される。

【０１１８】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得
ることができる。

【０１１９】なお、第１の実施の形態では、取付部材１
２を車両の非回転部分に取付け、この取付部材１２に対
して摩擦パッド２１，２４を摺動可能に取付ける構成と
した場合を例に挙げて説明したが、これに替えて例えば
図１７、図１８に示す変形例のように、車両の非回転部
分となるナックル部８１を取付部材として用い、このナ
ックル部８１に設けたインナ側パッド支持部８２，８
３、アウタ側パッド支持部８４，８５にそれぞれインナ
側，アウタ側の摩擦パッド８６，８７を嵌合させる構成
としてもよい。

【０１２０】また、各実施の形態では、ディスクブレー
キを自動車等の車両に適用するものとして述べたが、こ
れに替えて、例えば二輪車等の他の車両に適用してもよ
いものである。

【０１２１】

【発明の効果】以上詳述した如く、請求項１に記載の発
明によれば、取付部材は、ディスクの制動時にインナ側
の摩擦パッドに作用するトルクをディスクの回転方向入
口側で受け、アウタ側の摩擦パッドに作用するトルクを
ディスクの回転方向出口側で受ける構成としたので、デ
ィスクの制動時に取付部材はインナ側，アウタ側に作用
するトルクを、ディスクの回転方向入口側と出口側でそ
れぞれ分担して受けることができる。

【０１２２】これによりディスクの制動時に取付部材の
変形量を小さく抑え、取付部材に摺動ピンを介して摺動
可能に取付けられるキャリパの摺動特性を良好に保ち、
ジャダー特性を向上することができる。また、インナ側
の摩擦パッドに作用するトルクを取付部材によってディ
スクの回転方向入口側で受けることにより、インナ側の
摩擦パッドに作用するモーメントを小さく抑え、該摩擦
パッドに偏磨耗等が発生するのを防止でき、引き摺りト
ルクを小さくできる。

【０１２３】また、請求項２の発明は、取付部材には、
凹形状または凸形状をなす一対のパッド支持部を設け、
摩擦パッドにはパッド支持部に嵌合する凸形状または凹
形状をなす一対の嵌合部を設ける構成としたので、パッ
ド支持部により摩擦パッドに作用するトルクを安定して
受けることができ、ブレーキ性能を高めることができ
る。

【０１２４】また、請求項３の発明は、一対のパッド支
持部を取付部材に対し左，右対称となる位置に配置し、
パッド支持部に嵌合する一対の嵌合部はディスクの接線
方向に対し互いに異なる幅寸法をもって形成する構成と
したので、取付部材を車両の右側のディスクブレーキと
左側のディスクブレーキの両方に用いることができ、取
付部材の製作コストを低減することができる。また、一
対の嵌合部を異なる幅寸法をもって形成することによ
り、ディスクの制動時には例えばディスクの回転方向入
口側の嵌合部を出口側の嵌合部よりも先にパッド支持部
に確実に当接することが可能となり、ディスクブレーキ
の性能、信頼性を高めることができる。

【０１２５】さらに、請求項４の発明は、取付部材に
は、ねじ穴をパッド支持部側へとディスクの径方向外側
にオフセットした状態でメインビームから入口側の腕部
にかけて肉削ぎ部を形成する構成としたので、肉削ぎ部
により取付部材の軽量化を図ることができる。

【０１２６】さらに、請求項５の発明は、摩擦パッドに
は、該摩擦パッドからパッド支持部に作用するトルクの
作用位置を変更するための切欠きを設ける構成としたの
で、切欠きにより取付部材に生じる曲げモーメントを低
減でき、シャダー等の発生を一層防止できる。

【０１２７】一方、請求項６の発明のように、取付部材
となるブラケットに設けたボルト部材を摩擦パッドのガ
イド穴に挿通し、このボルト部材によって摩擦パッドを
ディスクの軸方向にガイドすると共に、インナ側の摩擦
パッドは出口側のガイド穴の穴径を入口側のガイド穴よ
りも大径に形成し、アウタ側の摩擦パッドは入口側のガ
イド穴の穴径を出口側のガイド穴よりも大径に形成する
構成とした場合でも、ディスクの制動時にはボルト部材
によりインナ側，アウタ側に作用するトルクを、ディス
クの回転方向入口側と出口側でそれぞれ分担して受ける
ことができ、請求項１の発明とほぼ同様の効果を得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に適用されるディス
クブレーキの正面図である。

【図２】ディスクブレーキを示す図１の平面図である。

【図３】ディスクブレーキを図２中の矢示III−III方向
からみた断面図である。

【図４】第１の実施の形態によるディスクブレーキの底
面図である。

【図５】図４中の取付部材が制動時に変形した状態を示
す説明図である。

【図６】本発明の第２の実施の形態に適用されるディス
クブレーキを示す正面図である。

【図７】第２の実施の形態によるディスクブレーキを図
３と同様位置からみた断面図である。

【図８】本発明の第３の実施の形態に適用されるディス
クブレーキを示す正面図である。

【図９】ディスクブレーキを示す図８の平面図である。

【図１０】本発明の第４の実施の形態に適用されるディ
スクブレーキの正面図である。

【図１１】第４の実施の形態によるディスクブレーキを
図３と同様位置からみた断面図である。

【図１２】図１０中のパッド支持部および切欠き等を拡
大して示す部分拡大図である。

【図１３】図１１中のパッド支持部および切欠き等を拡
大して示す部分拡大図である。

【図１４】第５の実施の形態に適用されるディスクブレ
ーキを示す正面図である。

【図１５】ディスクブレーキを示す図１４の平面図であ
る。

【図１６】ディスクブレーキを図１５中の矢示XVI−XVI
方向からみた断面図である。

【図１７】本発明の変形例によるディスクブレーキを示
す正面図である。

【図１８】変形例によるディスクブレーキを図３と同様
位置からみた断面図である。

【図１９】従来技術によるディスクブレーキを示す平面
図である。

【図２０】従来技術によるディスクブレーキを示す底面
図である。

【図２１】図２０中の取付部材が制動時に変形した状態
を示す説明図である。

【符号の説明】

１１ ディスク １２，４１ 取付部材 １３，４２ メインビーム １３Ａ，４２Ａ，６１Ａ ねじ穴 １４，１５，４３，４４ 腕部 １７，１８，３１，８２，８３ インナ側パッド支持部 １９，２０，３２，８４，８５ アウタ側パッド支持部 ２１，２４，３３，３６，５１，５５，６６，７１，８
６，８７ 摩擦パッド２３Ａ，２３Ｂ，２６Ａ，２６
Ｂ，３５Ｂ，３７Ａ，５３Ａ，５３Ｂ，５６Ａ，５６Ｂ
嵌合突部（嵌合部） ２７，６２ キャリパ ２９，６３ 摺動ピン ３５Ａ，３７Ｂ 嵌合凹部（嵌合部） ４６，４７ 肉削ぎ部 ５４，５７ 切欠き ６１ ブラケット（取付部材） ６１Ｂ ボルト取付穴 ６２Ｄ 取付部 ６２Ｅ ピン挿嵌穴 ６４，６５ 固定ボルト（ボルト部材） ６９，７０，７３，７４ ガイド穴 ８１ ナックル部（非回転部分）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中山 信一 山梨県中巨摩郡櫛形町吉田1000番地 トキ コ株式会社山梨工場内 Ｆターム(参考） 3J058 AA43 AA48 AA53 AA63 AA69 AA73 AA77 AA83 AA87 BA16 BA42 BA46 BA55 BA68 BA75 CA52 CA58 CC84 FA01

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクを跨いで車両の非回転部分に固
   定して取付けられる取付部材と、前記ディスクを挟んで
   該ディスクの軸方向に対向して配設される一対の摩擦パ
   ッドと、該各摩擦パッドのうちインナ側の摩擦パッドを
   前記ディスクに押圧する作用部およびアウタ側の摩擦パ
   ッドを前記ディスクに押圧する反作用部を有し前記取付
   部材に対し摺動ピンを介して移動可能に支持されるキャ
   リパとを備え、前記キャリパにより前記ディスクを各摩
   擦パッドで挟持して制動力を発生するディスクブレーキ
   において、 前記取付部材は、ディスクの制動時に前記インナ側の摩
   擦パッドに作用するトルクを前記ディスクの回転方向入
   口側で受け、前記アウタ側の摩擦パッドに作用するトル
   クを前記ディスクの回転方向出口側で受ける構成とした
   ことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記取付部材は、前記ディスクの回転方
   向に互いに離間してディスクの接線方向と直交する方向
   に延び前記トルクを受けるため凹形状または凸形状をな
   す一対のパッド支持部を有し、前記摩擦パッドは前記デ
   ィスクの接線方向と直交する方向に延びて該パッド支持
   部に嵌合する凸形状または凹形状をなす一対の嵌合部を
   有してなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 【請求項３】 前記一対のパッド支持部は前記取付部材
   に対し左，右対称となる位置に配置し、該パッド支持部
   に嵌合する前記一対の嵌合部はディスクの接線方向に対
   し互いに異なる幅寸法をもって形成してなる請求項２に
   記載のディスクブレーキ。
4. 【請求項４】 前記取付部材は、前記摩擦パッドよりも
   ディスクの径方向内側の位置で前記車両の非回転部分に
   締着されるねじ穴を有し長さ方向両端側に前記パッド支
   持部がそれぞれ形成されたメインビームと、前記ディス
   クの回転方向入口側と出口側に離間して該メインビーム
   からディスクの外周を跨いで軸方向に延び内部に前記摺
   動ピンが挿嵌されるピン穴が形成された入口側，出口側
   の腕部とからなり、前記取付部材には、前記ねじ穴を前
   記パッド支持部側へとディスクの径方向外側にオフセッ
   トした状態で前記メインビームから前記入口側の腕部に
   かけて肉削ぎ部を形成してなる請求項２または３に記載
   のディスクブレーキ。
5. 【請求項５】 前記摩擦パッドには、該摩擦パッドから
   前記パッド支持部に作用するトルクの作用位置を変更す
   るための切欠きを設けてなる請求項２，３または４に記
   載のディスクブレーキ。
6. 【請求項６】 前記取付部材は、ディスクのインナ側に
   位置してディスクと平行に配置され前記ディスクの回転
   方向に離間して一対のボルト取付穴が穿設された平板状
   のブラケットとして形成し、 前記キャリパの作用部には、前記各ボルト取付穴と対応
   した位置でディスクの軸方向に延び内部に前記摺動ピン
   が摺動可能に挿嵌されるピン挿嵌穴が形成された一対の
   取付部を設け、 前記ブラケットには、前記ピン挿嵌穴に挿嵌される一対
   の摺動ピンを前記ボルト取付穴を介してブラケットに固
   定する一対のボルト部材を設け、 前記各摩擦パッドには、摩擦パッドをディスクの軸方向
   にガイドするためディスクの回転方向入口側，出口側に
   位置して前記ボルト部材が挿通される入口側，出口側の
   ガイド穴を穿設し、 前記インナ側の摩擦パッドは前記出口側のガイド穴の穴
   径を入口側のガイド穴よりも大径に形成し、前記アウタ
   側の摩擦パッドは前記入口側のガイド穴の穴径を出口側
   のガイド穴よりも大径に形成してなる請求項１に記載の
   ディスクブレーキ。