JPH0958556A - 車両用連動ブレーキ装置 - Google Patents
車両用連動ブレーキ装置Info
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- JPH0958556A JPH0958556A JP21334995A JP21334995A JPH0958556A JP H0958556 A JPH0958556 A JP H0958556A JP 21334995 A JP21334995 A JP 21334995A JP 21334995 A JP21334995 A JP 21334995A JP H0958556 A JPH0958556 A JP H0958556A
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- Japan
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- brake
- bracket
- wheel brake
- lever
- rear wheel
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧式前輪ブレーキ及び機械式後輪ブレーキ
を単一のブレーキレバーにより作動可能とする。 【解決手段】 操向ハンドル１の取付部材２に第１枢軸
３1 を介してブラケット４を取付け、このブラケット４
に油圧式前輪ブレーキを作動し得るマスタシリンダ５を
設けると共に、それを作動し得るブレーキレバー６を第
２枢軸３2 を介して取付け、ブラケット４と機械式後輪
ブレーキの作動レバー１３との間をブレーキワイヤ１１
を介して連結する。
を単一のブレーキレバーにより作動可能とする。 【解決手段】 操向ハンドル１の取付部材２に第１枢軸
３1 を介してブラケット４を取付け、このブラケット４
に油圧式前輪ブレーキを作動し得るマスタシリンダ５を
設けると共に、それを作動し得るブレーキレバー６を第
２枢軸３2 を介して取付け、ブラケット４と機械式後輪
ブレーキの作動レバー１３との間をブレーキワイヤ１１
を介して連結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、操向ハンドルに付
設される単一のブレーキレバーにより前輪ブレーキ及び
後輪ブレーキを作動し得るようにした、特に自動二輪車
に好適な車両用連動ブレーキ装置に関する。
設される単一のブレーキレバーにより前輪ブレーキ及び
後輪ブレーキを作動し得るようにした、特に自動二輪車
に好適な車両用連動ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車用連動ブレーキ装置と
して、例えば特開昭５６−６７６８１号公報に開示され
ているように、機械式の前輪ブレーキと、同じく機械式
の後輪ブレーキとを機械的に連動させたものと、例えば
特開昭５６−１５４３７８号公報に開示されているよう
に、いずれも油圧式の前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを
共通のマスタシリンダの出力油圧により作動させるよう
にしたものが知られている。
して、例えば特開昭５６−６７６８１号公報に開示され
ているように、機械式の前輪ブレーキと、同じく機械式
の後輪ブレーキとを機械的に連動させたものと、例えば
特開昭５６−１５４３７８号公報に開示されているよう
に、いずれも油圧式の前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを
共通のマスタシリンダの出力油圧により作動させるよう
にしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、比較的軽量
の自動二輪車には、前輪ブレーキを油圧式、後輪ブレー
キを機械式にそれぞれ構成したものが多く使用されてい
るが、それらにおいて油圧式前輪ブレーキ及び機械式後
輪ブレーキ間を連動させたものは見当たらない。
の自動二輪車には、前輪ブレーキを油圧式、後輪ブレー
キを機械式にそれぞれ構成したものが多く使用されてい
るが、それらにおいて油圧式前輪ブレーキ及び機械式後
輪ブレーキ間を連動させたものは見当たらない。
【０００４】そこで本発明は、操向ハンドルに付設され
る単一のブレーキレバーの操作により油圧式前輪ブレー
キ及び機械式後輪ブレーキを作動し得る車両用連動ブレ
ーキを提供することを目的とする。
る単一のブレーキレバーの操作により油圧式前輪ブレー
キ及び機械式後輪ブレーキを作動し得る車両用連動ブレ
ーキを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、操向ハンドルに固設される取付部材にブ
ラケットを回動可能に軸支し、このブラケットに、油圧
式の前輪ブレーキを作動し得るマスタシリンダを付設す
ると共に、このマスタシリンダを作動し得るブレーキレ
バーを枢支し、またブラケットを機械式の後輪ブレーキ
の作動レバーにブレーキケーブルを介して連結して、ブ
レーキレバーの作動に伴うブラケットの回動により後輪
ブレーキを作動させるようにしたことを第１の特徴とす
る。
に、本発明は、操向ハンドルに固設される取付部材にブ
ラケットを回動可能に軸支し、このブラケットに、油圧
式の前輪ブレーキを作動し得るマスタシリンダを付設す
ると共に、このマスタシリンダを作動し得るブレーキレ
バーを枢支し、またブラケットを機械式の後輪ブレーキ
の作動レバーにブレーキケーブルを介して連結して、ブ
レーキレバーの作動に伴うブラケットの回動により後輪
ブレーキを作動させるようにしたことを第１の特徴とす
る。
【０００６】また本発明は、上記特徴に加えて、ブラケ
ットの、後輪ブレーキ作動方向の作動限を規定するスト
ッパ手段を備えたことを第２の特徴とする。
ットの、後輪ブレーキ作動方向の作動限を規定するスト
ッパ手段を備えたことを第２の特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】先ず図１ないし図５に示す本発明の第１実
施例から説明する。図１において、自動二輪車の操向ハ
ンドル１には、そのハンドルグリップ１ａの内端に近接
して取付部材２が固着されており、これに第１枢軸３1
を介して回動可能に取付けられるブラケット４にマスタ
シリンダ５と、このマスタシリンダ５を作動し得るブレ
ーキレバー６とが設けられる。
施例から説明する。図１において、自動二輪車の操向ハ
ンドル１には、そのハンドルグリップ１ａの内端に近接
して取付部材２が固着されており、これに第１枢軸３1
を介して回動可能に取付けられるブラケット４にマスタ
シリンダ５と、このマスタシリンダ５を作動し得るブレ
ーキレバー６とが設けられる。
【０００９】マスタシリンダ５の出力ポート７ｏは、油
圧式の前輪ブレーキＢｆの入力ポート７ｉに油圧ホース
８を介して接続される。油圧式前輪ブレーキＢｆは、自
動二輪車のフロントフォークＦｆに取付けられ、入力ポ
ート７ｉを有するブレーキキャリパ９と、図示しない前
輪と共に回転するブレーキディスク１０とからなってお
り、ブレーキキャリパ９は、入力ポート７ｉに油圧を供
給されると、図示しない摩擦パットを介してブレーキデ
ィスク１０を挟圧して制動力を発揮するようになってい
る。
圧式の前輪ブレーキＢｆの入力ポート７ｉに油圧ホース
８を介して接続される。油圧式前輪ブレーキＢｆは、自
動二輪車のフロントフォークＦｆに取付けられ、入力ポ
ート７ｉを有するブレーキキャリパ９と、図示しない前
輪と共に回転するブレーキディスク１０とからなってお
り、ブレーキキャリパ９は、入力ポート７ｉに油圧を供
給されると、図示しない摩擦パットを介してブレーキデ
ィスク１０を挟圧して制動力を発揮するようになってい
る。
【００１０】ブラケット４は、第１ブレーキケーブル１
１を介して機械式の後輪ブレーキＢｒの作動レバー１３
に連結される。機械式後輪ブレーキＢｒは、自動二輪車
のリヤフォークＦｆの後端に回転不能に支持されるブレ
ーキパネル１４と、このブレーキパネル１４に固設した
アンカ１５に各一端を揺動可能に支承されて相対向する
一対のブレーキシュー１６，１６と、ブレーキパネル１
４に回動自在に支持されると共に両ブレーキシュー１
６，１６の他端に係合して、これを拡張作動し得るカム
軸１７と、両ブレーキシュー１６，１６間に張設されて
これらを収縮方向に付勢するシュー戻しばね１８とを備
え、ブレーキシュー１６，１６は、その拡張時、図示し
ない後輪に固設されたブレーキドラムの内周面に圧接し
て制動力を付与するようになっている。前記作動レバー
１３は、カム軸１７の外端に固着される。
１を介して機械式の後輪ブレーキＢｒの作動レバー１３
に連結される。機械式後輪ブレーキＢｒは、自動二輪車
のリヤフォークＦｆの後端に回転不能に支持されるブレ
ーキパネル１４と、このブレーキパネル１４に固設した
アンカ１５に各一端を揺動可能に支承されて相対向する
一対のブレーキシュー１６，１６と、ブレーキパネル１
４に回動自在に支持されると共に両ブレーキシュー１
６，１６の他端に係合して、これを拡張作動し得るカム
軸１７と、両ブレーキシュー１６，１６間に張設されて
これらを収縮方向に付勢するシュー戻しばね１８とを備
え、ブレーキシュー１６，１６は、その拡張時、図示し
ない後輪に固設されたブレーキドラムの内周面に圧接し
て制動力を付与するようになっている。前記作動レバー
１３は、カム軸１７の外端に固着される。
【００１１】また、作動レバー１３には、車体に軸支さ
れたブレーキペダル１９が第２ブレーキケーブル１２を
介して連結される。
れたブレーキペダル１９が第２ブレーキケーブル１２を
介して連結される。
【００１２】図２及び図３において、前記ブラケット４
は、第１枢軸３1 周りに後退限と作動限との間を回動し
得るもので、その後退限は、ブラケット４に一体に形成
された第１ストッパ２０1 が取付部材２に当接すること
により規定され、作動限は、取付部材２に一体に形成さ
れた第２ストッパ２０2 にブラケット４が当接すること
により規定される。
は、第１枢軸３1 周りに後退限と作動限との間を回動し
得るもので、その後退限は、ブラケット４に一体に形成
された第１ストッパ２０1 が取付部材２に当接すること
により規定され、作動限は、取付部材２に一体に形成さ
れた第２ストッパ２０2 にブラケット４が当接すること
により規定される。
【００１３】図２及び図４に示すように、マスタシリン
ダ５は、ブラケット４に一体に形成された、リザーバ２
１付のシリンダ本体２２と、このシリンダ本体２２のシ
リンダ孔２２ａに嵌装されたピストン２３とを備える。
ピストン２３は、シリンダ孔２２ａの前端壁との間に油
圧室２４を画成するもので、その後退限から前進すると
き、油圧室２４に発生する油圧を前記出力ポート７ｏか
ら出力するようになっている。ピストン２３の後退限
は、シリンダ孔２２ａの内周面に係止されたストッパ環
２５により規定され、その後退限に向ってピストン２３
を付勢するピストン戻しばね２６が油圧室２４に縮設さ
れる。
ダ５は、ブラケット４に一体に形成された、リザーバ２
１付のシリンダ本体２２と、このシリンダ本体２２のシ
リンダ孔２２ａに嵌装されたピストン２３とを備える。
ピストン２３は、シリンダ孔２２ａの前端壁との間に油
圧室２４を画成するもので、その後退限から前進すると
き、油圧室２４に発生する油圧を前記出力ポート７ｏか
ら出力するようになっている。ピストン２３の後退限
は、シリンダ孔２２ａの内周面に係止されたストッパ環
２５により規定され、その後退限に向ってピストン２３
を付勢するピストン戻しばね２６が油圧室２４に縮設さ
れる。
【００１４】ブレーキレバー６はブラケット４に第２枢
軸３2 を介して回動可能に取付けられ、該レバー６の作
動部６ａは前記ピストン２３の後端に対向するよう配置
される。
軸３2 を介して回動可能に取付けられ、該レバー６の作
動部６ａは前記ピストン２３の後端に対向するよう配置
される。
【００１５】再び図１及び図２において、前記第１ブレ
ーキケーブル１１はアウタチューブ１１ｏと、その内部
を摺動自在に貫通するインナワイヤ１１ｉとからなって
おり、そのインナワイヤ１１ｉの一方の膨大端子２７ａ
は、前記ブラケット４の先端部に係止され、他方の膨大
端子２７ｂは前記作動レバー１３に係止される。またア
ウタチューブ１１ｏの一方の端部筒２８ａは、取付部材
２に一体に連設されたケーブルホルダ２９の支持孔３０
に嵌合、支持され、他方の端部筒２８ｂは、前記ブレー
キパネル１４と一体のケーブルホルダ３１に螺着された
調節ボルト３２の頭部に嵌合、支持される。
ーキケーブル１１はアウタチューブ１１ｏと、その内部
を摺動自在に貫通するインナワイヤ１１ｉとからなって
おり、そのインナワイヤ１１ｉの一方の膨大端子２７ａ
は、前記ブラケット４の先端部に係止され、他方の膨大
端子２７ｂは前記作動レバー１３に係止される。またア
ウタチューブ１１ｏの一方の端部筒２８ａは、取付部材
２に一体に連設されたケーブルホルダ２９の支持孔３０
に嵌合、支持され、他方の端部筒２８ｂは、前記ブレー
キパネル１４と一体のケーブルホルダ３１に螺着された
調節ボルト３２の頭部に嵌合、支持される。
【００１６】第２ブレーキケーブル１２もアウタチュー
ブ１２ｏと、その内部を摺動自在に貫通するインナワイ
ヤ１２ｉとからなっており、そのインナワイヤ１２ｉの
両端はブレーキレバー６及び作動レバー１３に係止さ
れ、アウタチューブ１２ｏの両端は車体及びケーブルホ
ルダ３１の調節ボルト３３に支持される。
ブ１２ｏと、その内部を摺動自在に貫通するインナワイ
ヤ１２ｉとからなっており、そのインナワイヤ１２ｉの
両端はブレーキレバー６及び作動レバー１３に係止さ
れ、アウタチューブ１２ｏの両端は車体及びケーブルホ
ルダ３１の調節ボルト３３に支持される。
【００１７】上記構造において、マスタシリンダ５のピ
ストン戻しばね２６のセット荷重は、後輪ブレーキＢｒ
のシュー戻しばね１８のそれより大きく設定される。
ストン戻しばね２６のセット荷重は、後輪ブレーキＢｒ
のシュー戻しばね１８のそれより大きく設定される。
【００１８】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００１９】ブレーキレバー６の非操作状態では、ブラ
ケット４は図１に示すように後退限に位置している。
ケット４は図１に示すように後退限に位置している。
【００２０】いま、ブレーキレバー６をハンドルグリッ
プ１ａ側へ回動操作すると、マスタシリンダ５のピスト
ン戻しばね２６のセット荷重が後輪ブレーキＢｒのシュ
ー戻しばね１８のそれよりも大きく設定されているた
め、ブレーキレバー６の作動部６ａがピストン２３の後
端を押圧するも、当初、ピストン戻しばね２６は圧縮さ
れず、マスタシリンダ５及びブラケット４はブレーキレ
バー６と共に作動限に向って第１枢軸３1 周りに回動す
る。したがって、先ずブラケット４がその回動により第
１ブレーキケーブル１１のインナワイヤ１１ｉを牽引し
て作動レバー１３を回動させ、後輪ブレーキＢｒを作動
させる。
プ１ａ側へ回動操作すると、マスタシリンダ５のピスト
ン戻しばね２６のセット荷重が後輪ブレーキＢｒのシュ
ー戻しばね１８のそれよりも大きく設定されているた
め、ブレーキレバー６の作動部６ａがピストン２３の後
端を押圧するも、当初、ピストン戻しばね２６は圧縮さ
れず、マスタシリンダ５及びブラケット４はブレーキレ
バー６と共に作動限に向って第１枢軸３1 周りに回動す
る。したがって、先ずブラケット４がその回動により第
１ブレーキケーブル１１のインナワイヤ１１ｉを牽引し
て作動レバー１３を回動させ、後輪ブレーキＢｒを作動
させる。
【００２１】この後輪ブレーキＢｒの作動によりインナ
ワイヤ１１ｉに一定値以上の張力が働くと、ブラケット
４の回動が鈍くなり、それに伴いブレーキレバー６は第
２枢軸３2 周りに回動するようになり、その作動部６ａ
によりピストン２３をピストン戻しばね２６を圧縮しつ
ゝ前進させるので、油圧室２４に油圧が発生し、これが
出力ポート７ｏから油圧ホース８を経て前輪ブレーキＢ
ｆに伝達し、これを作動させる。
ワイヤ１１ｉに一定値以上の張力が働くと、ブラケット
４の回動が鈍くなり、それに伴いブレーキレバー６は第
２枢軸３2 周りに回動するようになり、その作動部６ａ
によりピストン２３をピストン戻しばね２６を圧縮しつ
ゝ前進させるので、油圧室２４に油圧が発生し、これが
出力ポート７ｏから油圧ホース８を経て前輪ブレーキＢ
ｆに伝達し、これを作動させる。
【００２２】こうして、前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレ
ーキＢｒの制動力は共に増大していくが、この場合、ブ
ラケット４のイコライザ作用により、制動力が一定の比
率をもって両ブレーキＢｆ，Ｂｒに分配される。
ーキＢｒの制動力は共に増大していくが、この場合、ブ
ラケット４のイコライザ作用により、制動力が一定の比
率をもって両ブレーキＢｆ，Ｂｒに分配される。
【００２３】そして、ブラケット４が作動限に達する
と、それ以上の回動が阻止されるので、後輪ブレーキＢ
ｒの制動力は一定となる一方、前輪ブレーキＢｆの制動
力はブレーキレバー６の回動量の増加に応じて増大し、
理想制動力特性に近づけることができる。
と、それ以上の回動が阻止されるので、後輪ブレーキＢ
ｒの制動力は一定となる一方、前輪ブレーキＢｆの制動
力はブレーキレバー６の回動量の増加に応じて増大し、
理想制動力特性に近づけることができる。
【００２４】また制動中、万一インナワイヤ１１ｉが破
断した場合でも、ブラケット４は、その作動限で回動が
止るから、ブレーキレバー６によりマスタシリンダ５は
支障なく作動される。
断した場合でも、ブラケット４は、その作動限で回動が
止るから、ブレーキレバー６によりマスタシリンダ５は
支障なく作動される。
【００２５】一方、ブレーキペダル１９に踏力を加える
と、第２ブレーキケーブル１２のインナワイヤ１２ｉを
牽引して作動レバー１３を回動するので、後輪ブレーキ
Ｂｒのみを作動させることができる。
と、第２ブレーキケーブル１２のインナワイヤ１２ｉを
牽引して作動レバー１３を回動するので、後輪ブレーキ
Ｂｒのみを作動させることができる。
【００２６】次に図５及び図６に示す本発明の第２実施
例について説明する。
例について説明する。
【００２７】ブラケット４及びブレーキレバー６は共通
の枢軸３を介して取付部材２に取付けられる。ブラケッ
ト４の後退限は、ブラケット４に一体に設けられたマス
タシリンダ５のリザーバ２１が取付部材２の内側端に当
接することにより規定され、ブラケット４の作動限は、
リザーバ２１の前面がケーブルホルダ２９と一体のスト
ッパ３５に当接することにより規定される。取付部材２
及びブラケット４間には、ブラケット４を後退限に向っ
て付勢する戻しばね３４が縮設され、これによりブラケ
ット４の後退限でのガタつきが防止される。その他の構
成は前実施例と略同様であり、図中、前実施例との対応
部材には同一符号を付しておく。
の枢軸３を介して取付部材２に取付けられる。ブラケッ
ト４の後退限は、ブラケット４に一体に設けられたマス
タシリンダ５のリザーバ２１が取付部材２の内側端に当
接することにより規定され、ブラケット４の作動限は、
リザーバ２１の前面がケーブルホルダ２９と一体のスト
ッパ３５に当接することにより規定される。取付部材２
及びブラケット４間には、ブラケット４を後退限に向っ
て付勢する戻しばね３４が縮設され、これによりブラケ
ット４の後退限でのガタつきが防止される。その他の構
成は前実施例と略同様であり、図中、前実施例との対応
部材には同一符号を付しておく。
【００２８】而して、この実施例においても、ブレーキ
レバー６の作動時には、当初、マスタシリンダ５及びブ
ラケット４がブレーキレバー６と共に回動して第１ブレ
ーキケーブル１１のインナワイヤ１１ｉを牽引するの
で、前輪ブレーキＢｆを作動させ、次いでインナワイヤ
１１ｉの張力が一定値以上になると、ブレーキレバー６
の作動部６ａによりマスタシリンダ５のピストン２３が
前進方向へ押動され、出力ポート７ｏからの出力油圧に
より前輪ブレーキＢｆが作動される。こうして両ブレー
キＢｆ，Ｂｒの同時作動状態が得られる。
レバー６の作動時には、当初、マスタシリンダ５及びブ
ラケット４がブレーキレバー６と共に回動して第１ブレ
ーキケーブル１１のインナワイヤ１１ｉを牽引するの
で、前輪ブレーキＢｆを作動させ、次いでインナワイヤ
１１ｉの張力が一定値以上になると、ブレーキレバー６
の作動部６ａによりマスタシリンダ５のピストン２３が
前進方向へ押動され、出力ポート７ｏからの出力油圧に
より前輪ブレーキＢｆが作動される。こうして両ブレー
キＢｆ，Ｂｒの同時作動状態が得られる。
【００２９】この実施例によれば、ブレーキレバー６及
びブラケット４を枢支する枢軸３が共通一本で足りるの
で、構造の簡素化を図ることができる。
びブラケット４を枢支する枢軸３が共通一本で足りるの
で、構造の簡素化を図ることができる。
【００３０】尚、本発明は、上記各実施例に限定される
ものではなく、その要旨を逸脱することなく、種々の設
計変更を行うことができる。例えば、ピストン戻しばね
２６及びシュー戻しばね１８のセット荷重を選定するこ
とにより、前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒを最
初から同時作動させることもでき、或は前輪ブレーキＢ
ｆを先行作動させることもできる。
ものではなく、その要旨を逸脱することなく、種々の設
計変更を行うことができる。例えば、ピストン戻しばね
２６及びシュー戻しばね１８のセット荷重を選定するこ
とにより、前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒを最
初から同時作動させることもでき、或は前輪ブレーキＢ
ｆを先行作動させることもできる。
【００３１】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、操向ハンドルに固設される取付部材にブラケットを
回動可能に軸支し、このブラケットに、油圧式の前輪ブ
レーキを作動し得るマスタシリンダを付設すると共に、
このマスタシリンダを作動し得るブレーキレバーを枢支
し、またブラケットを機械式の後輪ブレーキの作動レバ
ーにブレーキケーブルを介して連結して、ブレーキレバ
ーの作動に伴うブラケットの回動により後輪ブレーキを
作動させるようにしたので、単一のブレーキレバーの操
作による油圧式前輪ブレーキ及び機械式後輪ブレーキの
作動が可能となり、ブレーキ操作の簡素化を図ることが
できる。しかも、ブラケットのエコライザ作用により一
定の比率をもって制動力を前、後輪ブレーキに分配する
ことができる。
ば、操向ハンドルに固設される取付部材にブラケットを
回動可能に軸支し、このブラケットに、油圧式の前輪ブ
レーキを作動し得るマスタシリンダを付設すると共に、
このマスタシリンダを作動し得るブレーキレバーを枢支
し、またブラケットを機械式の後輪ブレーキの作動レバ
ーにブレーキケーブルを介して連結して、ブレーキレバ
ーの作動に伴うブラケットの回動により後輪ブレーキを
作動させるようにしたので、単一のブレーキレバーの操
作による油圧式前輪ブレーキ及び機械式後輪ブレーキの
作動が可能となり、ブレーキ操作の簡素化を図ることが
できる。しかも、ブラケットのエコライザ作用により一
定の比率をもって制動力を前、後輪ブレーキに分配する
ことができる。
【００３２】また本発明の第２の特徴によれば、ブラケ
ットの、後輪ブレーキ作動方向の作動限を規定するスト
ッパ手段を備えたので、正常なブレーキ時には、後輪ブ
レーキの制動力の一定値以上の増大を抑えて、理想制動
特性に近づけることができ、またブレーキケーブルの破
断時でも、マスタシリンダの作動即ち前輪ブレーキの作
動は確保することができる。
ットの、後輪ブレーキ作動方向の作動限を規定するスト
ッパ手段を備えたので、正常なブレーキ時には、後輪ブ
レーキの制動力の一定値以上の増大を抑えて、理想制動
特性に近づけることができ、またブレーキケーブルの破
断時でも、マスタシリンダの作動即ち前輪ブレーキの作
動は確保することができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る自動二輪車用連動ブ
レーキ装置の全体図
レーキ装置の全体図
【図２】図１のブレーキレバー周辺部の平面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】本発明の第２実施例を示す、図２と同様な平面
図
図
【図６】図５の６−６線断面図
Ｂｆ 前輪ブレーキ Ｂｒ 後輪ブレーキ １ 操向ハンドル ２ 取付部材 ４ ブラケット ５ マスタシリンダ ６ ブレーキレバー １１ ブレーキケーブル １３ 作動レバー ２０2 ストッパ手段としての第２ストッパ
Claims (2)
- 【請求項１】 操向ハンドル（１）に固設される取付部
材（２）にブラケット（４）を回動可能に軸支し、この
ブラケット（４）に、油圧式の前輪ブレーキ（Ｂｆ）を
作動し得るマスタシリンダ（５）を付設すると共に、こ
のマスタシリンダ（５）を作動し得るブレーキレバー
（６）を枢支し、またブラケット（４）を機械式の後輪
ブレーキ（Ｂｒ）の作動レバー（１３）にブレーキケー
ブル（１１）を介して連結して、ブレーキレバー（６）
の作動に伴うブラケット（４）の回動により後輪ブレー
キ（Ｂｒ）を作動させるようにした、車両用連動ブレー
キ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 ブラケット（４）の、後輪ブレーキ（Ｂｒ）作動方向の
作動限を規定するストッパ手段（２０2 ）を備えたこと
を特徴とする、車両用連動ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21334995A JPH0958556A (ja) | 1995-08-22 | 1995-08-22 | 車両用連動ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21334995A JPH0958556A (ja) | 1995-08-22 | 1995-08-22 | 車両用連動ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958556A true JPH0958556A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=16637695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21334995A Pending JPH0958556A (ja) | 1995-08-22 | 1995-08-22 | 車両用連動ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958556A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004510623A (ja) * | 2000-09-29 | 2004-04-08 | フレニ・ブレンボ エス・ピー・エー | ハンドルバーによる制御が可能な乗り物用油圧ポンプ |
| CN103395467A (zh) * | 2013-08-08 | 2013-11-20 | 重庆银钢科技（集团）有限公司 | 两轮车联动制动装置及前后轮联动制动两轮车 |
| CN103707988A (zh) * | 2013-12-17 | 2014-04-09 | 宁波科达制动器制造有限公司 | 一种前碟后鼓联合手刹系统 |
-
1995
- 1995-08-22 JP JP21334995A patent/JPH0958556A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004510623A (ja) * | 2000-09-29 | 2004-04-08 | フレニ・ブレンボ エス・ピー・エー | ハンドルバーによる制御が可能な乗り物用油圧ポンプ |
| JP4846966B2 (ja) * | 2000-09-29 | 2011-12-28 | フレニ・ブレンボ エス・ピー・エー | ハンドルバーによる制御が可能な乗り物用油圧ポンプ |
| CN103395467A (zh) * | 2013-08-08 | 2013-11-20 | 重庆银钢科技（集团）有限公司 | 两轮车联动制动装置及前后轮联动制动两轮车 |
| CN103395467B (zh) * | 2013-08-08 | 2016-01-27 | 重庆银钢科技（集团）有限公司 | 两轮车联动制动装置及前后轮联动制动两轮车 |
| CN103707988A (zh) * | 2013-12-17 | 2014-04-09 | 宁波科达制动器制造有限公司 | 一种前碟后鼓联合手刹系统 |
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