JP3881422B2

JP3881422B2 - 二輪車用ブレーキ装置

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Publication number: JP3881422B2
Application number: JP11189097A
Authority: JP
Inventors: 知司佐藤; 幸利志村
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1997-04-14
Filing date: 1997-04-14
Publication date: 2007-02-14
Anticipated expiration: 2017-04-14
Also published as: JPH10287287A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、左右のハンドルにブレーキをかけるためのハンドルレバーがそれぞれ設けられたスクータ等に用いて好適な二輪車用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、スクータ等の二輪車の多くは、無段階変速装置を用いているためにクラッチレバーがなく、左右のハンドルにブレーキをかけるためのハンドルレバーがそれぞれ設けられている。
【０００３】
この種の従来技術による二輪車用ブレーキ装置は、例えば、左側のハンドルに設けられた左ハンドルレバーと、右側のハンドルに設けられた右ハンドルレバーと、該右ハンドルレバーの回動によって前輪に制動を与えるフロントドラムブレーキと、前記左ハンドルレバーの回動によって後輪に制動を与えるリヤドラムブレーキとから構成されたものが知られている。
【０００４】
そして、この従来技術による二輪車用ブレーキ装置では、右ハンドルレバーを握って回動させることにより、ワイヤを介してフロントドラムブレーキを作動させて前輪に制動を与える。また、左ハンドルレバーを握って回動させることにより、ワイヤを介してリヤドラムブレーキを作動させて後輪に制動を与える。従って、左右のハンドルレバーを適宜回動操作することにより、前輪、後輪に制動を与えて車両を減速、または停止させることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による二輪車用ブレーキ装置では、右ハンドルレバーで前輪に制動力を与え、左ハンドルレバーで後輪に制動力を与える構成となっている。このため、制動距離を短くするためには、前輪の制動力と後輪の制動力とを適度なバランスに調整する必要があり、レバー操作が難しいという問題がある。
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、左のハンドルレバーを操作したときに前輪と後輪にそれぞれ制動を与えることにより、操作性や制動能力を向上できるようにした二輪車用ブレーキ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、請求項１の発明による二輪車用ブレーキ装置は、前輪に制動を与えるフロントブレーキと、後輪に制動を与えるリヤブレーキと、車体に取付けられるハウジングとを備え、該ハウジング内には、当該ハウジングに対して長手方向の一端側を回動支点として枢支され、中間位置で第１の接続体により前記フロントブレーキに接続された回動レバーと、該回動レバーと直交した状態に配置され、長手方向に穿設された長穴が該回動レバーの中間位置で係合されると共に、右ハンドルに設けられた右ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作される第１の連結レバーと、前記回動レバーと平行状態で配置され、他端側位置で第２の接続体により前記リヤブレーキに接続され、長手方向の中間位置で左ハンドルに設けられた左ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作されるイコライザと、該イコライザおよび回動レバーと直交した状態で配置され、該イコライザの一端側で枢支されると共に、長手方向に穿設された長穴が前記回動レバーの他端側で係合した第２の連結レバーとを配置してなる構成としている。
【０００８】
このように構成したことにより、右ハンドルレバーを握って回動させると、第１の連結レバーが引っ張られて回動レバーが回動し、該回動レバーに接続された第１の接続体を介してフロントブレーキが作動して前輪に制動が与えられる。このときには、第１の連結レバーと第１の接続体とがそれぞれ回動レバーの長手方向の中間位置に接続されており、右ハンドルレバーの回動による引っ張り力が第１の連結レバーから第１の接続体に直接的に伝達されるから、右ハンドルレバーの操作量をそのままにフロントブレーキを作動させることができる。
【０００９】
また、左ハンドルレバーを握って回動させると、イコライザが引っ張り操作され、該イコライザの他端側位置に接続された第２の接続体を介してリヤブレーキにより後輪に制動が与えられる。同時に、前記イコライザの一端側位置に接続された第２の連結レバーによって回動レバーが回動されるから、該回動レバーの回動に応じてフロントブレーキが作動し、前輪に制動が与えられる。
【００１０】
一方、長手方向の一端側が回動支点となるように回動レバーをハウジングに枢支し、該回動レバーの中間位置に第１の連結レバー、第１の接続体を接続し、他端側に第２の連結レバーを接続しているから、回動レバーの他側に第１の連結レバー、第１の接続体、第２の接続体をまとめて配置でき、設置スペースを小さくすることができる。
【００１１】
請求項２の発明は、フロントブレーキは第１の接続体となる第１のワイヤを介して接続されたドラムブレーキとして形成し、リヤブレーキは第２の接続体となる第２のワイヤを介して接続されたドラムブレーキとして形成したことにある。
【００１２】
請求項３の発明は、フロントブレーキは、第１の接続体となる第１のプッシュロッドを介して接続され、回動レバーが回動されたときに液圧を供給するマスタシリンダと、該マスタシリンダから供給される液圧によって前輪に設けられたブレーキディスクにブレーキパッドを押付けるブレーキ本体とからなるディスクブレーキとして形成し、リヤブレーキは第２の接続体となるワイヤを介して接続されたドラムブレーキとして形成したことにある。
【００１３】
請求項４の発明は、フロントブレーキは、第１の接続体となる第１のプッシュロッドを介して接続され、回動レバーが回動されたときに液圧を供給するマスタシリンダと、該マスタシリンダから供給される液圧によって前輪に設けられたブレーキディスクにブレーキパッドを押付けるブレーキ本体とからなるディスクブレーキとして形成し、リヤブレーキは、第２の接続体となる第２のプッシュロッドを介して接続され、イコライザが引っ張り操作されたときに液圧を供給するマスタシリンダと、該マスタシリンダから供給される液圧によって後輪に設けられたブレーキディスクにブレーキパッドを押付けるブレーキ本体とからなるディスクブレーキとして形成したことにある。
【００１４】
請求項５の発明は、ハウジングには、リヤドラムブレーキ内のばね力によりイコライザの長手方向の他端側を突き当てて該イコライザの回動を規制するストッパを設けたことにある。これにより、リヤドラムブレーキ内のばね力によってイコライザをストッパに突き当てた状態で該イコライザを位置決めすることができる。
【００１５】
請求項６の発明は、回動レバーは、一端側の回動支点に対し、第１の連結レバーと第１の接続体の接続位置および第２の連結レバーの接続位置の比率を約１：１．５〜１：２．５に設定したことにある。
【００１６】
このように構成したことにより、左ハンドルレバーによってイコライザを引っ張り操作し、第２の連結レバーにより回動レバーを回動させたときには、該回動レバーを回動させるのに第１の連結レバーよりも１．５〜２．５倍の大きなストロークを要するが、その分、第１の接続体を大きな力で動作させることができ、フロントブレーキによって前輪に所望の制動を与えることができる。
【００１７】
請求項７の発明は、イコライザは、左ハンドルレバーとの接続位置に対し、第２の接続体の接続位置と第２の連結レバーの接続位置との比率を１：２〜１：３に設定したことにある。
【００１８】
このように構成したことにより、左ハンドルレバーによってイコライザを引っ張り操作すると、左ハンドルレバーの連結位置の近くに接続された第２の接続体が大きく動作し、リヤブレーキによって後輪に大きな制動を与える。このときには、イコライザの他端側で第２の接続体の接続位置よりも２〜３倍離れた位置に接続された第１の連結レバーも小さく引っ張られるから、該第１の連結レバーにより回動レバーが回動されて第１の接続体が動作し、フロントブレーキによって前輪にも制動が与えられる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置を添付図面に従って詳細に説明する。
【００２０】
まず、図１ないし図５は本発明の第１の実施例を示すに、本実施例では、前輪側と後輪側にそれぞれドラムブレーキを設けた場合について説明する。
【００２１】
１は運転者の左手側に位置する左ハンドル２に設けられた左ハンドルレバー、３は運転者の右手側に位置する右ハンドル４に設けられた右ハンドルレバーで、左右のハンドルレバー１，３は握られて回動することにより、後述するフロントドラムブレーキ５、リヤドラムブレーキ６を作動させるものである。
【００２２】
５は前輪（図示せず）に設けられたフロントドラムブレーキで、該フロントドラムブレーキ５は、後述する回動レバー１７が回動されることにより前輪に制動を与えるものである。
【００２３】
６は後輪（図示せず）に設けられたリヤドラムブレーキで、該リヤドラムブレーキ６は、後述するイコライザ２１が引っ張られることにより後輪に制動を与えるものである。
【００２４】
１１は二輪車の車体（図示せず）に取付けられるハウジングで、該ハウジング１１は、図２、図３に示す如く、所定の形状に切り出された１枚の平板に折曲げ加工を施すことにより形成されている。そして、ハウジング１１は、ほぼ逆Ｌ字状をなすベース板１１Ａと、該ベース板１１Ａの図中上端から屈曲して延びた左右の上側壁板１１Ｂ，１１Ｃと、前記ベース板１１Ａの下端から屈曲して延びた下側壁板１１Ｄと、該下側壁板１１Ｄから屈曲して前記ベース板１１Ａと平行に延びた折返し板１１Ｅと、前記ベース板１１Ａの上下方向中間位置の左側から前記左側の上側壁板１１Ｂに対面するように延びた中間壁板１１Ｆとから大略構成されている。
【００２５】
ここで、前記中間壁板１１Ｆは、リヤドラムブレーキ６内のばね力によって引っ張られるイコライザ２１の他端側を突き当てることにより、該イコライザ２１を位置決めするストッパを構成している。
【００２６】
また、ハウジング１１には、左側の上側壁板１１Ｂに位置して後述する左ブレーキワイヤ２３のチューブ２３Ｂが取付けられる第１のブラケット１２と、右側の上側壁板１１Ｂに位置して後述する右ブレーキワイヤ２５のチューブ２５Ｂが取付けられる第２のブラケット１３と、下側壁板１１Ｄの右側に位置して後述する第１のブレーキ駆動ワイヤ２６のチューブ２６Ｂが取付けられる第３のブラケット１４と、中間壁板１１Ｆに位置して後述する第２のブレーキ駆動ワイヤ２７のチューブ２７Ｂが取付けられる第４のブラケット１５とが設けられている。そして、各ブラケット１２〜１５はハウジング１１の一部をコ字状またはＬ字状に折曲げることにより該ハウジング１１と一体的に形成されている。また、第１のブラケット１２は、他のブラケット１３〜１５に比較して上側壁板１１Ｂとの間に大きな間隔をもって形成されている。
【００２７】
さらに、ハウジング１１には、図４に示す如く、ベース板１１Ａの下側寄り右側および折返し板１１Ｅの右側から右方に延びるレバー支持片１６，１６が設けられ、該各レバー支持片１６間には回動レバー１７が枢支されている。
【００２８】
１７はハウジング１１に取付けられた回動レバーで、該回動レバー１７は、所定の形状に切り出された１枚の平板に折曲げ加工を施すことにより形成されている。また、回動レバー１７には、長手方向の一端側に位置してピン挿通穴１７Ａが設けられ、該回動レバー１７は該ピン挿通穴１７Ａに挿通されたピン１８を介して各レバー支持片１６間に回動可能に枢支されている。さらに、回動レバー１７には、長手方向の中間位置に第１のレバー接続穴１７Ｂとワイヤ接続穴１７Ｃとが設けられ、他端側に位置して第２のレバー接続穴１７Ｄが設けられている。そして、第１のレバー接続穴１７Ｂには第１の連結レバー１９が接続され、ワイヤ接続穴１７Ｃには第１のブレーキ駆動ワイヤ２６のワイヤ本体２６Ａが接続され、第２のレバー接続穴１７Ｄには第２の連結レバー２２が接続されている。
【００２９】
ここで、レバー接続穴１７Ｂ、ワイヤ接続穴１７Ｃは回動支点となるピン挿通穴１７Ａの中心に対し距離Ｌ1 だけ離れた位置に配設され、第２のレバー接続穴１７Ｄはピン挿通穴１７Ａの中心に対し距離Ｌ2 だけ離れた位置に配設されている。そして、ピン挿通穴１７Ａに対するレバー接続穴１７Ｂ、ワイヤ接続穴１７Ｃの距離Ｌ1 とピン挿通穴１７Ａに対する第２のレバー接続穴１７Ｄの距離Ｌ2 との比率は、例えば約１：１．５〜１：２．５の範囲に設定され、好ましくはほぼ１：２程度に設定されている。
【００３０】
１９はハウジング１１内の右側に位置し、回動レバー１７と直交するように上下方向に配設された第１の連結レバーで、該第１の連結レバー１９の下側寄りには長手方向に延びるように長穴１９Ａが穿設されている。また、第１の連結レバー１９の上端部には、右ブレーキワイヤ２５のワイヤ本体２５Ａが接続されるワイヤ接続穴１９Ｂが形成されている。そして、第１の連結レバー１９は、その長穴１９Ａがピン２０を介して回動レバー１７の第１のレバー接続穴１７Ｂに接続されている。
【００３１】
２１はハウジング１１の上側寄りに位置して自由状態で設けられたイコライザで、該イコライザ２１は回動レバー１７と平行状態に配置され、回動レバー１７等と同様に１枚の平板に折曲げ加工を施すことにより形成されている。また、イコライザ２１には、長手方向の中間部に位置して左ブレーキワイヤ２３のワイヤ本体２３Ａが接続されるワイヤ接続穴２１Ａと、長手方向の一端側に位置して第２の連結レバー２２が接続されるレバー接続穴２１Ｂと、他端側に位置して第２のブレーキ駆動ワイヤ２７のワイヤ本体２７Ａが接続されるワイヤ接続穴２１Ｃとが設けられ、イコライザ２１の一端側にはフロントドラムブレーキ５側の失陥時にハウジング１１の上側壁板１１Ｃに当接する円弧状の当接部２１Ｄが形成されている。
【００３２】
ここで、リヤドラムブレーキ６側に接続されるワイヤ接続穴２１Ｃは左ブレーキワイヤ２３側に接続されるワイヤ接続穴２１Ａに対し距離Ｌ3 だけ離れた位置に配設され、回動レバー１７側に接続されるレバー接続穴２１Ｂはワイヤ接続穴２１Ａに対し距離Ｌ4 だけ離れた位置に配設されている。そして、ワイヤ接続穴２１Ａに対するワイヤ接続穴２１Ｃの距離Ｌ3 とワイヤ接続穴２１Ａに対するレバー接続穴２１Ｂの距離Ｌ4 との比率は、例えば約１：２〜１：３の範囲に設定され、好ましくはほぼ１：２．５程度に設定されている。
【００３３】
２２は回動レバー１７、イコライザ２１に直交し、第１の連結レバー１９に平行に並ぶように配置された第２の連結レバーで、該第２の連結レバー２２の下側寄りには長手方向に延びるように長穴２２Ａが穿設されている。そして、第２の連結レバー２２は、上端側がピン２０を介してイコライザ２１のレバー接続穴２１Ｂに接続され、長穴２２Ａがピン２０を介して回動レバー１７の第２のレバー接続穴１７Ｄに接続されている。
【００３４】
ここで、回動レバー１７、第１の連結レバー１９、イコライザ２１、第２の連結レバー２２等はハウジング１１に一体的に組付けられ、二輪車用ブレーキ装置における一の部品ユニットを構成している。
【００３５】
２３は左ブレーキワイヤで、該左ブレーキワイヤ２３は、一端側が左ハンドルレバー１に接続され、他端側がイコライザ２１のワイヤ接続穴２１Ａに接続されたワイヤ本体２３Ａと、該ワイヤ本体２３Ａの外周側に設けられたチューブ２３Ｂとから構成され、該チューブ２３Ｂの他端外周側にはねじ部２３Ｂ1 が形成されている。また、チューブ２３Ｂは、その他端側が２個のナット２４，２４によって第１のブラケット１２に位置調整可能に取付けられている。
【００３６】
２５は右ブレーキワイヤで、該右ブレーキワイヤ２５は、一端側が右ハンドルレバー３に接続され、他端側が第１の連結レバー１９のワイヤ接続穴１９Ｂに接続されたワイヤ本体２５Ａと、該ワイヤ本体２５Ａの外周側に設けられたチューブ２５Ｂとから構成され、該チューブ２５Ｂの他端側は第２のブラケット１３に位置決めされている。
【００３７】
２６は第１の接続体となる第１のブレーキ駆動ワイヤで、該第１のブレーキ駆動ワイヤ２６は、一端側が回動レバー１７のワイヤ接続穴１７Ｃに接続され、他端側がフロントドラムブレーキ５に接続されたワイヤ本体２６Ａと、該ワイヤ本体２６Ａの外周側に設けられたチューブ２６Ｂとから構成され、該チューブ２６Ｂの一端側は第３のブラケット１４に位置決めされている。
【００３８】
２７は第２の接続体となる第２のブレーキ駆動ワイヤで、該第２のブレーキ駆動ワイヤ２７は、一端側がイコライザ２１のワイヤ接続穴２１Ｃに接続され、他端側がリヤドラムブレーキ６に接続されたワイヤ本体２７Ａと、該ワイヤ本体２７Ａの外周側に設けられたチューブ２７Ｂとから構成され、該チューブ２７Ｂの一端側は第４のブラケット１５に位置決めされている。
【００３９】
２８はハウジング１１の下側壁板１１Ｄとイコライザ２１との間に設けられた引っ張りばねで、該引っ張りばね２８はイコライザ２１を介して左ブレーキワイヤ２３のワイヤ本体２３Ａを常時引っ張ることにより、左ハンドルレバー１のがたつきを防止するものである。
【００４０】
本実施例による二輪車用ブレーキ装置は、上述の如き構成を有するもので、次に、各ワイヤ２３，２５，２６，２７の取付け手順と各部の調整方法について説明する。
【００４１】
まず、第２のブレーキ駆動ワイヤ２７のワイヤ本体２７Ａをイコライザ２１のワイヤ接続穴２１Ｃに接続し、チューブ２７Ｂを第４のブラケット１５に取付ける。また、第１のブレーキ駆動ワイヤ２６のワイヤ本体２６Ａを回動レバー１７のワイヤ接続穴１７Ｃに接続し、チューブ２６Ｂを第３のブラケット１４に取付ける。
【００４２】
次に、左ブレーキワイヤ２３のワイヤ本体２３Ａをイコライザ２１のワイヤ接続穴２１Ａに接続し、チューブ２３Ｂを第１のブラケット１２にナット２４によって取付ける。また、右ブレーキワイヤ２５のワイヤ本体２５Ａを第１の連結レバー１９のワイヤ接続穴１９Ｂに接続し、チューブ２５Ｂを第２のブラケット１３に取付ける。
【００４３】
このようにして、各ワイヤ２３，２５，２６，２７を取付けたら、第１の連結レバー１９の長穴１９Ａとピン２０との間、第２の連結レバー２２の長穴２２Ａとピン２０との間に隙間をなくし、かつリヤドラムブレーキ６内のばね力によってイコライザ２１がハウジング１１の中間壁板１１Ｆに突き当たる位置まで、チューブ２３Ｂに螺着されたナット２４によって該左ブレーキワイヤ２３のワイヤ本体２３Ａの突出量を調整する。これにより、各部のがたつきがなくなり、また、ブレーキ操作時の応答性を良好にすることができる。
【００４４】
次に、上述したように各ワイヤ２３，２５，２６，２７が取付けられたブレーキ装置の作動について説明する。
【００４５】
まず、右ハンドルレバー３を握って回動させると、右ブレーキワイヤ２５によって第１の連結レバー１９が矢示Ａ方向に引っ張られる。これにより、回動レバー１７が矢示Ｂ方向に回動し、第１のブレーキ駆動ワイヤ２６を引っ張ってフロントドラムブレーキ５を動作させ、前輪に制動を与える。
【００４６】
このときには、第１の連結レバー１９、ブレーキ駆動ワイヤ２６は、回動支点となるピン挿通穴１７Ａから同等の距離Ｌ1 だけ離間して配設された第１のレバー接続穴１７Ｂ、ワイヤ接続穴１７Ｃに接続されているから、右ハンドルレバー３を回動させたときの操作量をそのままにフロントドラムブレーキ５を作動させることができ、前輪に与える制動力を的確に調整することができる。
【００４７】
一方、左ハンドルレバー１を握って回動させると、左ブレーキワイヤ２３によってイコライザ２１が矢示Ａ方向に引っ張られる。これにより、イコライザ２１が第２のブレーキ駆動ワイヤ２７を引っ張ってリヤドラムブレーキ６を作動させ、後輪に制動を与える。
【００４８】
また、イコライザ２１が矢示Ａ方向に引っ張られたときには、第２の連結レバー２２を介して回動レバー１７が矢示Ｂ方向に回動し、ブレーキ駆動ワイヤ２６を引っ張ってフロントドラムブレーキ５を動作させ、前輪にも制動を与える。
【００４９】
このときに、ワイヤ接続穴２１Ａに対するワイヤ接続穴２１Ｃの距離Ｌ3 とワイヤ接続穴２１Ａに対するレバー接続穴２１Ｂの距離Ｌ4 との比率は１：２．５程度に設定されているから、ワイヤ接続穴２１Ｃに接続された第２のブレーキ駆動ワイヤ２７が大きな力で引っ張られ、リヤドラムブレーキ６によって後輪に大きな制動が与えられる。一方、第２の連結レバー２２は前述した比率に応じて小さな力で引っ張られ、回動レバー１７を矢示Ｂ方向に回動させる。
【００５０】
続いて、ピン挿通穴１７Ａに対するワイヤ接続穴１７Ｃの距離Ｌ1 とピン挿通穴１７Ａに対する第２のレバー接続穴１７Ｄの距離Ｌ2 との比率は１：２程度に設定されているから、第２の連結レバー２２によって回動レバー１７を回動させた場合には、このときの回動量の２分の１のストロークで第１のブレーキ駆動ワイヤ２６を引っ張る。
【００５１】
従って、左ハンドルレバー１を回動操作したときには、その操作力がイコライザ２１によって２．５分の１程度に小さくなるが、回動レバー１７では、第１のブレーキ駆動ワイヤ２６を引っ張る力がピン挿通穴１７Ａに対するワイヤ接続穴１７Ｃと第２のレバー接続穴１７Ｄとの距離関係で、右ハンドルレバー３を回動操作したときの２倍に増幅されることになるから、フロントドラムブレーキ５を補助的に作動させることができ、前輪に制動を与えることができる。
【００５２】
次に、二輪車を運転中に、例えば第１のブレーキ駆動ワイヤ２６が切れてフロントドラムブレーキ５が使用不可能になった場合について説明する。
【００５３】
まず、第１のブレーキ駆動ワイヤ２６が切れた状態で左ハンドルレバー１を握って回動させると、左ブレーキワイヤ２３によってイコライザ２１が矢示Ａ方向に引っ張られる。このときには、図６に示す如く、回動レバー１７が自由状態となるから、該回動レバー１７が矢示Ｃ方向に大きく回動し、イコライザ２１の当接部２１Ｄがハウジング１１の上側壁板１１Ｃに当接する。
【００５４】
しかし、イコライザ２１の当接部２１Ｄがハウジング１１に当接した状態から、さらに左ハンドルレバー１を回動させることにより、イコライザ２１の他端側を矢示Ｄ方向に回動させて第２のブレーキ駆動ワイヤ２７を引っ張ることができ、リヤドラムブレーキ６を作動させて後輪に制動力を与えることができる。
【００５５】
かくして、本実施例による二輪車用ブレーキ装置によれば、左ハンドルレバー１を回動操作したときには、リヤドラムブレーキ６によって後輪に制動を与えると同時に、フロントドラムブレーキ５によって前輪に補助的に制動を与えることができるから、減速時には左ハンドルレバー１を操作するだけでも、前輪と後輪に適度な制動を与えることができ、レバー操作を容易にし、かつ安定した制動力を得ることができる。
【００５６】
また、右ハンドルレバー３によってフロントドラムブレーキ５を作動させるときには、該右ハンドルレバー３の操作量をそのままにフロントドラムブレーキ５を作動させることができるから、制動時に荷重がかかる前輪に的確な制動を与えることができ、制動時の安定性を高めることができる。
【００５７】
また、左ハンドルレバー１を操作したときには、リヤドラムブレーキ６を優先的に作動させ、後輪に大きな制動を与え、フロントドラムブレーキ５によって前輪に補助的な制動を与えるようにしているから、制動時に後輪を先行してロックさせることができ、制動時に車体を安定させることができる。
【００５８】
さらに、回動レバー１７をハウジング１１に取付けるあたって、該回動レバー１７の一端側をハウジング１１のレバー支持片１６に枢支し、第１の連結レバー１９、第２の連結レバー２２、第１のブレーキ駆動ワイヤ２６を回動レバー１７の他側にまとめて接続しているから、回動レバー１７周りの取付スペースを小さくすることができ、ブレーキ装置全体の小型化を図ることができる。
【００５９】
また、左ハンドルレバー１を操作したときのフロントドラムブレーキ５による制動力を、回動レバー１７、イコライザ２１への各部材の取付け位置による比率によって機械的に設定しているから、この比率を適宜調整することにより、様々な種類の二輪車に容易に対応することができ、当該ブレーキ装置の使用範囲を広めることができる。
【００６０】
また、フロントドラムブレーキ５が使用不可能になった場合でも、左ハンドルレバー１を操作することにより、後輪に制動を与えることができるから、走行状態から確実に減速することができ、安全性を維持することができる。
【００６１】
一方、ハウジング１１、回動レバー１７、イコライザ２１等を所定の形状に切り出された１枚の平板に折曲げ加工を施すことにより形成しているから、これらの部材を容易かつ安価に製造することができ、生産性の向上、製造コストの低減を図ることができる。
【００６２】
次に、図７は本発明の第２の実施例を示すに、本実施例の特徴は、前輪にディスクブレーキを設け、後輪にドラムブレーキを設けたことにある。なお、本実施例では、前述した第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００６３】
３１は本実施例によるハウジングで、該ハウジング３１は、前記第１の実施例で述べたハウジング１１とほぼ同様に、ベース板３１Ａ、上側壁板３１Ｂ，３１Ｃ、下側壁板３１Ｄ、折返し板３１Ｅ、中間壁板３１Ｆとから構成され、該ハウジング３１には、第１のブラケット３２、第２のブラケット３３、第３のブラケット３４、レバー支持片３５が設けられている。しかし、本実施例のハウジング３１は、ベース板３１Ａの右側から右斜め上側に伸長してシリンダブラケット３６が設けられている点でハウジング１１とは相違している。
【００６４】
３７は本実施例による回動レバーで、該回動レバー３７は、前記第１の実施例で述べた回動レバー１７とほぼ同様に、ピン挿通穴３７Ａ、第１のレバー接続穴３７Ｂ、第２のレバー接続穴３７Ｃが設けられているが、本実施例では、ピン挿通穴３７Ａの中心から第１のレバー接続穴３７Ｂの距離と同等の位置にロッド接続穴（図示せず）が設けられている。
【００６５】
３８はハウジング３１のシリンダブラケット３６に取付けられたマスタシリンダで、該マスタシリンダ３８は、外部からピストンが押動されることにより液圧を供給するものであり、前輪に設けられたブレーキ本体とフロントディスクブレーキを構成している。そして、このフロントディスクブレーキは、前記マスタシリンダ３８から油圧ホースを介して接続されたブレーキ本体に液圧を供給することにより、該ブレーキ本体のブレーキパッドを前輪に設けられたブレーキディスク（いずれも図示せず）に押付け、該前輪に制動を与えるものである。
【００６６】
３９は回動レバー３７とマスタシリンダ３８との間に設けられた第１の接続体をなすプッシュロッドで、該プッシュロッド３９は、一端側が回動レバー３７のロッド接続穴にピン４０を介して接続された取付ブラケット４１に伸縮可能に螺着され、他端側がマスタシリンダ３８のピストンに当接している。これにより、プッシュロッド３９は、回動レバー３７とマスタシリンダ３８との間の距離に応じてその長さ寸法を調整することができる。
【００６７】
また、４２は本実施例による右ブレーキワイヤで、該右ブレーキワイヤ４２は、前記第１の実施例による右ブレーキワイヤ２５とほぼ同様に、一端側が右ハンドルレバー３に接続され、他端側が第１の連結レバー１９に接続されたワイヤ本体４２Ａと、該ワイヤ本体４２Ａの外周側に設けられたチューブ４２Ｂとから構成されている。しかし、該チューブ４２Ｂの他端側にはねじ部４２Ｂ1 が形成され、該チューブ４２Ｂはナット４３，４３を介して第２のブラケット３３に位置調整可能に取付けられている。
【００６８】
本実施例による二輪車用ブレーキ装置はこのように構成されるものであり、前述した第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができるが、特に、本実施例では、前輪にディスクブレーキを設定することができるから、制動能力を高めることができ、高性能なスクータ等の二輪車に適応することができる。
【００６９】
次に、図８は本発明の第３の実施例を示すに、本実施例の特徴は、前輪と後輪にそれぞれディスクブレーキを設ける構成としたことにある。なお、本実施例では、前述した第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７０】
５１は本実施例によるハウジングで、該ハウジング５１は、ベース板５１Ａ、上側壁板５１Ｂ，５１Ｃ、下側壁板５１Ｄ、折返し板５１Ｅ、中間壁板５１Ｆとから構成されている。また、ハウジング５１には、第１のブラケット５２、第２のブラケット５３、レバー支持片５４，５５、第１のシリンダブラケット５６、第２のシリンダブラケット５７が設けられている。
【００７１】
５８は右側のレバー支持片５４に枢支された本実施例による第１の回動レバーで、該第１の回動レバー５８には、前記第１の実施例で述べた回動レバー１７とほぼ同様に、ピン挿通穴５８Ａ、第１のレバー接続穴５８Ｂ、第２のレバー接続穴５８Ｃが設けられているが、本実施例では、ピン挿通穴５８Ａの中心から第１のレバー接続穴５８Ｂの距離と同等の位置にロッド接続穴（図示せず）が設けられている。
【００７２】
５９はハウジング５１の第１のシリンダブラケット５６に取付けられた第１のマスタシリンダで、該第１のマスタシリンダ５９は、外部からピストンが押動されることにより液圧を供給するものであり、前輪に設けられたブレーキ本体とフロントディスクブレーキを構成している。そして、このフロントディスクブレーキは、前記マスタシリンダ５９から油圧ホースを介して接続されたブレーキ本体に液圧を供給することにより、該ブレーキ本体のブレーキパッドを前輪に設けられたブレーキディスク（いずれも図示せず）に押付け、該前輪に制動を与えるものである。
【００７３】
６０は第１の回動レバー５８と第１のマスタシリンダ５９との間に設けられた第１の接続体をなす第１のプッシュロッドで、該プッシュロッド６０は、一端側が回動レバー５８のロッド接続穴にピン６１を介して接続された取付ブラケット６２に伸縮可能に螺着され、他端側がマスタシリンダ５９のピストンに当接している。これにより、第１のプッシュロッド６０は、回動レバー５８とマスタシリンダ５９との間の距離に応じてその長さ寸法を調整することができる。
【００７４】
６３は左側のレバー支持片５５に枢支された第２の回動レバーで、該第２の回動レバー６３は、ピン挿通穴６３Ａ、レバー接続穴６３Ｂ、ロッド接続穴（図示せず）を有している。
【００７５】
６４はハウジング５１の第２のシリンダブラケット５７に取付けられた第２のマスタシリンダで、該第２のマスタシリンダ６４は、外部からピストンが押動されることにより液圧を供給するものであり、後輪に設けられたブレーキ本体とリヤディスクブレーキを構成している。そして、このリヤディスクブレーキは、前記マスタシリンダ６４から油圧ホースを介して接続されたブレーキ本体に液圧を供給することにより、該ブレーキ本体のブレーキパッドを後輪に設けられたブレーキディスク（いずれも図示せず）に押付け、該後輪に制動を与えるものである。
【００７６】
６５は第２の回動レバー６３と第２のマスタシリンダ６４との間に設けられた第２の接続体をなす第２のプッシュロッドで、該プッシュロッド６５は、一端側が回動レバー６３のロッド接続穴にピン６６を介して接続された取付ブラケット６７に伸縮可能に螺着され、他端側がマスタシリンダ６４のピストンに当接している。これにより、第２のプッシュロッド６５は、回動レバー６３とマスタシリンダ６４との間の距離に応じてその長さ寸法を調整することができる。
【００７７】
６８は第１の連結レバー１９、第２の連結レバー２２と平行に並ぶように配置され、イコライザ２１と第２の回動レバー６３との間を連結した第３の連結レバーで、該第３の連結レバー６８は長手方向に延びるように長穴６８Ａが穿設されている。そして、第３の連結レバー６８はイコライザ２１が矢示Ａ方向に引っ張られたときに第２の回動レバー６３を矢示Ｅ方向に回動させるものである。
【００７８】
また、６９は本実施例による右ブレーキワイヤで、該右ブレーキワイヤ６９は、前記第１の実施例による右ブレーキワイヤ２５とほぼ同様に、一端側が右ハンドルレバー３に接続され、他端側が第１の連結レバー１９に接続されたワイヤ本体６９Ａと、該ワイヤ本体６９Ａの外周側に設けられたチューブ６９Ｂとから構成されている。しかし、該チューブ６９Ｂの他端側にはねじ部６９Ｂ1 が形成され、該チューブ６９Ｂはナット７０，７０を介して第２のブラケット５３に位置調整可能に取付けられている。
【００７９】
本実施例による二輪車用ブレーキ装置はこのように構成されるものであり、前述した第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができるが、特に、本実施例では、前輪と後輪にそれぞれディスクブレーキを設定することができるから、制動能力を最大限まで高めることができ、より高性能な二輪車に適応することができる。
【００８０】
なお、第１の実施例では、ピン挿通穴１７Ａに対するレバー接続穴１７Ｂ、ワイヤ接続穴１７Ｃの距離Ｌ1 とピン挿通穴１７Ａに対する第２のレバー接続穴１７Ｄの距離Ｌ2 との比率を１：２程度に設定し、ワイヤ接続穴２１Ａに対するワイヤ接続穴２１Ｃの距離Ｌ3 とワイヤ接続穴２１Ａに対するレバー接続穴２１Ｂの距離Ｌ4 との比率を１：２．５程度に設定した場合を例示したが、本発明はこれに限らず、車両の性能や重量配分等に応じ、距離Ｌ1 と距離Ｌ2 の比率を約１：１．５〜１：２．５の範囲で他の値に設定し、距離Ｌ3 とＬ4 の比率を約１：２〜１：３の範囲で他の値に設定してもよく、第２、第３の実施例ついても同様である。
【００８１】
また、第１の連結レバー１９とハウジング１１，３１，５１との間に引っ張りばねを設けてもよく、この場合には、右ハンドルレバー３のがたつきを防止することができる。
【００８２】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１〜４の発明によれば、右ハンドルレバーを握って回動させることにより、第１の連結レバーを引っ張って回動レバーを回動し、該回動レバーに接続された第１の接続体を介してフロントブレーキを作動させて前輪に制動を与えることができ、このときには、右ハンドルレバーの回動による引っ張り力を第１の連結レバーから第１の接続体に直接的に伝達することができるから、右ハンドルレバーの操作量をそのままにフロントブレーキを作動させることができ、制動時に荷重がかかる前輪に的確な制動を与えることができ、制動時の安定性を高めることができる。
【００８３】
また、左ハンドルレバーを握って回動させることにより、イコライザを引っ張って操作し、該イコライザの他端位置に接続された第２の接続体を介してリヤブレーキを作動させて後輪に制動を与えることができ、同時に、前記イコライザの一端側に接続された第２の連結レバーによって回動レバーを回動することができるから、該回動レバーの回動に応じてフロントブレーキを作動させ、前輪にも制動を与えることができる。従って、減速時には左ハンドルレバーを操作するだけでも、前輪と後輪に適度な制動を与えることができ、レバー操作を容易にし、かつ安定した制動力を得ることができる。また、左右のハンドルレバーを同時に操作したときには、前輪と後輪に各レバーの操作力に応じた制動を与えることができる。この場合、前輪には、左ハンドルレバーの操作による力と右ハンドルレバーの操作による力とが回動レバーに重なった状態で作用するが、大きい方の力に依存してブレーキ力が発生するので、操作に違和感を感じることもない。
【００８４】
さらに、長手方向の一端側が回動支点となるように回動レバーをハウジングに枢支し、該回動レバーの中間位置に第１の連結レバー、第１の接続体を接続し、他端側位置に第２の連結レバーを接続しているから、回動レバーの他側に第１の連結レバー、第１の接続体、第２の接続体をまとめて配置でき、設置スペースを小さくして、当該ブレーキ装置を小型化することができる。
【００８５】
請求項５の発明によれば、リヤドラムブレーキ内のばね力によってイコライザをストッパに突き当てて該イコライザを位置決めすることができるから、組立時の作業効率を高めて、生産性を向上することができる。
【００８６】
請求項６の発明によれば、左ハンドルレバーによってイコライザを引っ張り操作し、第２の連結レバーにより回動レバーを回動させたときには、該回動レバーを回動させるのに第１の連結レバーよりも１．５〜２．５倍の大きなストロークを要するが、その分、第１の接続体を大きな力で動作させることができるから、フロントブレーキによって前輪に所望の制動を与えることができ、制動能力を向上することができる。
【００８７】
請求項７の発明によれば、左ハンドルレバーによってイコライザを引っ張り操作することにより、左ハンドルレバーの連結位置の近くに接続された第２の接続体を第２の連結レバーより大きい力で動作させ、リヤブレーキによって後輪に大きな制動を与えることができる。また、このときにはイコライザの一端側で第２の接続体の接続位置よりも２〜３倍離れた位置に接続された第２の連結レバーによって回動レバーを第２の接続体より小さな力で回動させ、フロントブレーキによって前輪にも制動が与えることができる。これにより、リヤブレーキにフロントブレーキよりも大きな制動を与えることができるから、該リヤブレーキを先行してロックさせることができ、制動時の安定性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例による二輪車用ブレーキ装置を示す全体構成図である。
【図２】二輪車用ブレーキ装置の具体的構成を示すの正面図である。
【図３】回動レバー、第１の連結レバー、第１のブレーキ駆動ワイヤ、右ブレーキワイヤの接続状態を示す図２中の矢示 III−III 方向からみた断面図である。
【図４】ハウジングへの回動レバーの取付状態を示す図２中の矢示IV−IV方向からみた断面図である。
【図５】イコライザ、第２のブレーキ駆動ワイヤ、左ブレーキワイヤの接続状態を示す図２中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた側面図である。
【図６】第１のブレーキ駆動ワイヤが切れたときに左ハンドルレバーを操作した状態を示す二輪車用ブレーキ装置の正面図である。
【図７】本発明の第２の実施例による二輪車用ブレーキ装置の正面図である。
【図８】本発明の第３の実施例による二輪車用ブレーキ装置の正面図である。
【符号の説明】
１左ハンドルレバー
２左ハンドル
３右ハンドルレバー
４右ハンドル
５フロントドラムブレーキ
６リヤドラムブレーキ
１１，３１，５１ハウジング
１１Ｆ，３１Ｆ中間壁板（ストッパ）
１７，３７，５８回動レバー
１７Ａ，３７Ａ，５８Ａピン挿通穴（回動支点）
１７Ｂ，３７Ｂ，５８Ａ第１のレバー接続穴
１７Ｃワイヤ接続穴
１７Ｄ，３７Ｃ，５８Ｃ第２のレバー接続穴
１９第１の連結レバー
１９Ａ，２２Ａ長穴
２１イコライザ
２１Ａ，２１Ｃワイヤ接続穴
２１Ｂレバー接続穴
２２第２の連結レバー
２６第１のブレーキ駆動ワイヤ（第１の接続体）
２７第２のブレーキ駆動ワイヤ（第２の接続体）
３８，５９，６４マスタシリンダ（ディスクブレーキ）
３９プッシュロッド（第１の接続体）
６０第１のプッシュロッド（第１の接続体）
６５第２のプッシュロッド（第２の接続体）

Claims

前輪に制動を与えるフロントブレーキと、後輪に制動を与えるリヤブレーキと、車体に取付けられるハウジングとを備え、
該ハウジング内には、
当該ハウジングに対して長手方向の一端側を回動支点として枢支され、中間位置で第１の接続体により前記フロントブレーキに接続された回動レバーと、
該回動レバーと直交した状態に配置され、長手方向に穿設された長穴が該回動レバーの中間位置で係合されると共に、右ハンドルに設けられた右ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作される第１の連結レバーと、
前記回動レバーと平行状態で配置され、他端側位置で第２の接続体により前記リヤブレーキに接続され、長手方向の中間位置で左ハンドルに設けられた左ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作されるイコライザと、
該イコライザおよび回動レバーと直交した状態で配置され、該イコライザの一端側で枢支されると共に、長手方向に穿設された長穴が前記回動レバーの他端側で係合した第２の連結レバーと、
を配置してなる二輪車用ブレーキ装置。
前記フロントブレーキは前記第１の接続体となる第１のワイヤを介して接続されたドラムブレーキとして形成し、前記リヤブレーキは前記第２の接続体となる第２のワイヤを介して接続されたドラムブレーキとして形成してなる請求項１に記載の二輪車用ブレーキ装置。
前記フロントブレーキは、前記第１の接続体となる第１のプッシュロッドを介して接続され、前記回動レバーが回動されたときに液圧を供給するマスタシリンダと、該マスタシリンダから供給される液圧によって前輪に設けられたブレーキディスクにブレーキパッドを押付けるブレーキ本体とからなるディスクブレーキとして形成し、前記リヤブレーキは前記第２の接続体となるワイヤを介して接続されたドラムブレーキとして形成してなる請求項１に記載の二輪車用ブレーキ装置。
前記フロントブレーキは、前記第１の接続体となる第１のプッシュロッドを介して接続され、前記回動レバーが回動されたときに液圧を供給するマスタシリンダと、該マスタシリンダから供給される液圧によって前輪に設けられたブレーキディスクにブレーキパッドを押付けるブレーキ本体とからなるディスクブレーキとして形成し、前記リヤブレーキは、前記第２の接続体となる第２のプッシュロッドを介して接続され、前記イコライザが引っ張り操作されたときに液圧を供給するマスタシリンダと、該マスタシリンダから供給される液圧によって後輪に設けられたブレーキディスクにブレーキパッドを押付けるブレーキ本体とからなるディスクブレーキとして形成してなる請求項１に記載の二輪車用ブレーキ装置。
前記ハウジングには、前記リヤドラムブレーキ内のばね力によりイコライザの長手方向の他端側を突き当てて該イコライザの回動を規制するストッパを設けてなる請求項２または３に記載の二輪車用ブレーキ装置。
前記回動レバーは、一端側の回動支点に対し、第１の連結レバーと第１の接続体の接続位置および第２の連結レバーの接続位置の比率を約１：１．５〜１：２．５に設定してなる請求項１，２，３，４または５に記載の二輪車用ブレーキ装置。
前記イコライザは、左ハンドルレバーとの接続位置に対し、第２の接続体の接続位置と第２の連結レバーの接続位置との比率を１：２〜１：３に設定してなる請求項１，２，３，４，５または６に記載の二輪車用ブレーキ装置。