JP2001180558A - 二輪車用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 二輪車用連動ブレーキ装置において、部品
点数を削減してコンパクトで安価な装置を実現する。 【解決手段】 従来は右ブレーキレバーと左ブレーキ
レバーにそれぞれ１つづつ、計２つであったイコライザ
を１つにまとめ、左右どちらのブレーキレバーを操作し
てもイコライザが作動するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキ装置にか
かり、特に二輪車に用いて好適なブレーキ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】二輪車の多くは、ブレーキ系統が前輪ブ
レーキと後輪ブレーキの２系統に分かれており、系統毎
にそれぞれブレーキ操作子を有する。一般的に、スクー
タタイプの二輪車では、ハンドル右側に設けられたレバ
ーが前輪ブレーキの操作子、ハンドル左側に設けられた
レバーが後輪ブレーキの操作子となっており、オートバ
イタイプの二輪車では、ハンドル右側に設けられたレバ
ーが前輪ブレーキの操作子、車体の右側に設けられたペ
ダルが後輪ブレーキの操作子となっている。そして、ス
クータタイプでもオートバイタイプでも、制動時には２
つのブレーキ操作子を同時に操作することにより前輪と
後輪に制動力を与え、制動を行うようになっている。

【０００３】このとき、前輪に過剰な制動がかかると、
前輪がロックし、車体が不安定な状態となる。また、後
輪に過剰な制動がかかると、後輪がロックし、車体が不
安定な状態となり、また、制動時には車体の荷重は前輪
側に多くの荷重がかかり、後輪側の荷重は減少するの
で、後輪のみに強い制動がかけられても、車体は減速、
停止しにくく、制動距離が延びてしまう。従って、二輪
車の制動時には、２つのブレーキ操作子を同時に、ある
配分を持って操作することにより、前輪と後輪にバラン
スよく制動力を与えることが、安定した制動のためには
重要である。

【０００４】しかし、危険を回避するための緊急制動
等、とっさの場合には、一般の運転者は、２つのブレー
キ操作子のうちのいずれか一方のみを強く操作してしま
う傾向があり、２つの系統のブレーキ操作子を同時に、
ある配分を持って操作することは困難な場合が多い。

【０００５】そのため、特開平１０−２３０８８９号公
報に開示されるような、２つのブレーキ操作子のいずれ
か一方を操作すると、該２つのブレーキ操作子にそれぞ
れ係合したイコライザの作動により、前輪、後輪ともに
ある配分を持って制動力が与えられるブレーキ装置、い
わゆる連動ブレーキシステムが、従来から知られてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
連動ブレーキシステムには、特開平１０−２３０８８９
号公報の図１に示すように、イコライザが２つ必要であ
り、また、それぞれのイコライザから前輪ディスクブレ
ーキのマスタシリンダと後輪ドラムブレーキへの係合の
ためのワイヤ等が必要であるため、連動ブレーキシステ
ム全体の部品点数が多くなり、また装置全体をコンパク
トにすることが困難であった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明による二輪車用ブレーキ装置は、第１のブ
レーキ操作子及び第２のブレーキ操作子と、前記第１の
ブレーキ操作子または第２のブレーキ操作子を操作する
ことにより作動するイコライザと、前記イコライザの作
動によって駆動されるフロントブレーキ及びリヤブレー
キとから構成してなる二輪車用ブレーキ装置において、
前記イコライザには、一端に前記フロントブレーキを駆
動させるフロントブレーキ駆動手段が接続され、他端に
前記リヤブレーキを駆動させるリヤブレーキ駆動手段が
接続され、前記イコライザの一端と他端との間に、前記
第１のブレーキ操作子の操作量を前記イコライザに伝達
する第１の伝達手段と、前記第２のブレーキ操作子の操
作量を前記イコライザに伝達する第２の伝達手段とが、
一定の間隔をもって接続されることを特徴とする。

【０００８】このように構成することにより、第１のブ
レーキ操作子と第２のブレーキ操作子のいずれか一方の
みを操作したときでも前輪と後輪に一定の配分を持って
制動力を与える連動ブレーキシステムにおいて、部品点
数を減らすことができ、コンパクトで安価な連動ブレー
キシステムを実現できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の連動
ブレーキシステムについて、図１ないし図６とともに説
明する。

【００１０】１はハンドル左側に取り付けられた左ブレ
ーキレバー（第１のブレーキ操作子）であり、３はハン
ドル右側に取り付けられた右ブレーキレバー（第２のブ
レーキ操作子）である。左右のブレーキレバー１，３
は、運転者により操作されることにより、後述するフロ
ントディスクブレーキ５、リヤドラムブレーキ６を作動
させるものである。

【００１１】５は図示しない前輪に設けられたフロント
ディスクブレーキ（フロントブレーキで、該フロントデ
ィスクブレーキ５は、後述するマスタシリンダハウジン
グ１１のホース接続口２２にブレーキホース５Ａを介し
て接続されている。そして、フロントディスクブレーキ
５は、ピストン２０によってマスタシリンダハウジング
１１内のブレーキ液が前記ブレーキホース５Ａを介して
供給されることによって作動し、前輪に制動を与えるも
のである。

【００１２】６は図示しない後輪に設けられたリヤドラ
ムブレーキ（リヤブレーキ）で、該リヤドラムブレーキ
６は、後述するブレーキ駆動ワイヤ３７が引っ張られる
ことにより作動し、後輪に制動を与えるものである。

【００１３】１１は図示しない二輪車の車体に取り付け
られるマスタシリンダハウジングで、該マスタシリンダ
ハウジング１１はアルミニウム材料等を用いた鋳造品と
して形成され、その内部には、図２に示す該マスタシリ
ンダハウジング１１の上下方向に伸長するシリンダ孔１
２が下向きに開口して形成されている。シリンダ孔１２
の軸線Ｘ−Ｘは、後述する押動ピン３３が回動レバー２
３によって回動するときの接線上に位置している。な
お、シリンダ孔１２内部の構造は従来技術のマスタシリ
ンダ（特開平１０−２３０８８９号公報に示されるマス
タシリンダ）と同一なので、説明を省略する。

【００１４】ここで、マスタシリンダハウジング１１の
外部構造の説明をするにあたり、該マスタシリンダハウ
ジング１１が車体に取り付けられたときの前側、すなわ
ち図２に示す面をマスタシリンダハウジング１１の前側
とし、図２の上下方向の上側、下側をマスタシリンダハ
ウジング１１の上下方向上側、下側として、また図２の
左右方向の左側、右側をマスタシリンダハウジング１１
の左右方向の左側、右側として他図の説明も行うものと
する。

【００１５】まず、マスタシリンダハウジング１１の前
側には、図２に示すごとく、上側の左側寄りに位置して
左側ブラケット１３が突出して設けられ、また、上側の
右側寄りに位置して右側ブラケット１５が突出して設け
られている。そして、前記左側ブラケット１３、右側ブ
ラケット１５には、それぞれ、後述する左ブレーキワイ
ヤ３４のチューブ３４Ｂと右ブレーキワイヤ３６のチュ
ーブ３６Ｂとが挿通される挿通孔１３Ａ、１５Ａが形成
されている。

【００１６】また、マスタシリンダハウジング１１の上
下方向中央のやや下寄りの左側には、ブレーキ駆動ワイ
ヤ３７のチューブ３７Ｂを支持する下側ブラケット１４
が突出して設けられている。ここで、下側ブラケット１
４の上端面は、リヤドラムブレーキ６のブレーキ駆動ワ
イヤ３７が接続されたイコライザ３１の長手方向左側が
突き当たるように当接可能に突出しており、該イコライ
ザ３１を位置決めするストッパ面１４Ａとなっている。
なお、ブレーキ駆動ワイヤ３７は、リヤドラムブレーキ
６内のばね力により引っ張られている。

【００１７】さらに、マスタシリンダハウジング１１の
下側には、左側に位置して後述する回動レバー２３が回
動可能に取り付けられるレバー取付部１６が設けられて
いる。また、マスタシリンダハウジング１１の下側に
は、シリンダ孔１２を前後方向に貫く方形状のピン挿通
溝１８が設けられ、該ピン挿通溝１８は押動ピン３３に
よるピストン２０の押動を許すものである。

【００１８】また、マスタシリンダハウジング１１上下
方向ほぼ中央の左側には、斜め後ろ向きに開口しシリン
ダ孔１２に連通するブレーキ液補給孔１７が設けられて
おり、該ブレーキ液補給孔１７にはリザーバホース１７
Ａの一端が接続されている。該リザーバホース１７Ａの
他端は、リザーバタンク１７Ｂに接続されている。該リ
ザーバタンク１７Ｂ内には、ブレーキ液が入っており、
シリンダ孔１２内のブレーキ液が不足するとリザーバタ
ンク１７Ｂ内のブレーキ液がリザーバホース１７Ａ、ブ
レーキ液補給孔１７を通ってシリンダ孔１２に供給され
る仕組みとなっている。

【００１９】２０はマスタシリンダハウジング１１のシ
リンダ孔１２内に軸線Ｘ−Ｘを中心として軸方向に変位
可能に挿通されたピストンで、該ピストン２０は、押動
ピン３３によって押動されることによりシリンダ孔１２
内のブレーキ液を押圧し、ホース接続口２２に接続され
るブレーキホース５Ａを介してフロントディスクブレー
キ５に液圧を供給するものである。

【００２０】２３はマスタシリンダハウジング１１の下
側に位置し、両側が軸線Ｘ−Ｘを挟んで左右方向に伸長
して設けられた回動レバーで、該回動レバー２３は、図
４に示すように、マスタシリンダハウジング１１の左側
に位置してコの字状に屈曲した取付部２４と、該取付部
２４からマスタシリンダハウジング１１の後側を右側に
延びた第１のレバー部２５と、マスタシリンダハウジン
グ１１を挟んで該第１のレバー部２５の反対側となる前
側をマスタシリンダハウジング１１の右側に延びた第２
のレバー部２６とによって二又状に形成されている。ま
た、前記取付部２４には、ボルト挿通孔２４Ａが穿設さ
れ、該取付部２４はボルト挿通孔２４Ａに挿通されるボ
ルト２７、ナット２８によってマスタシリンダハウジン
グ１１のレバー取付部１６に回動可能に取り付けられて
いる。また、第１のレバー部２５と第２のレバー部２６
とは、第１のレバー部２５よりも第２のレバー部２６が
長尺に形成されている。

【００２１】また、前記第２のレバー部２６の先端側に
は後述する連結レバー３２が連結されるレバー接続孔２
６Ａが形成されている。さらに、第２のレバー部２６の
長さ方向中間部と第１のレバー部２５の先端側には、押
動ピン３３が挿通されるピン挿通孔２６Ｂ、２５Ｂが形
成されている。なお、第２のレバー部２６のピン挿通孔
２６Ｂは第２のレバー部２６の長さ方向中間部に形成さ
れているが、第１のレバー部２５よりも第２のレバー部
２６が長尺に形成されているため、第１のレバー部２５
の先端側に形成されている第１のレバー部２５のピン挿
通孔２５Ｂと第２のレバー部２６のピン挿通孔２６Ｂと
は、マスタシリンダハウジング１１の前側から見て略同
じ位置に設けられている。

【００２２】３２はマスタシリンダハウジング１１の前
側に位置し、回動レバー２３と直交するように上下方向
に配置された連結レバーで、該連結レバー３２の下側寄
りにはマスタシリンダハウジング１１の軸方向に延びる
ように長穴３２Ａが穿設され、該長穴３２Ａがピン３０
を介して前記回動レバー２３の第２のレバー２６のレバ
ー接続孔２６Ａに接続されている。また、連結レバー３
２の上端部は、イコライザ３１の長手方向右側に設けら
れた連結レバー接続孔３１Ｃに、ピン３１Ｅを介して接
続されている。

【００２３】３１はマスタシリンダハウジング１１の上
下方向の中間部に位置して自由状態で設けられたイコラ
イザで、該イコライザ３１は回動レバー２３と平行状態
で、かつ回動レバー２３の上方に重なる位置に配設され
ている。また、イコライザ３１には、長手方向のほぼ中
央の左側寄りに位置して左引張レバー４１が接続される
左引張レバー接続孔３１Ａと、長手方向のほぼ中央の右
側寄りに位置して右引張レバー４２が接続される右引張
レバー接続孔３１Ｂと、長手方向の右側に位置して連結
レバー３２が接続される連結レバー接続孔３１Ｃと、長
手方向の左側に位置してブレーキ駆動ワイヤ３７のワイ
ヤ本体３７Ａが接続される駆動ワイヤ接続孔３１Ｄが形
成されている。さらに、イコライザ３１の長手方向右端
には、フロントディスクブレーキ５側の失陥時に後述す
る右イコライザ止め４４に当接する右突部３１Ｆが、ま
たイコライザ３１の長手方向左端には、リヤドラムブレ
ーキ６側の失陥時に後述する左イコライザ止め４３に当
接する左突部３１Ｇが、それぞれ形成されている。

【００２４】左引張レバー４１、右引張レバー４２はマ
スタシリンダハウジング１１の上下方向中央のやや上寄
りに位置して自由状態で設けられており、それぞれ長手
方向下寄りにはマスタシリンダハウジング１１の軸方向
に沿って長穴４１Ａ、４２Ａが設けられている。前記左
引張レバー４１、右引張レバー４２はそれぞれ、前記長
穴４１Ａと左引張レバー接続孔３１Ａに挿通されたピン
と、前記長穴４２Ａと右引張レバー接続孔３１Ｂに挿通
されたピンとによって、イコライザ３１に回転自在に支
持されている。また、左引張レバー４１、右引張レバー
４２の長手方向上端側にはそれぞれ左ブレーキワイヤ３
４のワイヤ本体３４Ａと右ブレーキワイヤ３６のワイヤ
本体３６Ａとが接続されるワイヤ接続孔４１Ｂ、４２Ｂ
が設けられ、それぞれ左ブレーキワイヤ３４のワイヤ本
体３４Ａと右ブレーキワイヤ３６のワイヤ本体３６Ａと
が接続されている。

【００２５】４３は、マスタシリンダハウジング１１の
左引張レバー４１のワイヤ接続孔４１Ｂの側方、マスタ
シリンダハウジング１１の上下方向に関してイコライザ
３１の上方に設けられた左イコライザ止めであり、リヤ
ドラムブレーキ６側の失陥時には該左イコライザ止め４
３にイコライザ３１の長手方向左端の左突部３１Ｇが当
接するものである。

【００２６】４４は、マスタシリンダハウジング１１の
右引張レバー４２のワイヤ接続孔４２Ｂの側方、マスタ
シリンダハウジング１１の上下方向に関してイコライザ
３１の上方に設けられた右イコライザ止めであり、フロ
ントディスクブレーキ５側の失陥時には該右イコライザ
止め４４にイコライザ３１の長手方向右端の右突部３１
Ｆが当接するものである。

【００２７】したがって、イコライザ３１は、マスタシ
リンダハウジング１１の上下方向に関して、下側ブラケ
ット１４のストッパ面１４Ａと、左イコライザ止め４３
の下側の面及び右イコライザ止め４４の下側の面とによ
り定められる範囲内において、移動自在となっている。

【００２８】３３は回動レバー２３の第１のレバー部２
５と第２のレバー部２６との間に設けられた押動部材を
なす押動ピンで、該押動ピン３３は、軸線Ｘ−Ｘと直交
するように前後方向に伸長する円柱状のピンとして形成
され、その両側が第１のレバー部２５のピン挿通孔２５
Ｂ、第２のレバー部２６のピン挿通孔２６Ｂに支持され
ている。また、押動ピン３３の長さ方向の中央部は円弧
状に膨出した円弧面部３３Ａとなり、該円弧面部３３Ａ
はピストン２０を押動する部位で、押動ピン３３が左右
方向に傾きを生じた場合でも、ピストン２０を軸方向に
真直に押動することができる。

【００２９】ここで、ピストン２０、回動レバー２３、
イコライザ３１、連結レバー３２、押動ピン３３等はマ
スタシリンダハウジング１１に一体的に組付けられ、二
輪車用ブレーキ装置における一の部品ユニットを構成し
ている。また、ブレーキホース５Ａ、シリンダ孔１２、
ピストン２０、回動レバー２３、連結レバー３２、押動
ピン３３により、フロントブレーキ駆動手段が構成され
ている。

【００３０】３４は左ブレーキワイヤ（第１の伝達手
段）であり、該左ブレーキワイヤ３４は、一端側が左ブ
レーキレバー１に接続され、他端側が左引張レバー４１
の上端側のワイヤ接続孔４１Ｂに接続されたワイヤ本体
３４Ａと、該ワイヤ本体３４Ａの外周側に設けられたチ
ューブ３４Ｂとから構成され、該チューブ３４Ｂの他端
側外周にはねじ部３４Ｂ１が形成され、該ねじ部３４Ｂ
１には、調整ナット３４Ｂ２が移動可能に挿通されてい
る。また、チューブ３４Ｂは、その他端側が調整ナット
３４Ｂ２の外径よりも小さい径の左側ブラケット１３の
挿通孔１３Ａに挿通され、該チューブ３４Ｂの挿通孔１
３Ａへの挿通量は、調整ナット３４Ｂ２を廻すことによ
り調整可能となっている。また、左側ブラケット１３と
左引張レバー４１の間には、ワイヤ本体３４Ａの周囲に
左らせんばね１３Ｂがその両端を前記左側ブラケット１
３と左引張レバー４１に当接して設けられている。該左
らせんばね１３Ｂは左引張レバー４１を左側ブラケット
１３から離間する方向に付勢しており、それにより、ワ
イヤ本体３４Ａに張力がかかり、該ワイヤ本体３４Ａの
一端側に接続された左ブレーキレバー１のがたつきを防
止している。

【００３１】３６は右ブレーキワイヤ（第２の伝達手
段）であり、該右ブレーキワイヤ３６は、一端側が右ブ
レーキレバー３に接続され、他端側が右引張レバー４２
の上端側のワイヤ接続孔４２Ｂに接続されたワイヤ本体
３６Ａと、該ワイヤ本体３６Ａの外周側に設けられたチ
ューブ３６Ｂとから構成され、該チューブ３６Ｂの他端
側外周にはねじ部３６Ｂ１が形成され、該ねじ部３６Ｂ
１には、調整ナット３６Ｂ２が移動可能に挿通されてい
る。また、チューブ３６Ｂは、その他端側が調整ナット
３６Ｂ２の外径よりも小さい径の右側ブラケット１５の
挿通孔１５Ａに挿通され、該チューブ３６Ｂの挿通孔１
５Ａへの挿通量は、調整ナット３６Ｂ２を廻すことによ
り調整可能となっている。また、右側ブラケット１５と
右引張レバー４２の間には、ワイヤ本体３６Ａの周囲に
右らせんばね１５Ｂがその両端を前記右側ブラケット１
５と右引張レバー４２に当接して設けられている。該右
らせんばね１５Ｂは右引張レバー４２を右側ブラケット
１５から離間する方向に付勢しており、それにより、ワ
イヤ本体３６Ａに張力がかかり、該ワイヤ本体３６Ａの
一端側に接続された右ブレーキレバー３のがたつきを防
止している。

【００３２】３７は接続体となるブレーキ駆動ワイヤ
（リヤブレーキ駆動手段）で、該ブレーキ駆動ワイヤ３
７は、一端側がイコライザ３１の駆動ワイヤ接続孔３１
Ｄに接続され、他端側がリヤドラムブレーキ６に接続さ
れたワイヤ本体３７Ａと、該ワイヤ本体３７Ａの外周側
に設けられたチューブ３７Ｂとから構成され、該チュー
ブ３７Ｂの一端側は下側ブラケット１４に位置決め状態
で嵌合されている。

【００３３】５０はマスタシリンダハウジング１１の左
側面に突出して設けられたブリーダであり、該ブリーダ
５０からシリンダ孔１２へ連通する液通路がマスタシリ
ンダハウジング１１内に設けられており、ブレーキ液の
交換時には前記ブリーダ５０を開いてエア抜きを行う。

【００３４】次に、本実施の形態の二輪車用ブレーキ装
置の作用について説明する。

【００３５】まず、右ブレーキレバー３を操作すると、
右ブレーキワイヤ３６によって右引張レバー４２が矢示
Ａ方向に引っ張られる。

【００３６】これにより、イコライザ３１も矢示Ａ方向
に引っ張られ、イコライザ３１の長手方向右側に連結レ
バー３２を介して接続された回動レバー２３が回動し、
該回動レバー２３に取り付けられた押動ピン３３によっ
てシリンダ孔１２内に挿通されたピストン２０がシリン
ダ孔１２内のブレーキ液を押圧する。押圧されたシリン
ダ孔１２内のブレーキ液は、ブレーキホース５Ａを介し
て図示しない前輪に設けられたフロントディスクブレー
キ５に供給され、フロントディスクブレーキ５が作動し
て前輪の制動を行う。

【００３７】また、イコライザ３１が矢示Ａ方向に引っ
張られることにより、イコライザ３１の長手方向左側に
接続されたブレーキ駆動ワイヤ３７のワイヤ本体３７Ａ
も矢示Ａ方向に引っ張られる。そして、図示しない後輪
に設けられ、該ワイヤ本体３７Ａの他端側に接続された
リヤドラムブレーキ６が、ブレーキ駆動ワイヤ３７のワ
イヤ本体３７Ａが引っ張られることにより作動して後輪
の制動を行う。

【００３８】このとき、右引張レバー４２は、イコライ
ザ３１の連結レバー接続孔３１Ｃと駆動ワイヤ接続孔３
１Ｄとの間のイコライザ３１の長手方向中央よりやや連
結レバー接続孔３１Ｃ寄りに接続されているので、右ブ
レーキレバー３のみを操作した場合、イコライザ３１の
連結レバー接続孔側、すなわちフロントディスクブレー
キ５側により大きな力が作用する。これにより、右ブレ
ーキレバー３のみを操作した場合は、前後輪に同時に制
動力がかかるが、後輪側よりも前輪側で、より大きな制
動力が発生する。

【００３９】なお、右ブレーキレバー３を操作して右引
張レバー４２が図２の上方に動くことによりイコライザ
３１は矢示Ａ方向に移動するが、このとき左引張レバー
４１とイコライザ３１とを接続するピンが左引張レバー
４１に設けられた長穴４１Ａ内を上下方向に移動するこ
とにより、イコライザ３１の動きは左引張レバー４１に
影響を与えず、イコライザ３１が動くことによって左引
張レバー４１が動き左ブレーキワイヤ３４のワイヤ本体
３４Ａがたるんで左引張レバー４１または左ブレーキレ
バー１から外れてしまうことを防止できる。

【００４０】一方、左ブレーキレバー１を操作すると、
左ブレーキワイヤ３４によって左引張レバー４１が矢示
Ａ方向に引っ張られる。

【００４１】これにより、イコライザ３１も矢示Ａ方向
に引っ張られ、イコライザ３１の長手方向右側に連結レ
バー３２を介して接続された回動レバー２３が回動し、
該回動レバー２３に取り付けられた押動ピン３３によっ
てシリンダ孔１２内に挿通されたピストン２０がシリン
ダ孔１２内のブレーキ液を押圧する。押圧されたシリン
ダ孔１２内のブレーキ液は、ブレーキホース５Ａを介し
て図示しない前輪に設けられたフロントディスクブレー
キ５に供給され、フロントディスクブレーキ５が作動し
て前輪の制動を行う。

【００４２】また、イコライザ３１が矢示Ａ方向に引っ
張られることにより、イコライザ３１の長手方向左側に
接続されたブレーキ駆動ワイヤ３７のワイヤ本体３７Ａ
も矢示Ａ方向に引っ張られる。そして、図示しない後輪
に設けられ、該ワイヤ本体３７Ａの他端側に接続された
リヤドラムブレーキ６が、ブレーキ駆動ワイヤ３７のワ
イヤ本体３７Ａが引っ張られることにより作動して後輪
の制動を行う。

【００４３】このとき、左引張レバー４１は、イコライ
ザ３１の連結レバー接続孔３１Ｃと駆動ワイヤ接続孔３
１Ｄとの間のイコライザ３１の長手方向中央よりやや駆
動ワイヤ接続孔３１Ｄ寄りに接続されているので、左ブ
レーキレバー１のみを操作した場合、イコライザ３１の
駆動ワイヤ接続孔３１Ｄ側、すなわちリヤドラムブレー
キ６側により大きな力が作用する。これにより、左ブレ
ーキレバー１のみを操作した場合は、前後輪に同時に制
動力がかかるが、前輪側よりも後輪側で、より大きな制
動力が発生する。

【００４４】なお、左ブレーキレバー１を操作して左引
張レバー４１が図２の上方に動くことによりイコライザ
３１は矢示Ａ方向に移動するが、このとき右引張レバー
４２とイコライザ３１とを接続するピンが右引張レバー
４２に設けられた長穴４２Ａ内を上下方向に移動するこ
とにより、イコライザ３１の動きは右引張レバー４２に
影響を与えず、イコライザ３１が動くことによって右引
張レバー４２が動き右ブレーキワイヤ３６のワイヤ本体
３６Ａがたるんで右引張レバー４２または右ブレーキレ
バー３から外れてしまうことを防止できる。

【００４５】上記のように、右ブレーキレバー３、左ブ
レーキレバー１は単独で操作しても前後輪に同時に制動
力を与えることができる。また、右ブレーキレバー３の
みを操作した場合は前輪側でより強い制動力を発生し、
左ブレーキレバー１のみを操作した場合は後輪側でより
強い制動力を発生するようになっているので、従来の二
輪車用ブレーキ装置と同様に、左右のブレーキレバー
１、３を同時に操作することにより、前輪側、後輪側に
それぞれ最適な制動力を与えることができる。

【００４６】次に、本発明の実施の形態の二輪車用ブレ
ーキ装置を有する二輪車において、フロントディスクブ
レーキ液圧系統（シリンダ孔１２、ホース接続口２２、
ブレーキホース５Ａ、フロントディスクブレーキ５等）
のブレーキ液が漏洩して、フロントディスクブレーキ５
が使用不可能になった場合について、図７により説明す
る。

【００４７】まず、フロントディスクブレーキ液圧系統
からブレーキ液が漏洩した状態で左ブレーキレバー１を
操作すると、左ブレーキワイヤ３４のワイヤ本体３４Ａ
によってイコライザ３１が矢示Ａ方向に引っ張られる。
このときには、ブレーキ液の漏洩のためシリンダ孔１２
内には液圧がほとんど発生せず、ピストン２０はシリン
ダ孔１２内で自由状態となるため、図７に示すごとく、
回動レバー２３は矢示Ｃ方向に大きく回動し、イコライ
ザ３１の右突部３１Ｆが右イコライザ止め４４に当接す
る。

【００４８】しかし、イコライザ３１の右突部３１Ｆが
右イコライザ止め４４に当接した状態から、さらに左ブ
レーキレバー１を操作することにより、イコライザ３１
を矢示Ｄ方向に回動させてブレーキ駆動ワイヤ３７を引
っ張ることができ、リヤドラムブレーキ６を作動させて
後輪に制動力を与えることができる。

【００４９】同様に、フロントディスクブレーキ液圧系
統からブレーキ液が漏洩した状態で右ブレーキレバー３
を操作すると、右ブレーキワイヤ３６のワイヤ本体３６
Ａによってイコライザ３１が矢示Ａ方向に引っ張られ
る。このときには、ブレーキ液の漏洩のためシリンダ孔
１２内には液圧がほとんど発生せず、ピストン２０はシ
リンダ孔１２内で自由状態となるため、回動レバー２３
は矢示Ｃ方向に大きく回動し、イコライザ３１の右突部
３１Ｆが右イコライザ止め４４に当接し、その状態から
さらに右ブレーキレバー３を操作することにより、イコ
ライザ３１を矢示Ｄ方向に回動させてブレーキ駆動ワイ
ヤ３７を引っ張ることができ、リヤドラムブレーキ６を
作動させて後輪に制動力を与えることができる。

【００５０】次に、本発明の実施の形態の二輪車用ブレ
ーキ装置を有する二輪車において、ブレーキ駆動ワイヤ
３７が切断して、リヤドラムブレーキ６が使用不可能に
なった場合について、図８により説明する。

【００５１】まず、ブレーキ駆動ワイヤ３７が切断した
状態で左ブレーキレバー１を操作すると、左ブレーキワ
イヤ３４のワイヤ本体３４Ａによってイコライザ３１が
矢示Ａ方向に引っ張られる。このときには、ブレーキ駆
動ワイヤ３７の切断のため、ブレーキ駆動ワイヤ３７の
ワイヤ本体３７Ａは自由状態となるため、図８に示すご
とく、イコライザ３１は矢示Ｄ方向に大きく回動し、イ
コライザ３１の左突部３１Ｇが左イコライザ止め４３に
当接する。

【００５２】しかし、イコライザ３１の左突部３１Ｇが
左イコライザ止め４３に当接した状態から、さらに左ブ
レーキレバー１を操作することにより、イコライザ３１
と回動レバー２３が矢示Ｃ方向に回動し、ピストン２０
を押動する。そして、これによりシリンダ孔１２内に液
圧が発生し、フロントディスクブレーキ５が作動し、前
輪に制動力を与えることができる。

【００５３】同様に、ブレーキ駆動ワイヤ３７が切断し
た状態で右ブレーキレバー３を操作すると、右ブレーキ
ワイヤ３６のワイヤ本体３６Ａによってイコライザ３１
が矢示Ａ方向に引っ張られる。このときには、ブレーキ
駆動ワイヤ３７の切断のため、ブレーキ駆動ワイヤ３７
のワイヤ本体３７Ａは自由状態となるため、イコライザ
３１は図８の矢示Ｄ方向に大きく回動し、イコライザ３
１の左突部３１Ｇが左イコライザ止め４３に当接する
が、この状態からさらに右ブレーキレバー３を操作する
ことにより、イコライザ３１と回動レバー２３が矢示Ｃ
方向に回動し、ピストン２０を押動する。そして、これ
によりシリンダ孔１２内に液圧が発生し、フロントディ
スクブレーキ５が作動し、前輪に制動力を与えることが
できる。

【００５４】このように、本発明の実施の形態による連
動ブレーキシステムでは、従来技術の連動ブレーキシス
テムと同様に、フロントブレーキとリヤブレーキのいず
れか一方のブレーキが失陥した場合においても、右ブレ
ーキレバーと左ブレーキレバーのどちらを操作しても、
他方の失陥していないブレーキを作動させて制動力を発
生させることができる。

【００５５】しかし、本発明の実施の形態による連動ブ
レーキシステムにおいては、イコライザは１つで済み、
また、イコライザが１つであるため、フロントブレーキ
を駆動させるマスタシリンダを作動させるためのイコラ
イザからマスタシリンダへ延びるワイヤと、リヤブレー
キを駆動させるワイヤを引っ張る力を伝達するためのイ
コライザから延びるワイヤとは、それぞれ１系統ずつで
済む。このため、連動ブレーキシステム全体の部品点数
が従来に比して減り、コンパクトで安価な連動ブレーキ
システムとすることができる。

【００５６】なお、本実施の形態は、前輪側がマスタシ
リンダによって液圧を発生させて該液圧により駆動され
るディスクブレーキで、後輪側がワイヤによって駆動さ
れるドラムブレーキである場合について説明したが、こ
れに限るものではなく、マスタシリンダハウジングにシ
リンダ孔とピストンを２つずつ設け、本実施の形態にお
けるイコライザの右側に係合された液圧発生機構（シリ
ンダ孔１２、ピストン２０、連結レバー３２、回動レバ
ー２３、押動ピン３３等）と同様の構造をイコライザの
左側にも係合させ、一方の液圧発生機構による液圧が前
輪に設けられたディスクブレーキを作動させ、他方の液
圧発生機構による液圧が後輪に設けられたディスクブレ
ーキを作動させる構成とすることにより、フロント、リ
ヤともディスクブレーキを有する二輪車に適用してもよ
い。

【００５７】また、イコライザ両端にブレーキを駆動さ
せるワイヤの一端側を係合させ、それぞれのワイヤの他
端側を前輪に設けられたドラムブレーキと後輪に設けら
れたドラムブレーキに係合させることにより、フロン
ト、リヤともドラムブレーキを有する二輪車に適用して
もよい。

【００５８】また、本実施の形態においては、スクータ
タイプの二輪車に多く見られる、ハンドルの左右に設け
られたレバーがブレーキ操作子となっている場合につい
て説明したが、これに限るものではなく、オートバイタ
イプの二輪車に多く見られる、ハンドルの右側に設けら
れたレバーと、車体の右側に設けられたペダルとがブレ
ーキ操作子となっている場合に適用してもよい。

【００５９】また、原動機を有する二輪車だけでなく、
自転車に適用してもよい。

【００６０】

【発明の効果】上記のように、本発明による二輪車用ブ
レーキ装置は、連動ブレーキシステムにおいて、１つの
イコライザの一端にフロントブレーキ駆動手段が接続さ
れ、他端にリヤブレーキ駆動手段が接続され、前記イコ
ライザの一端と他端との間に、第１のブレーキ操作子の
操作量を前記イコライザに伝達する第１の伝達手段と、
第２のブレーキ操作子の操作量を前記イコライザに伝達
する第２の伝達手段とが、一定の間隔をもって接続され
ることにより、部品点数を減らすことができ、コンパク
トで安価な連動ブレーキシステムを実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態による二輪車用ブレーキ装
置のシステム全体を示す図である。

【図２】本発明の実施の形態による二輪車用ブレーキ装
置のマスタシリンダハウジングの正面図である。

【図３】本発明の実施の形態による二輪車用ブレーキ装
置のマスタシリンダハウジングの上面図である。

【図４】本発明の実施の形態による二輪車用ブレーキ装
置のマスタシリンダハウジングの下面図である。

【図５】本発明の実施の形態による二輪車用ブレーキ装
置のマスタシリンダハウジングの左側面図である。

【図６】本発明の実施の形態による二輪車用ブレーキ装
置のマスタシリンダハウジングの右側面図である。

【図７】フロントディスクブレーキ失陥時の左レバーの
みの操作での本発明の実施の形態による二輪車用ブレー
キ装置の作動を示す図である。

【図８】リヤドラムブレーキ失陥時の左レバーのみの操
作での本発明の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置
の作動を示す図である。

【符号の説明】

１ 左ブレーキレバー（第１のブレーキ操作
子） ３ 右ブレーキレバー（第２のブレーキ操作
子） ５ フロントディスクブレーキ（フロントブレ
ーキ） ５Ａ ブレーキホース ６ リヤドラムブレーキ（リヤブレーキ） １１ マスタシリンダハウジング １７Ａ リザーバホース １７Ｂ リザーバタンク ２３ 回動レバー ３１ イコライザ ３４ 左ブレーキワイヤ（第１の伝達手段） ３６ 右ブレーキワイヤ（第２の伝達手段） ３７ ブレーキ駆動ワイヤ（リヤブレーキ駆動手
段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１のブレーキ操作子及び第２のブレー
   キ操作子と、前記第１のブレーキ操作子または第２のブ
   レーキ操作子を操作することにより作動するイコライザ
   と、前記イコライザの作動によって駆動されるフロント
   ブレーキ及びリヤブレーキとから構成してなる二輪車用
   ブレーキ装置において、前記イコライザには、一端に前
   記フロントブレーキを駆動させるフロントブレーキ駆動
   手段が接続され、他端に前記リヤブレーキを駆動させる
   リヤブレーキ駆動手段が接続され、前記イコライザの一
   端と他端との間に、前記第１のブレーキ操作子の操作量
   を前記イコライザに伝達する第１の伝達手段と、前記第
   ２のブレーキ操作子の操作量を前記イコライザに伝達す
   る第２の伝達手段とが、一定の間隔をもって接続される
   ことを特徴とする二輪車用ブレーキ装置。