JPS6387391A - 自転車用ブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は、ハンドルの両端にそれぞれ配置した一対のブ
レーキレバーのブレーキ操作に連動する一対のブレーキ
ロッドがハンドルポストに沿って上下移動自在に配置さ
れ、一方のブレーキロッドには前輪ブレーキが連結され
、他方のブレーキロッドには伝動機構を介して後輪ブレ
ーキが連結される自転車用ブレーキ装置に関する。

（２）　　従来の技術 従来、かかる自転車用ブレーキ装置では、ハンドルの右
端のブレーキレバーが一方のブレーキロッドを介して前
輪ブレーキに連結され、ハンドルの左端のブレーキレバ
ーが他方のブレーキロッドおよび伝動機構を介して後輪
ブレーキに連結されている。

（３）　　発明が解決しようとする問題点ところが、走
行中に急ブレーキ操作をしたときには、利き腕側たとえ
ば右側のブレーキレバーの操作力の方が強（なり勝ちで
あり、前輪ブレーキの制動力が大となってハンドルをと
られたり、転倒したりすることもある。また止むを得ず
片手でブレーキ操作を行なうこともあるが、この場合、
前輪ブレーキのみをかけたのでは転倒するおそれがあっ
て危険であり、後輪ブレーキのみをかけたのでは、充分
な制動力が得られない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、い
ずれのブレーキレバーを操作しても、前。

後輪ブレーキを作動させ得るようにするとともに、常に
後端ブレーキの制動力の方を強くするようにした自転車
用ブレーキ装置を提供することを目的とする。

Ｂ４発明の構成 （１）　　問題点を解決するための手段本発明によれば
、一方のブレーキロッドは、−方のブレーキレバーに連
動、連結される第１ブレーキロッドと、前輪ブレーキに
連結される第２ブレーキロッドとに分割され、他方のブ
レーキロッドは、他方のブレーキレバーに連動、連結さ
れる第３ブレーキロッドと、伝動機構に連結される第４
ブレーキロッドとに分割され、ハンドルポストには回動
板が上下に回動可能に支承され、第１および第３ブレー
キロツドは回動中心からの距離を同一として回動板に係
合され、第２および第４ブレーキロッドは、回動中心お
よび第２ブレーキロッド間の距離を回動中心および第４
プレーキロ。

ド間の距離よりも小として回動板に係合される。

（２）作　用 両ブレーキレバーのいずれか一方あるいは両方をブレー
キ操作すると、回動板が上方に回動して両ブレーキが作
動する。しかも第２ブレーキロッドは第４ブレーキロッ
ドよりも回動中心寄りで回動板に係合されているので、
第４ブレーキロッドの移動量が第２ブレーキロッドの移
動量よりも大きく、後輪ブレーキの方が前輪ブレーキよ
りも制動力が強くなる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図および第２図において、自転車の車体フレ
ームＦの前部におけるヘッドパイプ１には、ハンドルポ
スト２が回動可能に支承されており、このハンドルポス
ト２の上端に取付けられたハンドル３の右端には第１ブ
レーキレバーＬ１が握持部４への近接、離反回動を可能
として配置され、ハンドル３の左端には、第２ブレーキ
レバーＬ２が握持部５への近接、離反回動を可能として
配置される。

ハンドルポスト２と一体的なフォーク６には、前輪ｗｒ
のリム７との摩擦により制動力を得るための前輪ブレー
キＢｆが支承され、車体フレームＦの後部には後輪Ｗｒ
と一体的な回転板８を締付けて制動力を得るための後輪
ブレーキＢｒが配設される。

第３図および第４図を併せて参照して、第１および第２
ブレーキレバーＬｌ、Ｌ２はハンドル３に設けた一対ず
つ２Ａｌｌのブラケット９．１０で回動自在に支承され
た一対の回動輪１１．１２の外端に一体に設けられてお
り、相互に対向する回動軸１１，１２０内端にはレバー
ｘ３．ｉ４が取付けられる。しかもこれらのレバー１３
．１４は、ハンドルポスト２の一側方で相互に並列する
ように屈曲、形成される。各回動軸１１，１２を囲繞す
るねじりばね１５．１６の一端がレバー１３゜１４に係
合され、ねじりばね１５．１６の他端はハンドル３にそ
れぞれ係合される。これによりレバー１３．１４および
回動輪１１．１２は、第１および第２ブレーキレバーＬ
１．Ｌ２が握持部４゜５から離反する方向に回動付勢さ
れる。

第１ブレーキレバーＬｌと一体的な回動軸１１に取付け
られた一方のレバー１３には、ハンドルポスト２に沿っ
て上下に延びる第１ブレーキロツド１７の上端が連結さ
れる。また第２ブレーキレバーＬ２と一体的な回動軸１
２に取付けられた他方のレバー１４には、第１ブレーキ
ロッド１７と平行にして上下に延びる第３ブレーキロツ
ド１９の上端が連結される。

前輪ブレーキＢｆは、前輪Ｗｆを跨ぐようにして略Ｕ字
状に形成された作動部材２１の両側下端に、リム７に密
接し得るブレーキゴム２２がそれぞれ取付けられて成る
。しかも作動部材２１の下端には下方に向けて案内口７
ド２３が突設されており、フォーク６に取付けられた支
持部材２４を案内口７ド２３が移動自在に貫通する。こ
れにより、作動部材２１は、リム７に対してブレーキゴ
ム２２を近接、離反させる方向に移動自在にしてフォー
ク６に支承される。

この前輪ブレーキＢｆにおける作動部材２１の上端には
、ハンドルポスト２に沿って上下に延びる第２ブレーキ
ロッド１８の下端が連結されており、第２ブレーキロッ
ド１８の上下移動に応じて前輪ブレーキＢｆが作動する
。

後輪ブレーキＢｒは、バンドブレーキであり、車体フレ
ームＦに取付けられたカバー２６内で後輪Ｗｒの車軸２
７に一体に設けられた回転板８の外周を、バンド２８で
締付けるように構成される。

すなわちバンド２８は、その一端をカバー２６の内面に
固定して回転板８の外周に巻掛けられ、バンド２８の他
端はカバー２６内で回動可能な略■字状作動レバー２９
に連結される。作動レバー２９は、その中間屈曲部をピ
ン３０によってカバー２６に枢支してカバー２６内に収
納され、作動レバー２９の一端にバンド２８の他端が連
結される。

また作動レバー２９の他端は、カバー２６の外方から制
動力を加えるべく、カバー２６の下部から下方に突出さ
れる。

カバー２６から突出した作動レバー２９の他端には伝動
機構３１が連結される。

この伝動機構３１は、車体フレームＦの前部に水平なピ
ン３２で回動自在に支承された第１伝動レバー３３と、
車体フレームＦの中央部で水平なピン３４で回動自在に
支承された第２伝動レバー３５と、第１および第２伝動
レバー３３．３５間を連結する第１伝動ロツド３６と、
第２伝動レバー３５および後輪ブレーキＢｒ間を連結す
る第２伝動ロフト３７とを備える。

第１伝動レバー３３は略■字状に形成されており、その
中間屈曲部がピン３２により車体フレームＦに枢支され
る。この第１伝動レバー３３の一端には、ハンドルポス
ト２に沿って上下に延びる第４ブレーキロツド２０の下
端が連結される。

第２伝動レバー３５は略Ｙ字状に形成されており、第１
伝動ロツド３６の他端が第２伝動レバー３５に連結され
る。また第２伝動レバー３５と、後輪ブレーキＢｒの作
動レバー２９とは、相互間の距離を調整可能にして第２
伝動ロツド３７で連結される。

かかる伝動機構３１では、第４ブレーキロツド２０が上
方に移動操作されるのに応じて第２伝動ロツド３７が矢
印で示す方向に移動し、それに応じて後輪ブレーキＢｒ
が制動作動する。

第２伝動レバー３５および車体フレームＦ間にはねじり
ばね３８が介装されていおり、第２伝動レバー３５すな
わち伝動機構３１は、後輪ブレーキＢｒを制動解除する
方向に付勢される。

第５図および第６図において、ハンドルポスト２には、
その前方側に位置するようにして四角形状の支持枠３９
が取付部材４０により取付けられる。この支持枠４０に
は回動板４１が回動自在に支承される。

この回動板４１は、その一端が支持枠３９の前部で支承
されるものあり、回動板４１の一端には支持枠３９内に
嵌合する一対の嵌合腕部４２が突設され、それらの嵌合
腕部４２が水平な支軸４３により回動自在に支承される
。

回動板４１の他端は、ハンドルポスト２の側方位置まで
延設されており、この回動板４１の他端には第１および
第３ブレーキロッド１７．１９が回動中心から同一距離
１１の位置に係合される。

すなわち、回動中心から距離１１だけ隔てた回動板４１
の他端には、係合孔４４．４５が並列して穿設されてお
り、第１および第３ブレーキロツド１７．１９は上方か
ら係合孔４４．４５に挿通される。しかも第１および第
３ブレーキロッド１７゜１９の下端には回動板４１の下
面に係合するナノ）４６．４７が螺合される。

回動板４１の回動中心から距離１２の位置には係合孔４
８が穿設され、その距離１２よりも大なる距離１３を回
動中心との間にあけた位置には保合孔４９が穿設される
。しかも、距離１２．１３は前記距離１１よりも小さく
設定される。一方の保合孔４８には第２ブレーキロッド
１８が下方から挿通され、第２ブレーキロッド１８の上
端には回動板４１の上面に係合するナツト５０が螺合さ
れる。また他方の保合孔４９には第４ブレーキロツド２
０が下方から挿通され、第４ブレーキロッド２０の上端
には回動板４１の上面に係合するナフト５１が螺合され
る。

第２ブレーキロツド１８および支持枠３９間には、第２
ブレーキロッド１８を下方に向けて、すなわち前輪ブレ
ーキＢｆを制動解除する方向に向けて付勢するばね５２
が介装される。

次にこの実施例を作用について説明すると、自転車で走
行中に制動力を得るために、第１および第２ブレーキレ
バーＬ１．Ｌ２のいずれか一方、あるいは両方をブレー
キ操作すると、第１および第３ブレーキロッド１７．１
９のいずれか一方あるいは両方が上方に移動する。これ
により回動板４１が上方に回動し、第２および第４ブレ
ーキロッド１８，２０が上方に移動し、前輪および後輪
ブレーキＢｆ、Ｂｒが制動作動する。

この際、第４ブレーキロツド２０は、第２ブレーキロツ
ド１８よりも回動中心から離れた位置で回動板４１に係
合されているので、その上方への移動量は第２ブレーキ
ロツド１８よりも大きい。

したがって後輪ブレーキＢｒＯ方が前輪ブレーキＢｆよ
りも先に作動を開始し、しかも制動力も強（なる。した
がって後輪Ｗｒ側で充分な制動力が得られ、前輪Ｗｆに
過大な制動力が作用するのを防止して転倒の危険性を減
少することができる。

また、第１および第３ブレーキロッド１７，１９は、第
２および第４ブレーキロッド１８．２０よりも回動中心
から離れた位置で回動板４１に係合されるので、比較的
小さな操作力で回動板４１を回動して比較的大きな制動
力を得ることができる。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、一方のブレーキロッドは
、一方のブレーキレバーに連動、連結される第１ブレー
キロツドと、前輪ブレーキに連結される第２ブレーキロ
ッドとに分割され、他方のブレーキロッドは、他方のブ
レーキレバーに連動、連結される第３ブレーキロッドと
、伝動機構に連結される第４ブレーキロッドとに分割さ
れ、ハンドルポストには回動板が上下に回動可能に支承
され、第１および第３ブレーキロツドは回動中心からの
距離を同一として回動板に係合され、第２および第４ブ
レーキロッドは、回動中心および第２ブレーキロッド間
の距離を回動中心および第４ブレーキロッド間の距離よ
りも小として回動板に係合されるので、一対のブレーキ
レバーの一方あるいは両方をブレーキ操作したときに、
両ブレーキをいずれも作動させるとともに、後輪ブレー
キの制動力を前輪ブレーキよりも強くして転倒防止を図
ることができる。

しかも既製の自転車用ブレーキ装置のブレーキロッドを
それぞれ２分割し、分割端を回動板に係合すれば良いの
で、既製のブレーキ装置を容易に改造して本発明ブレー
キ装置を構成することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は自
転車の斜視図、第２図は第１図のｎ−ｎ線拡大断面図、
第３図は第２図の■矢視図、第４図は第３図の■部分解
斜視図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線拡大断面図、第６図
は第５図のＶｌ−Ｖｌ線断面図である。 ２・・・ハンドルポスト、３・・・ハンドル、１７・・
・第１ブレーキロッド、１８・・・第２ブレーキロッド
、１９・・・第３ブレーキロッド、２０・・・第４ブレ
ーキロッド、３１・・・伝動機構、４１・・・回動板、
Ｂｆ・・・前輪ブレーキ、Ｂｒ・・・後輪ブレーキ、Ｌ
ｌ、Ｌ２・・・ブレーキレバー 手続補正書（自発） 昭和６１　年１２月１９日 １、事件の表示 昭和６１年特許　願第２３２９１６号 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 氏名　佐藤政太部 ４、代　　　理　　　人　　〒１０５ ５、補正の対象 明細書の「特許請求の範囲」および「発明の補正の内容 （１）明細書の「特許請求の範囲」の欄の記載を下記の
通り訂正する。 記 ハンドルの両端にそれぞれ配置した一対のブレーキレバ
ーのブレーキ操作に連動する一対のブレーキロッドがハ
ンドルポストに沿って上下移動自在に配置され、一方の
ブレーキロッドには前輪ブレーキが連結され、他方のブ
レーキロッドには伝動機構を介して後輪ブレーキが連結
される自転車用ブレーキ装置において、一方のブレーキ
ロッドは、一方のブレーキレバーに連動、連結される第
１ブレーキロッドと、前輪ブレーキに連結される第２ブ
レーキロッドとに分割され、他方のブレーキロッドは、
他方のブレーキレバーに連動、連結される第３ブレーキ
ロッドと、伝動機構に連結される第４ブレーキロッドと
に分割され、ハンドルポストには回動板が上下に回動可
能に支承され、第１および第３ブレーキロッドａ動仮に
係合され、第２および第４ブレーキロツドは、回動中心
および第２ブレーキロッド間の距離を回動中心および第
４ブレーキロッド間の距離よりも小として回動板に係合
されることを特徴とする自転車用ブレーキ装置。 （２）明細書第５頁第１０行〜第１１行、「回動中心か
らの距離を同一として」とあるを削除する。 （３）明細書第１３頁第６行、 「螺合される。」の後に下記の文章を加入する。 記 「なお、第１および第３プレーキロ７ド１７゜１９の回
動板４１への係合位置は、回動板４１０回動中心からの
距離を同一とした位置でなくともよい。」 （４）明細書第１６頁第５行〜第６行、「回動中心から
の距離を同一として」とあるを削除する。 以上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハンドルの両端にそれぞれ配置した一対のブレーキレバ
   ーのブレーキ操作に連動する一対のブレーキロッドがハ
   ンドルポストに沿って上下移動自在に配置され、一方の
   ブレーキロッドには前輪ブレーキが連結され、他方のブ
   レーキロッドには伝動機構を介して後輪ブレーキが連結
   される自転車用ブレーキ装置において、一方のブレーキ
   ロッドは、一方のブレーキレバーに連動、連結される第
   １ブレーキロッドと、前輪ブレーキに連結される第２ブ
   レーキロッドとに分割され、他方のブレーキロッドは、
   他方のブレーキレバーに連動、連結される第３ブレーキ
   ロッドと、伝動機構に連結される第４ブレーキロッドと
   に分割され、ハンドルポストには回動板が上下に回動可
   能に支承され、第１および第３ブレーキロッドは回動中
   心からの距離を同一として回動板に係合され、第２およ
   び第４ブレーキロッドは、回動中心および第２ブレーキ
   ロッド間の距離を回動中心および第４ブレーキロッド間
   の距離よりも小として回動板に係合されることを特徴と
   する自転車用ブレーキ装置。