KR20230018964A - 자전거용 브레이크 장치 - Google Patents

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KR20230018964A
KR20230018964A KR1020210113365A KR20210113365A KR20230018964A KR 20230018964 A KR20230018964 A KR 20230018964A KR 1020210113365 A KR1020210113365 A KR 1020210113365A KR 20210113365 A KR20210113365 A KR 20210113365A KR 20230018964 A KR20230018964 A KR 20230018964A
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최정남
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주식회사 에코브
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic

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Abstract

본 명세서는 자전거용 브레이크 장치로서, 브레이크 레버와 연결되는 제1 브레이크 케이블, 캘리퍼와 연결되는 제2 브레이크 케이블, 및 상기 제1 브레이크 케이블 및 상기 제2 브레이크 케이블을 연결하는 브레이크 케이블 커넥터를 포함하며, 상기 브레이크 케이블 커넥터는, 상기 제1 브레이크 케이블에 접속 결합되는 제1 커넥팅 바디, 상기 제2 브레이크 케이블에 접속 결합되는 제2 커넥팅 바디, 상기 제1 커넥팅 바디 내측에 위치하고 이동 가능한 제1 피스톤, 및 상기 제2 커넥팅 바디의 내측에 위치하고 이동 가능한 제2 피스톤을 포함하는 자전거용 브레이크 장치에 관련된다.

Description

자전거용 브레이크 장치{BRAKE APPARATUS FOR BICYCLE}
본 명세서는 자전거용 브레이크 장치에 관련된다. 더욱 구체적으로는 본 명세서는 자전거용 브레이크 장치에 있어서, 2개 이상의 브레이크 케이블을 상호 연결하는 브레이크 케이블 커넥터를 가지는 자전거용 브레이크 장치에 관련된다.
자전거 브레이크는 크게 림브레이크 방식과 디스크 브레이크 방식으로 나뉜다. 림 브레이크 방식은 림에 패드를 밀착시켜 제동력을 얻는 방식이며, 캘리퍼 브레이크와 캔틸레버 브레이크, V-브레이크 등이 있다. 디스크 브레이크 방식은 자전거 허브에 연결된 로터에 패드를 밀착시켜 제동력을 얻는 방식으로 기계식과 유압식이 있다.
기계식 디스크 브레이크는 브레이크 케이블을 당겨 브레이크 패드가 장착된 캘리퍼가 허브에 연결된 디스크 로터를 잡아주는 방식이며, 유압식 디스크 브레이크는 캘리퍼가 디스크 로터를 잡아 제동력을 얻는다는 점은 기계식과 동일하지만 기계식과 같이 케이블을 사용하지 않고 자동차처럼 유압을 사용한다는 것이 차이점이다.
일반적으로 자전거용 유압식 브레이크는 자전거 핸들에 연결된 브레이크 레버, 브레이크 케이블, 브레이크 케이블에 의해 브레이크 레버와 연결되는 캘리퍼(Caliper)가 하나의 완성품으로 제조된다.
이렇게 제조된 브레이크 장치는 자전거에 설치 시 브레이크 레버 및 캘리퍼의 부피로 인하여 자전거 내부 공간에 삽입이 어려우며, 삽입을 하더라도 자전거의 본체를 상당 부분 분해하거나 절단하고 다시 조립하거나 접합하는 공정이 필요한 문제가 있다.
(등록실용신안문헌 1) 등록실용 20-0492902
본 명세서의 일 목적은 브레이크 케이블을 손쉽게 연결하고 연결 해제할 수 있는 방식을 제공하는 것이다.
본 명세서의 다른 일 목적은 복수 개의 브레이크 케이블을 연결하고 동시에 블리딩(오일주입)을 손쉽게 수행할 수 있는 커넥터 구조를 제공하는 것이다.
본 명세서의 기술적 과제는 이상에서 언급한 것들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제는 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 명세서의 일 실시예에 따른 자전거용 브레이크 장치는, 브레이크 레버와 연결되는 제1 브레이크 케이블, 캘리퍼와 연결되는 제2 브레이크 케이블, 및 상기 제1 브레이크 케이블 및 상기 제2 브레이크 케이블을 연결하는 브레이크 케이블 커넥터를 포함하며, 상기 브레이크 케이블 커넥터는, 상기 제1 브레이크 케이블에 접속 결합되는 제1 커넥팅 바디, 상기 제2 브레이크 케이블에 접속 결합되는 제2 커넥팅 바디, 상기 제1 커넥팅 바디 내측에 위치하고 이동 가능한 제1 피스톤, 및 상기 제2 커넥팅 바디의 내측에 위치하고 이동 가능한 제2 피스톤을 포함한다.
또한 일 실시예에서 상기 브레이크 케이블 커넥터는, 상기 제1 피스톤과 상기 제2 피스톤을 연결 고정하는 고정부재를 더 포함할 수 있다.
또한 일 실시예에서 상기 제1 피스톤과 상기 제2 피스톤은 대응되는 부위에 나사홀을 포함하고, 상기 고정부재는 상기 나사홀에 삽입되어 상기 제1 피스톤과 상기 제2 피스톤을 연결 고정할 수 있다.
또한 일 실시예에서 상기 브레이크 케이블 커넥터는, 상기 제1 커넥팅 바디와 상기 제2 커넥팅 바디를 결합 고정시키는 케이싱 부재를 더 포함할 수 있다.
또한 일 실시예에서 상기 케이싱 부재는 내측면에 나사산이 형성되고, 상기 제1 커넥팅 바디와 상기 제2 커넥팅 바디를 나사 결합 방식으로 고정할 수 있다.
또한 일 실시예에서 상기 케이싱 부재는 내측면에 홈이 형성되고, 상기 제1 커넥팅 바디와 상기 제2 커넥팅 바디를 착탈 방식으로 고정할 수 있다.
또한 일 실시예에서 상기 제1 커넥팅 바디 및 상기 제2 커넥팅 바디는 각각 오일 주입구를 포함할 수 있다.
또한 일 실시예에서 상기 제1 브레이크 케이블 및 상기 제2 브레이크 케이블은 세팅지그를 이용하여 상기 제1 피스톤 및 상기 제2 피스톤을 각각 특정 위치에 고정시킨 상태로 오일이 주입될 수 있다.
본 명세서의 일 실시예에 따르면브레이크 케이블을 손쉽게 연결하고 연결 해제할 수 있는 방식을 제공할 수 있다.
본 명세서의 일 실시예에 따르면 브레이크 케이블을 서로 연결하고 동시에 블리딩을 수행할 수 있는 커넥터 구조를 제공할 수 있다.
본 명세서의 일 실시예에 따르면 연결된 브레이크 케이블 각각의 연결 말단에 피스톤을 포함하고, 부드러운 브레이크 작동이 가능하도록 피스톤 구조를 이용하여 적절하게 블리딩 되도록 하는 커넥터 구조를 제공할 수 있다.
본 명세서의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 명세서의 일 실시예에 따른 자전거용 브레이크 장치를 도시한다.
도 2는 본 명세서의 일 실시예에 따른 자전거용 브레이크 장치의 브레이크 케이블 커넥터의 확대도를 도시한다.
도 3a 및 3b는 본 명세서의 일 실시예에 따른 자전거용 브레이크 장치의 브레이크 케이블 커넥터의 종단면도를 도시한다.
도 4는 본 명세서의 일 실시예에 따른 브레이크 케이블의 연결부에서 세팅지그를 추가한 구조를 도시한다.
도 5는 본 명세서의 일 실시예에 따른 블리딩을 수행하기 위한 자전거용 브레이크 장치 구조를 도시한다.
도 6a 내지 6c는 본 명세서의 일 실시예에 따른 자전거용 브레이크 장치의 제1 케이싱 타입을 이용한 브레이크 케이블 커넥터 구조를 도시한다.
도 7a 내지 7c는 본 명세서의 일 실시예에 따른 자전거용 브레이크 장치의 제2 케이싱 타입을 이용한 브레이크 케이블 커넥터 구조를 도시한다.
본 발명에 따른 바람직한 실시 형태를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 첨부된 도면과 함께 이하에 개시될 상세한 설명은 본 명세서의 예시적인 실시형태를 설명하고자 하는 것이며, 본 발명이 실시될 수 있는 유일한 실시형태를 나타내고자 하는 것이 아니다. 이하의 상세한 설명은 본 명세서의 완전한 이해를 제공하기 위해서 구체적 세부사항을 포함한다. 그러나, 당업자는 본 발명이 이러한 구체적 세부사항 없이도 실시될 수 있음을 안다.
이하의 실시예들은 본 명세서의 구성요소들과 특징들을 소정 형태로 결합한 것들이다. 각 구성요소 또는 특징은 별도의 명시적 언급이 없는 한 선택적인 것으로 고려될 수 있다. 각 구성요소 또는 특징은 다른 구성요소나 특징과 결합되지 않은 형태로 실시될 수 있다. 또한, 일부 구성요소들 및/또는 특징들을 결합하여 본 명세서의 실시예를 구성할 수도 있다. 본 명세서의 실시예 들에서 설명되는 동작들의 순서는 변경될 수 있다. 어느 실시예의 일부 구성이나 특징은 다른 실시예에 포함될 수 있고, 또는 다른 실시예의 대응하는 구성 또는 특징과 교체될 수 있다.
이하의 설명에서 사용되는 특정 용어들은 본 명세서의 이해를 돕기 위해서 제공된 것이며, 이러한 특정 용어의 사용은 본 명세서의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 다른 형태로 변경될 수 있다.
몇몇 경우, 본 명세서의 개념이 모호해지는 것을 피하기 위하여 공지의 구조 및 장치는 생략되거나, 각 구조 및 장치의 핵심기능을 중심으로 한 블록도 형식으로 도시된다. 또한, 본 명세서 전체에서 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 도면 부호를 사용하여 설명한다.
또한, 본 명세서에서 제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 명세서의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게, 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
또한 명세서 전체에서, 어떤 파트가 어떤 구성 요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
도 1은 본 명세서의 일 실시예에 따른 자전거용 브레이크 장치(1)를 나타낸다.
일 실시예에 따른 자전거용 브레이크 장치(1)는 브레이크 레버(2), 브레이크 케이블(10, 20) 및 캘리퍼(3)로 구성될 수 있다. 브레이크 레버(2)는 자전거 핸들(4)에 연결되고, 힌지축을 중심으로 핸들(4)에 대해 회전 가능하게 설치되는 것이 일반적이다.
브레이크 케이블(10, 20)은 브레이크 레버(2)와 캘리퍼(3)를 연결할 수 있으며, 내부는 오일로 채워진 상태일 수 있다. 일 실시예에 따른 유압식 브레이크의 경우 브레이크 레버(2)를 회전시켜 발생하는 유압이 브레이크 케이블(10, 20)을 거쳐 캘리퍼(3)로 전달되고, 캘리퍼(3)가 유압을 전달하여 브레이크 패드를 작동시키는 방식으로 브레이크 시스템이 동작할 수 있다.
브레이크 장치(1)를 자전거에 설치하는 경우 또는 사용하던 브레이크 장치(1)에서 케이블 길이가 길거나 부품 교체의 필요성이 있는 경우 2개 이상 복수의 케이블을 연결할 필요성이 생긴다. 이 경우, 도 1에 도시된 바와 같이 브레이크 장치(1)는 브레이크 케이블 커넥터(5)를 포함할 수 있다. 구체적으로 브레이크 레버(2)는 제1 브레이크 케이블(10)과 연결되고, 제1 브레이크 케이블(10)과 제2 브레이크 케이블(20)이 브레이크 케이블 커넥터(5)에서 연결 수단을 통해 연결되고, 제2 브레이크 케이블(20)은 캘리퍼(3)로 연결되어 하나의 브레이크 장치(1)를 구성할 수 있다.
도 2는 본 명세서의 일 실시예에 따른 자전거용 브레이크 장치(1)의 브레이크 케이블 커넥터(5)의 확대도를 도시한다. 예를 들어, 브레이크 케이블 커넥터(5)는 제1 브레이크 케이블(10) 말단에 결합되는 제1 커넥팅 바디(11), 제2 브레이크 케이블(20) 말단에 결합되는 제2 커넥팅 바디(21)를 포함할 수 있다.
일 실시예에 따른 브레이크 케이블 커넥터(5)는 제1 브레이크 케이블(10) 및 제2 브레이크 케이블(20)을 연결하는 수단으로 케이싱 부재(31)를 더 포함할 수 있다. 케이싱 부재(31)는 제1 브레이크 케이블(10)에 접속 결합된 제1 커넥팅 바디(11), 제2 브레이크 케이블(20)에 접속 결합된 제2 커넥팅 바디(21)를 연결하여 고정시키는 연결 수단일 수 있다. 예를 들어, 나사 결합 방식 또는 착탈 방식인지 연결고정 방식에 따라 케이싱 부재는 후술하는 도 6a 또는 도 7a와 같이 달라질 수 있다.
복수 개의 브레이크 케이블을 연결하면서 오일 블리딩이 필수적으로 필요하기 때문에, 도 2에 도시된 바와 같이 각각의 커넥팅 바디(11, 21)에 오일 주입구(14, 24)를 포함할 수 있다.
도 3a 및 3b는 본 명세서의 일 실시예에 따른 자전거용 브레이크 장치(1)의 브레이크 케이블 커넥터(5)의 종단면도를 도시한다. 케이싱 타입에 따라 커넥터 및 커넥팅 바디의 구조가 달라질 수 있으며, 일 실시예에 따라 도 3a 및 3b는 나사 결합 방식인 경우 커넥터 구조 및 내부 구조를 예를 들어 나타낸다.
일 실시 예에 따라, 브레이크 케이블 커넥터(5)는 제1 커넥팅 바디(11) 및 제2 커넥팅 바디(21) 내부에서 이동이 가능한 제1 피스톤(12) 및 제2 피스톤(22)을 더 포함할 수 있다. 또한, 브레이크 케이블 커넥터(5)는 제1 피스톤(12) 및 제2 피스톤(22)을 연결 고정하는 고정 부재(도 3a를 참조하면, 피스톤 커넥터(32))를 더 포함할 수 있다.
도 3a 및 3b에 도시된 바와 같이, 제1 브레이크 케이블(10) 및 제2 브레이크 케이블(20)은 각각 내부가 비어 있는 중공 구조로 되어 있다. 오일 주입구(14, 24)를 통한 블리딩을 통해 제1 브레이크 케이블(10) 및 제2 브레이크 케이블(20)의 내부 중공이 오일로 채워질 수 있다.
브레이크 케이블은 일반적으로 단면이 원형인 케이블이므로 제1 브레이크 케이블(10) 및 제2 브레이크 케이블(20)이 서로 연결될 수 있는 구조를 필요로 한다. 예를 들어, 제1 브레이크 케이블(10)의 말단에 제1 커넥팅 바디(11)가 접속 연결되고, 제2 브레이크 케이블(20)의 말단에는 제2 커넥팅 바디(21)가 접속 연결될 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 커넥팅 바디(11)의 얇은 일측에 제1 브레이크 케이블(10)의 말단이 삽입 고정되고, 제2 커넥팅 바디(21)의 얇은 일측에 제2 브레이크 케이블(20)의 말단이 삽입 고정될 수 있다. 이러한 제1 커넥팅 바디(11) 및 제2 커넥팅 바디(21)의 외측에 케이싱 부재(31)가 체결되어 제1 브레이크 케이블(10) 및 제2 브레이크 케이블(20)의 연결을 고정시킬 수 있다.
브레이크 레버(2)의 동작에 의해 발생되는 유압에 의해 브레이크 케이블 내의 오일을 이동시켜 유압을 전달하기 위해서 케이싱 부재(31) 체결 부위 내에 피스톤을 위치시킬 수 있다.
도 3a 및 3b에 도시된 바와 같이, 제1 커넥팅 바디(11) 내측에 제1 브레이크 케이블(10) 방향으로 피스톤 면이 위치하여 일정거리 이동이 가능한 제1 피스톤(12)을 포함하고, 제2 커넥팅 바디(21) 내측에는 제2 브레이크 케이블(20) 방향으로 일정거리 피스톤 면이 위치하여 일정거리 이동이 가능한 제2 피스톤(22)을 각각 별개로 포함할 수 있다.
일 실시예에 따라 제1 피스톤(12) 및 제2 피스톤(22)을 연결하는 연결수단으로서 피스톤 커넥터(32)가 구비될 수 있고, 피스톤 커넥터(32)를 통해 제1 피스톤(12) 및 제2 피스톤(22)이 서로 연결되어 오일의 이동에 따라 함께 움직일 수 있다. 예를 들어, 피스톤 커넥터(32)가 나사 구조일 수 있고, 제1 피스톤(12) 및 제2 피스톤(22)의 서로 대응되는 위치에 나사홀을 구비하여 피스톤 커넥터(32)가 나사홀에 삽입됨으로써 제1 피스톤(12) 및 제2 피스톤(22)이 고정 결합될 수 있다.
일 실시예에 따라 오링(33)이 더 포함될 수도 있다. 오링(33)은 제1 커넷팅 바디와 제2 커넥팅 바디가 연결 된 후 내부 오일이 누출되는 것을 방지할 수 있다.
일 실시예에 따라 제1 브레이크 케이블(10)에 연결된 제1 커넥팅 바디 단부(13)는 제1 브레이크 케이블(10)의 원형 단면의 지름보다 작도록 내측으로 돌출된 구조로서, 제1 피스톤(12)이 통과하지 못하게 구성될 수 있다. 또한, 제2 브레이크 케이블(20)에 연결된 제2 커넥팅 바디 단부(23)는 제2 브레이크 케이블(20)의 원형 단면의 지름보다 작도록 내측으로 돌출된 구조로서, 제2 피스톤(22)이 통과하지 못하게 구성될 수 있다. 이로 인해 피스톤 커넥터(32)를 통해 서로 연결된 제1 피스톤(12) 및 제2 피스톤(22)은, 제1 브레이크 케이블(10) 방향으로는 제2 피스톤(22)이 제2 커넥팅 바디 단부(23)와 만나는 지점을 한도로 이동가능하고, 제2 브레이크 케이블(20) 방향으로는 제1 피스톤(12)이 제1 커넥팅 바디 단부(13)와 만나는 지점을 한도로 이동가능하다.
일 실시 예에 따라 제1 피스톤(12)의 단면 지름은 제1 커넥팅 바디(11) 내측 단면 지름과 일치하거나 유사하여 오일이 거의 빠져나갈 수 없도록 설정될 수 있다. 제2 피스톤(22)의 단면 지름 역시 제2 커넥팅 바디(21) 내측 단면 지름과 일치하거나 유사하여 오일이 거의 빠져나갈 수 없도록 설정될 수 있다. 이에 따라, 피스톤의 이동에 따라 양 측 브레이크 케이블 내의 오일이 이동하면서 유압이 전달될 수 있다.
도 3a를 참조하면, 제2 커넥팅 바디(21) 내측에 위치한 제2 피스톤(22)이 제2 브레이크 케이블(20) 방향으로 움직여 열림(open) 상태를 나타낸다. 즉, 도 3a는 제2 피스톤(22)이 제2 브레이크 케이블(20) 방향으로 이동하여 제2 커넥팅 바디 단부(23)와 접촉되지 않은 상태를 나타낸다. 브레이크 레버(2)는 제1 브레이크 케이블(10)과 연결되어 있고 제1 피스톤(12)은 제1 커넥팅 바디 단부(13)까지 밀려 접촉하는 상태이므로, 제2 피스톤(22)의 열림 상태는 브레이크 레버(2)를 당겨 브레이크를 잡은 상태일 수 있다. 이와 같은 열림 상태는 브레이크 레버(2)를 당겨 브레이크를 잡은 상태로, 유압이 전달되어 서로 연결된 제1 피스톤(12) 및 제2 피스톤(22)이 제2 브레이크 케이블(20) 방향으로 이동하고, 제2 브레이크 케이블(20) 내의 오일을 캘리퍼(3) 방향으로 이동시키는 유압을 전달하여 브레이크를 동작시키는 상태일 수 있다.
도 3b를 참조하면, 제2 커넥팅 바디(21) 내측에 위치한 제2 피스톤(22)이 제1 브레이크 케이블(10) 방향으로 최대한 움직인 닫힘(close) 상태를 나타낸다. 즉, 도 3b는 제2 피스톤(22)이 제1 브레이크 케이블(10) 방향으로 최대한 이동하여 제2 커넥팅 바디 단부(23)와 접촉되어 더 이상 제1 브레이크 케이블(10) 방향으로 이동할 수 없는 상태를 나타낸다. 브레이크 레버(2)와 연결된 제1 브레이크 케이블(10)에서 제1 피스톤(12)이 브레이크 레버(2) 방향으로 최대한 이동한 상태이므로, 이와 같은 닫힘 상태는 브레이크 레버(2)를 당기지 않고 브레이크를 잡지 않은 상태일 수 있다. 브레이크 레버(2)와 브레이크 작동 방식에 따라 열림 상태와 닫힘 상태에 따른 브레이크 작동은 반대로 변형될 수 있다.
이와 같은 유압을 이용한 브레이크 작동을 위해서는, 블리딩시 양쪽 브레이크 케이블(10, 20)을 각각 오일로 가득 채우지 않고 적당한 공간을 남겨둘 필요가 있다. 예를 들어, 제1 오일 주입구(14)를 통해 블리딩 시 제1 피스톤(12)의 위치가 고정되지 않으면 제1 브레이크 케이블(10) 오일이 가득 채워지면 제1 피스톤(12)이 제1 커넥팅 바디 단부(13)에 접촉 지점까지 이동하게 되고, 이후 제1 피스톤(12)은 제1 브레이크 케이블(10) 방향으로 이동할 수 없게 되는 문제가 발생할 수 있다. 제2 피스톤(22)의 경우도 마찬가지이다. 이러한 문제에 대해, 블리딩 시 피스톤의 위치를 고정시키기 위한 구조가 도 4에 도시된다.
도 4는 본 명세서의 일 실시예에 따른 자전거용 브레이크 장치(1)의 브레이크 케이블의 연결부에서 세팅지그(40)를 덧댄 구조의 단면도를 예시적으로 도시한다. 일 실시예에 따라 세팅지그(40)는 옆으로 누운 U자형 구조를 예를 들어 설명하나, 반드시 이러한 형태에 제한되는 것은 아니며, 커넥팅 바디에 결합하여 피스톤을 일정 위치에 고정시킬 수 있는 구조라면 다양하게 변형이 가능하다.
도 4를 참조하면, 제2 브레이크 케이블(20)에 블리딩하기 위해 세팅지그(40)를 제2 커넥팅 바디(21) 말단에 결합하여 고정시킬 수 있다. 제2 오일 주입구(24)를 통해 오일을 최대한 주입하면 제2 피스톤(22)은 세팅지그(40)로 인해 제2 브레이크 케이블(20) 방향으로 일정 정도 이동한 위치에 고정된다. 블리딩 완료 후 세팅지그(40)를 제거하면 제2 피스톤(22)이 고정되었던 위치만큼 제2 피스톤(22)의 이동 가능한 여유가 생길 수 있다.
일 실시예에 따라 제1 브레이크 케이블(10)과 제2 브레이크 케이블(20)을 위해 서로 다른 세팅지그가 마련되어 제1 오일 주입구(14) 및 제2 오일 주입구(24)에 블리딩이 동시에 또는 순차적으로 진행될 수 있다. 예를 들어, 제1 브레이크 케이블(10)에 블리딩하기 위해 세팅지그를 제1 커넥팅 바디(11) 말단에 위치시켜 제1 피스톤(12)을 특정 위치에 고정시키고, 제1 오일 주입구(14)에 오일을 최대한 주입한다. 이와 동시에 또는 순차적으로 제2 브레이크 케이블(20)에 블리딩하기 위해 다른 세팅지그를 제2 커넥팅 바디(21) 말단에 결합하여 위치시키고, 제2 오일 주입구(24)를 통해 오일을 최대한 주입한다. 그 후 제1 피스톤(12) 및 제2 피스톤(22)을 피스톤 커넥터(32)로 연결하고, 케이싱을 이용하여 제1 커넥팅 바디(11) 및 제2 커넥팅 바디(21)를 연결하여 브레이크 케이블 절단부 연결과 함께 블리딩을 완료할 수 있다.
이와 같은 세팅지그(40)가 없으면 오일 주입(블리딩) 시 제1 피스톤(12) 또는 제2 피스톤(22) 위치가 고정되지 않아, 블리딩 완료 후 커넥팅 바디(11, 21) 내에서 브레이크 레버(2)의 동작에 따라 제1 피스톤(12) 또는 제2 피스톤(22)이 이동하지 못할 수 있다. 브레이크 레버(2)의 동작에 따라 제1 피스톤(12) 및 제2 피스톤(22)의 적절한 이동 및 작동을 위해 세팅지그가 유용하게 이용될 수 있고, 브레이크 케이블(10, 20)의 연결 및 블리딩을 함께 수행하기 위한 편리한 수단이 될 수 있다.
도 5는 본 명세서의 일 실시예에 따른 블리딩을 수행하기 위한 자전거용 브레이크 장치(1) 구조를 도시한다.
연결부의 연결고정이 완료되어 케이싱 부재(31)가 체결된 후에도 사용중 오일을 보충하는 등의 블리딩이 필요할 수 있다. 본 명세서에서 제안하는 자전거용 브레이크 장치(1) 구조는 각 브레이크 케이블(10, 20)의 연결부에서 커넥팅 바디(11, 21) 각각에 오일 주입구(14, 24)를 별개로 각각 구비하므로, 도 5에 도시된 바와 같이 동시에 양쪽 브레이크 케이블(10, 20) 대한 블리딩을 수행할 수 있다. 예를 들어, 오일 주입구(14, 24)에 말단이 삽입되어 오일 주입하는 블리딩 장치(6)는 주사기 형태일 수 있다.
자전거용 브레이크 장치에서 복수 개의 브레이크 케이블을 연결하기 위한 케이싱 타입은 여러 가지가 있을 수 있다. 도 6a 내지 6c, 도 7a 내지 7c에서는 실시예들에 따른 케이싱 타입에 따른 복수 개의 브레이크 케이블을 연결하는 브레이크 케이블 커넥터 구조를 예시적으로 설명하며, 본 명세서에서 제안하는 브레이크 케이블 커넥터에 이용되는 케이싱 타입은 반드시 이에 국한되는 것은 아니고 다양하게 변형이 가능하다.
도 6a 내지 6c는 본 명세서의 일 실시예에 따른 자전거용 브레이크 장치(1)의 제1 케이싱 타입을 이용한 브레이크 케이블 커넥터 구조를 도시한다. 예를 들어, 제1 케이싱 타입은 나사 연결 방식일 수 있다. 상술한 도 2 내지 4는 나사 연결 방식에 기초하여 브레이크 케이블 커넥터 구조를 설명하였으므로, 도 6a 내지 6c에 도시된 제1 커넥팅 바디(11-1) 및 제2 커넥팅 바디(21-1), 이들과 외측에서 결합하여 연결 및 고정시키는 제1 케이싱 부재(31-1)는 상술한 도 2 내지 4의 제1 커넥팅 바디(11), 제2 커넥팅 바디(21) 및 케이싱 부재(31)와 각각 동일할 수 있다.
도 6b를 참조하면, 나사 연결 방식으로 연결고정하는 조립도가 도시된다. 도 6b에 도시된 바와 같이 제1 피스톤(12) 및 제2 피스톤(22)의 서로 대응되는 위치에 나사홀이 구비되고, 이들을 연결하여 고정하는 고정 수단, 예를 들어 피스톤 커넥터(32)가 나사홀에 삽입됨으로써 제1 피스톤(12) 및 제2 피스톤(22)이 고정 결합된다.
일 실시예에 따라, 구조적 안정성을 높이기 위해 제2 커넥팅 바디(21-1)가 제1 커넥팅 바디(11-1)보다 지름이 더 클 수 있다. 이들 외측에서 나사 연결 방식으로 연결고정하기 위해, 도 6c에 도시된 바와 같이 제1 케이싱 부재(31-1)는 제1 커넥팅 바디(11-1) 또는 제2 커넥팅 바디(21-1) 또는 양쪽 모두에 나사 결합될 수 있도록 내부에 나사산이 형성될 수 있다.
도 6c에 도시된 바와 같이, 제1 커넥팅 바디(11-1)는 말단부에 외측 지름 크기가 확장되는 돌출부가 존재할 수 있고 제1 케이싱 부재(31-1)의 일측이 제1 커넥팅 바디(11-1)의 외측 돌출부에 걸리도록 끼워질 수 있다. 제2 커넥팅 바디(21-1)는 말단부의 내측면에 제1 커넥팅 바디(11-1)의 말단을 수용하는 홈을 포함할 수 있고, 말단부 외측면에는 나사산이 형성되어 제1 케이싱 부재(31-1)와 나사 결합될 수 있다.
도 6c를 참조하면, 오일 주입구(14, 24)에 팁이 삽입되어 오일 주입하는 블리딩 장치(6)의 예시적인 형태가 도시된다. 오일 누수를 막고 안정적인 주입이 가능하도록 블리딩 장치(6)의 팁은 도 6c에 도시된 바와 같은 경사진 구조를 가질 수 있다.
도 7a 내지 7c는 본 명세서의 일 실시예에 따른 자전거용 브레이크 장치(1)의 제2 케이싱 타입을 이용한 브레이크 케이블 커넥터 구조를 도시한다. 예를 들어, 제2 케이싱 타입은 착탈 방식일 수 있다.
도 7b를 참조하면, 착탈 방식으로 연결고정하는 조립도가 도시된다. 도 7b에 도시된 바와 같이 제1 피스톤(12) 및 제2 피스톤(22)의 서로 대응되는 위치에 나사홀이 구비되고, 이들을 연결하여 고정하는 고정 수단, 예를 들어 피스톤 커넥터(32)가 나사홀에 삽입됨으로써 제1 피스톤(12) 및 제2 피스톤(22)이 고정 결합된다. 제1 케이싱 타입이나 제2 케이싱 타입 등 케이싱 타입이 달라지더라도 내부에 위치하는 제1 피스톤(12) 및 제2 피스톤(22) 등의 내부 부재들은 동일할 수 있으며, 실시예에 따라서는 케이싱 타입에 맞게 서로 다른 구조의 내부 부재들이 사용될 수 있다.
도 7a 내지 7c에 도시된 바와 같이, 제2 케이싱 타입의 착탈 방식을 이용하는 경우 일 실시예에 따른 제1 커넥팅 바디(11-2) 및 제2 커넥팅 바디(21-2)의 지름은 동등한 크기일 수 있다. 이들 외측에서 착탈 방식으로 연결고정하기 위해, 도 7c에 도시된 바와 같이 제2 케이싱 부재(31-2)는 슬라이딩 방식, 회전 결합 방식 등으로 제1 커넥팅 바디(11-2)에서 제2 커넥팅 바디(21-2) 또는 그 반대 방향 이동하여 결합 커넥팅 바디 외측면에 결합될 수 있도록 내측면에 홈이 형성될 수 있다. 이를 위해 제1 커넥팅 바디(11-2)에서 제2 커넥팅 바디(21-2)의 외측면에서 제2 케이싱 부재(31-2)의 내측면에 결합하기 위한 대응되는 돌출부 및 홈 구조가 형성될 수 있다.
도 7c를 참조하면, 오일 주입구(14, 24)에 팁이 삽입되어 오일 주입하는 블리딩 장치(6)의 예시적인 형태가 도시된다. 오일 누수를 막고 안정적인 주입이 가능하도록 블리딩 장치(6)의 팁은 도 7c에 도시된 바와 같은 경사진 구조를 가질 수 있다.
상술한 바와 같이 개시된 본 명세서의 바람직한 실시형태에 대한 상세한 설명은 당업자가 본 발명을 구현하고 실시할 수 있도록 제공되었다. 상기에서는 본 명세서의 바람직한 실시 형태를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 명세서의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
따라서, 본 발명은 여기에 나타난 실시형태들에 제한되려는 것이 아니라, 여기서 개시된 원리들 및 신규한 특징들과 일치하는 최광의 범위를 부여하려는 것이다. 또한, 이상에서는 본 명세서의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 명세서는 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 명세서의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형 실시들은 본 명세서의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.

Claims (8)

  1. 자전거용 브레이크 장치로서,
    브레이크 레버와 연결되는 제1 브레이크 케이블;
    캘리퍼와 연결되는 제2 브레이크 케이블; 및
    상기 제1 브레이크 케이블 및 상기 제2 브레이크 케이블을 연결하는 브레이크 케이블 커넥터;를 포함하며,
    상기 브레이크 케이블 커넥터는,
    상기 제1 브레이크 케이블에 접속 결합되는 제1 커넥팅 바디, 상기 제2 브레이크 케이블에 접속 결합되는 제2 커넥팅 바디, 상기 제1 커넥팅 바디 내측에 위치하고 이동 가능한 제1 피스톤, 및 상기 제2 커넥팅 바디의 내측에 위치하고 이동 가능한 제2 피스톤을 포함하는, 자전거용 브레이크 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 브레이크 케이블 커넥터는,
    상기 제1 피스톤과 상기 제2 피스톤을 연결 고정하는 고정부재를 더 포함하는, 자전거용 브레이크 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 피스톤과 상기 제2 피스톤은 대응되는 부위에 나사홀을 포함하고,
    상기 고정부재는 상기 나사홀에 삽입되어 상기 제1 피스톤과 상기 제2 피스톤을 연결 고정하는, 자전거용 브레이크 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 브레이크 케이블 커넥터는,
    상기 제1 커넥팅 바디와 상기 제2 커넥팅 바디를 결합 고정시키는 케이싱 부재를 더 포함하는, 자전거용 브레이크 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 케이싱 부재는 내측면에 나사산이 형성되고, 상기 제1 커넥팅 바디와 상기 제2 커넥팅 바디를 나사 결합 방식으로 고정하는, 자전거용 브레이크 장치.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 케이싱 부재는 내측면에 홈이 형성되고, 상기 제1 커넥팅 바디와 상기 제2 커넥팅 바디를 착탈 방식으로 고정하는, 자전거용 브레이크 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제1 커넥팅 바디 및 상기 제2 커넥팅 바디는 각각 오일 주입구를 포함하는, 자전거용 브레이크 장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제1 브레이크 케이블 및 상기 제2 브레이크 케이블은 세팅지그를 이용하여 상기 제1 피스톤 및 상기 제2 피스톤을 각각 특정 위치에 고정시킨 상태로 오일이 주입되는, 자전거용 브레이크 장치.
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