CN210083454U - 连动刹车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种连动刹车系统，包括有一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一第一刹车产生装置、一第二刹车产生装置以及一刹车导线。第二刹车操作装置包括有一第二刹车总泵、一第二操作杠杆、一顶杆以及一平衡杆，平衡杆包括有一第一端部、一第二端部以及一平衡杆枢接点，第一端部枢接第二操作杠杆，平衡杆枢接点枢接顶杆。因此，顶杆可推动第二柱塞，使第二刹车总泵送出一油压，同时可达到连动刹车的效果，本实用新型具有低成本及占据空间小等优点，可有效优化该车款设计，提升产品的性价比及其竞争力。

Description

连动刹车系统

技术领域

本实用新型是关于一种连动刹车系统，尤指一种适用于车辆的连动刹车系统。

背景技术

请参阅图1，其为一般刹车系统的系统架构图。如图所示，一般刹车系统主要包括有一第一刹车操作装置91、一第二刹车操作装置92、一第一刹车产生装置93以及一第二刹车产生装置94。其中，车架95为车辆的主结构，一转向把手96枢设于车架95上，可让骑乘者在车辆行驶时，用来操作变更行驶方向。

第一刹车操作装置91包括有一第一刹车总泵910以及一可驱动该第一刹车总泵910的第一操作杠杆911，并经由一第一刹车油管981使第一刹车产生装置93刹车。第二刹车操作装置92包括一第二刹车总泵920、一第二操作杠杆921以及一顶杆925，所述第二操作杠杆921可顶推该顶杆925，进而驱动第二刹车总泵920输出一油压，并经由一第二刹车油管982使第二刹车产生装置94刹车。

由于近来考量安全因素对二轮车要求必须加装连动刹车系统，对于上述已生产机种须加装连动刹车系统，在整车配置不大规格变动下，一般会以图2的型式进行改装，其为常见连动刹车系统的系统架构图，如图所示，常见改良的方式是在前述第一刹车油管981及第二刹车油管982之间加装一液压控制阀99，该液压控制阀99将以一第一连动油管983、一第二连动油管984、一第三连动油管985以及一第四连动油管986分别与第一刹车操作装置91、第二刹车操作装置92、第一刹车产生装置93以及第二刹车产生装置94连接以达成连动刹车系统设计需求。

然而，在整车变化最小情况下加装液压控制阀99及变更部分刹车油管配置所达成连动刹车系统，虽可在最短时间内完成加装，但所加装的液压控制阀99及部分刹车连动油管983～986在新增成本管控上是一难事，且对于空间较不足的车款，液压控制阀99的位置摆设也将是另一项需解决的课题。创作人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的连动刹车系统，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种连动刹车系统，本系统通过装设简易的刹车导线，取代现有技术中常用的液压控制阀装置，其同样可达到连动刹车的效果，本实用新型具有低成本及占据空间小等优点，可有效优化该车款设计，提升产品的性价比及其竞争力。

为达成上述目的，本实用新型的连动刹车系统，设置于一组设有一车架的车辆上，包括有一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一第一刹车产生装置、一第二刹车产生装置以及一刹车导线。

第一刹车操作装置包括有一第一刹车总泵、一枢接于第一刹车总泵上的第一操作杠杆及一枢接于第一刹车总泵上的第一摇臂，第一刹车总泵包括有一第一缸体、一第一柱塞、一第一油室以及一连接第一缸体与第一柱塞的第一缸体弹簧，其中，第一摇臂可推动该第一柱塞，使第一刹车总泵送出一油压。

第二刹车操作装置包括有一第二刹车总泵、一枢接于车架的第二操作杠杆、一顶杆以及一平衡杆，第二刹车总泵包括有一第二缸体、一第二柱塞、一第二油室以及一连接第二缸体与第二柱塞的第二缸体弹簧，顶杆连接第二柱塞，平衡杆包括有一第一端部、一第二端部以及一平衡杆枢接点，第一端部枢接第二操作杠杆，平衡杆枢接点枢接顶杆，其中，顶杆可推动该第二柱塞，使第二刹车总泵送出一油压。

第一刹车产生装置为一碟式刹车装置，包括一第一刹车卡钳及一第一刹车碟盘，以一第一刹车油管连接第一刹车卡钳与第一油室；第二刹车产生装置同样为一碟式刹车装置，包括一第二刹车卡钳及一第二刹车碟盘，以一第二刹车油管连接第二刹车卡钳与第二油室。

刹车导线包括一内线及一套设于内线的套管，内线连接第一摇臂及第二端部，套管连接第一缸体及车架。其中，当第二操作杠杆运动时，平衡杆将以第二端部为支点使平衡杆推动顶杆，该顶杆进而推动第二柱塞，使第二刹车总泵送出一油压。

通过上述设计，本实用新型通过所述顶杆及平衡杆的设计，当骑乘者利用脚部踩踏使第二操作杠杆运动时，可依序促使第一刹车产生装置及第二刹车产生装置运动，其利用简易的机构设计取代传统液压控制阀的使用，不论对于成本开销或空间利用性都有相当大的助益。

接续上述运动程序，当第二操作杠杆运动后，持续对该第二操作杠杆施力时，平衡杆将以平衡杆枢接点为支点使第二端部拉动内线使第一摇臂转动，进而让第一刹车总泵同步送出一油压，达到连动刹车的效果。

接续上述运动程序，当进一步继续对第二操作杠杆施力时，第二操作杠杆与顶杆产生干涉，使第二操作杠杆可直接施力于顶杆。

通过上述运动程序，除了可通过踩踏使第二操作杠杆运动并同步运动第一刹车产生装置及第二刹车产生装置，达到连动刹车的效果外，即便如果第一刹车产生装置失效时，第二操作杠杆可直接施力于顶杆，故第二刹车卡钳仍可对第二刹车碟盘产生刹车力，避免全面性的失效，以确保行车安全。

本实用新型更包括另一种连动刹车系统，设置于一组设有一车架的车辆上，包括有一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一第一刹车产生装置、一第二刹车产生装置以及一刹车导线。

第一刹车操作装置包括有一第一刹车总泵、一枢接于第一刹车总泵上的第一操作杠杆及一枢接于第一刹车总泵上的第一摇臂，第一刹车总泵包括有一第一缸体、一第一柱塞、一第一油室以及一连接第一缸体与第一柱塞的第一缸体弹簧，其中，第一摇臂可推动该第一柱塞，使第一刹车总泵送出一油压。

第二刹车操作装置包括有一第二刹车总泵、一枢接于车架的第二操作杠杆、一顶杆以及一平衡杆，第二刹车总泵包括有一第二缸体、一第二柱塞、一第二油室以及一连接第二缸体与第二柱塞的第二缸体弹簧，顶杆连接第二柱塞，平衡杆包括有一第一端部、一第二端部以及一平衡杆连接点，第一端部枢接第二操作杠杆，第二端部枢接顶杆，其中，顶杆可推动该第二柱塞，使第二刹车总泵送出一油压。

第一刹车产生装置为一碟式刹车装置，包括一第一刹车卡钳及一第一刹车碟盘，以一第一刹车油管连接第一刹车卡钳与第一油室；第二刹车产生装置同样为一碟式刹车装置，包括一第二刹车卡钳及一第二刹车碟盘，以一第二刹车油管连接第二刹车卡钳与第二油室。

刹车导线包括一内线及一套设于内线的套管，内线连接第一摇臂及平衡杆连接点，套管连接第一缸体及车架。其中，当第二操作杠杆运动时，平衡杆将以平衡杆连接点为支点使平衡杆的第二端部推动顶杆，该顶杆进而推动第二柱塞，使第二刹车总泵送出一油压。

接续上述运动程序，当第二操作杠杆运动后，持续对该第二操作杠杆施力时，平衡杆将以第二端部为支点使平衡杆连接点拉动内线使第一摇臂转动，进而让第一刹车总泵同步送出一油压，达到连动刹车的效果。

接续上述运动程序，当进一步继续对第二操作杠杆施力时，第二操作杠杆与顶杆产生干涉，使第二操作杠杆可直接施力于顶杆。

上述顶杆可利用一球接头与该第二柱塞接合。因此，将使顶杆具有极高的自由度，且所受的外力将由全部钢珠球面和夹持器共同承受，因而可以具有极佳的轴向负荷设计，延长使用年限。

上述第二操作杠杆可更包括一踩踏部。因此，通过所述踩踏部可方便骑乘者以脚部踩踏第二操作杠杆，进而使第一刹车产生装置及第二刹车产生装置同步产生刹车连动功效。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的权利要求范围。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的说明与附图加以阐述。

附图说明

图1为一般刹车系统的系统架构图。

图2为连动刹车系统的系统架构图。

图3为本实用新型第一实施例的连动刹车系统的系统架构图。

图4为本实用新型第一实施例的连动刹车系统的部分透视图。

图5为本实用新型第一实施例的连动刹车系统的第一运动图。

图6为本实用新型第一实施例的连动刹车系统的第二运动图。

图7为本实用新型第一实施例的连动刹车系统的第三运动图。

图8为本实用新型第二实施例的连动刹车系统的系统架构图。

图9为本实用新型第三实施例的连动刹车系统的系统架构图。

图10为本实用新型第三实施例的连动刹车系统的部分透视图。

图11为本实用新型第三实施例的连动刹车系统的第一运动图。

图12为本实用新型第三实施例的连动刹车系统的第二运动图。

图13为本实用新型第三实施例的连动刹车系统的第三运动图。

主要元件符号说明：

a,b,c 连动刹车系统

1 第一刹车操作装置

10 第一刹车总泵

11 第一操作杠杆

12 第一缸体

13 第一柱塞

14 第一缸体弹簧

15 第一摇臂

16 第一油室

2 第二刹车操作装置

20 第二刹车总泵

21 第二操作杠杆

211 踩踏部

212 支点

213 延伸部

22 第二缸体

23 第二柱塞

24 第二缸体弹簧

25 顶杆

251 球接头

26,26’ 平衡杆

261 第一端部

262 第二端部

263 平衡杆枢接点

263’ 平衡杆连接点

27 第二油室

3 第一刹车产生装置

31 第一刹车卡钳

32 第一刹车碟盘

4 第二刹车产生装置

41 第二刹车卡钳

42 第二刹车碟盘

5 车架

51 搭接件

511,521 座面

6 转向把手

7 刹车导线

71 内线

72 套管

81 第一刹车油管

82 第二刹车油管

91 第一刹车操作装置

910 第一刹车总泵

911 第一操作杠杆

92 第二刹车操作装置

920 第二刹车总泵

921 第二操作杠杆

925 顶杆

93 第一刹车产生装置

94 第二刹车产生装置

95 车架

96 转向把手

981 第一刹车油管

982 第二刹车油管

983 第一连动油管

984 第二连动油管

985 第三连动油管

986 第四连动油管

99 液压控制阀

具体实施方式

请参阅图3及图4，其分别为本实用新型第一实施例的连动刹车系统的系统架构图及部分透视图。图中展示一种连动刹车系统a，设置于一组设有一车架5的车辆上，主要包括有一第一刹车操作装置1、一第二刹车操作装置2、一第一刹车产生装置3、一第二刹车产生装置4以及一刹车导线7。其中，车架5为车辆的主结构，一转向把手6枢设于车架5上，可让骑乘者在车辆行驶时，用来操作变更行驶方向。

在本实施例中，第一刹车操作装置1包括有一第一刹车总泵10、第一操作杠杆11以及一第一摇臂15。所述第一刹车总泵10装置于一转向把手6上，枢接有第一操作杠杆11及第一摇臂15。第一刹车总泵10包括有一第一缸体12、一第一柱塞13、一第一油室16以及一连接第一缸体12与第一柱塞13的第一缸体弹簧14，该第一缸体弹簧14将长时间施力把第一柱塞13推向一侧，当第一摇臂15转动时可抵抗第一缸体弹簧14弹力推动第一柱塞13移动，使第一刹车总泵10送出一油压，将第一缸体12内的液压油推送出去。

第二刹车操作装置2包括有一第二刹车总泵20、一第二操作杠杆21、一顶杆25以及一平衡杆26。所述第二刹车操作装置2装置于车架5的一搭接件51上，在本实施例中，搭接件51与车架5为相互组装而成的组合式结构，但不以此限，亦可同属于车架5本体，形成一体式结构。第二刹车总泵20包括有一第二缸体22、一第二柱塞23、一第二油室27以及一连接第二缸体22与第二柱塞23的第二缸体弹簧24，该第二缸体弹簧24将长时间施力把第二柱塞23推向一侧。此外，所述顶杆25利用一球接头251连接第二柱塞23，其将使顶杆25具有极高的自由度，且所受的外力将由全部钢珠球面和夹持器共同承受，因而可以具有极佳的轴向负荷设计，以延长使用年限。再者，所述平衡杆26包括有一第一端部261、一第二端部262以及一平衡杆枢接点263，第一端部261枢接第二操作杠杆21，平衡杆枢接点263枢接顶杆25，而第二操作杠杆21一端为踩踏部211，另一端为延伸部213，其以一支点212枢接于一车架5上，可供骑乘者以足部踩踏操作使用，通过所述踩踏部211可方便骑乘者以脚部踩踏第二操作杠杆21，进而使第一刹车产生装置3及第二刹车产生装置4同步产生刹车连动功效。其中，当第二操作杠杆21转动时可抵抗第二缸体弹簧24弹力推动第二柱塞23移动，使第二刹车总泵20送出一油压，将第二缸体22内的液压油推送出去。

第一刹车产生装置3包括一第一刹车卡钳31及一第一刹车碟盘32，以一第一刹车油管81连接一第一刹车卡钳31与第一油室16将第一刹车装置1内的液压油传输至第一刹车卡钳31中，当第一刹车卡钳31接受一油压输入，则第一刹车卡钳31将夹持第一刹车碟盘32产生刹车力，使第一刹车碟盘32转速减缓或静止；同理，第二刹车产生装置4包括一第二刹车卡钳41及一第二刹车碟盘42，以一第二刹车油管82连接第二刹车卡钳41与第二油室27，将第二刹车装置2内的液压油传输至第二刹车卡钳41中，当第二刹车卡钳41接受一油压输入，则第二刹车卡钳41将夹持第二刹车碟盘42产生刹车力，使第二刹车碟盘42转速减缓或静止。

刹车导线7包括一内线71及一套设于内线71的套管72，内线71连接第一摇臂15及第二端部262，以此将来自平衡杆26所施的力传输至第一刹车操作装置1上；另一方面，套管72一端抵触于搭接件51的座面511上，另一端抵触第一刹车操作装置1的第一缸体12上。其中，若骑乘者操作第一操作杠杆11时，第一操作杠杆11将对第一摇臂15施力，使第一柱塞13可将第一刹车总泵10内的液压油推送出去，经由第一刹车油管81使第一刹车卡钳31对第一刹车碟盘32产生刹车力。

请参阅图5，其为本实用新型第一实施例的连动刹车系统的第一运动图。如图所示，当骑乘者利用脚部踩踏第二操作杠杆21的踩踏部211使第二操作杠杆21运动枢转时，此时第二操作杠杆21将以支点212旋转，使平衡杆26的第一端部261受第二操作杠杆21所推动，而平衡杆26将以第二端部262为支点使平衡杆26推动顶杆25，顶杆25经由球接头251进而推动第二柱塞23使第二刹车总泵20送出液压油，经由第二刹车油管82使第二刹车卡钳41对第二刹车碟盘42产生刹车力。

请参阅图6，其为本实用新型第一实施例的连动刹车系统的第二运动图。如图所示，当骑乘者持续对第二操作杠杆21的踩踏部211施力时，顶杆25将对平衡杆26产生一反作用力，此时平衡杆26将以平衡杆枢接点263为支点使第二端部262拉动内线71使第一摇臂15转动，进而让第一刹车总泵10同步送出一油压，经由第一刹车油管81使第一刹车卡钳31对第一刹车碟盘32产生刹车力，达到连动刹车目的。

请参阅图7，其为本实用新型第一实施例的连动刹车系统的第三运动图。如图所示，当骑乘者接续上述第二运动状态继续对踩踏部211施力时，第二操作杠杆21将与顶杆25产生干涉，第二操作杠杆21的延伸部213可直接顶推所述顶杆25，将施力直接由第二操作杠杆21加诸于该顶杆25上，以此增加第二刹车卡钳41对第二刹车碟盘42的刹车力。即便第一刹车产生装置3意外失效时，第二刹车卡钳41仍可对第二刹车碟盘42产生刹车力，避免全面性的失效，以确保行车安全。

请参阅图8，其为本实用新型第二实施例的连动刹车系统的系统架构图。图中展示一种连动刹车系统b，设置于一组设有一车架5的车辆上，其中，本实施例基于第一实施例所衍伸出的实施态样，其与第一实施例的差异点仅在于：本实施例刹车导线7的套管72一端设置于一支架52的座面521上，该支架52再与搭接件51及第二缸体22进行连接；相对地，第一实施例刹车导线7的套管72一端则是直接设置于搭接件52的座面511上。因此，本实施例的组装方式将保有组装及维修更换的便利性，适合安装于不同类型的缸体机种。

请参阅图9及图10，其分别为本实用新型第三实施例的连动刹车系统的系统架构图及部分透视图。图中展示一种连动刹车系统c，其基本架构皆与第一实施例相同，在此便不再赘述，唯不同之处仅在于顶杆25与平衡杆26’相对第二刹车操作装置2的连接方式，其中，本实施例的平衡杆26’包括有一第一端部261、一第二端部262以及一平衡杆连接点263’，顶杆25的一端连接第二柱塞23，另一端枢接于平衡杆26’的第二端部262，而内线71的一端连接第一摇臂15，另一端则连接所述平衡杆连接点263’。

请参阅图11，其为本实用新型第三实施例的连动刹车系统的第一运动图。如图所示，当骑乘者利用脚部踩踏第二操作杠杆21的踩踏部211使第二操作杠杆21运动枢转时，此时第二操作杠杆21将以支点212旋转，使平衡杆26’的第一端部261受第二操作杠杆21所拉动，而平衡杆26’将以平衡杆连接点263’为支点使平衡杆26’的第二端部262推动顶杆25，顶杆25经由球接头251进而推动第二柱塞23使第二刹车总泵20送出液压油，经由第二刹车油管82使第二刹车卡钳41对第二刹车碟盘42产生刹车力。

请参阅图12，其为本实用新型第三实施例的连动刹车系统的第二运动图。如图所示，当骑乘者持续对第二操作杠杆21的踩踏部211施力时，顶杆25将对平衡杆26’产生一反作用力，此时平衡杆26’将以第二端部262为支点使平衡杆连接点263’拉动内线71使第一摇臂15转动，进而让第一刹车总泵10同步送出一油压，经由第一刹车油管81使第一刹车卡钳31对第一刹车碟盘32产生刹车力，达到连动刹车目的。

请参阅图13，其为本实用新型第三实施例的连动刹车系统的第三运动图。如图所示，当骑乘者接续上述第二运动状态继续对踩踏部211施力时，第二操作杠杆21将与顶杆25产生干涉，第二操作杠杆21的延伸部213可直接顶推所述顶杆25，将施力直接由第二操作杠杆21加诸于该顶杆25上，以此增加第二刹车卡钳41对第二刹车碟盘42的刹车力。即便第一刹车产生装置3意外失效时，第二刹车卡钳41仍可对第二刹车碟盘42产生刹车力，避免全面性的失效，以确保行车安全。

上述实施例仅为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以权利要求书所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (4)

1.一种连动刹车系统，设置于一组设有一车架的车辆上，其特征在于，包括：

一第一刹车操作装置，包括有一第一刹车总泵、一枢接于该第一刹车总泵上的第一操作杠杆及一枢接于该第一刹车总泵上的第一摇臂，该第一刹车总泵包括有一第一缸体、一第一柱塞、一第一油室以及一连接该第一缸体与该第一柱塞的第一缸体弹簧，其中，该第一摇臂可推动该第一柱塞，使该第一刹车总泵送出一油压；

一第二刹车操作装置，包括有一第二刹车总泵、一枢接于该车架的第二操作杠杆、一顶杆以及一平衡杆，该第二刹车总泵包括有一第二缸体、一第二柱塞、一第二油室以及一连接该第二缸体与该第二柱塞的第二缸体弹簧，该顶杆连接该第二柱塞，该平衡杆包括有一第一端部、一第二端部以及一平衡杆枢接点，该第一端部枢接该第二操作杠杆，该平衡杆枢接点枢接该顶杆，其中，该顶杆可推动该第二柱塞，使该第二刹车总泵送出一油压；

一第一刹车产生装置，包括一第一刹车卡钳及一第一刹车碟盘，以一第一刹车油管连接该第一刹车卡钳与该第一油室；

一第二刹车产生装置，包括一第二刹车卡钳及一第二刹车碟盘，以一第二刹车油管连接该第二刹车卡钳与该第二油室；以及

一刹车导线，包括一内线及一套设于该内线的套管，该内线连接该第一摇臂及该第二端部，该套管连接该第一缸体及该车架；

其中，当该第二操作杠杆运动时，该平衡杆将以该第二端部为支点使该平衡杆推动该顶杆，该顶杆进而推动该第二柱塞，使该第二刹车总泵送出一油压。

2.一种连动刹车系统，设置于一组设有一车架的车辆上，其特征在于，包括：

一第一刹车操作装置，包括有一第一刹车总泵、一枢接于该第一刹车总泵上的第一操作杠杆及一枢接于该第一刹车总泵上的第一摇臂，该第一刹车总泵包括有一第一缸体、一第一柱塞、一第一油室以及一连接该第一缸体与该第一柱塞的第一缸体弹簧，其中，该第一摇臂可推动该第一柱塞，使该第一刹车总泵送出一油压；

一第二刹车操作装置，包括有一第二刹车总泵、一枢接于该车架的第二操作杠杆、一顶杆以及一平衡杆，该第二刹车总泵包括有一第二缸体、一第二柱塞、一第二油室以及一连接该第二缸体与该第二柱塞的第二缸体弹簧，该顶杆连接该第二柱塞，该平衡杆包括有一第一端部、一第二端部以及一平衡杆连接点，该第一端部枢接该第二操作杠杆，该第二端部枢接该顶杆，其中，该顶杆可推动该第二柱塞，使该第二刹车总泵送出一油压；

一第一刹车产生装置，包括一第一刹车卡钳及一第一刹车碟盘，以一第一刹车油管连接该一第一刹车卡钳与该第一油室；

一第二刹车产生装置，包括一第二刹车卡钳及一第二刹车碟盘，以一第二刹车油管连接该第二刹车卡钳与该第二油室；以及

一刹车导线，包括一内线及一套设于该内线的套管，该内线连接该第一摇臂及该平衡杆连接点，该套管连接该第一缸体及该车架；

其中，当该第二操作杠杆运动时，该平衡杆将以该平衡杆连接点为支点使该平衡杆的该第二端部推动该顶杆，该顶杆进而推动该第二柱塞，使该第二刹车总泵送出一油压。

3.如权利要求1或2所述的连动刹车系统，其特征在于，该顶杆利用一球接头与该第二柱塞接合。

4.如权利要求1或2所述的连动刹车系统，其特征在于，该第二操作杠杆更包括一踩踏部。

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