JPS61278482A - 二輪車用連動ブレ−キ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車等に適用する連動ブレーキ装置に関
する。

（従来の技術） 一般的な自動二輪車のブレーキ機構は第３図（Ａ）に示
す如く、前輪の左右にブレーキキャリパ（１０’ｏ）と
ブレーキディスク（１０１）とからなるブレーキ装置（
１０２）を一対配置し、これら各ブレーキ装置（１０２
）、（１０２）を油管（１０３）、（１０３）を介して
ハンドルに取付けたブレーキレバー（１０４）にて作動
するマスターシリンダ（１０５）に接続し、またブレー
キキャリパ（１０Ｂ）とブレーキディスク（１Ｇ？、）
とからなる後輪のブレーキ装置（１０Ｂ）にはブレーキ
ペダル（Ｉｎ）にて作動するマスターシリンダ（１１０
）からの油管（１１１）を接続している。

このような従来のブレーキ機構にあっては、前輪と後輪
のブレーキ系統が独立しているため、ブレーキ効率の点
で問題がある。

そこで、後輪のブレーキを作動させた場合に前輪のブレ
ーキも作動するようにしたブレーキ機構として第３図（
Ｂ）に示すものが知られている。

即ち前輪制動用のマスターシリンダ（１０５）と前輪の
ブレーキ装置（１０２）　、　（１０２）のうちの一方
とを油管（１０３）でつなぎ、前輪のブレーキ装置のう
ちの他方には後輪制動用のマスターシリンダ（１１０）
からの油管（１１２）を接続するようにし、ブレーキイ
４ル（１０９）を踏んだ際に前後輪の制動を同時に行い
、ブレーキ効率を高めるようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） 第３図（Ｂ）に示す如き連動ブレーキ機構を採用すれば
確かにブレーキ効率は向上するのであるが、ブレーキレ
バー（１０４）を操作した場合、前輪のブレーキ装置（
＋０２）、（１０２）のうち一方のみしか作動せず、ブ
レーキ効率の面では改良の余地がある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本発明は、前輪の左右にそれぞ
れ配設した一対のブレーキ装置のそれぞれを油管を介し
てブレーキレバーによって作動するマスターシリンダに
接続し、該油管の一方に連動バルブを設け、この連動バ
ルブにブレーキペダルによって作動するマスターシリン
ダからの油管を接続し、ブレーキレバーを操作した場合
には前輪の左右両側に配したそれぞれのブレーキ装置が
作動し、ブレーキペダルを操作した場合には後輪のブレ
ーキ装置と前輪のブレーキ装置のうちの一方が作動する
ようにした。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。

第１図は本発明に係る連動ブレーキ機構の構成図であり
、ハンドルに設けたブレーキレバー（１）によって作動
するマスターシリンダ（２）からは油管（３）が導出さ
れ、この油管（３）は途中で油管（３ａ）、（３ｂ）に
分岐し、一方の油管（３ａ）は前輪の右側に配設される
ブレーキ装置（４）に連結され、他方の油管（３ｂ）は
連動バルブ（５）を介して前輪の左側に配設されるブレ
ーキ装置（６）に連結される。

ここで本実施例にあってはブレーキ装置（４）、（８）
はブレーキディスク（４ａ）、（８ａ）及びブレーキキ
ャリパ（４ｂ）、（８ｂ）からなるものを例示した。

また、フート操作されるブレーキペダル（７）によって
作動するマスターシリンダ（８）からは油管（９）が導
出され、この油管（９）は途中で油管（９ａ）、（９ｂ
）に分岐し、一方の油管（９ａ）は前記連動バルブ（５
）に接続し、他方の油管（９ｂ）はパワーコントロール
バルブ（ｌＯ）を介して後輪のブレーキ装置（１１）に
接続される。このブレーキ装置（１１）も前記同様、ブ
レーキディスク（ｌｌａ）及びブレーキキャリパ（ｌｌ
ｂ）からなるものを示した。

一方、前記連動バルブ（５）の構造は第２図に示す如く
、本体（１２）内を第１の油室（１３）及び第２の油室
（１４）に区画し、第１の油室（！３）には油管（３ｂ
）の上流側部（３ｂ−１）及び下流側部（３ｂ−２）が
それぞれ開口し、第２の油室（１４）には後輪制動用の
マスターシリンダ（８）からの油管（８ａ）が開口して
いる。

また第１の油室（１３）にはピストン（１５）が摺動自
在に配設され、このピストン（１５）は油室（１３）内
に突設したストッパ（１６）の周囲に設けたスプリング
（１７）にて油管（３ｂ）の上流側部（３ｂ−１）の′
開口を塞ぐ方向に付勢されている。

また、第１の油室（１３）と第２の油室（１４）を画成
する壁部（１８）には第１の油室（１３）と第２の油室
（１４）とを連通ずるボート（１９）が穿設され、前記
ピストン（１５）が摺動することでボー）　（１９）に
よる連通状態が遮断される。

更に、第１の油室（１３）と第２の油室（１４）との間
には差圧バルブ（２０）を介設している。この差圧バル
ブ（２０）はスプリング（２１）によって通孔（２２）
を閉じる方向に付勢されるスチールポール（２３）をｆ
ｌｊ４ｙ＜ており、第２の油室（１４）が第１の油室（
１３）よりも所定圧だけ高圧となった際にスチールポー
ル（２３）を押し、通孔（２２）を開として第２の油室
（１４）から第１の油室（１３）への油の流れを許容す
る構造となっている。

以上の如き構成からなる連・動ブレーキ機構の作用を以
下に述べる。

先ず、フロントブレーキレバー（１）を操作すると、マ
スターシリンダ（２）が作動し、マスターシリンダ（２
）内の作動油は油管（３ａ）、（３ｂ）内に流れ、油管
（３ａ）内に入った作動油は直接ブレーキ装置（４）の
ブレーキキャリパ（４ｂ）に流入してブレーキ作動をな
さしめる。一方、油管（３ｂ）に入った作動油は連動バ
ルブ（５）の第１の油室（１３）内に配設したピストン
（１５）に作用し、ピストン（１５）を第２図上左動さ
せる。すると、ピストン（１５）の摺動で第１の油室（
１３）の容積が小さくなり、第１の油室（１３）内の作
動油は油管（３ｂ−２）を介してブレーキ装置（６）の
ブレーキキャリパ（６ｂ）に流入してブレーキ作動をな
さしめる。尚、ピストン（１５）の摺動によってポー）
　（１９）は閉じられ、且つ差圧バルブ（２０）は第１
の油室（１３）から第２の油室（１４）への作動油の流
れを阻止する構造となっているため、ブレーキレバー（
１）を操作した場合に第１の油室（１３）から第２の油
室（１４）に作動油が流れることなく、後輪のブレーキ
装置（１１）は作動しない、即ち、ブレーキレバー（１
）を操作した場合には左右の前輪ブレーキ装置（４）、
（８）が作動する。

また、ブレーキペダル（７）を操作すると、マスターシ
リンダ（８）が作動し、マスターシリンダ（８）内の作
動油は油管（ｌｌａ）　、　（９ｂ）内に流れ、油管（
８ｂ）に入った作動油はパワーコントロールバルブ（１
０）を介して後輪ブレーキ装置（１１）のブレーキキャ
リパ（ｌｌｂ）に流入してブレーキ作動をなす。

一方、油管（３ａ）に入った作動油は連動バルブ（５）
の第２の油室（１４）に流入する。そして第２の油室（
１４）内の圧力が所定値以下の場合には、第２の油室（
１４）内の作動油はポー）　（１９）を介して第１の油
室（１３）に入り、油管（３ｂ−２）を通って前輪のブ
レーキ装置（６）のブレーキキャリパ（８ｂ）に流入し
、第２の油室（１４）内の圧力が所定値以上、つまり第
１の油室（１３）の圧力よりも一定値以上高くなると、
差圧バルブ（２０）が作動し１通孔（２２）を介して第
１の油室（１３）内に入り、前記同様、前輪ブレーキ装
置（６）のブレーキキャリパ（ｅｂ）に流入し、ブレー
キ作動をなさしめる。

次に、ブレーキレバー（１）及びブレーキペダル（７）
の双方を操作した場合には、ピストン（１５）の摺動で
第１の油室（１３）内の圧力が高くなるとともに油管（
９ａ）を介して第２の油室（１４）にも作動油が流れ込
むため、第２の油室（１４）内の圧力も高くなる。そし
て第１の油室（１３）内の圧力が第２の油室（１４）内
の圧力よりも高いか、或いは低くてもその差が所定値以
下の場合は差圧バルブ（２０）が開とならないので、第
１の油室（１３）内の作動油がそのまま油管（３ｂ−２
）を介して前輪ブレーキ装置（８）のブレーキキャリパ
（ｓｂ）に入り、第１の油室（１３）内の圧力が第２の
油室（１０内の圧力よりも低くその差が所定値以上の場
合には差圧バルブ（２０）が開となり、第２の油室（１
４）の作動油が第１の油室（１３）内に流入し、この作
動油が油管（３ｂ−２）を介して前輪ブレーキ装置（６
）のブレーキキャリパ（６ｂ）に入る。したがってブレ
ーキレバー（１）及びブレーキペダル（７）を操作した
場合には、いずれか一方の操作によって前輪のブレーキ
装置（６）が作動することとなる。

尚、第１の油室（１３）に設けたストッパ（１６）によ
ってピストン（１５）のストロークが規制されている。

このようにピストン（１５）のストロークを規制すると
、ピストン（１５）の先端がストッパ（１６）に当接し
た位置で、マスターシリンダ（２）からの作動油は右側
のブレーキ装置（０のみを作動させるために費やされる
。

（発明の効果） 以上に説明した如く本発明によれば、二輪車の前輪の左
右両側にブレーキ装置を配置し、これらブレーキ装置を
ブレーキレバーによって作動するマスターシリンダに油
管を介して接続し、前記油管の一方に連動バルブを設け
、この連動バルブに、ブレーキペダルから導出される後
輪制動用油管を接続したので、ブレーキペダルを操作し
た場合には、前輪のブレーキ装置のうちの一方と後輪の
ブレーキ装置を作動せしめることができ、ブレーキレバ
ーを操作した場合には、前輪の一対のブレーキ装置の双
方を作動させることができるので、ブレーキ効率が向上
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る連動ブレーキ機構の構成図、第２
図は連動バルブの断面図、第３図（Ａ）及び（Ｂ）は従
来のブレーキ機構の構成図である。 尚１図面中（１）はブレーキレバー、（２）、（８）は
マスターシリンダ、（３）、（３ａ）、（３ｂ）、（１
）、（９ａ）　。 （９ｂ）は油管、（４）、（８）、（１１）はブレーキ
装置、（５）は連動バルブ、（１３）は第１の油室、（
１０は第２の油室、（１５）はピストン、　（１１３）
はストッパ、　（１９）はポート、（２Ｇ）は差圧バル
ブである。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）後輪のブレーキ装置を作動せしめた場合に前輪の
   ブレーキ装置も作動するようにした連動ブレーキ機構に
   おいて、前記前輪のブレーキ装置は左右一対設けられ、
   これら各ブレーキ装置は油管を介してブレーキレバーに
   て作動するマスターシリンダに接続され、これら油管の
   一方には連動バルブが設けられ、また前記後輪のブレー
   キ装置は油管を介してブレーキペダルにて作動するマス
   ターシリンダに接続され、この油管は前記連動バルブに
   接続されていることを特徴とする二輪車用連動ブレーキ
   機構。
2. （２）前記連動バルブはブレーキレバーにて作動するマ
   スターシリンダと前輪の一方のブレーキ装置とをつなぐ
   油管が開口する第１の油室と、前記ブレーキペダルにて
   作動するマスターシリンダからの油管が開口する第２の
   油室を備え、前記第１の油室にはマスターシリンダから
   の油圧で摺動するピストンが配設され、第１の油室と第
   ２の油室は該ピストンの摺動で開閉するポートで連通し
   、更に第１の油室と第２の油室との間には差圧バルブが
   設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の二輪車用連動ブレーキ機構。