JPH06144211A

JPH06144211A - 車両用駐車ブレーキのパワーアシスト装置

Info

Publication number: JPH06144211A
Application number: JP4293484A
Authority: JP
Inventors: Hideji Oda; 秀治小田; Chiaki Hirata; 千秋平田; Tatsuya Shinkai; 達也新海; Katsura Fukuyama; 桂福山; Kuniaki Ishibe; 訓章石部
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1992-10-30
Filing date: 1992-10-30
Publication date: 1994-05-24
Anticipated expiration: 2015-11-13
Also published as: JP3109291B2

Abstract

(57)【要約】【目的】駐車ブレーキレバーの操作性を改善し、軽い操
作フィーリングで駐車ブレーキ機構に駐車ブレーキ操作
を確実に行うことができる車両用駐車ブレーキのパワー
アシスト装置を提供するものである。【構成】この車両用駐車ブレーキのパワーアシスト装置
は、モータ２２駆動の回転体２９に、複数の分割リール
ピース３２ａ〜３２ｄからなるリール３２を摺接自在に
設け、このリール３２に駐車ブレーキ機構１０を操作さ
せる操作ケーブル１１を巻き付けて駐車ブレーキ操作補
助装置１２を構成し、この駐車ブレーキ操作補助装置１
２は、操作ケーブル１１に操作力を付与することにより
回転体２９とリール３２を摩擦係合させて前記操作ケー
ブル１１にモータ駆動力をパワーアシスト量として付加
させたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、操作ケーブルを介して
駐車ブレーキ機構を操作させる駐車ブレーキのパワーア
シスト装置に係り、特に駐車ブレーキレバーの操作力を
軽減させた車両用駐車ブレーキのパワーアシスト装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車には、駐車時や坂道発進時などに
後輪を制動させたまま保持させる駐車ブレーキ機構が設
けられている。この駐車ブレーキ機構は駐車ブレーキレ
バーの手動操作による操作ケーブルを介して駐車ブレー
キ操作力が伝達されて制動操作されるようになってい
る。その際、駐車ブレーキレバーにはてこの原理が採用
され、レバー比を大きくとることで、操作フィーリング
を軽減させるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、操作ケ
ーブルを採用した駐車ブレーキ機構では、駐車ブレーキ
レバーの操作力をレバー比をとることで軽減させている
が、駐車ブレーキ操作力を大幅に低減させることはでき
ない。とくに力の弱い運転者にとっては急な坂道等に駐
車する場合には、駐車ブレーキ力を確保するために相応
の操作力が必要となり、また急な坂道での発進において
は駐車ブレーキ力が必ずしも十分でない恐れがある。

【０００４】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、駐車ブレーキレバーの操作性を改善し、軽い操
作フィーリングで駐車ブレーキ機構に駐車ブレーキ操作
を確実に行なうことができる車両用駐車ブレーキのパワ
ーアシスト装置を提供することを目的とする。

【０００５】この発明の他の目的は、駐車ブレーキ操作
補助装置により操作ケーブルにモータ駆動力をパワーア
シスト量として付加し、駐車ブレーキレバーの操作力を
軽減させるとともに、駐車ブレーキ力を向上させた車両
用駐車ブレーキのパワーアシスト装置を提供するにあ
る。

【０００６】この発明のさらに他の目的は、モータ故障
時にも駐車ブレーキ操作が損なわれることがない車両用
駐車ブレーキのパワーアシスト装置を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用駐車
ブレーキのパワーアシスト装置は、上述した課題を解決
するために、請求項１に記載したように、モータ駆動の
回転体に、複数の分割リールピースからなるリールを摺
接自在に設け、このリールに駐車ブレーキ機構を操作さ
せる操作ケーブルを巻き付けて駐車ブレーキ操作補助装
置を構成し、この駐車ブレーキ操作補助装置は、操作ケ
ーブルに操作力を付与することにより回転体とリールを
摩擦係合させて前記操作ケーブルにモータ駆動力をパワ
ーアシスト量として付加させたものである。

【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、モータ駆動の回転体はリール
を摺接自在としたロータで構成し、このロータはモータ
出力軸に所要のケーブルストローク分を相対的に回動可
能に取り付けたものである。

【０００９】さらに、この発明に係る車両用駐車ブレー
キのパワーアシスト装置は、上述した課題を解決するた
めに、請求項３に記載したように、車両用駐車ブレーキ
機構を操作ケーブルを介して操作させる駐車ブレーキレ
バーの初動ブレーキ操作部材にＯＮ−ＯＦＦスイッチを
設け、このＯＮ−ＯＦＦスイッチによりモータの起動・
停止が制御され、前記ＯＮ−ＯＦＦスイッチは初動ブレ
ーキ操作部材の操作中、ラチェット解除ノブの操作と連
動してＯＮまたはＯＦＦとなるように設定され、前記モ
ータの出力軸に駐車ブレーキ操作補助装置が設けられた
ものである。

【００１０】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、駐車ブ
レーキ機構を操作させる操作ケーブルの途中に駐車ブレ
ーキ操作補助装置を設け、この駐車ブレーキ操作補助装
置によりモータ駆動力をパワーアシスト量として操作ケ
ーブルに付加させたので、駐車ブレーキ機構を操作させ
るために必要な操作ケーブルの操作力を大幅に軽減させ
ることができ、駐車ブレーキレバーの操作性を改善する
ことができる。

【００１１】また、このパワーアシスト装置は、駐車ブ
レーキ操作補助装置によりモータ駆動力をパワーアシス
ト量として操作ケーブルに選択的に付加させることがで
き、駐車ブレーキ作動量を大きく設計できるので、駐車
ブレーキ力を向上させることができる。

【００１２】さらに、駐車ブレーキ操作補助装置の万一
のモータ故障時にも、駐車ブレーキレバーの操作力は操
作ケーブルやリールを介して駐車ブレーキ機構に確実に
伝達されるから、駐車ブレーキ操作がモータ故障で損な
われることがないものである。

【００１３】さらにまた、操作ケーブルの途中に駐車ブ
レーキ操作補助装置を設けることにより車両用駐車ブレ
ーキのパワーアシスト装置が構成できるので、従来機種
の関連部品をそのまま使用でき、このパワーアシスト装
置をに簡単かつ容易に後付けすることができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１５】図１はこの発明を適用した自動車を示す全
体側面断面図であり、図２は車両用駐車ブレーキのパワ
ーアシスト装置を展開状態で示す図である。図３は、ド
ラムブレーキに内蔵された駐車ブレーキ機構を示す図で
ある。

【００１６】自動車は図１に示すように車体の前部にエ
ンジン１が搭載される一方、このエンジン１の後方にト
ランスミッション２が設けられる。トランスミッション
２の後方にシート３が続いており、このシート３は車体
の床上に設置される。

【００１７】また、前部シート３ａの間にはコンソール
４が設けられ、この実施例の場合、このコンソール４上
にシフトレバー５が設けられ、駐車ブレーキレバー６は
レバーホルダ７を介して前部シート３ａの間のコンソー
ル４付近の車体床面（図示せず）に設けられている。

【００１８】さらに、後部シート３ｂの後方には後輪８
が設けられ、後輪８の中にはドラムブレーキ９が設けら
れており、ドラムブレーキ９の内部に駐車ブレーキ機構
１０が設けられている。

【００１９】ところで、運転シート等の前部シート３ａ
の側方に駐車ブレーキレバー６が設けられており、この
駐車ブレーキレバー６から操作ケーブル１１が図２に示
すように駐車ブレーキケーブルとして延設されており、
この操作ケーブル１１の途中に駐車ブレーキ操作補助装
置１２が設けられる。操作ケーブル１１の他端側はドラ
ムブレーキ９の内部の駐車ブレーキ機構１０内に取り付
けられているパーキングレバー１３に連結される。

【００２０】また、１本の操作ケーブル１１によって伝
えられる力は、イコライザ１４によって２分割され、左
右後輪８の中の駐車ブレーキ機構１０に力を伝えてい
る。イコライザ１４は単なる分岐点ではなく、左右均等
に力が伝わるように配分している。

【００２１】そして、操作ケーブル１１が引かれると、
パーキングレバー１３がピン１５を支点として図３にお
いて反時計方向に回転し、ストラット１６を介してシュ
ー１７ａとそのライニング１８ａをドラム１９に圧接す
るとともに、パーキングレバー１３がストラット１６と
の接触点として回転するので、ピン１５を介してシュー
１７ｂのライニング１８ｂをドラムに１９圧接し、後輪
８を制動状態に維持されることになる。

【００２２】また、駐車ブレーキレバー６からの操作ケ
ーブル１１は、図４に示すように後輪ブレーキパイプ２
０とともに車体床面（図示せず）に沿って引きまわさ
れ、パーキングレバー１３に接続される。

【００２３】操作ケーブル１１の途中に設けられる駐車
ブレーキ操作補助装置１２は、図２に示すようにバッテ
リ２１にて駆動される電動モータ２２を有し、このモー
タ出力は、図５に示すように減速機２３を介して出力軸
２４に伝達される。この出力軸２４には本体ケーシング
２５内に収容されたハブ２６がテーパあるいはスプライ
ン結合により回転一体に取り付けられる。ハブ２６はモ
ータ出力軸２４に固定され、モータ出力軸の一部を構成
している。モータ２２に取り付けられた減速機２３は本
体ケーシング２５に取り付けられて固定される。なお、
符号２７はケースカバーである。このケースカバー２７
にベアリング２８が設けられ、このベアリング２８によ
りハブ２６の回転を案内している。

【００２４】一方、ハブ２６のボス部２６ａには回転体
を構成するスリープ状ロータ２９が嵌合される。ロータ
２９には軸方向に突出する係合ピン３０が植設され、こ
の係合ピン３０が図６に示すように、ハブ２６の外側フ
ランジ２６ｂに形成される弧状の長孔３１に係合され
る。ロータ２９はハブ２６に対し長孔３１のストローク
分相対的に回動するようになっている。

【００２５】ロータ２９の外周にはリール３２が摺接自
在に設けられる。リール３２は２本のケーブルガイド路
３３、３４を外周側に形成する一方、分割構造をなし、
複数の、例えば４つの円弧状分割リールピース３２ａ、
３２ｂ、３２ｃ、３２ｄを周方向に配列して構成され
る。分割リールピースは２つ以上であればよい。

【００２６】各分割リールピース３２ａ〜３２ｄのうち
１つの分割リールピース３２ａには各ケーブルガイド路
３３、３４をそれぞれ横切るように係合孔３５、３６が
周方向に離間して形成され、一方の係合孔３５に図７に
示すように操作ケーブル１１のドライブ側駐車ブレーキ
ケーブル１１ａのエンドピース３７が、他方の係合孔３
６にドリブン側駐車ブレーキケーブル１１ｂのエンドピ
ース３８がそれぞれ係合せしめられる。ドライブ側およ
びドリブン側駐車ブレーキケーブル１１ａ、１１ｂはリ
ール３２に少なくとも半周分以上に巻き掛けられ、全体
として一周分以上実質的に巻き掛けられる。

【００２７】また、操作ケーブル１１のドライブ側駐車
ブレーキケーブル１１ａやドリブン側駐車ブレーキケー
ブル１１ｂの他端側にもエンドピース３９，４０がそれ
ぞれ設けられ、ドライブ側駐車ブレーキケーブル１１ａ
のエンドピース３９は駐車ブレーキレバー６の係合孔４
１に、ドリブン側駐車ブレーキケーブル１１ｂはイコラ
イザ１４に接続され、このイコライザ１４を介してドリ
ブン側駐車ブレーキケーブル１１ｃのエンドピース４０
はパーキングレバー１３の係合孔４２にそれぞれ連結さ
れる。

【００２８】このうち、駐車ブレーキレバー６は図２お
よび図８に示すようにレバーホルダ７にその回動中心Ａ
廻りに回動自在に設けられる。なお、駐車ブレーキレバ
ー６は図８においてＸの位置で駐車ブレーキ機構１０が
解除されており、Ｙの位置で駐車ブレーキ機構１０が作
用している状態である。レバーホルダ７は車体床面（図
示せず）に固定される一方、駐車ブレーキレバー６の先
端部のラチェット解除ノブ４３内部にマイクロスイッチ
等のＯＮ−ＯＦＦスイッチ４４が取り付けられる。

【００２９】このＯＮ−ＯＦＦスイッチ４４のＯＮ−Ｏ
ＦＦ作動により、図２に示すように電源回路４５がＯＮ
−ＯＦＦ操作され、電動モータ２２が起動−停止せしめ
られる。

【００３０】次に、本実施例の作用について説明する。

【００３１】駐車ブレーキレバー６先端のラチェット解
除ノブ４３を押しながら駐車ブレーキレバー６を引き上
げると（図８のＹの位置）、直ちにラチェット解除ノブ
４３内部のＯＮ−ＯＦＦスイッチ４４がＯＮとなって駐
車ブレーキ操作補助装置１２の電動モータ２２が起動さ
れる。このモータ２２の駆動によりモータ出力軸２４の
ハブ２６に取り付けられたロータ２９が回転せしめられ
る。

【００３２】一方、駐車ブレーキレバー６の手動操作に
よって、操作ケーブル１１を引いていくと、操作ケーブ
ル１１の引張力により駐車ブレーキ操作補助装置１２の
リール３２の各リールピース３２ａ〜３２ｄがロータ２
９に押し付けられて摩擦係合し、リール３２の各リール
ピース３２ａ〜３２ｄはロータ２９に締め付けられてロ
ータ２９とほぼ回転一体に回転せしめられる。これによ
り、モータ２２の回転駆動力がリール３２を介して操作
ケーブル１１にパワーアシストとして加えられる。した
がって、駐車ブレーキレバー６のレバー引上げ操作は、
リール３２をロータ２９側に押し付け、摩擦係合させる
に必要な締付操作力でよいから、非常に軽くなる。

【００３３】また、駐車ブレーキレバー６のレバー操作
により、駐車ブレーキ操作補助装置１２が作動すると、
操作ケーブル１１にレバーの操作力とともにモータ駆動
力が付加されてパーキングレバー１３を作動させるの
で、充分に大きな駐車ブレーキ操作力を得ることがで
き、駐車ブレーキ機構１０の効きをよくすることができ
る。

【００３４】また、この駐車ブレーキ操作により駐車ブ
レーキ機構１０に駐車ブレーキ操作されて駐車ブレーキ
作用し、後輪８が回転するのを防止している。

【００３５】さらに、駐車ブレーキレバー６を手動操作
して最大ストローク分だけ引いた時点でラチェット解除
ノブ４３を放すと、ＯＮ−ＯＦＦスイッチ４４がＯＦＦ
となり、電動モータ２２の駆動が停止される。これによ
り、駐車ブレーキ操作補助装置１２のロータ２９とリー
ル３２が摩擦接触状態のまま必要以上に相対的に摺動す
るのを防止することができる。

【００３６】また、駐車ブレーキレバー６を元の位置に
戻すと（図８のＸの位置）、駐車ブレーキ機構１０のレ
バースプリング４６のばねの力が操作ケーブル１１を介
してパーキングレバー１３に作用し、シュー１７のライ
ニング１８を原位置側に復帰せしめる。この時、駐車ブ
レーキ操作補助装置１２のハブ２６とロータ２９とは、
操作ケーブル１１の操作力が直ちに作用する関係に保持
される。具体的にはロータ２９の係合ピン３０とハブ２
６の長孔３１とが図７の実線で示す位置に係合し、駐車
ブレーキレバー６の操作力が駐車ブレーキ機構１０側に
直ちに伝達されるようになっている。

【００３７】モータ出力軸２４側とハブ２６とロータ２
９との係合関係（係合ピンの位置）を、図７に示すよう
に保持することにより、万一電動モータ２２が故障して
も、駐車ブレーキレバー６の手動操作により、操作ケー
ブル１１に伝達される操作力が、リール３２を介してパ
ーキングレバー１３に直接伝達され、駐車ブレーキ機構
１０の駐車ブレーキ操作を行うことができる。

【００３８】なお、この発明の一実施例では、このパワ
ーアシスト装置の操作機構を運転席中央寄りに駐車ブレ
ーキレバー６を設けたセンターレバー式を適用した例を
示したが、ダッシュボード（図示せず）下からＴ型のレ
バーが突き出したステッキ式や、足踏みペダル式にも適
用することができる。

【００３９】図９は駐車ブレーキのパワーアシスト装置
を足踏みペダル式に適用した例を示す。駐車ブレーキの
初動駐車ブレーキ操作部材としての駐車ブレーキペダル
４７に操作ケーブル４８の一端が結合され、この操作ケ
ーブル４８の他端はパーキングレバー４９に結合され
る。

【００４０】操作ケーブル４８の途中には電動モータ５
０を備えた駐車ブレーキ操作補助装置５１が設けられ、
この駐車ブレーキ操作補助装置５１の電動モータ５０も
駐車ブレーキペダル４７に連動してＯＮ−ＯＦＦされる
ＯＮ−ＯＦＦスイッチ（図示せず）により起動−停止せ
しめられる。

【００４１】駐車ブレーキ操作補助装置５１は図２〜図
７に示す駐車ブレーキ操作補助装置１２と異ならないの
で説明を省略する。

【００４２】なお、上記実施例では、ＯＮ−ＯＦＦスイ
ッチ４４をラチェット解除ノブ４３と連動するように設
けたが、このＯＮ−ＯＦＦスイッチ４４は操作ケーブル
１１と連動するように設けてもよい。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る駐車
ブレーキのパワーアシスト装置によれば、駐車ブレーキ
機構を操作させる操作ケーブルの途中に駐車ブレーキ操
作補助装置を設け、この駐車ブレーキ操作補助装置によ
りモータ駆動力をパワーアシスト量として操作ケーブル
に付加させたので、駐車ブレーキ機構を操作させるため
に必要な操作ケーブルの操作力を大幅に軽減させること
ができ、駐車ブレーキレバーの操作性を改善することが
できる。

【００４４】また、このパワーアシスト装置は、駐車ブ
レーキ操作補助装置によりモータ駆動力をパワーアシス
ト量として操作ケーブルに選択的に付加させることがで
き、駐車ブレーキ作動量を大きく設計できるので、駐車
ブレーキ力を向上させることができる。

【００４５】さらに、駐車ブレーキ操作補助装置の万一
のモータ故障時にも駐車ブレーキレバーの操作力は操作
ケーブルやリールを介して駐車ブレーキ機構に確実に伝
達されるから、駐車ブレーキ操作がモータ故障で損なわ
れることがないものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を適用した自動車の全体側面概略断面
図。

【図２】本発明に係る駐車ブレーキのパワーアシスト装
置の一実施例を示す図。

【図３】ドラムブレーキに内蔵される駐車ブレーキ機構
を示す図。

【図４】図２に示されるパワーアシスト装置の操作ケー
ブルの配索関係を示す図。

【図５】本発明の駐車ブレーキのパワーアシスト装置に
組み込まれる駐車ブレーキ操作補助装置を示す図。

【図６】図５に示す駐車ブレーキ操作補助装置をケース
カバーを取り外して示す側面図。

【図７】駐車ブレーキ操作補助装置と操作ケーブルの結
合関係を示す図。

【図８】センターレバー式の駐車ブレーキレバーを示す
概略図。

【図９】本発明に係る駐車ブレーキのパワーアシスト装
置を足踏みペダル式に適用した例を示す図。

【符号の説明】

１エンジン２トランスミッション３ａ前部シート３ｂ後部シート４コンソール５シフトレバー６駐車ブレーキレバー７レバーホルダ８後輪９ドラムブレーキ１０駐車ブレーキ機構１１、４８操作ケーブル１１ａドライブ側駐車ブレーキケーブル１１ｂ、１１ｃドリブン側駐車ブレーキケーブル１２、５１駐車ブレーキ操作補助装置１３、４９パーキングレバー１４イコライザ１５ピン１６ストラット１７ａ，１７ｂシュー１８ａ，１８ｂライニング１９ドラム２０後輪ブレーキパイプ２１バッテリ２２、５０電動モータ２３減速機２４出力軸２５本体ケーシング２６ハブ（モータ出力軸）２６ａボス部２６ｂ外側フランジ２７ケースカバー２８ベアリング２９ロータ（回転体）３０係合ピン３１長孔３２リール３２ａ〜ｄ分割リールピース３３、３４ケーブルガイド路３５、３６、４１、４２係合孔３７、３８、３９、４０エンドピース４３ラチェット解除ノブ４４ＯＮ−ＯＦＦスイッチ４５電源回路４６レバースプリング４７駐車ブレーキペダル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者福山桂静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内 (72)発明者石部訓章静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】モータ駆動の回転体に、複数の分割リー
ルピースからなるリールを摺接自在に設け、このリール
に駐車ブレーキ機構を操作させる操作ケーブルを巻き付
けて駐車ブレーキ操作補助装置を構成し、この駐車ブレ
ーキ操作補助装置は、操作ケーブルに操作力を付与する
ことにより回転体とリールを摩擦係合させて前記操作ケ
ーブルにモータ駆動力をパワーアシスト量として付加さ
せたことを特徴とする車両用駐車ブレーキのパワーアシ
スト装置。
【請求項２】モータ駆動の回転体はリールを摺接自在
としたロータで構成し、このロータはモータ出力軸に所
要のケーブルストローク分を相対的に回動可能に取り付
けた請求項１記載の車両用駐車ブレーキのパワーアシス
ト装置。
【請求項３】車両用駐車ブレーキ機構を操作ケーブル
を介して操作させる駐車ブレーキレバーの初動ブレーキ
操作部材にＯＮ−ＯＦＦスイッチを設け、このＯＮ−Ｏ
ＦＦスイッチによりモータの起動・停止が制御され、前
記ＯＮ−ＯＦＦスイッチは初動ブレーキ操作部材の操作
中、ラチェット解除ノブの操作と連動してＯＮまたはＯ
ＦＦとなるように設定され、前記モータの出力軸に駐車
ブレーキ操作補助装置が設けられたことを特徴とする車
両用駐車ブレーキのパワーアシスト装置。