JPH10167157A - 自動二輪車用後輪配設部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 マフラーを外すことなく、後輪の交換ができ
る自動二輪車用後輪配設部構造を提供する。 【解決手段】 トランスミッション７９側から駆動軸８
２が車幅方向に沿って突設され、該駆動軸８２がベース
部材８３の貫通孔８３ａに挿通されてスプライン結合さ
れ、該ベース部材８３には、トランスミッション７９側
の側面に、ディスクブレーキ装置８５のディスクプレー
ト８６が取り付けられる一方、該ベース部材８３のディ
スクプレート８６と反対側には、「取付部」としての複
数本のスタッドボルト９０が突設され、これらボルト９
０が、後輪６４のホイール部６４ａの挿通孔６４ｂに挿
通され、「取付部」としてのナット９１が螺合されるこ
とにより、後輪６４が取り付けられ、更に、後輪６４の
トランスミッション７９側と反対側には、マフラー５６
が配設され、該マフラー５６は、車輪６４取付用の前記
ナット９１が露出するように、該ナット９１の上側に配
設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車の後
輪配設部分の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動二輪車としてのスクータ
ーは、エンジンと、後端部に後輪を支持するトランスミ
ッションとが一体化されたいわゆるユニットスイング式
エンジンが、骨格部材としてのフレームに、上下方向に
揺動自在に配設され、この後輪の配設部は以下のように
なっている。すなわち、トランスミッション側から駆動
軸が車幅方向に沿って突設され、この駆動軸に後輪のホ
イール部がスプライン結合されると共に、ディスクブレ
ーキ装置のディスクプレートが取り付けられている。ま
た、このディスクブレーキ装置のキャリパがトランスミ
ッションのケーシング部に固定され、このキャリパに一
対のパッドが交換可能に配設され、この両パッドでディ
スクプレートを挟持することにより、ブレーキがかかる
ようになっている。

【０００３】また、その後輪のトランスミッション側と
反対側にはマフラーが配設されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、後輪を交換する場合等に
は、この後輪は、トランスミッションとマフラーとの間
に位置しているため、マフラーを外さなければ交換でき
ず、交換作業が大変であった。

【０００５】そこで、この発明は、マフラーを外すこと
なく、後輪の交換ができる車両用後輪配設部構造を提供
することを課題としている。

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、トランスミッション側
から駆動軸が車幅方向に沿って突設され、該駆動軸がベ
ース部材の貫通孔に挿通されてスプライン結合され、該
ベース部材には、トランスミッション側の側面に、ディ
スクブレーキ装置のディスクプレートが取り付けられる
一方、該ベース部材のディスクプレートと反対側の側面
に後輪が取り付けられ、更に、後輪のトランスミッショ
ン側と反対側には、マフラーが配設され、該マフラー
は、前記ベース部材への後輪取付部が露出するように、
該取付部の上側に配設されている自動二輪車用後輪配設
部構造としたことを特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。

【０００７】図１乃至図２４には、この発明の実施の形
態を示す。この発明の実施の形態は、この発明をスクー
ターに適用したものであり、ここでは、発明箇所を含む
スクーター全体について説明する。

【０００８】まず構成について説明すると、図５及び図
６には骨格となるフレーム１を示し、このフレーム１の
前端部には筒状のヘッドパイプ２が設けられ、このヘッ
ドパイプ２から後方に向けて中央パイプ３が接続される
と共に、一対の右側パイプ４及び左側パイプ５が配設さ
れている。この右側,左側パイプ４，５に車幅方向に沿
うクロスパイプ６，７が架設されると共に、その右側,
左側パイプ４，５にエンジンマウントブラケット４ａ，
５ａが固定されている。

【０００９】そして、このフレーム１のヘッドパイプ２
には、図１０に示すように、ハンドル９のステアリング
シャフト９ａが挿通されて回転自在に支持されている。

【００１０】このハンドル９には、図８及び図９等に示
すように、両端部にスイッチケース１０及びブレーキ用
のマスターシリンダ１１が取り付けられると共に、ハン
ドルを覆うハンドルカバー１２が取り付けられている。

【００１１】詳しくは、スイッチケース１０は、前側半
体１０ａと後側半体１０ｂとに分割され、これら前側半
体１０ａと後側半体１０ｂとが合わされてハンドル９を
挟持して取り付けられるようになっている。この前側半
体１０ａには、ハンドル９の上側半分を覆うようにスイ
ッチ側取付片１０ｃが一体成形される一方、マスターシ
リンダ１１には、図９に示すように、ハンドル９の下側
半分を覆うようにシリンダ側取付片１１ａが一体成形さ
れ、このシリンダ側取付片１１ａとスイッチ側取付片１
０ｃとが、ハンドル９を挟持した状態で、一対のネジ１
３により固定されている。また、そのスイッチ側取付片
１０ｃには、図８に示すように、切欠き部１０ｄが形成
され、ハンドル９の上部に固定されたＬ字形の位置決め
片９ｂに係止されて、スイッチケース１０等が位置決め
されるようになっている。

【００１２】また、前記ハンドルカバー１２は、カバー
前部１２ａとカバー後部１２ｂとに二分割され、カバー
前部１２ａの上面中央部は後方に延在し、これに固定さ
れるスピードメータ等の計器１４が臨む開口１２ｃが形
成されている。そして、カバー後部１２ｂは、両端部が
前記スイッチ側取付片１０ｃにネジ１６により取り付け
られると共に、下部側両側部がステアリングシャフト９
ａに固着された不図示のブラケットにネジ１５によりカ
バー前部１２ｂと共締め固定されている。また、カバー
前部１２ａは、開口１２ｃの近傍において、図８に示す
ように、前記計器１４と共にカバー後部１２ｂにネジ１
７により固定され、このカバー前部１２ａには、図８及
び図９に示すように、フラッシャーランプ１８の配設用
の凹部１２ｄが形成され、この凹部１２ｄにフラッシャ
ーランプ１８のリフレクタ１９がネジ２０により固定さ
れ、このリフレクタ１９にバルブ２１が着脱自在に配設
され、凹部１２ｄの開口を閉成するようにレンズ２２が
配設されている。また、図９に示すように、この凹部１
２ｄには係止孔１２ｅが形成され、この係止孔１２ｅ
に、カバー後部１２ｂの前下方へ延在する下面１２ｆの
下縁に形成されたフック部１２ｇが挿入係止されてい
る。

【００１３】このような構成によれば、スイッチケース
１０は、ハンドル９の位置決め片９ｂを基準に固定さ
れ、マスターシリンダ１１とハンドルカバー１２とは、
そのスイッチケース１０のスイッチ側取付片１０ｃを基
準に取り付けられるため、ハンドルカバー１２と、スイ
ッチケース１０,マスターシリンダ１１との合わせ精度
が向上する。また、スイッチケース１０のスイッチ側取
付片１０ｃにマスターシリンダ１１やハンドルカバー１
２を取り付けるようにしているため、マスターシリンダ
１１取付用のブラケットやハンドルカバー１２取付用の
ブラケットを別途用意する必要がないことから、部品点
数の削減及び取付工数の削減が図られる。

【００１４】更に、フラッシャーランプ１８が配設され
るカバー前部１２ａの凹部１２ｄに、カバー後部１２ｂ
の下面１２ｆのフック部１２ｇを係止するようにしてい
るため、短く剛性のある下面１２ｆと剛性のある凹部１
２ｄとで、カバー前部１２ａとカバー後部１２ｂとを連
結することにより、両者の合わせの向上が図られると共
に、固定ネジを削減できるため、外観品質が向上するこ
ととなる。

【００１５】一方、図１０及び図１１に示すように、そ
のハンドル９のステアリングシャフト９ｂを回転自在に
支持するヘッドパイプ２の前側には、ラジエター２６が
配設され、このラジエター２６の前方には、このラジエ
ータ２６を覆うように樹脂製のフロントカバー２７が、
又、ヘッドパイプ２の後方には、このパイプ２等を覆う
ように樹脂製のレッグシールド２８が配設されて、両カ
バー２７，２８が周縁部で取り付けられることにより、
内部に空間が形成されている。

【００１６】そのラジエター２６は、図１２に示すよう
に、下部側に２つの下側ブラケット２６ａが、又、上部
側に１つの上側ブラケット２６ｂが形成され、その２つ
の下側ブラケット２６ａがヘッドパイプ２から延長され
た下側ステー２９にネジ止めされ、上側ブラケット２６
ｂがヘッドパイプ２から延長された上側ステー３０にネ
ジ止めされている。

【００１７】このラジエター２６の上側にリザーバタン
ク３２が配設されている。すなわち、このリザーバタン
ク３２は、前記上側ステー３０にボルト３３により取り
付けられると共に、ラジエター２６の上端車体左側（正
面視右側）に設けられた取付片２６ｃに固定されること
により配設されている。このラジエター２６を通過する
風は、正面から入って側方に導かれるようになっている
ため、各ブラケット２６ａ，２６ｂ及び取付片２６ｃを
ラジエター２６の上下に配設することにより、それらブ
ラケット２６ａ，２６ｂ等が邪魔になるようなことがな
い。また、ラジエター２６は、図１２に示すように、左
右のタンク部１２１、１２２の間にコア部を有し、左側
タンク部１２１からコア部にかけての冷却水通過は二点
斜線部１２４で上下に分断されている。尚、図１２中の
矢印は、冷却水の流れを示す。

【００１８】また、図１１に示すように、このラジエタ
ー２６の後側で、ヘッドパイプ２の前側には、中間カバ
ー３４が配設され、この中間カバー３４とレッグシール
ド２８との間に、前記スイッチケース１０やマスターシ
リンダー１１等に接続された多数のリード線及びホース
類３５等が挿通されている。この中間カバー３４によ
り、ラジエター２６を冷却した後の熱風からリード線お
よびホース類３５等を保護できると共に、ラジエター２
６からの風を側方に案内することができる。尚、風の流
れを図１１矢印にて示す。

【００１９】また、前記フロントカバー２７は、図７及
び図１０に示すように、前側カバー３７と後側カバー３
８とによる二重構造で構成され、この後側カバー３８と
前側カバー３７とが略同じ幅に形成されている。

【００２０】そして、この前側カバー３７には、図７等
に示すように、ラジエター２６に走行風を導入する風導
入開口３７ａが形成され、後側カバー３８には、その風
導入開口３７ａに対向するルーバー３８ａが形成されて
いる。この前側カバー３７には、図１３および図２に示
すように、後方に突出する複数のボス３７ｂが突設さ
れ、これらボス３７ｂに後側カバー３８がネジ３９によ
り固定されるようになっている。このようにすれば、正
面から取付点（ネジ３９）が見えないため外観品質が確
保される。尚、図中符号１００は、ヘッドライトで、こ
れは、フロントカバー２７に取り付けられている。

【００２１】そして、このように組み付けられたフロン
トカバー２７が、周縁部においてレッグシールド２８に
数カ所で取り付けられている。この取付状態において、
両カバー２７，２８により、左右２カ所に排風口４０が
形成され、この排風口４０からラジエター２６を通過し
て熱変換された熱風が車外に抜けるようになっている。

【００２２】更に、後側カバー３８には、前側カバー３
７の上縁付近に対応してルーバーが形成され、これによ
る排出口１０１を介して停車時等に、ラジエター２６の
熱を排出する。

【００２３】また、フロントカバー２７の後側カバー３
８には、図１及び図１４に示すように、この排風口４０
の内側位置において取付片３８ｂが形成され、この取付
片３８ｂがフロントロアカバー４２にネジ３９止めさ
れ、その排風口４０を介して取付け・取外しができるよ
うになっている。

【００２４】このようにフロントカバー２７を、相互に
連結されると共に略同じ幅を有する前側カバー３７と後
側カバー３８とからなる二重構造とすることにより、風
導入開口３７ａを大きくしてラジエター２６の冷却性を
向上させることができると共に、剛性を確保することが
でき、デザイン上の自由度が向上し、且つ、外観品質を
確保できる。すなわち、二重構造とし、両カバー３７，
３８の相互補強により、剛性を確保できると共に、補強
用のリブを形成する必要がないため、前側カバー３７の
表面にヒケが発生するようなこともなく、外観品質を向
上できる。また、前側カバー３７に風導入開口３７ａ
を、後側カバー３８にルーバー３８ａを形成することに
より、両カバー３７,３８の形状の自由度が向上すると
共に、ルーバー３８ａによるヒケの影響が車両表面に露
出することがないので、外観品質を確保できる。ちなみ
に、一枚のもので、風導入開口３７ａを大きくすると、
剛性が弱くなり、剛性を確保するために、肉厚を厚くす
れば、重量が重くなり、又、補強用のリブを裏面に形成
すると、表面にヒケが生じて外観品質が低下する。

【００２５】さらに、図１中部位Ｘは図１５及び図１６
に示すようになっている。すなわち、この部位Ｘは、樹
脂製のフロントロアカバー４２,レッグシールド２８及
びアンダーカバー４４とが合わされて構成されている。

【００２６】すなわち、このフロントロアカバー４２に
は、図１６に示すように、下部側に折返し部４２ａが形
成され、この折返し部４２ａにアンダーカバー４４が係
止されるようになっている。この折返し部４２ａが形成
されていない場合には、フロントロアカバー４２とアン
ダーカバー４４の合わせ位置が図１６中Ｐとなり、正面
からこの合わせ部が見えてしまい外観品質が低下する。
そこで、折返し部４２ａを形成すれば、合わせ部が奥側
となるため、外観品質が確保される。

【００２７】しかし、折返し部４２ａを形成すると、こ
のフロントロアカバー４２の型抜き方向が、図１６中矢
印方向となることから、フロントロアカバー４２の上端
縁部４２ｂに車両中央寄りに折曲するフランジ部を形成
することができない。

【００２８】そこで、レッグシールド２８の側縁部２８
ａに複数のルーバー２８ｂを形成し、この側縁部２８ａ
と、フロントロアカバー４２の上端縁部４２ｂとを接続
している。

【００２９】このようにすれば、正面から見た外観品質
を確保できると共に、レッグシールド２８のルーバー２
８ｂの間からラジエター２６を通過した熱気の一部を排
気することができると共に、フロントロアカバー４２に
形成した孔１１９から進入し、中間カバー３４の下部に
一体成形された案内片３４ａに案内された空気も、その
ルーバー２８ｂの間から排気できる（図１６参照）。

【００３０】このレッグシールド２８の後方には、図
１,図７及び図１７に示すように、足を乗せるフットレ
ストボード４７が配設されている。このフットレストボ
ード４７には、車幅方向中央部に上方に突出するトンネ
ル部４７ａが車両前後方向に沿って形成されると共に、
このトンネル部４７ａには、図７及び図１７に示すよう
に、バッテリー４８が収納される収納凹部４７ｂが形成
され、ここに収納されたバッテリー４８の上側には、中
蓋４９が配設されるようになっている。そして、この収
納凹部４７ｂを開閉するリッド５０が、前端部５０ａを
中心に上下方向に回動自在に設けられている。また、こ
のリッド５０の後側には、メンテリッド５１が着脱自在
に配設され、このメンテリッド５１には、図７に示すよ
うに、前記収納凹部４７ｂの後壁４７ｃに形成された開
口部４７ｄに嵌合されて、この開口部４７ｄを閉成する
嵌合部５０ｂが形成されている。なお、リッド５０はメ
ンテリッド５１の前部をも覆っている。

【００３１】かかる構造にあっては、リッド５０を前端
部５０ａを中心に開成することにより、バッテリー１８
の交換等ができると共に、メンテリッド５１の前部に形
成された切欠きから図示省略のオイルタンクの注入口が
露出され、オイルの注入ができるようになっている。

【００３２】また、メンテリッド５１とフットレストボ
ード４７との合わせラインが斜め前方へ傾斜しているの
で、シート５９やフットレストボード４７等を取り外す
ことなくメンテリッド５１のみを容易に取り外すことが
でき、メンテリッド５１を外すことにより、エンジン５
３周りの修理が簡単にでき、特に、フットレストボード
４７の開口部４７ｄが開放されることにより、この開口
部４７ｄを介してキャブレターのセッティング等が極め
てし易くなる。

【００３３】さらに、そのフットレストボード４７周り
には、車両の盗難防止を目的とする盗難防止バー５４が
配設されている。すなわち、この盗難防止バー５４は、
図５及び図６に示すように、一端部５４ａが、フレーム
１の右側パイプ４に溶接により固定され、他端部５４ｂ
が、その右側パイプ４に固定されたエンジン５３懸架用
のエンジンマウントブラケット４ａの外側面に固定され
ている。これにより、図３及び図４に示すように、その
盗難防止バー５４は、フットレストボード４７の側部後
端４７ｅの後方で、且つ、側縁４７ｆより内方の空間に
配設され、足載せスペースを後方へ延長するようにその
側部後端４７ｅに連なっている。そして、この盗難防止
バー５４は、マフラー５６の上方に位置している。

【００３４】このようにすれば、盗難防止バー５４は、
車体の側方に出っ張らないため、邪魔にならず、車体の
取り回し性能が良好となると共に、車体の小型化が可能
となる。

【００３５】また、フットレストボード４７の側部の途
中に、盗難防止バー５４用の切欠きを形成する必要がな
いため、構造が簡単であると共に、外観品質も向上す
る。

【００３６】さらに、この盗難防止バー５４を足載せス
ペースの一部として利用できるため、足載せスペースの
大型化が図られ、反対に、従来と同じ広さの足載せスペ
ースで良い場合には、フットレストボード４７の小型化
による型コスト及び重量の低減を図ることができる。

【００３７】さらにまた、盗難防止バー５４が固定され
るフレーム１の右側パイプ４は、図６に示すように、車
両の後方において左右に広がっており、この広がった部
分に盗難防止バー５４が固定されているため、この盗難
防止バー５４は側方への突出量を、それ程長くする必要
が無いことから、この盗難防止バー５４の剛性を確保で
きると共に、重量も低減できる。

【００３８】さらに、盗難防止バー５４の他端部５４ｂ
は剛性の高いエンジンマウントブラケット４ａに固定さ
れており、この盗難防止バー５４の長さは更に短くなっ
て剛性を確保でき、且つ、重量も低減できる。

【００３９】しかも、フットレストボード４７は後ろ上
がりに傾斜しているため、この後端側に配設された盗難
防止バー５４は比較的高い位置に設定されていることか
ら、施錠作業が良好となる。また、このフットレストボ
ード４７の側部後端４７ａの後側は、従来は利用されて
いなかった部分であるが、盗難防止バー５４によりその
部分が有効活用されることとなる。さらに、この盗難防
止バー５４は、マフラー５６の上に配設されているた
め、マフラー５６への足の接触を防止できる。

【００４０】なお、ここでは盗難防止バー５４は車体の
一方の側に設けられているが、左右両側に設けても良
い。

【００４１】一方、図１８,図１９及び図２０中符号５
８は収納ボックスで、この収納ボックス５８は、フレー
ム１の右側パイプ４と左側パイプ５との間に挿入され、
後部側に形成された段差部５８ａが、それら両パイプ
４，５に図６に示すように設けられた支持ブラケット４
ｂ，５ｂ上に載置されてネジ６０により固定されてい
る。また、この収納ボックス５８の底壁５８ｂの前部側
がフレーム１の支持部材６１に載置されてネジ６２によ
り固定されている。

【００４２】かかる収納ボックス５８は、底壁５８ｂが
後方が下がるように傾斜し、この底壁５８ｂの後部５８
ｃ側がエンジン５３上面と後輪６４とで形成される空間
に進入するように設定されている。これにより、図１８
に示すように、ヘルメット６５を正立置きで収納した場
合に、顎部６５ａが底壁５８ｂの後部５８ｃ側に収納さ
れるように設定され、更に、後壁５８ｄの上側３／４程
度が、ヘルメット６５に沿って前傾されている。

【００４３】そして、かかる収納ボックス５８に、シー
ト５９の前端部５９ａが図示省略のヒンジを介して回動
自在に配設され、このシート５９の後端部５９ｂと収納
ボックス５８との間に図示省略のロック装置が設けられ
ている。

【００４４】この収納ボックス５８の上端部には、図２
１に示すように、水平方向に沿うフランジ部５８ｅが形
成され、このフランジ部５８ｅの上側にサイドカバー６
７及び後部サイドカバー１１０の折曲された上端縁部６
７ａが載置固定されている。また、その収納ボックス５
８の上端部には、そのサイドカバー６７の上端縁部６７
ａより上方に突出する堰部５８ｆが形成されている。そ
して、この上端縁部６７ａに、シート５９に取り付けら
れたシール部材６８が当接してシールされるようになっ
ている。

【００４５】このように、収納ボックス５８の底壁５８
ｂが後方が下がるように傾斜し、この底壁５８ｂの後部
５８ｃ側がエンジン５６上面と後輪６４とで形成される
空間に進入するように形成されているため、従来、利用
されていなかったその空間を有効利用することができる
と共に、低重心化を図ることができる。しかも、その底
壁５８ｂの傾斜により、ヘルメット６５以外の荷物は常
に後ろ寄りに収納されることから、荷物のガタ付きや移
動が少ない。

【００４６】また、収納ボックス５８の底壁５８ｂの後
部５８ｃ側が深く形成されているため、荷物はこの後部
５８ｃ側に収納されると共に、この収納ボックス５８を
開閉するシート５９のヒンジが前端部５９ａに設けられ
ていることから、シート５９をそれ程大きく開けなくて
も荷物の出し入れができる。

【００４７】さらに、収納ボックス５８の後壁５８ｄ
は、ヘルメット６５形状に適合して前傾されているた
め、鉛直方向に沿って後壁が形成されているものと比較
すると、収納ボックス５８の収納スペースに無駄なスペ
ースがなく、反対に、後述の燃料タンク７０等の他の部
品の配設スペースを拡大することができ、且つ、シート
５９や車体の小型化を図ることができる。しかも、この
樹脂製の収納ボックス５８は、後壁５８ｄが前傾されて
いることに対応して、車体フレーム１への取り付けのネ
ジ孔も後壁５８ｄの傾斜方向に沿って斜め上前方に指向
している。これにより、スライド型等を必要とせずに型
抜きができると共に、ネジ止め作業において後壁５８ｄ
が邪魔にならず、取付け作業が良好である。

【００４８】さらにまた、その収納ボックス５８の上端
部には、図２１に示すように、前記サイドカバー６７の
上端縁部６７ａ（シール面）より内側で上方に突出する
堰部５８ｆが形成されているため、この堰部５８ｆによ
り、収納ボックス５８内への水の浸入を更に確実に防止
できる。

【００４９】そして、この収納ボックス５８の後ろ側に
は、図１８に示すように、合成樹脂製の燃料タンク７０
が配設されている。詳しくは、この燃料タンク７０は、
図２３に示すように、燃料を貯留するタンク本体７１
と、燃料を注入する筒部７２ａ及び、その筒部７２ａの
周囲を取り囲むように設けられて注入時等にこぼれた燃
料を受ける受け皿部７２ｂが一体形成されたフィラーカ
バー７２とからなり、このフィラーカバー７２がタンク
本体７１の開口部７１ａに嵌合されて熱融着されること
により一体化されている。そして、図１８に示すよう
に、このフィラーカバー７２の注油口７２ｃにフィラー
キャップ７３が着脱自在に取り付けられるようになって
いる。

【００５０】かかる燃料タンク７０は、図１８に示すよ
うに、タンク本体７１の前面上部に形成された突出片７
１ｂが収納ボックス５８にネジ７４止めされると共に、
前側下部が右側，左側パイプ４，５を横切るクロスパイ
プ６に支持され、後部下部がダンパー７５を介してフレ
ーム１の支持部材７６に支持されている。また、この燃
料タンク７０の上側には、タンデムシート７８が配設さ
れ、このタンデムシート７８も収納ボックス５８に取り
付けられている。このタンデムシート７８の開口７８ａ
から、燃料タンク７０のフィラーキャップ７３等が上方
に臨んでいる。

【００５１】このように収納ボックス５８に燃料タンク
７０及びタンデムシート７８を取り付けるようにする
と、サイドカバー６７及び後部サイドカバー１１０も収
納ボックス５８に取り付けられていることから、これら
の位置関係が所定の位置関係になるため、サイドカバー
６７,後部サイドカバー１１０,燃料タンク７０及びタン
デムシート７８等の合わせ精度が向上することとなる。

【００５２】また、燃料タンク７０に受け皿部７２ｂを
一体的に設けることにより、溢れた燃料を受けるものを
別途用意する必要がない。

【００５３】さらに、フレーム１のエンジンマウントブ
ラケット４ａ，５ａは、リンク機構を介してエンジン５
３が配設されている。このエンジン５３は、クランクケ
ースから略水平に前方へ延びるシリンダを有し、クラン
クケースの一側に後方へ延びて後端部に後輪６４を支持
するトランスミッション７９が一体化され、クランクケ
ースの上部が車体フレーム１に上下揺動自在に懸架され
る。なお、図中符号８０はショックアブソーバである。

【００５４】詳しくは、図２４に示すように、トランス
ミッション７９側から駆動軸８２が車幅方向に沿って突
設され、この駆動軸８２がベース部材８３の貫通孔８３
ａに挿通されてスプライン結合され、この駆動軸８２に
ナット８４が螺合されることにより、このベース部材８
３が駆動軸８２に固定されている。

【００５５】このベース部材８３には、トランスミッシ
ョン７９側の側面に、ディスクブレーキ装置８５のディ
スクプレート８６がボルト８７により取り付けられる一
方、トランスミッション７９に、そのディスクブレーキ
装置８５のキャリパ８８が固定されている。そして、こ
のキャリパ８８には、一対のパッド８９が着脱自在に挿
入され、図示省略のピンを引き抜くことにより、このパ
ッド８９が外れるようになっている。

【００５６】さらに、そのベース部材８３のディスクプ
レート８６と反対側には、計３本のスタッドボルト９０
が突設され、これらのボルト９０が、後輪６４のホイー
ル部６４ａの各挿通孔６４ｂに挿通され、ナット９１が
螺合されることにより、後輪６４がベース部材８３に固
定されている。

【００５７】さらにまた、後輪６４の右側（トランスミ
ッション７９と反対側）には、マフラー５６が配設され
ているが、このマフラー５６は、後輪６４取付用のナッ
ト９１が露出するように、図１，図３及び図１８に示す
ように、後ろ上がりに配設され、それらナット９１の上
側を通っている。

【００５８】また、リヤフェンダー９３は、後輪６４の
上側に位置する前側部９４と、この前側部９４の後端部
から斜め下方に傾斜する後側部９５とに２分割され、後
側部９５が前側部９４から取り外しできるようになって
いる。

【００５９】かかる構成によれば、キャリパ８８,ディ
スクプレート８６及びマフラー５６を外すことなく後輪
６４を着脱できる。すなわち、後輪６４を外す場合に
は、マフラー５６が上方に配設されているため、このマ
フラー５６が邪魔になることがなく、ナット９１を外す
ことができる。その後、後輪６４を図２４中矢印方向に
移動させてスタッドボルト９０から外し、後輪６４のタ
イヤ部６４ｃを、マフラー５６とベース部材８３のスタ
ッドボルト９０等との間を通して、後輪６４を車体から
外す。この場合には、この後輪６４は後方に引き抜くた
め、リヤフェンダー９３の後側部９５が邪魔になるが、
このリヤフェンダー９３は２分割され、この後側部９５
だけ外すことができるので、後輪６４を着脱するときに
は、この後側部９５だけ外すことにより、後輪６４を着
脱するときの邪魔になることがない。

【００６０】このようなものにあっては、後輪６４をベ
ース部材８３に取り付けるようにしており、このベース
部材８３を駆動軸８２に取り付けるようにしているた
め、後輪６４を図２４中矢印方向に移動させるのに、少
なくともスタッドボルト９０の突出量Ｌ２だけ移動させ
れば良い。これに対して、ベース部材８３と後輪６４と
が一体に成形されているものでは、駆動軸８２とベース
部材８３との結合ストロークＬ１は、ある程度の大きさ
のトルクの伝達を必要とすることから、多少長めに設定
する必要がある。しかし、この発明のように、ベース部
材８３と後輪６４とを分割することにより、ベース部材
８３と駆動軸８２との結合ストロークＬ１は長く必要と
しても、ベース部材８３と後輪６４との結合ストローク
Ｌ３は、駆動軸８２の周囲に位置する複数のスタッドボ
ルト９０でなされるため、伝達トルクが分散されること
から、結合ストロークＬ１より短くできる。そして、後
輪６４を外す場合には、ベース部材８３を駆動軸８２か
ら外す必要がなく、後輪６４をベース部材８３から外せ
ば良い。

【００６１】してみれば、後輪６４の移動量Ｌ２を短く
できることから、側方にマフラー５６が配設されていて
も、スタッドボルト９０から後輪６４のホイール部６４
ａを外すことができ、且つ、マフラー５６を上側に配設
することにより、厚みあるタイヤ部６４ｃを、このマフ
ラー５６とベース部材８３のスタッドボルト９０との間
から引き抜くことができる。

【００６２】また、パッド８９をキャリパ８８から交換
するときには、図示省略のピンを引き抜いた後、図２４
中二点鎖線に示すようにして引き抜くことができる。

【００６３】なお、上記実施の形態では、「取付部」と
してスタッドボルト９０やナット９１等を用いている
が、かかるボルト９０やナット９１等の位置関係等はこ
れに限定されるものでない。

【００６４】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、ディスクブレーキ装置のキャリパ及びディスクプ
レート、マフラーを外すことなく後輪を着脱できる。す
なわち、後輪を外す場合には、マフラーが上方に配設さ
れているため、このマフラーが邪魔になることがなく、
「取付部」としてのナットを外すことができ、又、後輪
とベース部材とが分割され、このベース部材が駆動軸に
取り付けられているため、このベース部材から後輪を外
せばよいことから、後輪の平行移動量は、ベース部材か
らの「取付部」としてのボルトの突出量でよいため、平
行移動させた場合に後輪がマフラーに干渉することがな
く、後輪のタイヤ部を、マフラーとベース部材のボルト
等との間を通して、後輪を車体から外すことができる、
という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態に係るスクーターの側面
図である。

【図２】同実施の形態に係るスクーターの正面図であ
る。

【図３】同実施の形態に係るスクーターの背面図であ
る。

【図４】同実施の形態に係るスクーターの平面図であ
る。

【図５】同実施の形態に係るフレームの側面図である。

【図６】同実施の形態に係るフレームの平面図である。

【図７】同実施の形態に係る車体カバー等の分解斜視図
である。

【図８】同実施の形態に係るハンドル部分の平面図であ
る。

【図９】同実施の形態に係る図８のＡ−Ａ線に沿う断面
図である。

【図１０】同実施の形態に係る車体前部の車両前後方向
に沿う断面図である。

【図１１】同実施の形態に係る車体前部の水平方向に沿
う断面図である。

【図１２】同実施の形態に係るラジエターとリザーバタ
ンクとを示す正面図である。

【図１３】同実施の形態に係るフロントカバーを示す断
面図である。

【図１４】同実施の形態に係る図１のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。

【図１５】同実施の形態に係る図１のＸ部分の拡大斜視
図である。

【図１６】同実施の形態に係る図１のＣーＣ線に沿う断
面図である。

【図１７】同実施の形態に係る図７のＤーＤ線に沿う断
面図である。

【図１８】同実施の形態に係る収納ボックスや燃料タン
クを示す図である。

【図１９】同実施の形態に係る収納ボックスの平面図で
ある。

【図２０】同実施の形態に係る収納ボックスの側面図で
ある。

【図２１】同実施の形態に係る図１のＥ−Ｅ線に沿う断
面図である。

【図２２】同実施の形態に係る収納ボックスやシート等
を示す車幅方向に沿う断面図である。

【図２３】同実施の形態に係る燃料タンクの断面図であ
る。

【図２４】同実施の形態に係る後輪等の断面図である。

【符号の説明】

64 後輪 64a ホイール部 64c タイヤ部 79 トランスミッション 82 駆動軸 83 ベース部材 83a 貫通孔 84 ナット 85 ディスクブレーキ装置 86 ディスクプレート 87 ボルト 88 キャリパ 89 パッド 90 スタッドボルト（取付部） 91 ナット（取付部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスミッション側から駆動軸が車幅
   方向に沿って突設され、該駆動軸がベース部材の貫通孔
   に挿通されてスプライン結合され、該ベース部材には、
   トランスミッション側の側面に、ディスクブレーキ装置
   のディスクプレートが取り付けられる一方、該ベース部
   材のディスクプレートと反対側の側面に後輪が取り付け
   られ、更に、後輪のトランスミッション側と反対側に
   は、マフラーが配設され、該マフラーは、前記ベース部
   材への後輪取付部が露出するように、該取付部の上側に
   配設されていることを特徴とする自動二輪車用後輪配設
   部構造。