ES2302493T3 - Estructura y disposicion de un asiento y compartimento portaobjetos en un vehiculo. - Google Patents

Abstract

Un vehículo con una disposición de un asiento y un compartimiento portaobjetos (23), donde dicho asiento consta de un asiento principal (72) que tiene una porción de asiento (72d) y puede pivotar con respecto a dicho compartimiento portaobjetos (23), y un asiento trasero (73) dispuesto en una parte trasera de dicho asiento principal (72) y que tiene una superficie de asiento más alta que la de dicha porción de asiento (72d) de dicho asiento principal (72), y dicho compartimiento portaobjetos (23) está dispuesto debajo de dichos dos asientos (72, 73) y se extiende desde un extremo delantero de dicho asiento principal (72) a un extremo trasero de dicho asiento trasero (73), caracterizado porque dicho asiento principal (72) tiene una forma de L con un respaldo (72a) que sube desde un extremo trasero de dicho asiento principal (72), y dicho asiento trasero (73) está fijado a un extremo trasero de un bastidor de carrocería (1) de dicho vehículo e incluye secciones delanteras (73c) insertadas en dicho respaldo (72a) de dicho asiento principal (72), donde dicho asiento principal (72) es ajustable en su posición con respecto a dicho asiento trasero (73) y solapa en todas las posiciones ajustables dichas secciones delanteras (73c) de dicho asiento trasero (73).

Description

Estructura y disposición de un asiento y compartimento portaobjetos en un vehículo.

Esta invención se refiere a un vehículo con una disposición de un asiento y un compartimiento portaobjetos según la parte de preámbulo de la reivindicación independiente 1.

Se conoce un vehículo tipo scooter en el que un asiento trasero para un acompañante está dispuesto en la parte trasera de un asiento principal de un motorista.

Estos asientos están formados integrales y adaptados para abrir y cerrar un compartimiento portaobjetos dispuesto debajo.

Sin embargo, se demanda un compartimiento portaobjetos con el espacio más grande posible, pero en el pasado ningún sistema convencional satisfacía la demanda a causa de varias restricciones de modo que la altura del asiento era preferiblemente más corta y había que evitar la interferencia del compartimiento portaobjetos con el motor.

Por JP 10 059255A se conoce un vehículo según la parte de preámbulo de la reivindicación independiente 1.

Un objetivo de la presente invención es mejorar un vehículo como se ha indicado anteriormente con el fin de permitir el espacio más grande posible y la apertura del compartimiento portaobjetos, con alta posibilidad de ajuste del asiento al mismo tiempo.

El objetivo se logra según la presente invención con un vehículo con una disposición de un asiento y un compartimiento portaobjetos, donde dicho asiento consta de un asiento principal que tiene una porción de asiento y que puede pivotar con respecto a dicho compartimiento portaobjetos, y un asiento trasero dispuesto en la parte trasera de dicho asiento principal y que tiene una superficie de asiento más alta que la de dicha porción de asiento de dicho asiento principal, y dicho compartimiento portaobjetos está dispuesto debajo de dichos asientos y se extiende desde un extremo delantero de dicho asiento principal a un extremo trasero de dicho asiento trasero, donde dicho asiento principal tiene una forma de L con un respaldo ascendente desde un extremo trasero de dicho asiento principal, y dicho asiento trasero está fijado a un extremo trasero de un bastidor de carrocería de dicho vehículo e incluye secciones delanteras insertadas en dicho respaldo de dicho asiento principal, donde dicho asiento principal es ajustable en su posición con respecto a dicho asiento trasero y solapa en todas las posiciones ajustables dichas secciones delanteras de dicho asiento trasero.

Según una realización preferida, dicho compartimiento portaobjetos se forma con una porción estrechada verticalmente poco profunda para un rebaje en el motor, en el medio longitudinal del vehículo.

Según otra realización preferida, los dispositivos de bloqueo para dicho asiento principal están dispuestos en los lados de dicho compartimiento portaobjetos en su porción estrechada.

Otras realizaciones preferidas de la presente invención se exponen en las reivindicaciones dependientes adicionales.

A continuación se describirá con detalle una realización de esta invención.

En las figuras 1 a 31 se representa una realización de esta invención, en la que se describe un vehículo tipo scooter en conjunto, incluyendo porciones novedosas.

El vehículo tipo scooter de esta realización incluye generalmente un bastidor de carrocería 1 (denominado a continuación un "bastidor 1") que tiene un motor basculante 2 conectado a él para movimiento vertical basculante, una rueda delantera 3 dispuesta en la parte delantera del bastidor 1, y una rueda trasera 4 soportada en la parte trasera de la unidad de motor basculante 2, estando cubierto el bastidor 1, etc, por una pluralidad de cubiertas.

El bastidor 1 como una estructura, como se representa en las figuras 4 a 6, está provisto en la parte delantera de un tubo delantero 6; del tubo delantero 6 se extiende oblicuamente hacia abajo un par de tubos descendentes derecho e izquierdo 7; y encima de los tubos descendentes 7 está conectado un par de carriles de depósito 8 al tubo delantero 6 a través de una chapa de refuerzo de tubo delantero 9.

Estos tubos descendentes 7 y los carriles de depósito 8 se unen conjuntamente conectando tubos 11, primeros elementos 12, y segundos elementos 13 en este orden desde la parte delantera, a ambos lados derecho e izquierdo. Los tubos descendentes 7 y los carriles de depósito 8 se extienden hacia la parte trasera de forma aproximadamente horizontal y están conectados en los respectivos extremos traseros 7a, 8a a tubos de asiento 16 a través de soportes 15.

El par de tubos de asiento derecho e izquierdo 16 están unidos conjuntamente en los extremos traseros 16a por un tubo transversal 17 y un tubo transversal 18.

El soporte de motor 15, en forma de concha hueca, tiene una sección de montaje 15a para montar un soporte de suspensión 42 de la unidad de motor basculante 2; el extremo inferior 15b del soporte 15 que se extiende desde la sección de montaje 15a está conectado al extremo trasero 7a del tubo descendente; y a los extremos inferiores 15b están conectados los extremos opuestos de un elemento transversal 21 para acoplar los soportes de motor derecho e izquierdo 15.

En la parte interior inferior de un compartimiento portaobjetos 23 (descrito más tarde en detalle) se ha dispuesto un elemento en forma de placa transversal 24; los extremos opuestos 24a del elemento transversal en forma de placa 24 están empernados a primeros soportes 81 de un par de soportes de motor derecho e izquierdo 15; y así el compartimiento portaobjetos 23 está fijado indirectamente al soporte.

De esta forma, en comparación con un elemento transversal tubular que pasa por debajo del compartimiento portaobjetos 23, debido a que el compartimiento portaobjetos 23 está fijado indirectamente al soporte por el elemento transversal en forma de placa 24 y la no necesidad de prever una holgura entre el elemento transversal y la parte inferior del compartimiento portaobjetos como en la técnica anterior, se puede incrementar la capacidad del compartimiento portaobjetos 23.

Además, si el compartimiento portaobjetos 23 se hace de aluminio fundido a presión, con rigidez adecuada, el elemento transversal en forma de placa 24 se puede eliminar o formar dentro del compartimiento portaobjetos 23 por moldeo por inserto.

Por otra parte, en el tubo delantero 6 formado en el extremo situado hacia delante del bastidor 1 se soporta para movimiento rotativo un manillar 28, que está cubierto por una cubierta de manillar 29. Dentro de la cubierta de manillar 29 están encerrados un cable de freno 31 para un freno de disco de rueda trasera, y varios tipos de mazos de cables.

El cable de freno 31, como se representa en la figura 5 y la figura 7, se dirige hacia abajo a lo largo del tubo delantero 6 y posteriormente hacia atrás al carril de depósito 8 a través de un agujero de guía 9a formado en un lado de la chapa de refuerzo de tubo delantero 9. Se puede disponer naturalmente un cable de bloqueo de asiento, etc.

De esta forma, la región en la parte delantera del bastidor 1, cuyo espacio está severamente limitado, se puede disponer limpiamente y el cable de freno 31, que pasa a través del carril de depósito 8, se dirige a la parte trasera sin abrazaderas especiales, de modo que se puede reducir el número de piezas, mejorando la eficiencia del espacio y la facilidad de montaje. Además, el agujero de guía 9a, que está dispuesto en la chapa metálica de refuerzo de tubo delantero conformada en prensa 9, puede ser reforzado alrededor de su periferia por estirado, de modo que el alambre se pueda dirigir a la chapa de refuerzo de tubo 9 cerca del tubo delantero 6 donde la tolerancia de resistencia estructural es pequeña.

La chapa de refuerzo de tubo delantero 9 se puede disponer entre los tubos descendentes 7 y el tubo delantero 6 y formar con un agujero de guía 9a, a través del que el cable de freno 31 se dirige al tubo descendente 7.

En la parte delantera de la carrocería de vehículo se ha dispuesto, como se representa en la figura 1, la figura 8 y la figura 9, un parabrisas 33, cuya sección inferior 33a está fijada a un soporte 34 con pernos 35. La sección inferior 33a del parabrisas 33 está formada con una entrada 33b, de la anchura aproximada H de un casco, para introducir viento de la marcha, y también con una porción de chapa de guía de viento 33c para guiar el viento de la marcha, introducido por la entrada 33b, hacia arriba hacia la parte trasera, es decir, hacia la cabeza del conductor (casco 36). La porción de chapa de guía de viento 33c forma un plano continuo con la superficie superior 37a de un visor de contadores 37. La superficie superior 37a de un visor de contadores 37 está formada con un agujero de drenaje 37b y con una arista 37c detrás del agujero de drenaje 37b, y la arista 37c hace que el agua de lluvia impulsada hacia arriba a lo largo de la porción de chapa de guía de viento 33c sea bloqueada y se descargue por el agujero de drenaje 37b.

Además, el visor de contadores 37 está formado, en su pared vertical, con un agujero 37d, en el que se ha montado un medidor de velocidad 35 (véase la figura 8).

De esta forma, la entrada 33b formada en la sección inferior 33a del parabrisas 33 guía el viento de la marcha hacia el casco del conductor 36, que hace que el flujo de aire cerca del casco 36 se altere, efectuando una reducción de la intensidad del silbido del viento. Además, parte del viento de la marcha fluye suavemente a través de la entrada 33b y así se disminuye la resistencia del parabrisas 33 a la marcha, de modo que el tamaño del parabrisas 33 se pueda aumentar, mejorando sus efectos de protección contra el viento.

Además, como resultado de una estructura simple de la entrada 33b formada en la sección inferior 33a del parabrisas 33, el diseño de la estructura de montaje del parabrisas 33 no se limita, y se puede introducir aire efectivamente debido a su menor recorrido del viento.

Además, la entrada 33b está formada en el parabrisas 33 y configurada como se representa en la figura 9(b), proporcionando por ello un ahorro de peso y una reducción del costo debido al mejor coeficiente de área del parabrisas 33.

Además, el visor de contadores 37 está formado con un agujero de drenaje 37b, y también con una arista 37c detrás del agujero de drenaje 37b, de modo que el agua de lluvia pueda ser descargada suavemente del agujero de drenaje 37b, evitando por ello que el agua de lluvia salpique hacia el conductor.

Además, como se representa en la figura 10, la porción de chapa de guía de viento 33c del parabrisas 33 puede estar provista, en el extremo trasero, de un visor de ángulo variable 39. El visor de ángulo variable 39 está montado en la porción de chapa de guía de viento para rotación alrededor de un eje 40 y dispuesto mediante un mecanismo no ilustrado de modo que su ángulo se pueda regular con el fin de fijar de forma variable la dirección del viento de la marcha introducido por la entrada 33b.

Por lo tanto, el flujo del viento de la marcha introducido por la entrada 33b del parabrisas 33 puede ser regulado por el visor de ángulo variable 39 para adaptarlo a la complexión del conductor, efectuando una reducción del tamaño y peso, así como de la intensidad del silbido del viento a costos reducidos.

Por otra parte, como se representa en la figura 2, la unidad de motor basculante 2 está conectada a los soportes de motor 15 a través de los soportes de suspensión 42. Específicamente, el soporte de suspensión 42 está montado en el soporte de motor 15 en dos secciones de montaje 15a y conectado a la unidad de motor basculante 2 a través de un eje de pivote 43. En el extremo trasero de la unidad de motor basculante 2 está conectado, para movimiento pivotante, el extremo inferior 44a de un amortiguador trasero 44, cuyo extremo superior 44b se soporta para movimiento pivotante en el soporte 45 fijado al bastidor 1.

En la unidad de motor basculante 2, como se representa en la figura 1, etc, un cilindro en un bloque de cilindro 2a está dispuesto en el lado del motor situado hacia adelante, con el eje de cilindro aproximadamente horizontal en la dirección longitudinal.

Como se representa en la figura 12, en la parte delantera de la unidad de motor basculante 2 se ha dispuesto un depósito de carburante 48 en el bastidor 1, en cuya parte delantera se ha dispuesto un radiador 49 también en el
bastidor 1.

El depósito de carburante 48 tiene un elemento superior 48a y un elemento inferior 48b articulado por una pestaña de soldadura 48c; la superficie superior 48d del elemento superior 48a está inclinada hacia abajo hacia la parte trasera; y el "extremo delantero inferior del depósito de carburante 48" o la parte delantera del elemento inferior 48b forma una superficie inclinada 48e.

El radiador 49 está provisto de secciones de depósito derecha e izquierda 49a, 49b lateralmente del vehículo; entre las secciones de depósito 49a se ha formado una sección de aleta 49c; y detrás del radiador 49 se ha dispuesto un ventilador de radiador 50.

Se ha dispuesto una cubierta inferior 51 que se extiende desde la parte delantera del radiador 49 al lado inferior del depósito de carburante 48, y la cubierta inferior 51 se ha formado, en su porción ascendente hacia adelante, con una rejilla 51a para introducir el viento de la marcha al radiador 49, y en su parte inferior con un orificio de escape 51b para expulsar hacia abajo aire caliente que ha pasado a través del radiador 49.

Además, con el fin de cubrir la superficie inclinada 48e del extremo delantero inferior del depósito de carburante 48, una chapa de aislamiento térmico 51c está formada integral con la cubierta inferior 51. La chapa de aislamiento térmico 51c actúa como una chapa de guía de viento para introducir viento en el orificio de descarga 51b.

El depósito de carburante 48 está provisto de un agujero de relleno 48f, alrededor del que se ha dispuesto una cubierta de relleno 53. El extremo delantero superior del depósito de carburante 48 encima de la superficie inclinada 48e, o la parte delantera del elemento superior 48a del depósito de carburante, está cubierto por una sección de aislamiento térmico 53a que se extiende hacia abajo desde la cubierta de relleno 53 del depósito de carburante 48.

En la realización descrita anteriormente, el aire caliente que pasa desde la parte delantera del vehículo a través de la rejilla 51a de la cubierta inferior 51 y que ha experimentado intercambio de calor a través del radiador 49, es enviado hacia el depósito de carburante 48 detrás del radiador 49. Sin embargo, la parte delantera del depósito de carburante 48 está cubierta por la sección de aislamiento térmico 53a de la cubierta de relleno 53 y la chapa de aislamiento térmico 53c de la cubierta inferior 51, por lo tanto el viento caliente no sopla directamente contra el depósito de carburante 48 y es guiado por la chapa aislante 51c para descarga hacia abajo por el orificio de descarga 51b, evitando que aumente la temperatura del depósito de carburante 48.

Además, dicha chapa de aislamiento térmico 51c o una sección de aislamiento térmico 53a se ha formado en la cubierta inferior existente 51 o la cubierta de relleno 53, de modo que no se necesita ningún elemento termoaislante especial, evitando un aumento del número de piezas y horas de trabajo de instalación.

Además, desde la parte inferior de la sección de depósito izquierda 49b del radiador 49 se extiende hacia atrás un tubo de suministro de agua refrigerante 55, y desde la parte superior de la sección de depósito derecha 49a se extiende hacia atrás un tubo de retorno de agua refrigerante 56. Estos dos tubos de agua refrigerante 55, 56 se hacen de caucho, se extienden en el lado izquierdo del vehículo, y el tubo de suministro de agua refrigerante 55 está conectado a una bomba de agua de la unidad de motor basculante 2, mientras que el tubo de retorno de agua refrigerante 56 está conectado a un orificio de descarga de agua refrigerante del mismo.

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En el transcurso de la instalación de los tubos de agua refrigerante 55, 56, como se representa en la figura 12 y la figura 13, un soporte en forma de caja abierta hacia fuera 58 está fijado a una porción horizontal 7b del tubo descendente 7 y al soporte 58 en un lado horizontal 58a están fijados, con una banda de fijación 60, dos tubos de agua refrigerante 55, 56, que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo. Dentro del soporte 58 se ha dispuesto una bomba de carburante 61.

Además, en los soportes 58 se soporta un par de reposapiés derecho e izquierdo 63a de una placa de pie 63 como una cubierta de carrocería. Específicamente, el reposapiés 63a está provisto de un elemento de recepción de carga que se extiende hacia abajo 63b, cuyo extremo inferior está en contacto con el lado horizontal 58a del soporte 58 cerca de los tubos de agua refrigerante 55, 56, por lo que la placa de pie 63 es soportada por el soporte 58. Además, delante o detrás del soporte 58 se han dispuesto elementos de recepción de carga 65, 66, 67 fijados al bastidor 1, y la placa de pie 63 también es soportada por estos elementos de recepción de carga 65, 66, 67. En el elemento de recepción de carga 66 se han colocado los tubos de enfriamiento 55, 56 como en el caso del soporte 58.

Por otra parte, en el lado derecho del vehículo se ha dispuesto una batería 68, y también colocado se ha el cableado eléctrico que sale de la batería, etc.

Como se ha descrito anteriormente, como resultado de que los tubos de agua refrigerante 55, 56 están colocados para sujeción en el lado horizontal 58a del soporte 58, se produce un espacio efectivo para equipo eléctrico o una bomba de carburante 61 debajo de los tubos de agua refrigerante 55, 56. Además, el elemento de recepción de carga 63b se pone en contacto con el soporte 58, de modo que la carga en el reposapiés 63a pueda ser recibida cerca de los tubos de agua refrigerante 55, 56, y por ello la holgura L entre los tubos de agua refrigerante 55, 56 y la placa de pie 63 puede ser menor, efectuando una reducción adicional del tamaño de la carrocería de vehículo. Además, no se ejerce carga en los tubos de agua refrigerante 55, 56, de modo que el grosor de pared de los tubos de agua refrigerante 55, 56 puede ser más fino, permitiendo una reducción del peso y del costo.

Además, no es necesario que los tubos de agua refrigerante 55, 56 sigan un recorrido rodeando por debajo el tubo descendente 7, de modo que los tubos de agua refrigerante 55, 56 pueden ser más cortos. Además, se pueden extender a la parte trasera a lo largo del reposapiés 63a de la placa de pie, por lo tanto se pueden colocar linealmente, proporcionando una menor resistencia al flujo.

Además, la bomba de carburante 61 se coloca en el lado del depósito de carburante 48, dando lugar a una manguera de carburante más corta, y se disponen líneas eléctricas y de carburante en los lados respectivos del vehículo, garantizando una mayor seguridad.

Aunque, en la realización descrita anteriormente, los tubos de agua refrigerante 55, 56 se hacen de caucho, se pueden hacer de metal como se representa en la figura 14. El reposapiés 63a de la placa de pie 63 se coloca en los tubos de agua refrigerante 55, 56, con un amortiguador de caucho 70 entremedio.

El reposapiés 63a se soporta así en los tubos rígidos de agua refrigerante 55, 56, de modo que el soporte 58 pueda ser de menor tamaño, por lo tanto la placa de pie 63 se puede soportar en un espacio más pequeño.

Además, los tubos rígidos de agua refrigerante 55, 56 están colocados a lo largo de la superficie inferior del reposapiés 63a de la placa de pie y así se extienden aproximadamente por todas las zonas necesarias para soportar el reposapiés 63a, de modo que la rigidez de la placa de pie 63 se puede mejorar.

La estructura de la placa de pie 63 se describirá con detalle más tarde.

Por otra parte, encima del depósito de carburante 48 se ha dispuesto, como se representa en la figura 2 y la figura 15, un compartimiento portaobjetos grande 23, sobre el que se ha dispuesto un asiento principal 72 y un asiento trasero 73.

Específicamente, el depósito de carburante 48 y el compartimiento portaobjetos 23 se solapan verticalmente uno a otro, y el compartimiento portaobjetos 23 está dispuesto como sigue:

El compartimiento portaobjetos 23 incluye un depósito de lado de asiento principal 23a situado debajo del asiento principal 72, y un depósito de lado de asiento trasero 23b situado debajo del asiento trasero 73.

El depósito de lado de asiento principal 23a, como se representa en la figura 16, está formado en el extremo situado hacia delante con soportes de asiento principal 23c, a los que se conecta para movimiento pivotante el extremo situado hacia delante del asiento principal 72 a través de un pasador articulado 75. Además, el depósito de lado de asiento principal 23a está formado con un agujero 23d que se abre y cierra por el asiento principal 72, y está configurado tal que se eleve adaptándose a la forma de un respaldo 72a del asiento principal 72, abriéndose y cerrándose la sección ascendente 23e del agujero 23d por el respaldo 72a.

El compartimiento portaobjetos 23 está formado con una porción estrechada 23f en el medio longitudinal de la superficie inferior, es decir, en la sección límite entre el depósito de lado de asiento principal 23a y el depósito de lado de asiento trasero 23b, y la porción estrechada 23f constituye un rebaje en la unidad de motor basculante 2. En la parte delantera de la porción estrechada 23f se ha formado un espacio de depósito delantero 23g capaz de acomodar un casco del tipo de cabeza completa 76.

En ambos lados de esta porción estrechada 23f se han dispuesto dispositivos de bloqueo 77 para el asiento principal 72.

El depósito de lado de asiento trasero 23b, como se representa en la figura 15, tiene una forma en forma de cueva conveniente para introducir y sacar artículos a través del agujero 23d, y su sección transversal en 23h tiene la forma aproximada de la letra U en correspondencia con la sección transversal del asiento trasero 73.

En la parte trasera de la porción estrechada 23f, como se representa en la figura 15, se ha formado un espacio de depósito trasero 23i capaz de acomodar un casco del tipo de cabeza completa 78. El espacio de depósito delantero 23g está conectado al espacio de depósito trasero 23i a través de la porción estrechada 23f, de modo que artículos largos que abarquen toda la longitud del compartimiento portaobjetos 23 se puedan guardar naturalmente en él.

Tal compartimiento portaobjetos 23, como se representa en la figura 15 etc, se soporta en soportes primero, segundo y tercero 81, 82, 83 fijados al bastidor 1, y como se representa en la figura 18 etc, se ha formado en el extremo trasero con secciones de recepción de carga 23k, en los lados derecho e izquierdo, cerca de las que se han formado secciones de conexión 23m que sobresalen hacia atrás. Las secciones de recepción de carga 23k se soportan en el soporte de compartimiento portaobjetos 85 que sobresale del tubo transversal 17 del bastidor 1, y el tubo transversal 17 está montado en las secciones de conexión 23m del compartimiento portaobjetos 23.

En tal compartimiento portaobjetos 23, el espacio de depósito delantero 23g está conectado al espacio de depósito trasero 23i a través de la porción estrechada 23f, de modo que se evite la interferencia del compartimiento portaobjetos 23 con la unidad de motor basculante 2, se pueda guardar artículos largos y se pueda formar espacios relativamente grandes 23g y 23i delante y detrás de la porción estrechada 23f, proporcionando un espacio de depósito más grande en conjunto.

Además, el asiento principal y el asiento trasero 72 y 73 están formados en un cuerpo y el agujero 23d del compartimiento portaobjetos 23 está configurado de tal manera que se eleve adaptándose a la forma del respaldo 72a del asiento principal 72, de modo que se pueda introducir y sacar fácilmente artículos del depósito interior de lado de asiento trasero 23b.

Además, el depósito de carburante 48 está dispuesto debajo del depósito de lado de asiento principal 23a del compartimiento portaobjetos 23, de modo que se obtenga un espacio libre grande en la parte delantera del asiento principal 72, permitiendo subir fácilmente al vehículo sin interferencia.

El depósito de lado de asiento principal 23a del compartimiento portaobjetos 23 y el depósito de carburante 48 se solapan verticalmente uno a otro, de modo que el movimiento del centro de gravedad del vehículo en la dirección longitudinal sea pequeño. Es decir, dado que el depósito de lado de asiento principal 23a y el depósito de carburante 48 pueden cambiar su peso, si están espaciados distancia uno de otro longitudinalmente, el movimiento del centro de gravedad del vehículo en la dirección longitudinal es grande al tiempo que sus pesos cambian. En contraposición, en el caso del depósito de lado de asiento principal 23a y el depósito de carburante 48 solapados verticalmente, aunque cada uno de sus pesos puede variar y se puede cambiar el peso total, el movimiento del centro de gravedad del vehículo en la dirección longitudinal es pequeño incluso cuando el depósito de lado de asiento principal 23a y el depósito de carburante 48 están dispuestos longitudinalmente uno lejos de otro.

Además, el compartimiento portaobjetos 23 se ha formado en el extremo trasero con las secciones de recepción de carga 23k y secciones de conexión 23m, y el tubo transversal 17 está montado en estas secciones de conexión, de modo que el número de las secciones de fijación con tornillo del compartimiento portaobjetos 23 se pueda reducir, mejorando la eficiencia de montaje, y se puede prescindir de los correspondientes tornillos y soportes relacionados de montaje del compartimiento portaobjetos en el bastidor, logrando una reducción de costo y peso.

Específicamente, el compartimiento portaobjetos 23 en esta realización es largo en la dirección longitudinal, y la carga en el asiento principal 72 es recibida por el depósito de lado de asiento principal 23a, por lo tanto el depósito de lado de asiento principal 23a está fijado firmemente a los soportes primero, segundo y tercero 81, 82, 83 con pernos. Sin embargo, dado que el asiento trasero 73 no se soporta en el compartimiento portaobjetos 23, no se ejerce una carga grande en la sección trasera del compartimiento portaobjetos 23 y por ello no se necesita la sujeción con pernos como en el depósito de lado de asiento principal, asegurando la resistencia del soporte.

Además, en dicho compartimiento portaobjetos grande 23, la tolerancia de montaje es grande en la dirección longitudinal, así como la desviación de la posición de montaje, pero como resultado de la sección trasera con una simple estructura de conexión, la desviación puede quedar absorbida.

Por otra parte, el asiento principal 72, como se representa en la figura 16, incluye un cuerpo de asiento principal 72b y una parte inferior de asiento fija 72c.

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El cuerpo de asiento principal 72b, de aproximadamente la misma forma que la parte inferior de asiento fija 72c (se omite la descripción detallada), tiene una chapa inferior 72m (elemento central rígido), sobre la que se ha dispuesto un elemento amortiguador que se cubre con un material superficial. El cuerpo de asiento principal 72b se ha formado con una sección de asiento 72d del conductor, y con el respaldo 72a detrás de la sección de asiento 72d.

La parte inferior de asiento fija 72c tiene la porción central elevada hacia arriba. En la porción periférica está provista de una junta estanca al agua 72e, y se ha formado con cuatro agujeros alargados 72f en la dirección longitudinal, en los que se introducen pernos 72g montados en tuercas de soldadura (no representadas) en la chapa inferior 72m del asiento principal 72b. Con estos agujeros alargados 72f, la posición de montaje del cuerpo de asiento principal 72b en la dirección longitudinal puede ser regulada con respecto a la parte inferior de asiento fija. Además, la parte inferior de asiento fija 72c está formada en el extremo situado hacia delante con un soporte articulado 72h en un cuerpo, en cuya pared vertical se ha formado un agujero pasante 72i en el que se introduce el pasador articulado 75.

Como resultado de la introducción del pasador articulado 75 en los agujeros de soporte 23p del soporte de asiento principal 23c formado en el extremo situado hacia delante del compartimiento portaobjetos 23, el asiento principal 72 está montado en el extremo situado hacia delante pivotantemente en el compartimiento portaobjetos 23.

Por otra parte, como se representa en la figura 2, un amortiguador de gas 87, que empuja el asiento principal 72 en la dirección de apertura, está dispuesto en la parte delantera del asiento principal 72 longitudinalmente dentro de una sección de túnel 63c de la placa de pie 63. Es decir, como se representa en la figura 2 y la figura 16, la pared vertical del soporte articulado 72h de la parte inferior de asiento fija 72c está provista de un eje de pivote 72k, al que se conecta un extremo trasero 87a de un amortiguador de gas 87 para rotación, y como se representa en la figura 5, su extremo delantero 87b está conectado para rotación a un soporte 88 fijado al tubo transversal 90 del bastidor 1 a través de un eje 89.

Como resultado de que el amortiguador de gas 87 está dispuesto en la parte delantera del asiento principal 72, en comparación con el caso en el que el amortiguador de gas está dispuesto en el lado del compartimiento portaobjetos 23, la dimensión lateral del compartimiento portaobjetos 23 se puede ampliar, así como el área en sección del agujero 23d.

Además, sin ningún amortiguador de gas cruzado oblicuamente 57, se evita la interferencia con el amortiguador de gas cuando se introducen y sacan artículos del compartimiento portaobjetos 23, obteniendo buena manejabilidad.

Además, el amortiguador de gas 87 es invisible aunque el asiento principal 72 esté abierto, asegurando la calidad del aspecto.

Además, el soporte 72h también actúa como un medio de conectar el amortiguador de gas 87, de modo que se pueda reducir el número de piezas.

Además, el cuerpo de asiento principal 72b con la sección de asiento integrada 72d y el respaldo 72a, se puede regular desde su posición en la dirección longitudinal para adaptarlo a la complexión física del conductor, por lo que, en comparación con el caso en el que solamente se puede regular la sección de respaldo, se mejorará la sensación de adaptación de las nalgas y caderas al asiento, así como la comodidad del conductor.

Además, solamente el asiento principal 72b se puede mover longitudinalmente y la parte inferior de asiento fija 72c para cerrar el agujero 23d del compartimiento portaobjetos 23 no se puede mover en la dirección longitudinal, de modo que no tenga lugar desplazamiento con respecto a la junta estanca, asegurando la capacidad de sellado.

Además, la parte inferior de asiento fija 72c se puede hacer mayor que el cuerpo de asiento principal 72b, de modo que el tamaño del agujero 23d del compartimiento portaobjetos 23 se pueda ampliar sin limitación a causa del tamaño del cuerpo de asiento principal 72b.

El par de dispositivos de bloqueo derecho e izquierdo 77 para bloquear el asiento principal 72 se desbloquean mediante la operación de un interruptor principal 91. Es decir, como se representa en la figura 19, un cable de bloqueo de asiento principal 92 va desde el interruptor principal 91 hacia la parte trasera y se acopla a través de una unión 93 a un par de cables secundarios de bloqueo de asiento 94 que están conectados a los dispositivos de bloqueo 77. La unión 93 está dispuesta como se representa en la figura 21 de tal manera que, dentro de una caja 93a, un extremo del cable de bloqueo de asiento principal 92 esté acoplado a un disco 93b, al que están acoplados el par de cables secundarios de bloqueo de asiento 94, y que cuando el cable de bloqueo de asiento principal 92 es empujado, el disco 93b se desplace al lado izquierdo en la figura 21 para tirar de los cables secundarios de bloqueo de asiento 94 con el resultado de que el par de dispositivos de bloqueo 77 se desbloquean abriendo el asiento principal 72.

De esta forma, la operación del interruptor principal 91 permite desbloquear la pluralidad de dispositivos de bloqueo 77, de modo que el asiento principal 72 se pueda abrir y cerrar sin necesidad de parar la unidad de motor basculante 2.

Además, el par de cables secundarios de bloqueo de asiento 94 se extienden desde los dispositivos de bloqueo 77 hacia adelante acoplándose a la unión 93 delante del asiento principal 72, de modo que el radio de curvatura de los cables secundarios de bloqueo de asiento pueda ser más grande, disminuyendo la resistencia al deslizamiento, efectuando por ello una menor fuerza de accionamiento de la llave del interruptor principal 91.

Una disposición de un tipo de fase diferencial se representa como una variación de la unión 93 en la figura 22, en la que un extremo del cable de bloqueo de asiento principal 92 está acoplado a una chapa cuadrada 93c y el par de cables secundarios de bloqueo de asiento 94 están acoplados en sus extremos a la chapa cuadrada 93c. Un extremo de un cable del par de los cables secundarios de bloqueo de asiento 94 está montado en un agujero alargado 93d de la chapa cuadrada 93 para movimiento axial, y un extremo del otro de los cables secundarios 94 está montado en un agujero circular 93e de la chapa cuadrada 93c.

En esta disposición, cuando el cable de bloqueo de asiento principal 92 es empujado para mover la chapa cuadrada 93c con el fin de tirar del par de cables secundarios de bloqueo de asiento 94, un cable secundario de bloqueo de asiento 94 que está montado en el agujero alargado 93 será empujado con retardo detrás del otro cable secundario de bloqueo de asiento 94, de modo que los dispositivos de bloqueo 77 se puedan desbloquear uno por uno y así la fuerza de accionamiento de la llave se pueda dispersar, obteniendo una buena calidad operativa.

Por otra parte, el asiento trasero 73, como se representa en la figura 23, es de tipo fijo; tiene la forma aproximada de la letra U invertida, formado en ambos lados con porciones escalonadas 73b; y secciones delanteras 73c que se extienden hacia adelante de la sección escalonada se introducen en el respaldo 72a del cuerpo de asiento principal 72. Una longitud L2 de la sección delantera 73c de la porción escalonada 73b al extremo situado hacia delante es mayor que la longitud de deslizamiento del cuerpo de asiento principal 72h, y el cuerpo de asiento principal 72b y el asiento trasero 73 todavía se solapan incluso cuando el cuerpo de asiento principal 72b es movido al límite más hacia delante.

Así, cuando el cuerpo de asiento principal 72b se desliza para regularlo, no se genera ningún intervalo entre el cuerpo de asiento principal y el asiento trasero 73, asegurando la calidad del aspecto.

Además, el asiento trasero 73 está provisto de las porciones escalonadas 73b que disminuyen la anchura de la sección delantera 73c, de modo que el cuerpo de asiento principal 72b no tenga que aumentar la anchura de su extremo trasero, manteniendo una buena calidad del asiento.

El asiento trasero 73 está montado y fijado en un asidero auxiliar 96 que está fijado a la parte trasera del bastidor 1.

Específicamente, como se representa en la figura 24, a los tubos de asiento 16 del bastidor 1 están unidos soportes 97 que se extienden hacia arriba, en cuyas partes superiores se ha montado el asidero auxiliar 96 con pernos 98 y tuercas 99.

El asidero auxiliar 96, como se representa en la figura 23, está curvado en forma aproximada de la letra U invertida en vista en planta; en el lado superior de la sección de pestaña horizontal en forma de U 96a se ha formado un total de cuatro secciones de sujeción 96b que se fijan al soporte con los pernos 98 y tuercas 99; desde las secciones de sujeción 96b se extiende hacia dentro el soporte de asiento 95c; y en el soporte de asiento 96c se soporta la parte inferior de asiento 73d del asiento trasero 73. El asiento trasero 73 está provisto de una sección de gancho 73e en la superficie inferior del extremo trasero de la parte inferior de asiento 73d, y la sección de gancho 73e se introduce debajo de las secciones a enganchar 96d del asidero auxiliar 96 para enganche.

Además, en la superficie interior de la sección delantera de extremo 73c del asiento trasero 73, como se representa en la figura 23, se han formado secciones macho roscadas 73f que sobresalen hacia dentro, las cuales pasan a través de agujeros pasantes 23q en la pared vertical del compartimiento portaobjetos 23 para fijación con tuercas 100.

Además, el asidero auxiliar 96 se ha formado con una pared ascendente 96e que sube desde el borde exterior de la sección de pestaña horizontal 96a, y desde el extremo superior de la pared ascendente 96e se extiende hacia fuera una sección de agarre96f. El conductor es capaz de elevar su vehículo caído agarrando la sección de agarre 96f por el lado inferior.

Así, como resultado de que el asiento trasero 73 se soporta en el asidero auxiliar 96, no hay que disponer tubos transversales para recibir cargas debajo del asiento trasero 73 como en la técnica anterior, por lo tanto la altura del asiento trasero 73 se puede reducir. También se puede eliminar los soportes de montaje de asiento trasero, etc, logrando una reducción del peso y del tamaño.

Además, si el asiento trasero se ha de soportar en los soportes de montaje de asiento trasero que se extienden desde el bastidor, estos soportes tienen que sobresalir de forma significativa más hacia el centro del vehículo que los soportes 97 representados en la figura 24 con el fin de evitar la interferencia con el asidero auxiliar. En este caso, cuando se quita el compartimiento portaobjetos 23, el asiento trasero 73 se quita primero de antemano y al mismo tiempo se debe garantizar que el compartimiento portaobjetos 23 no interfiera con los soportes de montaje de asiento trasero. Por lo tanto, la anchura del compartimiento portaobjetos 23 no se puede ampliar de forma significativa. Por otra parte, como resultado de que el asiento trasero 73 está fijado al asidero auxiliar 96, tales soportes de montaje de asiento trasero se pueden eliminar y no hay que tener en cuenta la interferencia con estos soportes, de modo que se puede ampliar la anchura del compartimiento portaobjetos 23.

Además, como se representa en la figura 26, en el asidero auxiliar 96 se soporta una luz trasera 101. La luz trasera 101 se ha formado con una unión 101a que sobresale hacia atrás, mientras que en la sección de pestaña 96a en el extremo trasero del asidero auxiliar 96 se ha formado un agujero de unión 96i, en el que se monta una arandela de caucho 102; se introduce un perno 103 en la arandela 102 y la unión 96i, y se monta una tuerca 104 en el perno 103; por lo que la luz trasera 101 se soporta en el asidero auxiliar 96.

Así, la luz trasera 101 se soporta en el asidero auxiliar 96 en relación flotante, de modo que se puede evitar la rotura de bombillas debida a vibración. Además, la luz trasera 101 está situada dentro del asidero auxiliar 96, de modo que cuando el vehículo es empujado en un lugar de aparcamiento, la luz trasera 101 está protegida por el asidero auxiliar 96, evitando que se dañe la lámpara.

Naturalmente, se puede disponer un intermitente trasero en lugar de la luz trasera 101.

Como se representa en la figura 27, al perno 98 se puede disponer de modo que un eje 01 se incline en un ángulo \theta a la línea vertical, y que, con el asiento trasero montado, la cabeza del perno se coloque más hacia dentro que el borde lateral del asiento trasero. Así, la cabeza es invisible desde fuera, conservando un buen aspecto. Además, el perno inclinado 98 permite colocar su extremo inferior más hacia fuera del centro del vehículo, logrando una mayor capacidad del compartimiento portaobjetos 23.

Además, como una variación del asidero auxiliar 96 en la figura 28 se representa una disposición, que en el extremo trasero se forma con una muesca 96g, y la muesca 96g se ha formado con un par de pestañas de soporte derecha e izquierda 96h, a las que se une extraíblemente una tapa 106 o un soporte 107.

La tapa 106, que se soporta y está unida a las pestañas 96h, se ha dispuesto con el fin de cubrir la muesca 96g, con la parte superior de la tapa 106 a nivel con la parte superior del asidero auxiliar 96 (véase la figura 28(a)).

Cuando se usa el soporte trasero, se quita la tapa 106 y se monta el soporte trasero 107 en la muesca 96g. La muesca 96g está dispuesta de modo que con el soporte trasero montado en ella, las superficies superiores del soporte trasero y el asidero auxiliar 96 están en relación de nivel (véase la figura 28(c)).

De esta forma, incluso cuando el soporte trasero 107 está montado en el asidero auxiliar 96, se puede mantener la integridad de la carrocería de vehículo, obteniendo un buen aspecto así como una carga conveniente.

En lugar del soporte trasero 107, un respaldo en tándem, una lámpara de parada alta o un portaobjetos trasero se pueden montar de forma sustituible.

Además, como se representa en la figura 23 y la figura 30, un soporte de asiento trasero 109 está dispuesto sobre el asiento trasero 73, y en la parte trasera del soporte de asiento trasero 109 se ha dispuesto un soporte trasero 110. El soporte de asiento trasero 109 está formado por elementos de varilla, cuyas patas 109a se fijan a la sección de pestaña 96a del asidero auxiliar 96 con pernos 111. El soporte de asiento trasero 109 se ha formado con una superficie de carga 109b para equipaje.

El soporte trasero 110 está dispuesto de modo que tenga una pluralidad de brazos 110a que se extienden hacia adelante, cuyos extremos más delanteros 110c se fijan a secciones de montaje 96j del asidero auxiliar 96 con pernos, y su superficie de carga 110b está a nivel con la superficie de carga 110a del soporte de asiento trasero 109.

En casos donde el asiento trasero 73 no se usa, si el soporte de asiento trasero 109 está dispuesto sobre el asiento trasero 73 y se carga equipaje en el soporte 109, en comparación con el caso en que el soporte trasero 110 soporta equipaje, se puede incrementar la seguridad de la carga, así como la estabilidad en movimiento.

Además, las superficies de carga 109b y 110b de los soportes 109 y 110 están dispuestas a la misma altura, se pueden cargar artículos grandes que se extienden toda la longitud de ambas superficies de carga 109b 110b.

Por otra parte, como se representa en la figura 31, la placa de pie 63 tiene el par de reposapiés derecho e izquierdo 63a extendiéndose longitudinalmente al vehículo, cuyas porciones delanteras están conectadas por la sección de túnel 63c y cuyas porciones traseras están conectadas por un conector 63d.

Debajo de la sección de túnel 63c, como se representa en la figura 2, etc, se ha dispuesto el depósito de carburante 46, y la sección de túnel 63c se ha formado con un agujero 63e que está provisto de una tapa de carburante 113. Se puede introducir carburante por el orificio/agujero de llenado 48f del depósito de carburante abriendo dicha tapa de carburante 113.

El conector 63d se extiende lateralmente pasando por debajo de la sección estrechada 23f del compartimiento portaobjetos 23.

De esta forma, los extremos traseros de los reposapiés derecho e izquierdo 63a están conectados por el conector 63d, de modo que la placa de pie 63 incremente su rigidez en conjunto, logrando una mejor facilidad de montaje.

Además, los reposapiés derecho e izquierdo 63a, la sección de túnel delantera 63c y el conector trasero 63d tienen forma de bucle, de modo que la resina fluirá suavemente en el moldeo por inyección, mejorando la moldeabilidad.

Además, el compartimiento portaobjetos 23 está provisto de la sección estrechada 23f como un rebaje en el motor 2 y se aseguran espacios de depósito delante y detrás de la sección estrechada 23f, proporcionando un espacio de depósito más grande. Además, el conector 63d de la placa de pie 63 utiliza la sección estrechada 23f del compartimiento portaobjetos 23 para conexión lateral, de modo que el conector 63d se pueda disponer sin necesidad de disminuir la capacidad del compartimiento portaobjetos 23, proporcionando una disposición muy efectiva.

Esta invención no se limita a la realización anterior, sino que la chapa inferior del asiento trasero puede constituir la sección superior del depósito de lado de asiento trasero del compartimiento portaobjetos.

Efecto de la invención

Como se ha descrito anteriormente, según la invención, el asiento trasero tiene una sección transversal en forma aproximada de la letra U y la sección superior del depósito de lado de asiento trasero del compartimiento portaobjetos se ha formado adaptándose a la forma, de modo que el espacio de depósito y el agujero del compartimiento portaobjetos se pueda ampliar.

Según una realización preferida, el compartimiento portaobjetos se ha formado con una porción estrechada para un rebaje en el motor, en el medio longitudinal del vehículo, de modo que, además del efecto descrito anteriormente, se pueda lograr el espacio más grande posible del compartimiento portaobjetos, así como evitar la interferencia con el motor.

Según otra realización preferida, los dispositivos de bloqueo, si se disponen en los lados del compartimiento portaobjetos, se colocan en rebajes en los lados del compartimiento portaobjetos. Por lo tanto, además del efecto anterior, se puede asegurar una buena calidad de asiento sin necesidad de ampliar de forma significativa la anchura lateral del asiento principal. Dado que la región donde se forma la porción estrechada tiene un espacio de depósito estrecho, las porciones rebajadas para los dispositivos de bloqueo en los lados del compartimiento portaobjetos no afectan de forma significativa a la capacidad del compartimiento portaobjetos, por lo tanto los lados del compartimiento portaobjetos en los que se forma la porción estrechada, son adecuados para los dispositivos de bloqueo.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista lateral general de un vehículo tipo scooter según una realización de esta invención.

La figura 2 es una vista lateral del vehículo tipo scooter según la realización de esta invención.

La figura 3 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea C-C de la figura 1.

La figura 4 es una vista lateral de un bastidor de carrocería del vehículo tipo scooter según la realización de esta invención.

La figura 5 es una vista en planta del bastidor de carrocería del vehículo tipo scooter según la realización de esta invención.

La figura 6 es una vista posterior del bastidor de carrocería del vehículo tipo scooter según la realización de esta invención.

La figura 7 es una vista lateral derecha de la porción delantera del bastidor de carrocería del vehículo tipo scooter según la realización de esta invención.

La figura 8 es una vista en sección longitudinal de un parabrisas o análogos en la parte delantera del vehículo según la realización de esta invención.

Las figuras 9 son vistas que representan el parabrisas según la realización de esta invención: (a) es una vista frontal y (b) es una vista en sección tomada a lo largo de la línea A-A de (a).

La figura 10 es una vista en sección que representa una variación de la figura 8.

La figura 11 es una vista lateral que representa un radiador, un depósito de carburante, un bastidor y una cubierta inferior o análogos según la realización de esta invención.

La figura 12 es una vista lateral que representa mangueras de agua refrigerante o análogos según la realización de esta invención.

La figura 13 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea B-B de la figura 12.

La figura 14 es una vista en sección que representa una variación de la figura 13.

La figura 15 es una vista lateral que representa un compartimiento portaobjetos y asientos o análogos según la realización de esta invención.

La figura 16 es una vista en perspectiva despiezada del asiento principal y el compartimiento portaobjetos según la realización de esta invención.

La figura 17 es una vista en perspectiva despiezada del compartimiento portaobjetos, asiento principal y asiento trasero según la realización de esta invención.

La figura 18 es una vista lateral del compartimiento portaobjetos y el bastidor según la realización de esta invención.

La figura 19 es una vista esquemática en planta que representa el cableado de un cable de bloqueo de asiento o análogos según la realización de esta invención.

La figura 20 es una vista esquemática lateral que representa el cableado del cable de bloqueo de asiento o análogos según la realización de esta invención.

La figura 21 es una vista en sección de una unión del cable de bloqueo de asiento o análogos según la realización de esta invención.

La figura 22 es una vista en sección de otro ejemplo de una unión del cable de bloqueo de asiento o análogos según la realización de esta invención.

La figura 23 es una vista en perspectiva despiezada del asiento trasero, un asidero auxiliar y el compartimiento portaobjetos o análogos según la realización de esta invención.

La figura 24 es una vista lateral en sección de la porción de montaje del asiento trasero y el asidero auxiliar o análogos según la realización de esta invención.

La figura 25 es una vista en sección longitudinal de la porción de montaje del asiento trasero y el asidero auxiliar según la realización de esta invención.

La figura 26 es una vista en sección de una estructura de montaje de una luz trasera según la realización de esta invención.

La figura 27 es una vista en sección que representa una variación de la estructura de montaje del asidero auxiliar y el bastidor de carrocería según la realización de esta invención.

Las figuras 28 son vistas en perspectiva que representan variaciones del asidero auxiliar según la realización de esta invención.

La figura 29 es una vista lateral que representa una disposición de un soporte de asiento trasero y un soporte trasero o análogos según la realización de esta invención.

La figura 30 es una vista en planta que representa la disposición del soporte de asiento trasero y el soporte trasero o análogos según la realización de esta invención.

Y la figura 31 es una vista en perspectiva de una placa de pie según la realización de esta invención.

Explicación de los símbolos

2: unidad de motor basculante (motor) 23: compartimiento portaobjetos 23a: depósito de lado de asiento principal 23b: depósito de lado de asiento trasero, 23d: agujero, 23f: porción estrechada, 23h: sección superior, 72: asiento principal 72a: respaldo 72d: sección de asiento 73: asiento trasero, 77: dispositivo de bloqueo.

Claims (5)

1. Un vehículo con una disposición de un asiento y un compartimiento portaobjetos (23), donde dicho asiento consta de un asiento principal (72) que tiene una porción de asiento (72d) y puede pivotar con respecto a dicho compartimiento portaobjetos (23), y un asiento trasero (73) dispuesto en una parte trasera de dicho asiento principal (72) y que tiene una superficie de asiento más alta que la de dicha porción de asiento (72d) de dicho asiento principal (72), y dicho compartimiento portaobjetos (23) está dispuesto debajo de dichos dos asientos (72, 73) y se extiende desde un extremo delantero de dicho asiento principal (72) a un extremo trasero de dicho asiento trasero (73),

caracterizado porque dicho asiento principal (72) tiene una forma de L con un respaldo (72a) que sube desde un extremo trasero de dicho asiento principal (72), y dicho asiento trasero (73) está fijado a un extremo trasero de un bastidor de carrocería (1) de dicho vehículo e incluye secciones delanteras (73c) insertadas en dicho respaldo (72a) de dicho asiento principal (72), donde dicho asiento principal (72) es ajustable en su posición con respecto a dicho asiento trasero (73) y solapa en todas las posiciones ajustables dichas secciones delanteras (73c) de dicho asiento trasero (73).

2. Un vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho compartimiento portaobjetos (23) incluye un depósito de lado de asiento principal (23a) situado debajo de dicho asiento principal (72) y que tiene un agujero (23d) adaptado para abrirse y cerrarse por dicho asiento principal (72).

3. Un vehículo según la reivindicación 2, caracterizado porque un depósito de lado de asiento trasero (23b) está situado debajo de dicho asiento trasero (73) para recibir artículos que se introducen y sacan por dicho agujero (23d), y dicho asiento trasero (73) tiene una sección transversal lateral en forma de letra U invertida, donde una sección superior de dicho depósito de lado de asiento trasero (23b) de dicho compartimiento portaobjetos (23) está formada para adaptación a la forma de la letra U invertida de dicho asiento trasero (73).

4. Un vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dicho compartimiento portaobjetos (23) está formado con una porción estrechada verticalmente poco profunda (23f) para un rebaje a un motor en el medio longitudinal del vehículo.

5. Un vehículo según la reivindicación 4, caracterizado porque dispositivos de bloqueo (77) para dicho asiento principal (72) están dispuestos en los lados de dicho compartimiento portaobjetos (23) en su porción estrechada indicada (23f).