JPH1191664A

JPH1191664A - 自動二輪車のシート構造

Info

Publication number: JPH1191664A
Application number: JP25368697A
Authority: JP
Inventors: Takayo Yamamoto; 隆世山本
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1997-09-18
Filing date: 1997-09-18
Publication date: 1999-04-06

Abstract

(57)【要約】【課題】開放されたシートに外力が加えられても簡単
に損傷するおそれがなく、シートボトムの剛性の低下を
防止できる自動二輪車のシート構造を提供する。【解決手段】スクータ１Ａのシート２３Ａを構成する
後部シート２５の下部のシートボトム２６Ｂを掴持用の
グラブバー２８上に結合部品２９を介し一体的に取り付
ける。また、グラブバー２８をヒンジ部材として後部の
複数のシートレール８にボルト３０やブラケット３１を
介して取り付け、後部シート２５をグラブバー２８の後
部側を中心として上下方向に回転可能とする。こうすれ
ば、グラブバー２８のヒンジ部のピッチ幅を広くできる
ので、グラブバー２８のヒンジ部に作用する荷重が小さ
くなり、起立したシート２３Ａに横方向から外力が加え
られても、容易に損傷するおそれがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、大型のスクータな
どからなる自動二輪車のシート構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動二輪車、例えばスクータ１
は、図５や図６に示すように、そのほぼ中央部の前部側
を搭乗空間に区画形成するクレードル型チャンネルから
なるフレームを備え、このフレームの前部のヘッドパイ
プにフロントフォークが操舵可能に貫通支持されるとと
もに、フレームのほぼ中央部の後部側に物品収容用のカ
バーケースが搭載され、フレームの後部下方には動力系
３が懸架されている。カバーケースの開口上部はシート
２３で被覆されるが、このシート２３は、図５及び図６
に示すように、その下部に断面ほぼ逆Ｕ字形を呈したシ
ートボトム２６を備え、このシートボトム２６のほぼ中
央部には複数のインサートボルト３３がそれぞれ埋設さ
れており、各インサートボルト３３がフレームの支持ブ
ラケット３６にシートヒンジブラケット３４及びボルト
３５を介して取り付けられている。

【０００３】前記構成のスクータ１を使用する場合に
は、搭乗空間の下部の床板に足を載せ、シート２３に腰
掛けて運転すれば良い。また、ヘルメットなどの物品を
収容したい場合、矢印で示すように、シート２３をその
前部側を中心として上方向に回転させて起こし、カバー
ケースの内部にヘルメットなどの物品を収容すれば良
い。なお、この種のシート２３やその取付構造に関する
先行技術文献として、特開昭６１−２０５５７１号や特
開昭６２−１８７６７６号公報などがあげられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の自動二輪車のシ
ート構造は、以上のように構成され、フレームにインサ
ートボルト３３がボルト３５などを介して取り付けられ
ており、シートボトム２６の両側部でボルト３５を外部
から視認不能に隠蔽して盗難防止を図るようにしてい
る。しかしながら、このような構造では盗難を防止する
ことはできるものの、インサートボルト３３のピッチ幅
が狭くなることとなる（図６のＬ₁ ＞Ｌ₃ 参照）。

【０００５】この結果、シートヒンジブラケット３４に
作用する負担が大きくなるとともに、シート２３が左右
に容易にがたつき、起立したシート２３に横方向から外
力が加えられると、比較的容易に損傷するおそれがある
という問題があった。さらに、従来においては、シート
２３を大型化する場合、シートボトム２６を合成樹脂製
としてコストの削減や軽量化などを確保している。しか
しながら、これでは、コスト削減や軽量化を期待できる
反面、シートボトム２６の剛性が低下してしまうという
問題があった。

【０００６】本発明は、前記従来の問題に鑑みなされた
もので、開放されたシートに外力が加えられても簡単に
損傷するおそれがなく、シートボトムの剛性の低下を防
止できる自動二輪車のシート構造を提供することを目的
としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、前記課題を達成するため、車体のほぼ中央部の
前部側を凹み形成してその下部を床板とし、前記車体の
ほぼ中央部から後部の上方にはシートを備えたものにお
いて、前記シートの下部のシートボトムをグラブバー上
に一体的に設けるとともに、このグラブバーをヒンジ部
材として前記車体の後部のフレームに取り付け、前記シ
ートを該グラブバーの後部を中心として上下方向に回転
可能としている。

【０００８】請求項１記載の発明によれば、自動二輪車
の後部のフレームにシートと一体化したグラブバーを支
持させるので、グラブバーの取付部をシートの幅に近似
した大きさにすることができ、グラブバーの取付部分の
取付幅を広くすることができる。また、シートボトムと
剛性に優れるグラブバーとが一体構造なので、シートの
大型化にかかわらず、シートの剛性を確保できる。ま
た、グラブバーがヒンジ機能を営むから、ヒンジ部材な
どの部品やそれを取り付けるための作業を省略すること
が可能になる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。本実施形態における自動二輪車の
シート構造は、図１に示すように、大型のスクータ１Ａ
のシート２３Ａを形成する後部シート２５のシートボト
ム２６Ｂを掴持用のグラブバー２８上に一体的に載設す
るとともに、このグラブバー２８にヒンジ機能を付与し
て後部の複数のシートレール８に取り付けている。

【００１０】スクータ１Ａは、図１に示すように、その
ほぼ中央部の前部側を搭乗空間に区画形成するフレーム
２を備え、このフレーム２の前部にフロントフォーク１
３が、フレーム２の下部には太いコイリスプリングやダ
ンパなどを介しエンジン１８やミッションなどを含む動
力系３がそれぞれ取り付けられている。フレーム２は、
図１に示すように、ほぼ倒Ｌ字形の複数の第１メインフ
レーム４と、この複数の第１メインフレーム４の上部後
方に傾斜して連結された第２メインフレーム５と、この
第２メインフレーム５の下部前方に連結されたほぼ倒く
字形のアッパチューブ６と、ほぼ倒Ｌ字形を呈した複数
のダウンチューブ７とを備え、これらがアルミ合金や鋼
材などで構成されている。

【００１１】複数の第１メインフレーム４と第２メイン
フレーム５とが区画する空間にはオイルタンク、燃料タ
ンク、及びバッテリなどの構成要素がそれぞれ内蔵され
ている。また、複数の第１メインフレーム４及び第２メ
インフレーム５の後方には図１に示すように、上位に位
置する複数のシートレール８が傾斜状態に連結され、こ
の複数のシートレール８が区画する空間には有底筒形の
カバーケース１０が傾斜して内蔵されており、このカバ
ーケース１０に工具、書籍、書類、又はヘルメット１１
などの物品が適宜収容される。また、アッパチューブ６
及び複数のダウンチューブ７の上部前方にはヘッドパイ
プ１２が傾斜して連結され、このヘッドパイプ１２には
フロントフォーク１３が軸受を介し操舵可能に貫通支持
されている。

【００１２】フロントフォーク１３は、その上部にハン
ドル１４が、下部の弾発的なアウタチューブにはホイー
ル１５を介して回転可能な前輪１６がそれぞれ取り付け
られ、整流などの機能を有するフロントカバー１７で被
覆されている。また、エンジン１８は、スクータ１Ａに
好適なユニットスイングエンジンなどからなり、後軸や
ホイール１９を介して後輪２０を回転可能に軸支してい
る。

【００１３】また、フレーム２は、図１に示すように、
そのほぼ前部側がレッグシールド、レッグクッション、
及びマットなどで被覆され、これらがほぼ板形の床板２
１を形成して快適な乗り心地や安定感を確保する。ま
た、フレーム２は、その左右両側部が一対のサイドカバ
ー２２で被覆され、この一対のサイドカバー２２が風の
抵抗の減少、整流、及び後輪の駆動力の保持などを確保
する。各サイドカバー２２は、成形性や耐衝撃性に優れ
たＡＢＳ樹脂やポリアミド樹脂などから成形されてい
る。

【００１４】シート２３Ａは、図１に示すように、低位
の前部シート２４と、高位の後部シート２５とを備え、
これら前部シート２４及び後部シート２５が連続したほ
ぼ段差構造に構成されている。前部シート２４は、その
表面がレザーで被覆され、下部には断面ほぼ逆Ｕ字形で
ポリプロピレン製のシートボトム２６Ａが設けられてお
り、一対のサイドカバー２２の開口上部の前方に取り外
し可能に搭載されるとともに、複数の第１メインフレー
ム４の上部及び第２メインフレーム５の傾斜上部付近に
位置する。

【００１５】後部シート２５は、図１に示すように、そ
の前後方向に伸長して構成され、前部が上部前方に指向
した傾斜構造に、前部下面がヘルメット１１用の凹み構
造にそれぞれ構成されており、後部が上部後方に指向し
た傾斜起立構造に構成されている。また、後部シート２
５は、その表面がレザーで被覆されるとともに、この表
面の両側間に握持用のシートバンド２７が複数の止めピ
ンを介し巻きかけて架設され、下部には断面ほぼ逆Ｕ字
形でポリプロピレン製のシートボトム２６Ｂが設けられ
ている。

【００１６】さらに、グラブバー２８は、図１ないし図
４に示すように、ダイキャスト製のほぼ倒Ｌ字形に形成
され、シートレール８に取り付けられて一対のサイドカ
バー２２の開口した上部後方を回転可能に被覆し、一対
のサイドカバー２２とともに一体感を強調する。このグ
ラブバー２８は、図４に示すように、縦断面ほぼ中空箱
構造に形成され、その上部両側が後部シート２５のシー
トボトム２６Ｂの両側に結合部品（ボルト、ナットな
ど）２９を介しそれぞれ一体的に取り付けられており、
下部両側の後方にはボルト３０がブラケット３１を回転
可能に貫通してそれぞれ水平に取り付けられるととも
に、各ブラケット３１がシートレール８の後部に固定さ
れている。また、グラブバー２８の最後部の起立部には
後部シート２５の後部が一体的に装着され、これらグラ
ブバー２８の起立部及び後部シート２５の後部が背もた
れ３２として機能する。

【００１７】前記構成において、スクータ１Ａを使用す
る場合には、搭乗空間の下部の床板２１に足を載せ、シ
ート２３Ａに腰掛けて運転すれば良い。この際、後部シ
ート２５に座る者は、背もたれ３２に背中をもたれか
け、シートバンド２７を握れば、快適な走行を大いに楽
しむことができる。また、ヘルメット１１などの物品を
収容したい場合、後部シート２５をグラブバー２８の後
部側を中心として上方向に回転させて起こし、開放され
たカバーケース１０の内部にヘルメット１１などの物品
を適宜収容すれば良い。

【００１８】前記構成によれば、シートレール８にグラ
ブバー２８の後部のヒンジ部を支持させ、このヒンジ部
に重量が作用するよう構成しているので、グラブバー２
８のヒンジ部のピッチ幅を広くすることができる（図４
のＬ₁≒Ｌ₂≒Ｌ₃ 参照）。この点、レイアウトによって
は、後部シート２５のシートボトム２６Ｂの外周縁より
も取り付けピッチを大きくすることすら可能である。し
たがって、グラブバー２８のヒンジ部に作用する荷重が
きわめて小さくなり、例え起立したシート２３Ａに横方
向から外力が加えられても、簡単に損傷するおそれが全
くない。また、後部シート２５のシートボトム２６Ｂと
剛性に優れたグラブバー２８とを一体構造に構成するか
ら、例えシート２３Ａが大型化しても、シートボトム２
６Ｂの剛性の維持が容易に期待できる。

【００１９】また、本実施形態によれば、後部シート２
５と他の部品との整合を容易にすることができる。この
点につき詳説すると、シート２３のシートボトム２６
は、レザーの張り具合で寸法が容易に変化するので、従
来、他のシートとの整合に支障が生じていた。しかしな
がら、本実施形態によれば、剛性に富む平坦で広いグラ
ブバー２８と後部シート２５のシートボトム２６Ｂとを
一体的な構造にするので、他部品との整合になんら支障
の生じることがない。また、グラブバー２８がヒンジ機
能を具備しているので、シートヒンジブラケット３４な
どを省略して部品点数の削減を大いに図ることができる
とともに、組立工程を少なくすることが可能となる。

【００２０】さらに、本実施形態によれば、シート２３
Ａの前端部の絞り込みを制限する要因をきわめて有効に
除去することができる。すなわち、シート２３Ａの前端
部は、床板２１に足を載せる関係上、絞り込んだ構造に
構成されるが、従来のようにシート２３Ａを前開きにす
ると、ヒンジ部のピッチ幅を確保しなければならないの
で、絞り込みが制限されることとなる。この点、本実施
形態によれば、後部シート２５を構成上の制約を受けな
い後開きとしているので、ヒンジ部のピッチ幅を確保す
る必要性が全くなく、これを通じてシート２３Ａの前端
部の適切な絞り込みが期待できる。

【００２１】なお、前記実施形態では大型のスクータ１
Ａを示したが、なんらこれに限定されるものではなく、
各種の自動二輪車に広く使用することができる。また、
フレーム２の構造、エンジン１８、又はカバーケース１
０などは必要に応じ、適宜増減変更することが可能であ
る。また、前記実施形態では前部シート２４と後部シー
ト２５とを示したが、なんらこれに限定されるものでは
ない。例えば、長い単一のシート２３Ａを使用しても良
い。また、前部シート２４をその後部側を中心として上
下方向に回転可能に構成しても良い。

【００２２】また、後部シート２５とグラブバー２８と
を結合部品２９以外の結合手段を利用して一体構成する
こともできる。また、後部シート２５の下面を段差構造
に形成し、後部シート２５の下面の一部とグラブバー２
８の表面とを結合しても良い。さらに、前記実施形態で
は後部が傾斜起立構造に構成されたほぼ倒Ｌ字形のグラ
ブバー２８を示したが、なんらこれに限定されるもので
はない。例えば、傾斜起立部を有しない縦断面ほぼＩ字
形で平面ほぼ小判形などの各種のグラブバーを適宜用い
ても良いのはいうまでもない。

【００２３】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、開放されたシートに外力が作用しても容易に損傷す
るおそれがなく、シートボトムの剛性の低下を有効に防
止することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車のシート構造の実施の
形態を示す説明図である。

【図２】本発明に係る自動二輪車のシート構造の実施の
形態を示す斜視説明図である。

【図３】本発明に係る自動二輪車のシート構造のシート
及びグラブバーを示す斜視説明図である。

【図４】図３のIV−IV線断面図である。

【図５】従来の自動二輪車のシート構造を示す斜視説明
図である。

【図６】図５のVI−VI線断面図である。

【符号の説明】

１スクータ（自動二輪車）２フレーム８シートレール（フレーム）２１床板２３シート２３Ａシート２５後部シート２６シートボトム２６Ａシートボトム２６Ｂシートボトム２８グラブバー３０ボルト３１ブラケット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体のほぼ中央部の前部側を凹み形成し
てその下部を床板とし、前記車体のほぼ中央部から後部
の上方にはシートを備えた自動二輪車のシート構造にお
いて、前記シートの下部のシートボトムをグラブバー上に一体
的に設けるとともに、このグラブバーをヒンジ部材とし
て前記車体の後部のフレームに取り付け、前記シートを
該グラブバーの後部を中心として上下方向に回転可能と
したことを特徴とする自動二輪車のシート構造。