JP5642595B2 - 車両の蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の蒸発燃料処理装置に関する。

従来、車両の燃料タンクへの給油時に、燃料タンク内の蒸発燃料を給油口から外部に拡散させないようにし、蒸発燃料を蒸発燃料貯留器へ送るように構成した蒸発燃料処理装置が開示されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
特許文献１では、給油パイプの途中に設けた液溜まり部によってリキッドシールを形成し、燃料タンク内の蒸発燃料が給油口から外部へ拡散しないようにしている。特許文献２では、シール部材として、リップ部を有するシールパッキンを給油パイプに設け、給油ガンの外周面にリップ部を密着させることで、燃料タンク内の蒸発燃料を給油口から外部に拡散させないようにしている。

特開平８−９１０６２号公報 実開平５−３２０６５号公報

しかしながら、上記特許文献１のように給油パイプに液溜まり部を設けることでリキッドシールを形成する構成は、給油パイプが長く設けられる乗用車では適用可能であるが、給油パイプが短く、かつ給油口が満タンの液面に近い自動二輪車や大型トラック等の燃料タンクでは、給油口と液溜まり部とが近くなりすぎてしまい、液溜まり部を設けることが困難である。また、上記特許文献２のように、給油パイプにシールパッキンを設ける場合、給油ガンのノズルは形状にバラツキがあり、かつ、給油の度にシールパッキンに対して給油ガンが接触した状態で抜き差しされるため、シールパッキンのシール性を確保することが課題となる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車両の蒸発燃料処理装置において、給油口の近傍にリキッドシールを形成できるようにしつつ、シール部材のシール性を確保できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、内燃機関（１２）と、燃料を貯留する燃料タンク（２４）と、内部に吸着材が充填され、蒸発燃料を吸着して貯留する蒸発燃料貯留器（５１）と、前記燃料タンク（２４）と前記蒸発燃料貯留器（５１）とを連通するチャージ通路（５２）と、前記蒸発燃料貯留器（５１）と前記内燃機関（１２）の吸気系（３４）とを連通し、前記蒸発燃料貯留器（５１）に吸着された蒸発燃料を前記内燃機関（１２）の吸気負圧で前記吸気系（３４）に送るパージ通路（５３）と、前記蒸発燃料貯留器（５１）と外部とを連通する大気開放通路（５５）と、給油口（４１）と、前記給油口（４１）から前記燃料タンク（２４）内に延びる筒状部である給油管（６１）とを有する車両の蒸発燃料処理装置において、前記給油管（６１）のタンク内側開口に設けられ、給油方向の流れを許容する一方向弁である逆流防止弁（６２）と、前記給油管（６１）の給油口側開口部に設けられ、給油ガン挿入孔（６３Ａ）を有する位置決めプレート（６３）と、前記位置決めプレート（６３）と前記逆流防止弁（６２）との間の前記給油管（６１）に摺動自在に取り付けられ、給油ガン挿入孔（６４Ａ）を有する押圧プレート（６４）と、前記位置決めプレート（６３）と前記押圧プレート（６４）との間に狭持され弾性を有するシール部材（６５）と、前記押圧プレート（６４）と前記逆流防止弁（６２）との間に配置され、給油ガン（Ｇ）の挿入量を規制するストッパ（６６）とを備え、前記逆流防止弁（６２）は、給油開始時に前記逆流防止弁（６２）と前記押圧プレート（６４）との間に液溜まりを形成するように開弁設定され、液面が前記押圧プレート（６４）に達したときは、燃料が前記押圧プレート（６４）を押し上げて前記シール部材（６５）が上下に押し潰されることにより、該シール部材（６５）が前記給油ガン挿入孔（６３Ａ，６４Ａ）側に膨出して給油ガン（Ｇ）に密着し隙間をシールすることを特徴とする。

この構成によれば、燃料タンク内に延びる筒状部である給油管のタンク内側開口に給油方向の流れを許容する逆流防止弁が設けられ、給油ガン挿入孔を有する位置決めプレートと、位置置決めプレートと逆流防止弁との間の給油管に摺動自在に取り付けられ、給油ガン挿入孔を有する押圧プレートと、位置決めプレートと押圧プレートとの間に狭持され弾性を有するシール部材と、押圧プレートと逆流防止弁との間に配置され、給油ガンの挿入量を規制するストッパとを備え、逆流防止弁は、給油開始時に逆流防止弁と押圧プレートとの間に液溜まりを形成するように開弁設定され、液面が押圧プレートに達したときは、燃料が押圧プレートを押し上げてシール部材が上下に押し潰されることにより、シール部材が給油ガン挿入孔側に膨出して給油ガンに密着し隙間をシールするため、液面によって押し上げられて潰れるシール部材によって隙間をシールすることで、給油口の近傍であっても逆流防止弁と押圧プレートとの間の液溜まりをリキッドシールとして利用できる。また、給油時の液面によって潰れることでシール部材が給油ガンに密着し、給油ガンを抜き差しする際にはシール部材と給油ガンとが摺接しないため、シール部材のシール性が抜き差しによって影響を受けることを防止でき、シール部材のシール性を確保できる。

また、上記構成において、前記シール部材（６５）の給油ガン挿入孔（６５Ａ）は、前記位置決めプレート（６３）の給油ガン挿入孔（６３Ａ）に対し、同径または大径に形成される構成としても良い。
この場合、シール部材の給油ガン挿入孔が位置決めプレートの給油ガン挿入孔に対し、同径または大径に形成されるため、抜き差しの際にシール部材に給油ガンが摺接することを防止でき、シール部材のシール性を確保できる。
また、前記位置決めプレート（６３）と前記押圧プレート（６４）との間の幅は、前記給油ガン挿入孔（６３Ａ，６４Ａ）に向かって広がるようにテーパー形状に形成され、このテーパー形状に沿って前記シール部材（６５）は肉厚に形成される構成としても良い。
この場合、位置決めプレートと押圧プレートとの間の幅は、給油ガン挿入孔に向かって広がるようにテーパー形状に形成され、このテーパー形状に沿ってシール部材は肉厚に形成されるため、テーパー形状によってシール部材を給油ガン側に押し出すようにしてシールでき、シール性をさらに向上できる。

さらに、前記シール部材（６５）は海綿状で、前記押圧プレート（６４）は前記給油ガン挿入孔（６４Ａ）とは別に上下に貫通する貫通孔（６４Ｂ）を有する構成としても良い。
この場合、シール部材は海綿状で、押圧プレートは給油ガン挿入孔とは別に上下に貫通する貫通孔を有し、この貫通孔から燃料がシール部材側に流れて海綿状のシール部材に含まれるようになるため、シール性をさらに向上できる。
また、給油ガン（Ｇ）は圧力感知孔であるオートストップ検出部（Ｇ２）を有し、前記ストッパ（６６）は、給油ガン挿入時に前記オートストップ検出部（Ｇ２）が前記位置決めプレート（６３）の上方に位置するように配置されても良い。
この場合、ストッパは、給油ガン挿入時に給油ガンのオートストップ検出部が位置決めプレートの上方に位置するように配置されるため、位置決めプレートの下方にリキッドシールを形成した構成であっても、オートストップ検出部を作動させることができる。また、シール部材に不具合が生じ、燃料が上方に染み出したとしても、オートストップ検出部によって給油を停止でき、外部への燃料の流出を防止できる。

また、前記燃料タンク（２４）内のチャージ通路（５２）に設けられ、満タン時にチャージ通路（５２）を閉塞するカットバルブ（５６）と、前記燃料タンク（２４）内と前記位置決めプレート（６３）の上方の前記給油管（６１）とを連通する燃料リターン管（７３）と、前記燃料タンク（２４）内の前記燃料リターン管（７３）に配置されるフロート弁であるリターン管開閉弁（７４）とを有し、前記リターン管開閉弁（７４）は、満タン時に開弁して燃料を前記位置決めプレート（６３）の上方のオートストップ部（Ｇ２）に送る構成としても良い。
この場合、満タン時にチャージ通路を閉塞するカットバルブと、燃料タンク内と位置決めプレートの上方の給油管とを連通する燃料リターン管と、燃料タンク内の燃料リターン管に配置されるリターン管開閉弁とを有し、リターン管開閉弁は、満タン時に開弁して燃料を位置決めプレートの上方のオートストップ部に送るため、リキッドシールの存在により液面を目視できない構成であっても、満タン時に燃料リターン管からオートストップ部に燃料が送られることで、満タン時に自動的に給油を停止させることができる。

また、本発明は、内燃機関（１２）と、燃料を貯留する燃料タンク（２４）と、内部に吸着材が充填され、蒸発燃料を吸着して貯留する蒸発燃料貯留器（５１）と、前記燃料タンク（２４）と前記蒸発燃料貯留器（５１）とを連通するチャージ通路（５２）と、前記蒸発燃料貯留器（５１）と前記内燃機関（１２）の吸気系（３４）とを連通し、前記蒸発燃料貯留器（５１）に吸着された蒸発燃料を前記内燃機関（１２）の吸気負圧で前記吸気系（３４）に送るパージ通路（５３）と、前記蒸発燃料貯留器（５１）と外部とを連通する大気開放通路（５５）と、給油口（４１）と、前記給油口（４１）から前記燃料タンク（２４）内に延びる筒状部である給油管（６１）とを有する車両の蒸発燃料処理装置において、前記給油管（６１）のタンク内側開口に設けられ、給油方向の流れを許容する一方向弁である逆流防止弁（６２）と、前記給油管（６１）の給油口側開口部に設けられ、給油ガン挿入孔（６３Ａ）を有する位置決めプレート（６３）と、前記位置決めプレート（６３）と前記逆流防止弁（６２）との間の前記給油管（６１）に固定され、給油ガン挿入孔（２６４Ａ）を有する下部プレート（２６４）と、前記位置決めプレート（６３）と前記下部プレート（２６４）との間に狭持され、連通部（２６４Ｂ）によってリキッドシール室（Ｌ２）と連通する袋状のシール部材（２６５）と、前記下部プレート（２６４）と前記逆流防止弁（６２）との間に配置され、給油ガン（Ｇ）の挿入量を規制するストッパ（６６）とを有し、前記逆流防止弁（６２）は、給油開始時に前記逆流防止弁（６２）と前記下部プレート（２６４）との間の前記リキッドシール室（Ｌ２）に液溜まりを形成するように開弁設定され、液面が前記下部プレート（２６４）に達したときは、前記連通部（２６４Ｂ）から燃料が前記シール部材（２６５）に入ることで、前記シール部材（２６５）が前記給油ガン挿入孔（６３Ａ，２６４Ａ）側に膨出し、給油ガン（Ｇ）に密着して隙間をシールすることを特徴とする。

この構成によれば、燃料タンク内に延びる筒状部である給油管のタンク内側開口に給油方向の流れを許容する逆流防止弁が設けられ、給油管の給油口側開口部に設けられ、給油ガン挿入孔を有する位置決めプレートと、位置決めプレートと逆流防止弁との間の給油管に固定され、給油ガン挿入孔を有する下部プレートと、位置決めプレートと下部プレートとの間に狭持され、連通部によってリキッドシール室と連通する袋状のシール部材と、下部プレートと逆流防止弁との間に配置され、給油ガンの挿入量を規制するストッパとを有し、逆流防止弁は、給油開始時に逆流防止弁と下部プレートとの間のリキッドシール室に液溜まりを形成するように開弁設定され、液面が下部プレートに達したときは、連通部から燃料がシール部材に入ることで、シール部材が給油ガン挿入孔側に膨出し、給油ガンに密着して隙間をシールするため、下部プレートに達した燃料が入ることで膨出するシール部材によって隙間をシールすることで、給油口の近傍であっても逆流防止弁と下部プレートとの間の液溜まりをリキッドシールとして利用できる。また、給油時の燃料が入ることでシール部材が給油ガンに密着し、給油ガンを抜き差しする際にはシール部材と給油ガンとが摺接しないため、シール部材のシール性が抜き差しによって影響を受けることを防止でき、シール部材のシール性を確保できる。

本発明に係る車両の蒸発燃料処理装置では、燃料が押圧プレートを押し上げてシール部材が上下に押し潰されることにより、シール部材が給油ガン挿入孔側に膨出して給油ガンに密着し隙間をシールするため、液面によって押し上げられて潰れるシール部材によって隙間をシールすることで、給油口の近傍であっても逆流防止弁と押圧プレートとの間の液溜まりをリキッドシールとして利用できる。また、給油時の液面によって潰れることでシール部材が給油ガンに密着し、給油ガンを抜き差しする際にはシール部材と給油ガンとが摺接しないため、シール部材のシール性が抜き差しによって影響を受けることを防止でき、シール部材のシール性を確保できる。

また、シール部材の給油ガン挿入孔が位置決めプレートの給油ガン挿入孔に対し、同径または大径に形成されるため、抜き差しの際にシール部材に給油ガンが摺接することを防止でき、シール部材のシール性を確保できる。
また、位置決めプレートと押圧プレートとの間のテーパー形状に沿ってシール部材は肉厚に形成されるため、テーパー形状によってシール部材を給油ガン側に押し出すようにしてシールでき、シール性をさらに向上できる。
さらに、シール部材は海綿状で、押圧プレートの貫通孔から燃料がシール部材側に流れて海綿状のシール部材に含まれるようになるため、シール性をさらに向上できる。

さらにまた、ストッパは、給油ガン挿入時に給油ガンのオートストップ検出部が位置決めプレートの上方に位置するように配置されるため、位置決めプレートの下方にリキッドシールを形成した構成であっても、オートストップ検出部を作動させることができる。また、シール部材に不具合が生じ、燃料が上方に染み出したとしても、オートストップ検出部によって給油を停止でき、外部への燃料の流出を防止できる。
また、リターン管開閉弁が、満タン時に開弁して燃料を位置決めプレートの上方のオートストップ部に送るため、リキッドシールの存在により液面を目視できない構成であっても、満タン時に燃料リターン管からオートストップ部に燃料が送られることで、満タン時に自動的に給油を停止させることができる。

また、本発明に係る車両の蒸発燃料処理装置では、液面が下部プレートに達したときは、連通部から燃料がシール部材に入ることで、シール部材が給油ガン挿入孔側に膨出し、給油ガンに密着して隙間をシールするため、下部プレートに達した燃料が入ることで膨出するシール部材によって隙間をシールすることで、給油口の近傍であっても逆流防止弁と下部プレートとの間の液溜まりをリキッドシールとして利用できる。また、給油時の燃料が入ることでシール部材が給油ガンに密着し、給油ガンを抜き差しする際にはシール部材と給油ガンとが摺接しないため、シール部材のシール性が抜き差しによって影響を受けることを防止でき、シール部材のシール性を確保できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 燃料タンク及びその周辺を示す断面図である。 蒸発燃料処理装置の構成を示す図である。 シール機構の断面図である。 給油時におけるシール機構の断面図である。 第２の実施の形態のシール機構の構成を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る車両の蒸発燃料処理装置について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１（車両）は、車体フレーム１１の前後の中央にエンジン１２（内燃機関）が配置され、前輪２を支持するフロントフォーク１３が車体フレーム１１の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するリヤスイングアーム１４が車体フレーム１１の後部の下部に設けられた鞍乗り型の車両である。

車体フレーム１１は、左右一対のフロントフォーク１３を操舵可能に支持するヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６の後部から後下方に延びるメインフレーム１７と、ヘッドパイプ１６の下部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１８と、メインフレーム１７の後部から下方に延びる左右一対のセンターフレーム１９と、メインフレーム１７の後部から車両後部まで延びる左右一対のシートレール２０と、センターフレーム１９から後上方に延びて各シートレール２０に連結される左右一対のサブパイプ２１とを備えて構成される。センターフレーム１９には、リヤスイングアーム１４を支持するピボットプレート２２が設けられる。

ピボットプレート２２には、ピボットプレート２２を車幅方向に貫通するピボット軸１５が設けられ、リヤスイングアーム１４は、ピボット軸１５に軸支されている。
操行ハンドル２３はフロントフォーク１３の上部に取り付けられ、前輪２はフロントフォーク１３の下部に軸支されている。エンジン１２に供給される燃料を貯留する燃料タンク２４は、メインフレーム１７を跨って配置されている。燃料タンク２４の下方には、収納ボックス４０が設けられている。
左右のシートレール２０に跨って設けられる乗員用のシート２５は、燃料タンク２４の後端に連続してシートレール２０の上方に配置され、シートレール２０に沿うように後方に延びている。

エンジン１２は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）が収容されるクランクケース３０と、クランクケース３０の前部から前方に延びるシリンダ３１とを備えている。クランクケース３０の後部には変速機３２が一体的に設けられている。
シリンダ３１ の前部には、排気管３３が接続され、排気管３３はクランクケース３０の前方から下方を通って車両右後方へ延びている。

燃料タンク２４とエンジン１２との間には、エンジン１２に空気及び燃料を供給する吸気装置３４（吸気系）が設けられている。吸気装置３４は、燃料タンク２４の後部下方に設けられ外気を吸い込むエアクリーナボックス３５と、エアクリーナボックス３５から前方に延びるコネクティングチューブ３６と、コネクティングチューブ３６の前端に接続されるスロットルボディ３７と、スロットルボディ３７から下方に延びてエンジン１２の吸気口に接続される吸気管３８と、吸気管３８に燃料を噴射するインジェクタ３９とを備えている。

図２は、燃料タンク２４及びその周辺を示す断面図である。
燃料タンク２４は、メインフレーム１７を跨いで設けられる鞍型のタンクであり、メインフレーム１７の左右側面に沿って膨出する跨ぎ部２４Ａを有し、左右の跨ぎ部２４Ａに設けられる固定部２４Ａ、及び、後部に設けられる後部固定部２４Ｂによって車体フレーム１１に固定される。
燃料タンク２４は、給油時の燃料の入口となる給油口４１を上面に備え、インジェクタ３９に燃料を送出する燃料ポンプ４２を燃料タンク２４内の後部の底部に備えている。給油口４１の上面には、開閉自在なフィラーキャップ４１Ａが取り付けられている。燃料ポンプ４２は、燃料タンク２４内に設けられるポンプ本体４２Ａと、燃料タンク２４の下面に露出する接続部４２Ｂとを有し、接続部４２Ｂにはインジェクタ３９に繋がる燃料ホース（不図示）が接続される。

燃料タンク２４には、燃料タンク２４内の蒸発燃料を、一時的に貯留するとともにエンジン１２に供給して燃焼させる蒸発燃料処理装置５０が接続されている。
図３は、蒸発燃料処理装置５０の構成を示す図である。
蒸発燃料処理装置５０は、燃料タンク２４内に蒸発燃料の成分であるＨＣ（炭化水素）を筒状のキャニスター５１（蒸発燃料貯留器）に一旦吸着させ、この吸着された蒸発燃料をエンジン１２の吸気の負圧を利用してエンジン１２の吸気系に供給し、混合気とともに燃焼させるシステムであり、このシステムにより、蒸発燃料が外部に拡散することを防止できる。

蒸発燃料処理装置５０は、燃料タンク２４内に一端が設けられて他端がキャニスター５１に接続されるチャージ通路５２と、内部に活性炭等の吸着材が充填され蒸発燃料を貯留するキャニスター５１と、キャニスター５１に一端が接続され、他端がエンジン１２の吸気装置３４の吸気管３８に接続されるパージ通路５３と、パージ通路５３の途中に設けられるパージ制御弁５４と、キャニスター５１と外部とを連通する大気開放通路５５とを備えている。パージ制御弁５４は、蒸発燃料を吸気管３８側へ送るタイミングを制御するための一方向弁であり、車両に搭載されたコントローラ（不図示）によって開閉制御される。チャージ通路５２の燃料タンク２４内の端には、燃料タンク２４内の燃料の満タン時にチャージ通路５２を閉塞するカットバルブ５６が取り付けられている。カットバルブ５６は燃料の液面の上昇によって閉じるフロートバルブであり、燃料の液面が満タン時よりも下位である場合にはカットバルブ５６は開かれており、燃料タンク２４はキャニスター５１に連通する。

燃料タンク２４内の燃料の一部が蒸発し、燃料タンク２４の内圧が高くなると、蒸発燃料はチャージ通路５２を通ってキャニスター５１内に流れ、キャニスター５１内に一旦吸着される。そして、パージ制御弁５４が開状態に制御されると、キャニスター５１と吸気管３８とが連通し、キャニスター５１からエンジン１２の吸気管３８への蒸発燃料が流れることが可能となり、エンジン１２の吸気の負圧が所定値以上で作用すると、蒸発燃料はキャニスター５１からエンジン１２内へ流れ、エンジン１２で燃焼される。また、キャニスター５１内が負圧になると、大気開放通路５５からキャニスター５１内に外気が導入される。

本第１の実施の形態の蒸発燃料処理装置５０は、給油時に燃料タンク２４内の蒸発燃料を給油口４１から外部に流出させないように給油口４１をシールするシール機構６０を有している。
図４は、シール機構６０の断面図である。
シール機構６０は、給油口４１から燃料タンク２４内へ上下方向に延びる筒状部である給油管６１と、燃料タンク２４内で給油管６１の下部の開口に設けられ、給油方向の流れを許容する一方向弁である逆流防止弁６２と、給油管６１における給油口４１側の開口に設けられる位置決めプレート６３と、位置決めプレート６３と逆流防止弁６２との間の給油管６１に摺動自在に設けられる押圧プレート６４と、位置決めプレート６３と押圧プレート６４との間に狭持されるシール部材６５と、押圧プレート６４と逆流防止弁６２との間に配置されるストッパ６６と、押圧プレート６４を下方から支持する支持部６７とを備えて構成される。

給油管６１は、ガソリンスタンドに設けられた給油ガンＧのノズルＧ１が挿入される円筒であり、給油口４１の周縁部に固定される上部給油管６８と、上部給油管６８よりも小径に形成され、上部給油管６８の底部に嵌合されて下方に延びる下部給油管６９とを有している。下部給油管６９は、その上部よりも大径の拡径部７０を下部に有し、拡径部７０は下部給油管６９の開口を塞ぐように設けられる底面部７０Ａを有している。拡径部７０及び底面部７０Ａには、燃料が通過可能な開口（不図示）が複数形成されている。

逆流防止弁６２は、下部給油管６９の拡径部７０に設けられており、拡径部７０内で上下に摺動可能な弁体６２Ａと、弁体６２Ａの中央に設けられ底面部７０Ａに摺動可能に挿通される軸部６２Ｂと、軸部６２Ｂに挿通され、弁体６２Ａを閉弁方向に付勢する弁ばね６２Ｃとを有している。弁体６２Ａは、拡径部７０の上部に形成された段部７０Ｂに当接するように弁ばね６２Ｃによって押圧されており、給油管６１を閉じることで燃料タンク２４内から液体の燃料及び蒸発燃料が外部に流れることを防止している。
逆流防止弁６２は、弁体６２Ａの上面に所定の圧力が作用した場合に弁ばね６２Ｃが縮むことで弁体６２Ａが下方に変位して開弁する。逆流防止弁６２が開かれると、ノズルＧ１から供給される燃料は、逆流防止弁６２、拡径部７０及び底面部７０Ａを通過して燃料タンク２４内に流入可能になる。

位置決めプレート６３は、下部給油管６９の上部に固定される円板状部材であり、ノズルＧ１が挿通される給油ガン挿入孔６３Ａを中央部に有している。ノズルＧ１は、給油ガン挿入孔６３Ａに挿入されることで径方向に位置決めされる。
押圧プレート６４は、下部給油管６９内で位置決めプレート６３の下方に配置される円板状部材であり、ノズルＧ１が挿通される給油ガン挿入孔６４Ａを中央部に有している。押圧プレート６４は、下部給油管６９内に設けられる支持部６７によって下方から支持されており、下部給油管６９の内面に沿って上下に移動可能である。

押圧プレート６４の上面は、内周側に向かって板厚が小さくなるように傾斜して形成されており、位置決めプレート６３と押圧プレート６４との間には、この間の幅が、給油ガン挿入孔６３Ａ，６４Ａに向かって広がるテーパー形状に形成されたテーパー状収容部７１が設けられている。
押圧プレート６４には、押圧プレート６４を上下に板厚方向に貫通する貫通孔６４Ｂが形成されている。
下部給油管６９内において押圧プレート６４と逆流防止弁６２との間の空間は、ノズルＧ１から流れる燃料が一時的に溜まることでリキッドシール（液溜まり）が形成されるリキッドシール室Ｌとなっている。逆流防止弁６２は、給油時にリキッドシール室Ｌにリキッドシールが形成される弁開度となるように、弁ばね６２Ｃの付勢力や弁体６２Ａの形状が設定されている。リキッドシール室Ｌにリキッドシールが形成されることで、燃料タンク２４内の蒸発燃料は給油管６１を通過不能となるため、給油時に蒸発燃料が給油管６１から外部に流出することが防止される。

シール部材６５は、下部給油管６９内で位置決めプレート６３と押圧プレート６４との間に配置される円板状部材であり、ノズルＧ１が挿通される給油ガン挿入孔６５Ａを中央部に有している。シール部材６５の給油ガン挿入孔６５Ａは、位置決めプレート６３の給油ガン挿入孔６３Ａよりも大径に形成されており、ノズルＧ１を給油口４１に抜き差しする際に、ノズルＧ１が給油ガン挿入孔６５Ａに摺接しないようになっている。また、シール部材６５は、給油ガン挿入孔６５Ａに向かって肉厚になるテーパー状のテーパー部６５Ｂを有している。テーパー部６５Ｂは、テーパー状収容部７１の幅に合わせて形成される。給油ガン挿入孔６５Ａ，６３Ａ，６４Ａが互いに連通することで、ノズルＧ１を挿通可能な給油ガン挿入孔７５が形成される。

シール部材６５は、耐油性のあるゴムを海綿（スポンジ）状に形成したものであり、多孔質の弾性部材である。このため、シール部材６５は、押圧プレート６４によって下方から押圧されると、板厚が薄くなるとともに径方向内側にはみ出すように変形し、給油ガン挿入孔６５Ａの内周面がノズルＧ１の外周面に当接するようになる。また、シール部材６５はテーパー部６５Ｂがテーパー状収容部７１に押圧されて潰れるため、シール部材６５の給油ガン挿入孔６５Ａ側への変形量が大きくなり、シール部材６５をノズルＧ１に確実に密着させることができる。

ストッパ６６は、下部給油管６９内で径方向に掛け渡されるように設けられる棒状部材であり、給油ガン挿入孔６４Ａの下方で逆流防止弁６２に上方に設けられ、ノズルＧ１の先端に当接することで、ノズルＧ１の挿入量を規制する。
給油ガンＧは、ノズルＧ１の先端から所定距離だけ基端側へ移動した位置にオートストップ検出部Ｇ２（オートストップ部）を有している。オートストップ検出部Ｇ２は、オートストップ検出部Ｇ２近傍の圧力を感知する圧力感知孔であり、オートストップ検出部Ｇ２に燃料が入るとオートストップ検出部Ｇ２内の圧力が変化し、これにより、給油ガンＧ内のダイアフラムが作動して、給油ガンＧは給油を自動的に停止する。すなわち、燃料タンク２４の燃料の液面が高くなり、液面がオートストップ検出部Ｇ２の位置に達すると、給油が自動的に停止される。
ストッパ６６は、オートストップ検出部Ｇ２を位置決めプレート６３よりも上方の上部給油管６８内に位置させるようにノズルＧ１の位置を規制できる位置に配置されている。

上部給油管６８には、燃料リターン管７３が設けられ、この燃料リターン管７３は、上部給油管６８よりも下方の燃料タンク２４内部と位置決めプレート６３よりも上方の給油管６１内部とを連通させる。燃料リターン管７３の下端には、フロート弁であるリターン管開閉弁７４が設けられている。詳細には、燃料リターン管７３は、下端部の外周面に開口７３Ａを有し、リターン管開閉弁７４は、燃料リターン管７３に摺動自在に挿通されるとともに、開口７３Ａを塞ぐように設けられている。燃料タンク２４の燃料の液面が高くなり、液面がリターン管開閉弁７４付近に達すると、浮力によって押し上げられたリターン管開閉弁７４が上方に移動し、開口７３Ａが燃料タンク２４内に露出して開弁状態となることで、燃料タンク２４内部が上部給油管６８に連通する。

図３に示すように、リターン管開閉弁７４及びカットバルブ５６は略同一の高さに設けられており、リターン管開閉弁７４及びカットバルブ５６は、燃料が満タンの液面Ｆに達したときに作動する。すなわち、燃料の液面が満タンの液面Ｆになると、カットバルブ５６が閉じられることでチャージ通路５２は閉じられ、リターン管開閉弁７４が開くことで燃料タンク２４内が上部給油管６８に連通し、燃料タンク２４内の燃料の一部は、給油によって上昇した内圧によって押され、燃料リターン管７３を通って上部給油管６８に流れる。

図５は、給油時におけるシール機構６０の断面図である。
図４に示すように、給油に伴ってノズルＧ１は位置決めプレート６３によって径方向に位置決めされながら下方まで挿入され、先端がストッパ６６に当接することで、上下方向に位置を規制される。この状態では、オートストップ検出部Ｇ２は、位置決めプレート６３の上方において上部給油管６８の下部に位置している。ここで、シール部材６５の給油ガン挿入孔６５Ａが位置決めプレート６３の給油ガン挿入孔６３Ａよりも大径に形成されており、ノズルＧ１を位置決めプレート６３に抜き差しする際に、給油ガン挿入孔６５ＡがノズルＧ１の外周面の傷や凹凸に摺接することがないため、シール部材６５のシール性を確保できる。

ノズルＧ１から給油が開始されると、図５に示すように、ノズルＧ１からの給油の圧力によって逆流防止弁６２は所定の開度で開弁され、給油された燃料は、リキッドシール室Ｌに一時的に溜まってリキッドシールを形成しつつ、燃料タンク２４内に流れる。詳細には、給油された燃料は、矢印で示すように、リキッドシール室Ｌ内で押圧プレート６４の下面まで達する対流を形成しつつ、逆流防止弁６２を順に通過して燃料タンク２４内に流れる。この際、押圧プレート６４は、リキッドシール室Ｌ内に溜まる燃料によって上方に押し上げられ、その結果、シール部材６５は、押圧プレート６４と位置決めプレート６３との間で上下に押し潰されて給油ガン挿入孔６５Ａ側に膨出し、給油ガン挿入孔６５Ａの内周面がノズルＧ１の外周面に密着することで、ノズルＧ１と給油ガン挿入孔６５Ａとの間の隙間がシールされる。給油時に発生する蒸発燃料は、カットバルブ５６（図３）及びチャージ通路５２を通ってキャニスター５１に流れて吸着される。

このように、給油の開始に伴ってリキッドシール室Ｌにリキッドシールが形成され、液面の上昇によって変形するシール部材６５によってリキッドシール室Ｌの上方がシールされるため、給油口４１の近傍であってもリキッドシールを形成できる。このため、長い給油管を設けることが困難である自動二輪車の燃料タンク２４の給油口４１においても、給油口４１の近傍にリキッドシールを設けることができる。
さらに、給油時には、押圧プレート６４に形成された貫通孔６４Ｂを通って少量の燃料がシール部材６５に流れ、この燃料は、海綿状のシール部材６５に染み込み、シール部材６５の多孔部が燃料によって塞がれるため、シール部材６５のシール性がさらに向上する。

次に、給油に伴って燃料タンク２４内の液面が満タンの液面Ｆに達すると、この液面によってカットバルブ５６は閉じられ、リターン管開閉弁７４は開かれ、燃料の一部は、給油によって増加した燃料タンク２４の内圧によって押されて燃料リターン管７３を流れ、上部給油管６８に達する。上部給油管６８に達した燃料は、ストッパ６６によって上部給油管６８に位置決めされたノズルＧ１のオートストップ検出部Ｇ２に流れ、給油は、給油ガンＧによって自動的に停止される。給油管６１にリキッドシールが形成される構成では、給油口４１から満タンの液面Ｆを目視することが困難であり、給油者が液面の高さを確認して給油を停止することが難しいが、本第１の実施の形態のように、ストッパ６６でオートストップ検出部Ｇ２を上部給油管６８に位置させるとともに、満タン時に上部給油管６８に連通する燃料リターン管７３を設けることで、満タン時に給油を自動的に停止することができる。給油が停止されると、押圧プレート６４が下方に移動するとともにシール部材６５の変形は解除され、給油ガン挿入孔６５Ａは給油ガン挿入孔６３Ａよりも大きくなる。このため、ノズルＧ１を抜く際に、ノズルＧ１がシール部材６５の給油ガン挿入孔６５Ａに摺接することを防止できる。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、燃料タンク２４内に延びる筒状部である給油管６１のタンク内側開口に給油方向の流れを許容する逆流防止弁６２が設けられ、給油ガン挿入孔６３Ａを有する位置決めプレート６３と、位置置決めプレート６３と逆流防止弁６２との間の給油管６１に摺動自在に取り付けられ、給油ガン挿入孔６４Ａを有する押圧プレート６４と、位置決めプレート６３と押圧プレート６４との間に狭持され弾性を有するシール部材６５と、押圧プレート６４と逆流防止弁６２との間に配置され、給油ガンＧの挿入量を規制するストッパ６６とを備え、逆流防止弁６２は、給油開始時に逆流防止弁６２と押圧プレート６４との間に液溜まりを形成するように開弁設定され、液面が押圧プレート６４に達したときは、燃料が押圧プレート６４を押し上げてシール部材６５が上下に押し潰されることにより、シール部材６５が給油ガン挿入孔６３Ａ，６４Ａ側に膨出して給油ガンＧのノズルＧ１に密着し隙間をシールするため、液面によって押し上げられて潰れるシール部材６５によって隙間をシールすることで、給油口４１の近傍であっても逆流防止弁６２と押圧プレート６４との間の液溜まりをリキッドシールとして利用できる。また、給油時の液面によって潰れることでシール部材６５がノズルＧ１に密着し、ノズルＧ１を抜き差しする際にはシール部材６５とノズルＧ１とが摺接しないため、シール部材６５のシール性が抜き差しによって影響を受けることを防止でき、シール部材６５のシール性を確保できる。

また、シール部材６５の給油ガン挿入孔６５Ａが位置決めプレート６３の給油ガン挿入孔６３Ａに対し、大径に形成されるため、給油ガンＧの抜き差しの際にシール部材６５に給油ガンＧが摺接することを防止でき、シール部材６５のシール性を確保できる。
また、位置決めプレート６３と押圧プレート６４との間の幅は、給油ガン挿入孔６３Ａ，６４Ａに向かって広がるようにテーパー形状に形成され、このテーパー形状に沿ってシール部材６５は肉厚に形成されるため、テーパー形状によってシール部材６５を給油ガンＧ側に押し出すようにしてシールでき、シール性をさらに向上できる。

さらに、シール部材６５は海綿状で、押圧プレート６４は給油ガン挿入孔６４Ａとは別に上下に貫通する貫通孔６４Ｂを有し、この貫通孔６４Ｂから燃料がシール部材６５側に流れて海綿状のシール部材６５に燃料が含まれるようになるため、シール性をさらに向上できる。
さらにまた、ストッパ６６は、給油ガンＧの挿入時に給油ガンＧのオートストップ検出部Ｇ２が位置決めプレート６３の上方に位置するように配置されるため、位置決めプレート６３の下方にリキッドシールを形成した構成であっても、オートストップ検出部Ｇ２を作動させることができる。また、シール部材６５に不具合が生じ、燃料が上方に染み出したとしても、オートストップ検出部Ｇ２によって給油を停止でき、外部への燃料の流出を防止できる。

また、満タン時にチャージ通路５２を閉塞するカットバルブ５６と、燃料タンク２４内と位置決めプレート６３の上方の給油管６１とを連通する燃料リターン管７３と、燃料タンク２４内の燃料リターン管７３に配置されるリターン管開閉弁７４とを有し、リターン管開閉弁７４は、満タン時に開弁して燃料を位置決めプレート６３の上方のオートストップ検出部Ｇ２に送るため、リキッドシールの存在により液面を目視できない構成であっても、満タン時に燃料リターン管７３からオートストップ検出部Ｇ２に燃料が送られることで、満タン時に自動的に給油を停止させることができる。

なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、シール部材６５の給油ガン挿入孔６５Ａが位置決めプレート６３の給油ガン挿入孔６３Ａに対し、大径に形成されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、給油ガン挿入孔６５Ａは位置決めプレート６３の給油ガン挿入孔６３Ａに対し、同径に形成されても良く、このように同径の構成においても給油ガンＧが給油ガン挿入孔６５Ａに摺接することを防止できる。

［第２の実施の形態］
以下、図６を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、海綿状のシール部材６５が押圧プレート６４と位置決めプレート６３との間で上下に押し潰されて給油ガン挿入孔６５Ａ側に膨出してシールされるものとして説明したが、本第２の実施の形態では、袋状のシール部材２６５に燃料が入り、シール部材２６５が膨出してシールされる点が上記第１の実施の形態と異なっている。

図６は、第２の実施の形態のシール機構２６０の構成を示す断面図である。
シール機構２６０は、給油管６１と、逆流防止弁６２と、位置決めプレート６３と、位置決めプレート６３と逆流防止弁６２との間の給油管６１に設けられる下部プレート２６４と、位置決めプレート６３と下部プレート２６４との間に狭持されるシール部材２６５と、下部プレート２６４と逆流防止弁６２との間に配置されるストッパ６６と、燃料リターン管７３と、リターン管開閉弁７４とを備えて構成される。

下部プレート２６４は、下部給油管６９内で位置決めプレート６３の下方に固定される円板状部材であり、ノズルＧ１が挿通される給油ガン挿入孔２６４Ａを中央部に有している。下部プレート２６４は、下部プレート２６４を板厚方向に貫通する複数の連通孔２６４Ｂ（連通部）を有している。連通孔２６４Ｂは、下部プレート２６４の外周部側に寄せて配置され、下部給油管６９の内周面に近接している。

下部給油管６９内において下部プレート２６４と逆流防止弁６２との間の空間は、ノズルＧ１から流れる燃料が一時的に溜まることでリキッドシール（液溜まり）が形成されるリキッドシール室Ｌ２となっている。逆流防止弁６２は、給油時にリキッドシール室Ｌ２にリキッドシールが形成される弁開度となるように、弁ばね６２Ｃの付勢力や弁体６２Ａの形状が設定されている。

シール部材２６５は、ノズルＧ１を外周側から囲う円環状に形成された袋状部材であり、位置決めプレート６３と下部プレート２６４との間に狭持され、ノズルＧ１が挿通される給油ガン挿入孔２６５Ａを中央部に有している。シール部材２６５は、その袋状の内部空間Ｓに連通する開口部２６５Ｂを下部に有し、開口部２６５Ｂは下部プレート２６４の連通孔２６４Ｂに接続されてリキッドシール室Ｌ２に連通している。
連通孔２６４Ｂを介して下部プレート２６４の外周部側に接続されたシール部材２６５は、位置決めプレート６３の下面に沿うように給油ガン挿入孔６３Ａ側へ延び、給油ガン挿入孔２６５Ａを構成する内周面の径は、位置決めプレート６３の給油ガン挿入孔６３Ａよりも大径に形成されている。このため、ノズルＧ１が給油ガン挿入孔２６５Ａに摺接することが防止され、シール性を向上できる。
シール部材２６５は、風船のような弾性膜で形成されており、連通孔２６４Ｂ及び開口部２６５Ｂを通って燃料が内部空間Ｓに侵入すると、ノズルＧ１側に向かって径方向の内側に膨出し、給油ガン挿入孔２６５Ａを構成する内周面がノズルＧ１に密着する。

給油に伴ってノズルＧ１は位置決めプレート６３によって径方向に位置決めされながら下方まで挿入され、先端がストッパ６６に当接することで、上下方向に位置を規制される。この状態では、オートストップ検出部Ｇ２は、位置決めプレート６３の上方において上部給油管６８の下部に位置している。
ノズルＧ１から給油が開始されると、ノズルＧ１からの給油の圧力によって逆流防止弁６２は所定の開度で開弁され、給油された燃料は、リキッドシール室Ｌ２で一時的に溜まってリキッドシールを形成しつつ、燃料タンク２４内に流れる。詳細には、給油された燃料は、リキッドシール室Ｌ内で下部プレート２６４の下面まで達し、連通孔２６４Ｂを通ってシール部材２６５の内部空間Ｓに流入し、その結果、シール部材２６５は、図６に２点鎖線で示すように、給油の圧力によってノズルＧ１側に変形して膨出し、給油ガン挿入孔２６５Ａの内周面がノズルＧ１の外周面に密着することで、ノズルＧ１と給油ガン挿入孔２６５Ａとの間の隙間がシールされる。給油時に発生する蒸発燃料は、カットバルブ５６（図３）及びチャージ通路５２を通ってキャニスター５１に流れて吸着される。

このように、給油の開始に伴ってリキッドシール室Ｌ２にリキッドシールが形成され、燃料流入による圧力で膨出するシール部材２６５によってリキッドシール室Ｌ２の上方がシールされるため、給油口４１の近傍であってもリキッドシールを形成できる。
満タン時には、燃料リターン管７３から供給される燃料がオートストップ検出部Ｇ２に達することで給油が自動停止される。給油が停止されると、内部空間Ｓからの燃料の流出に伴ってシール部材２６５の変形は解除され、給油ガン挿入孔２６５Ａの径は給油ガン挿入孔６３Ａの径よりも大きくなる。このため、ノズルＧ１を抜く際に、ノズルＧ１がシール部材２６５の給油ガン挿入孔２６５Ａに摺接することを防止できる。

以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、燃料タンク２４内に延びる筒状部である給油管６１のタンク内側開口に給油方向の流れを許容する逆流防止弁６２が設けられ、給油管６１の給油口４１側の開口部に設けられ、給油ガン挿入孔６３Ａを有する位置決めプレート６３と、位置決めプレート６３と逆流防止弁６２との間の給油管６１に固定され、給油ガン挿入孔２６４Ａを有する下部プレート２６４と、位置決めプレート６３と下部プレート２６４との間に狭持され、連通孔２６４Ｂによってリキッドシール室Ｌ２と連通する袋状のシール部材２６５と、下部プレート２６４と逆流防止弁６２との間に配置され、給油ガンＧの挿入量を規制するストッパ６６とを有し、逆流防止弁６２は、給油開始時に逆流防止弁６２と下部プレート２６４との間のリキッドシール室Ｌ２に液溜まりを形成するように開弁設定され、液面が下部プレート２６４に達したときは、連通孔２６４Ｂから燃料がシール部材２６５に入ることで、シール部材２６５が給油ガン挿入孔６３Ａ，２６４Ａ側に膨出し、給油ガンＧのノズルＧ１に密着して隙間をシールするため、下部プレート２６４に達した燃料が入ることで膨出するシール部材２６５によって隙間をシールすることで、給油口４１の近傍であても逆流防止弁６２と下部プレート２６４との間の液溜まりをリキッドシールとして利用できる。また、給油時の燃料が入ることでシール部材２６５が給油ガンＧに密着し、給油ガンＧを抜き差しする際にはシール部材２６５と給油ガンＧとが摺接しないため、シール部材２６５のシール性が抜き差しによって影響を受けることを防止でき、シール部材２６５のシール性を確保できる。

１ 自動二輪車（車両）
１２ エンジン（内燃機関）
２４ 燃料タンク
３４ 吸気装置（吸気系）
４１ 給油口
５０ 蒸発燃料処理装置
５１ キャニスター（蒸発燃料貯留器）
５２ チャージ通路
５３ パージ通路
５５ 大気開放通路
５６ カットバルブ
６１ 給油管
６２ 逆流防止弁
６３ 位置決めプレート
６３Ａ 給油ガン挿入孔（位置決めプレートの給油ガン挿入孔）
６４ 押圧プレート
６４Ａ 給油ガン挿入孔
６４Ｂ 貫通孔
６５ シール部材
６５Ａ 給油ガン挿入孔（シール部材の給油ガン挿入孔）
６６ ストッパ
７３ 燃料リターン管
７４ リターン管開閉弁
２６４ 下部プレート
２６４Ａ 給油ガン挿入孔
２６４Ｂ 連通孔（連通部）
２６５ シール部材
２６５Ａ 給油ガン挿入孔
Ｇ 給油ガン
Ｇ２ オートストップ検出部（オートストップ部）
Ｌ２ リキッドシール室

Claims (7)

1. 内燃機関（１２）と、燃料を貯留する燃料タンク（２４）と、内部に吸着材が充填され、蒸発燃料を吸着して貯留する蒸発燃料貯留器（５１）と、前記燃料タンク（２４）と前記蒸発燃料貯留器（５１）とを連通するチャージ通路（５２）と、前記蒸発燃料貯留器（５１）と前記内燃機関（１２）の吸気系（３４）とを連通し、前記蒸発燃料貯留器（５１）に吸着された蒸発燃料を前記内燃機関（１２）の吸気負圧で前記吸気系（３４）に送るパージ通路（５３）と、前記蒸発燃料貯留器（５１）と外部とを連通する大気開放通路（５５）と、給油口（４１）と、前記給油口（４１）から前記燃料タンク（２４）内に延びる筒状部である給油管（６１）とを有する車両の蒸発燃料処理装置において、
   前記給油管（６１）のタンク内側開口に設けられ、給油方向の流れを許容する一方向弁である逆流防止弁（６２）と、前記給油管（６１）の給油口側開口部に設けられ、給油ガン挿入孔（６３Ａ）を有する位置決めプレート（６３）と、前記位置決めプレート（６３）と前記逆流防止弁（６２）との間の前記給油管（６１）に摺動自在に取り付けられ、給油ガン挿入孔（６４Ａ）を有する押圧プレート（６４）と、前記位置決めプレート（６３）と前記押圧プレート（６４）との間に狭持され弾性を有するシール部材（６５）と、前記押圧プレート（６４）と前記逆流防止弁（６２）との間に配置され、給油ガン（Ｇ）の挿入量を規制するストッパ（６６）とを備え、
   前記逆流防止弁（６２）は、給油開始時に前記逆流防止弁（６２）と前記押圧プレート（６４）との間に液溜まりを形成するように開弁設定され、液面が前記押圧プレート（６４）に達したときは、燃料が前記押圧プレート（６４）を押し上げて前記シール部材（６５）が上下に押し潰されることにより、該シール部材（６５）が前記給油ガン挿入孔（６３Ａ，６４Ａ）側に膨出して給油ガン（Ｇ）に密着し隙間をシールすることを特徴とする車両の蒸発燃料処理装置。
2. 前記シール部材（６５）の給油ガン挿入孔（６５Ａ）は、前記位置決めプレート（６３）の給油ガン挿入孔（６３Ａ）に対し、同径または大径に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両の蒸発燃料処理装置。
3. 前記位置決めプレート（６３）と前記押圧プレート（６４）との間の幅は、前記給油ガン挿入孔（６３Ａ，６４Ａ）に向かって広がるようにテーパー形状に形成され、このテーパー形状に沿って前記シール部材（６５）は肉厚に形成されることを特徴とする請求項１または２記載の車両の蒸発燃料処理装置。
4. 前記シール部材（６５）は海綿状で、前記押圧プレート（６４）は前記給油ガン挿入孔（６４Ａ）とは別に上下に貫通する貫通孔（６４Ｂ）を有することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両の蒸発燃料処理装置。
5. 給油ガン（Ｇ）は圧力感知孔であるオートストップ検出部（Ｇ２）を有し、前記ストッパ（６６）は、給油ガン挿入時に前記オートストップ検出部（Ｇ２）が前記位置決めプレート（６３）の上方に位置するように配置されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両の蒸発燃料処理装置。
6. 前記燃料タンク（２４）内のチャージ通路（５２）に設けられ、満タン時にチャージ通路（５２）を閉塞するカットバルブ（５６）と、前記燃料タンク（２４）内と前記位置決めプレート（６３）の上方の前記給油管（６１）とを連通する燃料リターン管（７３）と、前記燃料タンク（２４）内の前記燃料リターン管（７３）に配置されるフロート弁であるリターン管開閉弁（７４）とを有し、前記リターン管開閉弁（７４）は、満タン時に開弁して燃料を前記位置決めプレート（６３）の上方のオートストップ部（Ｇ２）に送ることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両の蒸発燃料処理装置。
7. 内燃機関（１２）と、燃料を貯留する燃料タンク（２４）と、内部に吸着材が充填され、蒸発燃料を吸着して貯留する蒸発燃料貯留器（５１）と、前記燃料タンク（２４）と前記蒸発燃料貯留器（５１）とを連通するチャージ通路（５２）と、前記蒸発燃料貯留器（５１）と前記内燃機関（１２）の吸気系（３４）とを連通し、前記蒸発燃料貯留器（５１）に吸着された蒸発燃料を前記内燃機関（１２）の吸気負圧で前記吸気系（３４）に送るパージ通路（５３）と、前記蒸発燃料貯留器（５１）と外部とを連通する大気開放通路（５５）と、給油口（４１）と、前記給油口（４１）から前記燃料タンク（２４）内に延びる筒状部である給油管（６１）とを有する車両の蒸発燃料処理装置において、
   前記給油管（６１）のタンク内側開口に設けられ、給油方向の流れを許容する一方向弁である逆流防止弁（６２）と、前記給油管（６１）の給油口側開口部に設けられ、給油ガン挿入孔（６３Ａ）を有する位置決めプレート（６３）と、前記位置決めプレート（６３）と前記逆流防止弁（６２）との間の前記給油管（６１）に固定され、給油ガン挿入孔（２６４Ａ）を有する下部プレート（２６４）と、前記位置決めプレート（６３）と前記下部プレート（２６４）との間に狭持され、連通部（２６４Ｂ）によってリキッドシール室（Ｌ２）と連通する袋状のシール部材（２６５）と、前記下部プレート（２６４）と前記逆流防止弁（６２）との間に配置され、給油ガン（Ｇ）の挿入量を規制するストッパ（６６）とを有し、
   前記逆流防止弁（６２）は、給油開始時に前記逆流防止弁（６２）と前記下部プレート（２６４）との間の前記リキッドシール室（Ｌ２）に液溜まりを形成するように開弁設定され、液面が前記下部プレート（２６４）に達したときは、前記連通部（２６４Ｂ）から燃料が前記シール部材（２６５）に入ることで、前記シール部材（２６５）が前記給油ガン挿入孔（６３Ａ，２６４Ａ）側に膨出し、給油ガン（Ｇ）に密着して隙間をシールすることを特徴とする車両の蒸発燃料処理装置。

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