CN108688753B - 鞍座式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种鞍座式车辆(1)，包括：车辆主体框架(100)，包括头管(101)、从头管(101)的上部部分倾斜向下延伸的主管(102)以及具有固定地附接到主管(102)的至少一部分上的前端部分(300L、300R)的一对横向间隔开的左上部管和右上部管(104L、104R)；操作地安装在车辆主体框架(100)上的燃料箱(13)；以及燃料泵模块(200)。在本发明中，框架(100)的一对横向间隔开的左上部管和右上部管(104L、104R)的至少一部分(301L、301R)通过形成于所述至少一部分(301L、301R)中的至少一个弯曲(400L、400R、401L、401R)横向地变宽，用于通过至少一个安装构件(201、202、203、204)将燃料泵模块(200)布置在燃料箱(13)的下部部分中。

Description

鞍座式车辆

技术领域

本发明主题总体上涉及一种鞍座式车辆。更具体而言，本发明主题涉及一种用于鞍座式车辆的车辆主体框架。

背景技术

两轮和三轮鞍座式车辆是最实惠的机动交通形式之一，并且对于世界上大多数人来说，它们是最常见的机动车辆类型。这些车辆大部分由两冲程和四冲程发动机提供动力。多年来，传统火花驱动的内燃发动机的燃料管理系统已经使用化油器将燃料输送到发动机中。车辆的燃料系统负责将必要的燃料从燃料箱输送到化油器，以保持用于内部燃烧的良好燃料-空气比。化油器的主要功能是向发动机提供按照所需比例的空气燃料混合物。

尽管化油器被认为是用于调节空气/燃料混合物的精确装置，然而，准确地执行向发动机供应燃料所需的一些精确调节并且监测空气或燃料温度或大气压力中的变化过于复杂。因此，化油器火花点火式发动机的主要缺点是其混合物分布不均匀，以及因此热效率的损失。

为了解决传统化油器系统的缺点，已经开发了电子燃料喷射系统或EFI作为对化油器的改进以校准和优化燃料/空气比。电子燃料喷射系统或EFI被用于更好地控制燃料空气比，以提供更好的性能、改善排放和驾驶性能。

通常，典型的电子燃料喷射系统包括燃料箱、与燃料箱可操作地耦接的高压燃料泵，其将燃料引导到发动机中。此外，作为对化油器的改进，电子燃料喷射系统(EFI)利用现代电子技术来调节空气燃料混合物。因此，随着发动机远离化油器并且朝向燃料喷射移动，化油器向电子燃料喷射系统(EFI)的转换涉及车辆中的许多电气和机械改进。例如，基于化油器的车辆中的燃料供应系统包括低压系统，然而电子燃料喷射系统(EFI)在更高的燃料压力下更有效地操作，并且因此包括高压电子泵。因此，为了从传统的化油器系统转换到电子燃料喷射(EFI)系统，需要另外实施高压泵。基于经济影响，通常存在对具有包括化油器以及EFI的两种类型的变体的车辆的需求。制造商需要具有车辆设计和车辆布局的灵活性，即可根据客户需求适应两种类型的车型。这引起了生产品种较多、制造、组装、采购和物流复杂性的挑战。

因此，希望以这样的方式改进传统的基于化油器的车辆的车辆零件、结构和部件，以适应在化油器系统到电子燃料喷射系统(EFI)的转换中形成的电气和机械变化，并且进一步简化整个电子燃料系统的设置，提供一种改进的系统，其确保燃料始终按需输送到发动机，监测或改变空气燃料比以适应不同的运行或大气条件，并且此外通过改进的燃料经济性，提供更好的性能。

发明内容

根据本发明的实施例，提供一种鞍座式车辆。所述车辆包括：车辆主体框架，所述车辆主体框架包括头管、从所述头管的上部部分倾斜向下延伸的主管；一对横向间隔开的左上部管和右上部管，所述一对横向间隔开的左上部管和右上部管具有固定地附接到所述主管的至少一部分的前端部分；其中所述车辆主体框架的所述一对横向间隔开的左上部管和右上部管的至少一部分从扁平弯曲部分向压缩弯曲部分横向地变宽，所述扁平弯曲部分和所述压缩弯曲部分形成在所述一对横向间隔开的左上部管和右上部管的所述至少一部分中，并且所述一对横向间隔开的左上部管和右上部管从所述压缩弯曲部分向所述车辆的后侧平行于车辆纵向轴线延伸；操作地安装在所述车辆主体框架上的燃料箱；以及燃料泵模块，用于将燃料从所述燃料箱通过燃料通道供应到燃料喷射系统；其中，所述燃料泵模块的至少一部分设置在所述一对横向间隔开的左上部管和右上部管的所述压缩弯曲部分的前方。

附图说明

详细描述通过参考附图来说明。

图1是根据本发明的一个实施例的摩托车型车辆的侧视图。

图2是根据本发明的一个实施例的图1的车辆主体框架的平面图。

图3是根据本发明的一个实施例的改进的车辆主体框架的立体图。

图4是根据本发明的一个实施例的改进的车辆主体框架的俯视图。

图5是根据本发明的一个实施例的具有布置在燃料箱中的燃料泵模块的车辆的俯视图。

图6是根据本发明的一个实施例的燃料箱和燃料泵安装的立体分解图，示出了位于燃料箱的下部部分的燃料泵模块的安装。

图7是燃料箱的倒置立体图，示出了用于将燃料泵模块安装在燃料箱的下部部分中的至少一个安装构件。

图8是根据本发明的一个实施例的燃料箱的内部箱部分的立体图。

图9是根据本发明的一个实施例的燃料泵模块的截面图，示出了至少一个密封构件、至少一个安装凸缘和至少一个安装支架。

图10是根据本发明的一个实施例的图1的摩托车型车辆的侧视图，示出了相对于车辆主体框架安装到燃料箱的燃料泵模块。

具体实施方式

传统的化油器燃料系统在燃料消耗和发动机性能方面缺乏效率。它还负责排放易于污染环境的有害气体。机械式燃料泵通常用于化油器系统，在低压下输送燃料。

典型的基于化油器的燃料系统包括可操作地耦接到发动机中的化油器的燃料箱。在一些设计中，化油器耦接到低压泵，当燃料储存单元低于进气化油器和重力以及发动机真空不足以有效供应燃料时，低压泵从燃料箱向化油器进行供应。

具有基于化油器的燃料系统的已知两轮车辆包括车辆框架、布置在框架中央的驾驶员座椅、在驾驶员座椅与后轮轮轴之间安装在框架上的发动机、布置在发动机的后方、车辆框架各侧的燃料箱和传动箱。化油器定位于发动机后方。该燃料箱可操作地耦接到低压电动泵，该低压电动泵可操作地耦接到发动机中的化油器。

然而，基于化油器的燃料供应系统不能监测或改变空气燃料比以适应不同的操作或大气条件。因此，为了更好地控制燃料空气比，并且除了通过改进的燃料经济性提供更好的性能之外，现有的化油器车辆正在被电子燃料喷射(EFI)系统所取代。

典型的电子燃料喷射(EFI)系统包括燃料箱、可操作地耦接到燃料箱并且将燃料引导到发动机中的高压电泵。包括压力调节器的返回管路被引导返回到燃料箱。在现有的电子燃料喷射系统中，高压泵可以是直列式泵或箱内泵(in-tank pump)。

就所有已知的基于化油器的系统和电子燃料喷射(EFI)系统而言，电子燃料喷射(EFI)系统和化油器系统之间的关键区别在于电子燃料喷射(EFI)系统包括高压电子泵而化油器系统使用发动机真空或低压泵系统。因此，在将传统化油器系统转换为电子燃料喷射系统(EFI)时，化油器系统中的低压系统需要由高压泵代替，并且在燃料箱中添加返回管路和挡板。

此外，为了将高压泵安装在燃料箱附近，需要提供一种框架结构，其能够形成足够的安装空间并且易于维修燃料泵模块。从封装的简易性和最小燃料传递损失来看，必须在不会影响布局、美学和燃料储存量的情况下，将燃料泵尽可能靠近燃料箱布置。因此，希望改进两轮车辆的传统车辆主体框架。传统车辆主体框架包括头管、从头管的上部部分倾斜向下延伸的主管以及一对具有固定地附接到主管的至少一部分的前端部分的横向间隔开的左上部管和右上部管。为了克服所有所述问题，根据本发明，燃料箱在燃料箱下部部分上可操作地安装在所述一对横向间隔开的左上部管和右上部管上。在车辆主体框架的传统结构中，燃料泵模块的安装变得困难，因为在这种安装中，燃料泵模块可能与所述车辆主体框架的至少一部分重合。此外，传统的车辆主体框架包括更多数量的弯曲部分，其具有连接所述一对左上部管和右上部管的至少两个横向构件，并且因此难以将高压燃料泵安装在燃料箱的下部部分中。

因此，为了将化油器车辆转换为EFI，期望改进两轮车辆的车辆主体框架的拆卸，以便于将燃料泵模块简单且容易地安装在燃料箱的下部部分中，其中可以有效地将油箱中的燃料提供给电子燃料喷射系统(EFI)。

考虑到上述可预见的目的，本发明涉及电子控制的燃料喷射系统，并且更具体地涉及用于便于将高压燃料泵模块安装在燃料箱的下部部分中的改进的车辆主体框架，这可以将改进量的燃料从燃料箱到供应电子燃料喷射(EFI)系统，并且自重体积显著减小。

根据本发明的一个实施例，燃料泵模块是圆柱形泵单元，其通过至少一个安装构件设置在燃料箱的下部部分中，所述安装构件包括至少一个安装凸缘、至少一个安装支架以及包括O形环橡胶密封件的至少一个密封件。根据本发明的一个实施例，所述至少一个密封构件提供用于将燃料泵安装在燃料箱的下部部分中的高密封性能。

本发明涉及对两轮车辆的车辆主体框架进行的改进，以将燃料泵模块容纳在燃料箱的下部部分中。此外，本发明描述了使用更少数量的零件和部件将燃料泵模块安装到燃料箱下部部分的改进布局。

此外，本发明的一个实施例的特征在于用于两轮车辆的燃料供应系统，其中大致圆柱形的所述燃料泵模块布置在燃料箱的下部部分中，其纵向轴线大体上水平布置并指向车辆主体的前方，因此燃料箱中的燃料可以由燃料泵模块有效地供给。

本发明涉及燃料供应系统领域，特别是用于内燃发动机的领域。特别地，本发明涉及用于提供准备用于燃烧的燃料和空气气体混合物的电子燃料喷射(EFI)系统。

此外，本发明涉及通过将所述至少一个安装构件固定到燃料箱的至少一部分来改进燃料泵在燃料箱的下部部分中的安装布局。根据本发明的一个实施例，所述至少一个安装支架固定地附接到燃料泵模块的下部部分。

根据本发明的一个实施例，车辆主体框架包括头管、从头管的上部部分倾斜向下延伸的主管、具有固定地附接到所述主管的所述至少一部分上的前端部分的所述一对横向间隔的左上部管和右上部管、分别连接到所述左上部管和右上部管的后端部分并且向下延伸的一对左枢转板和右枢转板。根据一个实施例，一对左座椅导轨和右座椅导轨分别连接到所述一对左枢转板和右枢转板的上部部分并向后、向上延伸。一对左侧框架和右侧框架分别连接到向后、向上延伸的左座椅导轨和右座椅导轨的下侧上的所述一对左枢转板和右枢转板，并且在其后端部分处连接到相应的左座椅导轨和右座椅导轨。根据本发明的一个实施例，两轮车辆包括布置在主管下方的发动机和可拆卸地安装在所述一对左座椅导轨和右座椅导轨上的座椅、可操作地安装在所述车辆主体框架上的燃料箱、以及用于将来自燃料箱的燃料通过燃料通道供应到电子燃料喷射(EFI)系统的燃料泵模块。根据本发明的一个实施例，可拆卸座椅安装在所述车辆主体框架上位于所述燃料箱的后部。

此外，根据本发明的一个实施例，车辆的所述车辆主体框架包括所述一对左上部管和右上部管的至少一部分，所述至少一部分通过形成在所述一对左上部管和右上部管的所述至少一部分中的至少一个弯曲横向地变宽，用于通过所述至少一个安装构件将燃料泵模块布置在所述燃料箱的下部部分中。参考本发明的一个实施例，在所述一对左上部管和右上部管的所述至少一部分中的所述至少一个弯曲是扁平弯曲部分和压缩弯曲部分。根据本发明的一个实施例，固定地附接到主管的所述至少一部分上的所述一对左上部管和右上部管的前端部分中的至少一部分形成所述扁平弯曲部分。

根据本发明的一个实施例，所述一对左上部管和右上部管的所述至少一部分的改进减少了车辆主体框架中弯曲的数量并因此简化了燃料泵在油箱下部部分的安装。根据本发明的一个实施例，弯曲的减小增加了所述一对左上部管和右上部管的弯曲半径。因此，通过在固定地附接到主管的所述至少一部分的所述一对左上部管和右上部管的所述至少一部分中形成扁平弯曲部分，弯曲半径的增加和弯曲的减小支持所述左上部管和右上部管的所述至少一部分至所述主管的平滑包裹。因此，提供更好的剪切应力分布，并将所述一对左上部管和右上部管平滑地包裹到主管。根据本发明的一个方面，燃料泵模块布置在发动机安装支架的大致上游、座椅上游且主框架构件上方。在一个实施例中，框架上的安装布置和弯曲部分布置在发动机安装支架的大致上游处并且处于与后框架构件大致相同的高度。燃料泵模块与主框架构件成角度布置并且位于燃料储存单元的底表面处，其中燃料泵模块的轴线基本上向上定向。

改进车辆的框架结构从而具有电子燃料喷射系统(EFI)以便将高压燃料泵模块布置在燃料箱的下部部分是有利的。通过在所述一对左上部管和右上部管的所述至少一部分中的弯曲数量的减少，在车辆主体框架中的改进提供了所述一对左上部管和右上部管的所述至少一部分沿着车辆横向方向变宽，用于通过至少一个安装构件将燃料泵模块布置在所述燃料箱的下部部分中。此外，通过将燃料泵模块安装在燃料箱的下部部分中、并且将燃料箱定位于驾驶员座椅的前方并且在车辆的宽度方向上对称，车辆的重心定位于靠近到操纵车辆的驾驶员的重心。因此，为车辆的驾驶员提供改进的平衡体验并进一步提供更好的舒适性和保护。

图1是摩托车型车辆1(以下称为“车辆”)的左侧视图，示出了安装在车辆1上的燃料泵模块200。根据本发明的一个实施例，车辆1包括主体框架100，该主体框架100被示意性地构造成安装燃料箱13以将燃料泵模块200布置在燃料箱13的下部部分中。在车辆1的前部部分F中，转向轴(未示出)被可旋转地支撑在一定范围内。此外，车把15可转动地一体连接到用于使车辆1转向的转向轴并且通过转向轴连接到前轮2。转向手柄23独立于前叉组件11可转动地支承在布置于头管101(图2所示)上的转向杆上。前轮的上部部分由前挡泥板5覆盖，前挡泥板防止泥土和水朝向转向轴偏转。前轮2可转动地安装在主体框架的前部部分F上，并且后轮3可转动地安装在主体框架的后部部分R上。此外，前叉组件11安装在前挡泥板5上方。在前叉组件11前方的部分中，通过安装在其上的保持结构(未示出)容纳诸如头灯12的照明装置、诸如转向信号灯(未示出)的一对发信号装置、诸如速度计(未示出)的显示装置。可调式挡风玻璃16安装在车辆1的前部。一对后视镜14包括壳体，该壳体具有用于反射从后方接近的交通景象的前镜。两个腿式支脚6用于支撑和保持车辆6。该支脚6在枢轴(未示出)上移动以具有两个姿势，一个折叠起来而另一个立在地面上。

进一步在图1中，在车辆1的前部部分F中，燃料箱13设置在头管101的紧后方(如图2所示)并布置在内燃发动机8上方。座椅组件10布置在燃料箱13的紧后方。后座手柄9布置在座椅组件的后方。设置悬架系统用于在道路上舒适地操纵车辆。前叉组件11形成前悬架系统并且用作刚性部件。此外，作为液压阻尼装置的后悬架系统在主体框架的后部部分R处连接到主体框架100。内燃发动机8(图1所示)通过发动机安装支架109(如图2和图3所示)安装到车辆主体框架100的前下部部分。发动机8配备有排气系统，排气系统包括连接到发动机的排气管(未示出)和连接到排气管的消音器7。消音器7沿着后轮3的右侧向后延伸。根据本发明的一个实施例，燃料泵模块200通过至少一个安装构件安装在燃料箱13的下部部分中。

图2是根据本发明的一个实施例的车辆主体框架100的侧视图。车辆主体框架100包括头管101、从头管101的上部部分向后且向下延伸的主管102、所述一对具有固定地附接到主管102的所述至少一部分的所述前端部分的左上部管和右上部管104、以及分别连接到所述一对左上部管和右上部管104的所述后端部分并向下延伸的所述一对左枢转板和右枢转板107。根据一个实施例，所述一对左座椅导轨和右座椅导轨106分别连接到左枢转板和右枢转板107的上部部分并且向后、向上延伸。一对左侧框架和右侧框架108分别连接到在左座椅导轨和右座椅导轨106下侧上的所述一对左枢转板和右枢转板107并向后、向上延伸，并在其后端部分处连接到相应的左座椅导轨和右座椅导轨106。

进一步参见图2，参考本发明的一个实施例，发动机8(图1所示)通过发动机安装支架109安装到车辆主体框架100的前下部部分。根据本发明的一个实施例，转向加强构件(未示出)形成在主管102和下框架103之间，并且其端部通过片状构件分别焊接到主管102和下管103。根据本发明的一个实施例，下管103连接到头管101并布置在主管102的下方。参考本发明的一个实施例，发动机悬挂支架109从主管向下延伸并且包括从主管102向下延伸的一对左和右支柱。

图3是根据本发明的一个实施例的改进的车辆主体框架100的立体图。车辆主体框架100包括头管101；从头管101的上部部分向后且向下延伸的主管102；所述一对具有固定地附接到主管102的所述至少一部分的所述前端部分的左上部管和右上部管104L、104R；以及分别连接到所述一对左上部管和右上部管104L、104R的所述后端部分并向下延伸的所述一对左枢转板和右枢转板107L、107R。根据本发明的一个实施例，所述一对左座椅导轨和右座椅导轨106L、106R分别与所述一对左枢转板和右枢转板107L、107R的上部部分连接并且向后、向上延伸。根据本发明的实施例，所述一对左侧框架和右侧框架108L、108R分别连接到在左座椅导轨和右座椅导轨106L、106R下侧上的所述一对左枢转板和右枢转板107L、107R并向后、向上延伸，并且在其所述后端部分处连接到相应的左座椅导轨和右座椅导轨106L、106R。参考本发明的一个实施例，所述转向加强构件110形成在主管102和下框架103之间，并且其端部通过片状构件分别焊接到主管102和下框架103。根据本发明的一个实施例，下管103连接到头管101并布置在主管102的下方。参考本发明的一个实施例，发动机悬挂支架109从主管向下延伸并且包括从主管102向下延伸的一对左和右支柱。

图4是用于将燃料泵模块200布置在燃料箱13的下部部分中的改进的车辆主体框架100的俯视图。根据本发明的一个实施例，车辆1包括：具有头管101的车辆主体框架100；从头管101的上部部分倾斜向下延伸的主管102；以及所述一对具有固定地附接到主管102的所述至少一部分的所述前端部分的横向间隔开的左上部管和右上部管104L、104R。根据一个实施例，燃料箱13通过将所述一对横向间隔开的左上部管和右上部管104L、104R相互连接的至少一个横向构件可操作地安装在所述车辆主体框架100上。此外，车辆1的所述车辆主体框架100包括所述一对左上部管和右上部管104L、104R的所述至少一部分300R、300L，所述至少一部分300R、300L通过形成在所述一对左上部管和右上部管104L、104R的所述至少一部分中的一个弯曲400R、400L、401L、401R横向变宽，用于通过所述至少一个安装构件201、202、203和204将燃料泵模块200布置在所述燃料箱13的下部部分中。此外，参考本发明的一个实施例，形成在所述一对左上部管和右上部管中的所述至少一个弯曲400R、400L、401L、401R是扁平弯曲部分400R、400L和压缩弯曲部分401L、401R。参考本发明的一个实施例，固定地附接到主管102的所述至少一部分的所述一对左上部管和右上部管104L、104R的前端部分300L、300R的所述至少一部分301L、301R形成了所述扁平弯曲部分400R、400L。根据本发明的一个实施例，所述一对左上部管和右上部管104L、104R的所述至少一部分300R、300L形成压缩弯曲部分401L、401R，用于布置燃料泵模块200。进一步在图4中，根据本发明的一个实施例，形成所述压缩弯曲部分的所述一对左上部管和右上部管104L、104R的所述至少一部分300R、300L由关于穿过车辆1的车辆纵向轴线XX(如图1所示)的水平线(如虚线所示)成所述至少50度的弯曲角度B限定。根据本发明的一个实施例，燃料泵模块200包括高压泵并且被构造成将加压的燃料供应到适合于由发动机8的电子燃料喷射(EFI)系统使用的燃料通道。

图5是车辆主体框架100的俯视图，其中燃料箱13支撑在车辆主体框架100上。燃料箱13包括外部箱部分13a(如图6所示)和内部箱部分13b(如图6所示)，该内部箱部分包括至少一个孔18，该孔被构造成用于将所述燃料泵模块200安装在燃料箱13下部部分(如图4、图5、图6、图7、图9和图10所示)。参考本发明的一个实施例，所述至少一个孔18设置在外部箱部分13a(如图6所示)和内部箱部分13b(如图6所示)的后部部分中。根据本发明的一个实施例，外部箱部分13a被构造成安装燃料箱盖17。燃料箱盖17适于关闭燃料箱13的入口。根据本发明的一个实施例，所述燃料泵模块200通过所述至少一个安装构件201、202、203和204安装在燃料箱13的下部部分中。根据本发明的一个实施例，驾驶员座椅10(如图1所示)可拆卸地安装在所述一对左座椅导轨和右座椅导轨106L、106R上。

图6是燃料箱13、燃料泵模块200和所述至少一个安装构件201、202、203、204的分解立体图，示出了位于燃料箱13的下部部分中的燃料泵模块200的安装。根据本发明的一个实施例，燃料箱13包括外部箱部分13a和内部箱部分13b，其中所述至少一个孔18(图8中示出)被构造成用于通过所述至少一个安装构件201、202、203和204将燃料泵模块200安装在燃料箱13内。根据本发明的一个实施例，所述至少一个安装支架203固定地附接接到燃料箱13的下部部分，并且所述至少一个安装凸缘201、202可拆卸地固定到所述至少一个安装支架203和所述至少一个密封构件204(图7中所示)，所述至少一个密封构件204是被压缩在所述至少一个安装凸缘201、202与所述至少一个安装支架203之间的O形环橡胶密封件。根据本发明的一个实施例，包括浮子20和浮臂21的燃料检测单元被构造成放置在燃料箱13内以测量燃料箱13中的燃料量。根据本发明的一个实施例，燃料泵入口19被构造成通过焊接固定地附接到燃料箱13的至少一部分。燃料泵入口19通过燃料箱盖17进入。参考本发明的一个实施例，燃料箱13的外部箱部分13a和内部箱部分13b设置有所述至少一个孔18，所述至少一个孔具有圆周部分，该圆周部分被构造成通过所述至少一个安装构件201、202、203和204将燃料泵模块200安装在燃料箱13的下部部分中。因此，通过燃料箱13中的所述至少一个孔18，燃料泵模块200被安装在燃料箱13的下部部分中。进一步在图6中，根据本发明的一个实施例，所述燃料泵模块200通过所述至少一个安装构件201、202、203和204布置在燃料箱13的下部部分中。参考本发明的一个实施例，所述至少一个安装构件201、202、203和204包括：所述至少一个安装凸缘201、202；所述至少一个安装支架203；所述至少一个具有O形环橡胶密封件的密封构件204。

图7是燃料箱13的倒置立体图，示出了用于将燃料泵模块200布置在燃料箱13的下部部分中的所述至少一个安装构件201、202、203和204。根据本发明的一个实施例，更具体地，燃料泵模块200通过所述至少一个安装构件201、202、203和204安装在燃料箱13的下部部分中，所述所述至少一个安装构件201、202、203和204包括：所述至少一个安装凸缘201、202；所述至少一个安装支架203；所述至少一个具有O形环橡胶密封件的密封构件204。根据本发明的一个实施例，所述至少一个安装凸缘201、202包括第一安装凸缘201，所述第一安装凸缘包括多个凹槽以容纳至少一个密封构件204，该密封构件根据本发明的一个实施例是O形环橡胶密封件。参考本发明的一个实施例，所述至少一个安装支架203被构造成可拆卸地固定到燃料箱13的下部部分。根据本发明的一个实施例，所述至少一个安装支架203被焊接到燃料箱13的下部部分。进一步在图7中，根据本发明的一个实施例，燃料泵模块200通过第一安装凸缘201可拆卸地锁定到所述至少一个安装支架203，并且所述至少一个密封构件204包括定位于第一安装凸缘201与至少一个安装支架203之间的O形环橡胶密封件。根据本发明的一个实施例，通过在所述至少一个安装支架203上压缩所述O形环橡胶密封件，燃料泵模块200可拆卸地固定到箱。

图8是燃料箱13的内部箱部分13b的立体图。根据本发明的一个实施例，所述至少一个安装支架203通过焊接固定地附接到燃料箱13的内部箱部分13b的下部部分。进一步在图8中，参考本发明的一个实施例，燃料箱13的外部箱部分13a和内部箱部分13b设置有所述至少一个孔18，所述至少一个孔具有圆周部分，所述圆周部分被构造成通过至少一个安装构件201、202、203和204将燃料泵模块200安装在燃料箱13的下部部分中。因此，通过燃料箱13中的所述至少一个孔18，燃料泵模块200被安装在燃料箱13的下部部分中。

图9是燃料泵模块200的截面图，示出了用于将所述燃料泵模块200布置在燃料箱13的下部部分中的所述至少一个安装构件201、202、203和204。根据本发明的一个实施例，所述至少一个安装构件201、202、203和204包括：所述至少一个安装凸缘201、202，所述安装凸缘包括第一安装凸缘201和所述第二安装凸缘202；所述至少一个安装支架203；包括O形环橡胶密封件的所述至少一个密封构件204。根据本发明的一个实施例，所述至少一个安装凸缘201、202具有用于安装燃料泵模块200的圆周部分。进一步在图9中，根据本发明的一个实施例，所述至少一个安装支架203固定地附接到燃料箱13的下部部分，所述至少一个安装凸缘201、202可拆卸地固定到所述至少一个安装支架203，其中包括O形环橡胶密封件的所述至少一个密封构件204被压缩在所述至少一个安装凸缘201、202与所述至少一个安装支架203之间。根据本发明的一个实施例，燃料泵模块200适于通过所述至少一个安装构件201、202、203和204定位在燃料箱13的下部部分中。根据一个实施例，燃料泵模块200布置在由所述一对左上部管和右上部管104L、104R的所述至少一部分限定的空间中(如图3所示)，所述空间通过形成在所述一对左上部管和右上部管104L、104R的所述至少一部分中的所述压缩弯曲部分横向地变宽。根据本发明的一个实施例，用于将所述燃料泵模块200固定在燃料箱13的下部部分中的所述至少一个安装构件201、202、203和204包括通过至少一个紧固件205可拆卸地固定到所述至少一个安装支架203的所述至少一个安装凸缘201、202。

图10是根据本发明的一个实施例的图1的车辆1的侧视图，示出了相对于车辆主体框架100安装在燃料箱13的下部部分中的燃料泵模块200。根据本发明的一个实施例，燃料箱13设置在车辆主体框架100的上部部分上，以便定位于在其后部R处的驾驶员座椅10与在其前部F处的转向手柄23(如图1所示)之间。此外，根据本发明的一个实施例，车辆主体框架100包括从头管101(如图2、图3和图4所示)在向后且向下方向上延伸的主管102(如图2、图3和图4所示)。根据本发明的一个实施例，所述一对左上部管和右上部管104L、104R(如图2、图3、图4和图5所示)的前端部分固定地附接到主管102的所述至少一部分，并且进一步，所述一对左上部管和右上部管104L、104R向后延伸。根据本发明的一个实施例，燃料箱13被支撑在所述一对左上部管和右上部管104L、104R上并从主管102向后延伸，并且燃料泵模块200通过所述至少一个安装构件201、202、203和204可支撑地布置在所述燃料箱13中。参考本发明的一个实施例，燃料泵模块200将来自燃料箱13的燃料泵送到发动机8(如图1所示)以支持发动机8的运转。根据本发明的一个实施例，发动机8(如图1所示)布置在主管102的下方(如图2和图3所示)，并且驾驶员座椅10可拆卸地安装在所述一对左座椅导轨和右座椅导轨106L、106R(如图2和图3所示)上。进一步在图10中，根据本发明的一个实施例，可拆卸的驾驶员座椅10(如图1所示)被安装在所述车辆主体框架100上，在燃料箱13的后部。参考本发明的一个实施例，所述一对左上部管和右上部管104L、104R的所述至少一部分通过所述至少一个弯曲横向变宽，所述至少一个弯曲形成在所述一对用于将燃料泵模块200布置在所述燃料箱13的下部部分的所述一对左上部管和右上部管104L、104R的至少一部分中。根据本发明的一个实施例，所述一对左上部管和右上部管104L、104R的所述至少一部分形成用于布置燃料泵模块200的压缩弯曲部分。有利地，本发明的一个实施例描述了对两轮车辆的车辆主体框架的改进，以便于将燃料泵模块简单且容易地安装在燃料箱的下部部分中，这样可以有效地将燃料从油箱供应到电子燃料喷射(EFI)系统。

另外，根据本发明的一个实施例，其中，燃料泵模块安装在燃料箱的下部部分中并且燃料箱定位于包括驾驶员座椅和后座座椅的车辆座椅组件的前方，并且燃料箱在车辆的宽度方向上被对称地布置，车辆的重心以这样的方式偏移以便定位在驾驶员的重心附近，并且因此改善了车辆的平衡，并且为车辆的驾驶员提供了更好的骑乘舒适性。

在不偏离本发明的范围的情况下，改良和改进可以并入本文。

Claims (8)

1.一种鞍座式车辆(1)，所述车辆(1)包括：

车辆主体框架(100)，所述车辆主体框架包括头管(101)、从所述头管(101)的上部部分倾斜向下延伸的主管(102)；

一对横向间隔开的左上部管和右上部管(104L、104R)，所述一对横向间隔开的左上部管和右上部管具有固定地附接到所述主管(102)的至少一部分的前端部分(300L、300R)；

其中所述车辆主体框架(100)的所述一对横向间隔开的左上部管和右上部管(104L、104R)的至少一部分(301L、301R)从扁平弯曲部分(400L、400R)向压缩弯曲部分(401L、401R)横向地变宽，所述扁平弯曲部分(400L、400R)和所述压缩弯曲部分(401L、401R)形成在所述一对横向间隔开的左上部管和右上部管(104L、104R)的所述至少一部分(301L、301R)中，并且所述一对横向间隔开的左上部管和右上部管(104L、104R)从所述压缩弯曲部分(401L、401R)向所述车辆的后侧每一侧平行于车辆纵向轴线(XX)延伸；

操作地安装在所述车辆主体框架(100)上的燃料箱(13)；以及

燃料泵模块(200)，用于将燃料从所述燃料箱(13)通过燃料通道供应到燃料喷射系统；

其中，所述燃料泵模块的至少一部分设置在所述一对横向间隔开的左上部管和右上部管(104L、104R)的所述压缩弯曲部分(401L、401R)的前方。

2.根据权利要求1所述的鞍座式车辆(1)，其中所述扁平弯曲部分(400L、400R)形成在所述一对横向间隔开的左上部管和右上部管(104L、104R)的所述前端部分(300L、300R)中。

3.根据权利要求1所述的鞍座式车辆(1)，其中形成所述压缩弯曲部分(401L、401R)的所述一对横向间隔开的左上部管和右上部管(104R、104L)的所述至少一部分(301L、301R)由预定弯曲角度(B)限定。

4.根据权利要求3所述的鞍座式车辆(1)，其中所述预定弯曲角度关于穿过车辆纵向轴线(XX)的水平线形成至少50度。

5.根据权利要求1所述的鞍座式车辆(1)，其中所述一对横向间隔开的左上部管和右上部管(104L、104R)的所述至少一部分(301L、301R)被横向地变宽，用于通过至少一个安装构件(201、202、203、204)将所述燃料泵模块(200)布置在所述燃料箱(13)的下部部分中。

6.根据权利要求5所述的鞍座式车辆(1)，其中被构造成将所述燃料泵模块(200)布置在所述燃料箱(13)的所述下部部分中的所述至少一个安装构件(201、202、203、204)包括：至少一个安装凸缘，所述至少一个安装凸缘包括第一安装凸缘(201)和第二安装凸缘(202)；至少一个安装支架(203)；以及包括O形环橡胶密封件的至少一个密封构件(204)。

7.根据权利要求1所述的鞍座式车辆(1)，其中所述燃料泵模块(200)在车辆宽度方向上被对称地布置。

8.根据权利要求1所述的鞍座式车辆(1)，其中所述燃料泵模块(200)被封装在座椅组件上游、发动机安装支架以及所述车辆主体框架(100)的主框架所围成的空间内。

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