JPH10329553A - 鞍乗型車両用駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動装置を車幅方向でコンパクトにさせて、
車両の車幅を小さくさせ、車両への鞍乗が容易にできる
ようにする。 【解決手段】 車体２に搭載されたエンジン２１がクラ
ンクケース２８と、このクランクケース２８に支承され
るクランク軸３０と、上記クランクケース２８から突出
するシリンダ３１とを備え、このシリンダ３１から吸気
管３９と排気管４１とを延出させる。上記クランク軸３
０をその軸心２９が前後方向に延びるよう配設する。上
記シリンダ３１を上記クランクケース２８から上方に向
って突出させる。上記吸気管３９と排気管４１とを上記
クランクケース２８の車幅方向における幅内に配設す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関であるエ
ンジンを備えた鞍乗型車両用駆動装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】上記鞍乗型車両用駆動装置には、従来、
特開平７‐１９５９４９号公報で示されたものがある。

【０００３】これによれば、車体に搭載されたエンジン
がクランクケースと、このクランクケースに支承される
クランク軸と、上記クランクケースから突出するシリン
ダとを備え、このシリンダから吸気管と排気管とが延出
させられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記吸気管
と排気管とは、通常、上記シリンダの後方に向うようこ
のシリンダから延出させられるが、これらを単に延出さ
せると、上記吸気管と排気管とが上記クランクケースの
外側方に突出して、上記駆動装置の幅寸法が大きくなる
おそれがあり、これは、車両の幅寸法を大きくさせて、
この車両への鞍乗をしにくくさせることとなり、好まし
くない。

【０００５】また、上記構成において、上記クランクケ
ースに連設されると共にこのクランクケースの一側方に
突出する変速装置の変速ケースを設けた場合には、上記
駆動装置の幅寸法が更に大きくなるおそれがある。

【０００６】また、上記エンジンを４サイクルエンジン
としてそのシリンダの突出部に動弁機構を設け、この動
弁機構が上記クランク軸と平行に延びるカム軸と、上記
クランク軸に取り付けられる駆動鎖車と、上記カム軸の
一端部に取り付けられる従動鎖車と、上記駆動鎖車と従
動鎖車とに巻き掛けられる動伝チェーンとを備えた場
合、上記４サイクルを得る上で、従動鎖車は駆動鎖車よ
りもピッチ径が２倍あって、径寸法が大きいものである
ため、上記従動鎖車の側方に吸気管および／もしくは排
気管を配設させると、上記駆動装置の幅寸法が極めて大
きくなるおそれがある。

【０００７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、駆動装置を車幅方向でコンパクトにさせ
て、車両の車幅を小さくさせ、車両への鞍乗が容易にで
きるようにすることを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の鞍乗型車両用駆動装置は、次の如くである。

【０００９】請求項１の発明は、車体２に搭載されたエ
ンジン２１がクランクケース２８と、このクランクケー
ス２８に支承されるクランク軸３０と、上記クランクケ
ース２８から突出するシリンダ３１とを備え、このシリ
ンダ３１から吸気管３９と排気管４１とを延出させた場
合において、

【００１０】上記クランク軸３０をその軸心２９が前後
方向に延びるよう配設し、上記シリンダ３１を上記クラ
ンクケース２８から上方に向って突出させ、上記吸気管
３９と排気管４１とを上記クランクケース２８の車幅方
向における幅内に配設したものである。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記クランクケース２８に連設されると共にこのク
ランクケース２８の一側方に向って突出する変速装置２
２の変速ケース７５を設けた場合において、

【００１２】上記シリンダ３１を上記クランクケース２
８から上方に向って、かつ、上記変速ケース７５側に向
って傾斜するよう突出させたものである。

【００１３】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記エンジン２１を４サイクルエンジ
ンとしてそのシリンダ３１の突出部に動弁機構５０を設
け、この動弁機構５０が上記クランク軸３０と平行に延
びるカム軸５０ｂと、上記クランク軸３０に取り付けら
れる駆動鎖車５０ｇと、上記カム軸５０ｂの一端部に取
り付けられる従動鎖車５０ｈと、上記駆動鎖車５０ｇと
従動鎖車５０ｈとに巻き掛けられる動伝チェーン５０ｉ
とを備え、上記吸気管３９および／もしくは排気管４１
を前後方向で上記従動鎖車５０ｈから遠ざかる方向に向
うよう上記シリンダ３１から延出させたものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１５】（第１の実施の形態）

【００１６】図１〜９は、第１の実施の形態を示し、こ
れは請求項１、３に対応している。

【００１７】図２、３において、符号１は鞍乗型車両
で、矢印Ｆｒはその前方を示している。また、下記する
左右とは、上記車両１の正面視での（図１、３、４に向
っての）車幅方向をいうものとする。

【００１８】上記車両１の車体２の前部には、左右一対
の前車輪３，３が懸架され、上記車体２の後部には、左
右一対の後車輪４，４が懸架され、これら各車輪３，４
によって、上記車体２が走行面５上に支持されている。

【００１９】上記車体２の前後方向の中途部に鞍乗型の
シート６が支持されている。このシート６に着座した、
ライダーがその足を載せるフートステップ７が上記シー
ト６の各外側下方に設けられている。上記シート６に着
座したライダーが操作可能とされるハンドル８が上記車
体２の前部に操向自在に支承され、上記ハンドル８に上
記前車輪３，３が連動連結されている。上記シート６と
ハンドル８の間で上記車体２に燃料タンク９が支持され
ている。また、上記車体２は、上記前車輪３，３を覆う
前フェンダ１０と、上記後車輪４，４を覆う後フェンダ
１１とを有している。

【００２０】上記左右の前車輪３，３は前差動装置１４
で互いに連結されている。また、上記左右の後車輪４，
４は後差動装置１５で互いに連結されている。

【００２１】上記車体２の前部に、車両１の走行用駆動
装置１７が搭載されている。この駆動装置１７に上記両
前車輪３，３が、上記前差動装置１４と前プロペラ軸１
８とを介し連動連結されている。また、上記駆動装置１
７に上記両後車輪４，４が、上記後差動装置１５と後プ
ロペラ軸１９とを介し連動連結されている。即ち、上記
車両１は前、後車輪３，４による４輪駆動車とされてい
る。

【００２２】図１〜７において、上記駆動装置１７は、
車両走行駆動用の内燃機関である４サイクル単気筒エン
ジン２１と、このエンジン２１からの動力を変速させて
出力する変速装置２２と、上記エンジン２１と変速装置
２２との間に介設される遠心クラッチ２３と、上記変速
装置２２の出力を上記各車輪３，４側に伝達させる歯車
噛合式の動力伝達装置２４とを備え、この動力伝達装置
２４は上記各プロペラ軸１８，１９と連結された出力軸
２５を有し、この出力軸２５は上記変速装置２２の出力
を入力して、上記各プロペラ軸１８，１９と、各差動装
置１４，１５を介し上記車輪３，４に伝達させる。な
お、上記エンジン２１は２サイクルであってもよい。

【００２３】図１、４〜９において、上記エンジン２１
は、車体２の前部に支持された前後二分割のクランクケ
ース２８と、前後方向にほぼ水平に延びる軸心２９回り
に回転自在となるよう上記クランクケース２８内でこの
クランクケース２８に支承されるクランク軸３０と、上
記クランクケース２８から上方に向ってほぼ垂直に突出
するシリンダ３１とを備え、上記エンジン２１はいわゆ
る縦置き式とされている。このシリンダ３１内には、軸
心３３がほぼ垂直なシリンダ孔３４が形成されている。
このシリンダ孔３４にピストン３５が軸方向に摺動自在
に嵌入され、このピストン３５と上記クランク軸３０と
が連接棒３６により互いに連動連結されている。

【００２４】上記シリンダ孔３４内のピストン３５より
も上側の部分が燃焼室３８とされ、この燃焼室３８に放
電部が臨む点火プラグ３７が設けられ、この点火プラグ
３７は上記シリンダ３１の突出端に取り付けられてい
る。上記シリンダ３１の後方の外部を上記燃焼室３８に
連通させる吸気管３９が設けられ、この吸気管３９の中
途部に駆動装置１７の構成部品である気化器４０が取り
付けられている。この気化器４０には前記燃料タンク９
から燃料が供給される。また、上記燃焼室３８をシリン
ダ３１の後方の外部に連通させる排気管４１が設けられ
ている。

【００２５】上記の場合、エンジン２１のシリンダ３１
はクランクケース２８の車幅方向における幅内に収めら
れている。一方、上記吸気管３９と排気管４１とは、そ
れぞれ上記シリンダ３１の左右の各側部から一旦外側方
に突出した後、後方に折り曲げられ、ここから、上記シ
リンダ３１の後方に向って互いにほぼ平行に延出してい
る。これら吸気管３９と排気管４１は、上記クランクケ
ース２８の車幅方向における幅内に配設され、かつ、上
記シート６を支持している車体２の左右一対のシートレ
ール２ａ，２ａの幅内に配設されている。このため、上
記車体２、エンジン２１のクランクケース２８とシリン
ダ３１、吸気管３９、および排気管４１の組み立て体、
および駆動装置１７は車幅方向でコンパクトに構成され
ている。

【００２６】上記エンジン２１の駆動時には、上記吸気
管３９と気化器４０とを通って、上記燃焼室３８に外部
の空気４２が吸入される。このとき、上記気化器４０
で、上記空気４２に燃料が混入されて混合気４３が生成
される。この混合気４３が上記燃焼室３８に吸入される
と共に、ここで燃焼させられて、この燃焼による熱エネ
ルギーが動力に変換され、この動力が上記クランク軸３
０を介して出力されるようになっている。

【００２７】また、上記燃焼により生じた燃焼ガスは、
上記排気管４１を通し排気４４として、上記車体２の後
方に排出されるようになっている。

【００２８】図１、４〜７において、上記エンジン２１
につき、より詳しく説明する。

【００２９】上記シリンダ３１は、上記クランクケース
２８から上方に向い突出して上記シリンダ孔３４を有す
るシリンダ本体３１ａと、このシリンダ本体３１ａの突
出端に取り付けられて上記シリンダ孔３４の上端の開口
を閉じるシリンダヘッド３１ｂと、このシリンダヘッド
３１ｂの上面側に取り付けられるシリンダヘッドカバー
３１ｃとを有している。

【００３０】上記燃焼室３８に上記空気４２を吸入させ
る吸気系装置４５が設けられている。この吸気系装置４
５は、上記シリンダ３１の一側方の外部を上記燃焼室３
８に連通させる吸気通路４５ａと、この吸気通路４５ａ
を開閉自在とする吸気弁４５ｂと、上記吸気通路４５ａ
を閉じるように上記吸気弁４５ｂを付勢させるばね４５
ｃとを有し、上記吸気通路４５ａに前記吸気管３９が連
通させられている。

【００３１】上記燃焼室３８から上記排気４４を排出さ
せる排気系装置４６が設けられている。この排気系装置
４６は、上記燃焼室３８を上記シリンダ３１の他側方の
外部に連通させる排気通路４６ａと、この排気通路４６
ａを開閉自在とする排気弁４６ｂと、上記排気通路４６
ａを閉じるように上記排気弁４６ｂを付勢させるばね４
６ｃとを有し、上記排気通路４６ａは前記排気管４１に
連通させられている。

【００３２】上記吸気弁４５ｂと排気弁４６ｂとを開閉
弁動作させる動弁機構５０が上記シリンダ３１の突出部
に設けられている。この動弁機構５０は、上記シリンダ
ヘッド３１ｂの上面側とシリンダヘッドカバー３１ｃと
で囲まれた空間の動弁室５０ａと、上記クランク軸３０
と平行に延びてその軸心回りに回転自在となるよう上記
シリンダヘッド３１ｂに支承されるカム軸５０ｂと、こ
のカム軸５０ｂに平行に並設され上記シリンダヘッド３
１ｂに支持される左右一対の枢支軸５０ｃと、これら各
枢支軸５０ｃに揺動自在に枢支される左右一対のロッカ
アーム５０ｄとを有し、上記吸気弁４５ｂと排気弁４６
ｂは、上記各ロッカアーム５０ｄを介し上記カム軸５０
ｂにカム係合させられ、上記した動弁機構５０の各構成
部品５０ｂ，５０ｃ，５０ｄは上記動弁室５０ａに収納
させられている。

【００３３】上記動弁機構５０は、上記クランク軸３０
に上記カム軸５０ｂを連動連結させる巻掛伝動手段５０
ｆを有している。この巻掛伝動手段５０ｆは、上記クラ
ンク軸３０にその軸心２９上に取り付けられる駆動鎖車
５０ｇと、上記カム軸５０ｂの一端部である前端部にそ
の軸心上に取り付けられる従動鎖車５０ｈと、上記駆動
鎖車５０ｇと従動鎖車５０ｈとに巻き掛けられる動伝チ
ェーン５０ｉとを備えている、この動伝チェーン５０ｉ
は不図示のテンショナーによって、車幅方向で、シリン
ダ孔３４の軸心３３側に押されて所定の引張力が与えら
れている。

【００３４】そして、前記したように、エンジン２１の
駆動時には、上記クランク軸３０に、上記巻掛伝動手段
５０ｆ、カム軸５０ｂ、およびロッカアーム５０ｄを介
して吸気弁４５ｂと排気弁４６ｂとが連動させられ、そ
れぞれ所定のクランク角で開閉弁動作させられるように
なっている。

【００３５】上記の場合、上記吸気管３９と排気管４１
とは、前後方向で上記従動鎖車５０ｈから遠ざかるよう
後方に向って上記シリンダ３１から延出させられてい
る。この場合、上記吸気管３９もしくは排気管４１のい
ずれか一方だけを、上記従動鎖車５０ｈから遠ざかるよ
う後方に向って上記シリンダ３１から延出させてもよ
い。

【００３６】上記構成によれば、従動鎖車５０ｈは径寸
法が大きいものであるが、この従動鎖車５０ｈの側方に
吸気管３９および／もしくは排気管４１が配設されるこ
とは回避され、上記駆動装置１７が車幅方向でコンパク
トとされている。

【００３７】図１、７〜９において、上記クランク軸３
０と平行な軸心４７を有するバランサー４８が上記クラ
ンク軸３０に並設され、このバランサー４８はその軸心
４７回りに回転自在となるよう上記クランクケース２８
内で、このクランクケース２８に支承されている。上記
バランサー４８は歯車組４９で上記クランク軸３０に連
動連結され、上記エンジン２１の駆動に伴い上記クラン
ク軸３０と共に回転して、上記エンジン２１に生じよう
とする振動を吸収する。

【００３８】図１、７、９において、上記エンジン２１
を潤滑させる潤滑装置５１が設けられている。上記潤滑
装置５１は、上記クランクケース２８の後面（外面）に
取り付けられるオイルポンプ５２を有している。このオ
イルポンプ５２は歯車組５３と入力軸５４により上記バ
ランサー４８に連動連結されている。つまり、上記オイ
ルポンプ５２は上記エンジン２１の駆動に伴い駆動させ
られて、潤滑油５５を加圧して吐出し、この潤滑油５５
を上記エンジン２１の被潤滑部に供給することとされて
いる。上記クランクケース２８の後壁はクランクケース
カバー５６により開閉自在に覆われており、上記クラン
クケース２８の後壁と、上記クランクケースカバー５６
とで囲まれた外側室５７に、上記オイルポンプ５２、歯
車組５３、および入力軸５４が収納されている。

【００３９】上記クランクケース２８の後面側で、上記
クランクケースカバー５６の上部には、オイルクーラー
５９とオイルエレメント６０とが取り付けられている。
上記オイルポンプ５２で加圧された潤滑油５５は、上記
オイルクーラー５９とオイルエレメント６０とを通過さ
せられるようになっており、これにより、上記潤滑油５
５は所定の低温に保たれると共に、清浄に保たれるよう
になっている。上記オイルエレメント６０はカートリッ
ジ式とされ、上記クランクケースカバー５６に対し（ク
ランクケース２８に対し）新しいものと簡便に交換自在
とされている。なお、上記エンジン２１を潤滑させた後
の潤滑油５５は、上記オイルポンプ５２の吸入口に戻さ
れて、循環させられる。

【００４０】図１、７、９において、上記エンジン２１
を冷却させる水冷却装置６２が設けられている。この水
冷却装置６２は、上記クランクケースカバー５６の後面
（外面）に取り付けられる冷却水ポンプ６３を有してい
る。この冷却水ポンプ６３は上記潤滑装置５１の入力軸
５４に連動連結されている。つまり、上記冷却水ポンプ
６３は、上記エンジン２１の駆動に伴い上記オイルポン
プ５２と共に駆動させられるようになっている。上記冷
却水ポンプ６３はその駆動で、冷却水６４を加圧して吐
出し、この冷却水６４は上記エンジン２１の各部に形成
された冷却水ジャケットに供給され、これにより、上記
エンジン２１が水冷される。なお、上記エンジン２１を
冷却させた後の冷却水６４は、上記冷却水ポンプ６３の
吸入口に戻されて、循環させられる。

【００４１】上記クランクケースカバー５６の一部が外
方（後方）に向って膨出させられて、上記クランクケー
スカバー５６にフラマグケース６７が一体成形されてい
る。このフラマグケース６７内、かつ、上記クランク軸
３０と同じ軸心２９上で、上記クランク軸３０にフライ
ホイールマグネト６８のロータが取り付けられている。
また、上記クランク軸３０と同じ軸心２９上で、上記フ
ラマグケース６７の外面にリコイルスタータ６９が取り
付けられ、このリコイルスタータ６９に上記フライホイ
ールマグネト６８を介して上記クランク軸３０が連動連
結されている。

【００４２】上記の場合、クランクケース２８と、フラ
マグケース６７の各上部の段差により生じた段差空間７
０に前記オイルクーラー５９とオイルエレメント６０と
が配設されている。このため、余剰空間である段差空間
７０が上記駆動装置１７の構成部品であるオイルクーラ
ー５９とオイルエレメント６０の配設に利用されたので
あり、その分、駆動装置１７がコンパクトになる。

【００４３】上記クランクケースカバー５６に駆動装置
１７の構成部品であるセルモータ７１が取り付けられて
いる。このセルモータ７１に歯車組７２を介し上記クラ
ンク軸３０が連動連連結されている。

【００４４】上記フライホイールマグネト６８は、上記
エンジン２１の駆動に伴って駆動して発電し、その電力
はバッテリなどを介して上記エンジン２１の運転等に供
される。一方、上記リコイルスタータ６９、もしくはセ
ルモータ７１を作動させれば、これらの動力が上記クラ
ンク軸３０に伝達されてクランキングが行われ、上記エ
ンジン２１の始動が可能とされる。上記エンジン２１が
駆動したとき、その動力が上記リコイルスタータ６９や
セルモータ７１に伝達されることは、不図示のワンウェ
イクラッチで防止されるようになっている。

【００４５】図１、７、９において、前記変速装置２２
は、その外殻を構成する変速ケース７５を有している。
この変速ケース７５は上記クランクケース２８の前端に
連設されるよう一体成形された変速ケース本体７６と、
この変速ケース本体７６の前端開口を開閉自在に閉じる
変速ケースカバー７７とで構成されている。上記変速ケ
ース７５は左右の前記前車輪３，３間で、かつ、上記ク
ランクケース２８の前側に位置させられている。

【００４６】また、上記変速装置２２は、上記クランク
軸３０と平行に延びる軸心７８回りに回転自在となるよ
う上記変速ケース７５に支承されるプライマリ軸７９
と、このプライマリ軸７９と平行に並設されてその軸心
８０回りに回転自在となるよう上記変速ケース７５に支
承されるセカンダリ軸８１と、上記プライマリ軸７９に
セカンダリ軸８１を連動連結させるＶベルト巻掛手段８
３とを備えている。上記プライマリ軸７９、セカンダリ
軸８１、およびＶベルト巻掛手段８３は上記変速ケース
７５内に収納されている。

【００４７】上記Ｖベルト巻掛手段８３は、上記プライ
マリ軸７９に支持されてこれと一体的に回転する駆動プ
ーリ８４と、上記セカンダリ軸８１に支持されてこれと
一体的に回転する従動プーリ８５と、これら駆動プーリ
８４と従動プーリ８５とに巻き掛けられるＶベルト８６
とで構成されている。上記駆動プーリ８４と従動プーリ
８５に対するＶベルト８６のそれぞれの係合径は可変と
されており、上記プライマリ軸７９と共に駆動プーリ８
４の回転が速くなるほど、上記変速装置２２の減速比が
小さくなって、増速に向うこととされている。

【００４８】上記Ｖベルト巻掛手段８３につき、より詳
しく説明すると、上記駆動プーリ８４は、上記プライマ
リ軸７９に固定された固定フェース８８と、上記プライ
マリ軸７９の軸心７８上で、上記固定フェース８８に並
設された可動フェース８９とを有し、この可動フェース
８９は上記プライマリ軸７９に軸方向にのみ摺動自在に
支持されている。これら固定フェース８８と可動フェー
ス８９の各表面が互いに対面してこれら表面の間に上記
Ｖベルト８６が係合するＶ字状の駆動係合溝９０が形成
されている。

【００４９】上記可動フェース８９の背面に対面して、
上記プライマリ軸７９にバックアッププレート９１が取
り付けられ、これ可動フェース８９とバックアッププレ
ート９１との間に球状の重り９２が潤滑油と共に挿入さ
れている。

【００５０】上記プライマリ軸７９の回転が速くなる
と、これに伴い回転する重り９２の遠心力が大きくな
る。すると、この重り９２は上記固定フェース８８から
離れる方向に移動しないように上記バックアッププレー
ト９１で支えられながら、上記プライマリ軸７９の径方
向外方に移動し、この移動に伴い上記重り９２が上記固
定フェース８８側に可動フェース８９を押動し、これに
より、上記駆動係合溝９０の幅寸法が狭められて、駆動
プーリ８４に対するＶベルト８６の係合径が増大するこ
ととされている。

【００５１】上記従動プーリ８５は、上記セカンダリ軸
８１に固定された固定フェース９４と、上記セカンダリ
軸８１の軸心８０上で、上記固定フェース９４に並設さ
れた可動フェース９５とを有し、この可動フェース９５
は上記セカンダリ軸８１に軸方向にのみ摺動自在に支持
されている。これら固定フェース９４と可動フェース９
５の各表面が互いに対面してこれら表面の間に上記Ｖベ
ルト８６が係合するＶ字状の従動係合溝９６が形成され
ている。

【００５２】上記可動フェース９５を固定フェース９４
に向って付勢するばね９７が設けられている。このばね
９７の付勢により、上記従動係合溝９６の幅寸法が狭め
られて、従動プーリ８５に対するＶベルト８６の係合径
が増大することとされている。

【００５３】上記の場合、出力軸２５は変速ケース７５
の下方に配設されている。

【００５４】また、正面視（図１）で、上記クランク軸
３０を基準として、その左右に上記プライマリ軸７９と
セカンダリ軸８１とが振り分け状に配置され、また、こ
れに伴い、クランク軸３０の左右に駆動プーリ８４と従
動プーリ８５とが振り分け状に配置されている。

【００５５】また、上記プライマリ軸７９とセカンダリ
軸８１とは上記クランク軸３０の軸心２９よりも高位置
に配設され、かつ、上記プライマリ軸７９よりもセカン
ダリ軸８１が高位置に配設されている。更に、左右方向
で、上記プライマリ軸７９とセカンダリ軸８１の間に前
記出力軸２５が配設されている。

【００５６】また、前記冷却水ポンプ６３は、前後方向
で、上記クランクケース２８を基準として、上記変速ケ
ース７５とは反対側に配設されている。

【００５７】図１、９において、上記クランクケース２
８と変速ケース７５の各上部の間には段差が生じてお
り、この段差空間９９が利用されて、この段差空間９９
に駆動装置１７の構成部品である前記セルモータ７１が
配設されている。

【００５８】図７において、前記遠心クラッチ２３は、
上記バランサー４８の軸心４７と同じ軸心１０１上で、
上記バランサー４８に一体成形されたクラッチ軸１０２
を有している。このクラッチ軸１０２は、上記軸心４７
回りで上記バランサー４８と共に回転するよう上記クラ
ンクケース２８に支承されている。また、上記遠心クラ
ッチ２３は、上記クラッチ軸１０２に取り付けられてこ
のクラッチ軸１０２と共に回転する駆動側部材１０３
と、上記クラッチ軸１０２の軸心１０１回りに遊転自在
となるよう上記クランクケース２８に支承される従動側
部材１０４とを有し、この従動側部材１０４は上記プラ
イマリ軸７９にその軸心７８上で取り付けられている。

【００５９】上記エンジン２１が停止、もしくはアイド
ル状態では、上記駆動側部材１０３と従動側部材１０４
は切断され、つまり、上記遠心クラッチ２３は切断状態
とされる。一方、上記エンジン２１が駆動し、上記クラ
ンク軸３０の回転に連動して、上記クラッチ軸１０２が
所定回転数以上にまで達すると、上記遠心クラッチ２３
に生じる遠心力により、上記駆動側部材１０３が上記従
動側部材１０４に接続され、つまり、上記遠心クラッチ
２３が接続状態とされて、上記エンジン２１からの動力
が上記プライマリ軸７９にまで伝達されるようになって
いる。

【００６０】そして、上記プライマリ軸７９が低速のと
きには、上記変速装置２２のばね９７の付勢力が上記重
り９２の遠心力に打ち勝って、上記駆動プーリ８４での
係合径が小さくなる一方、従動プーリ８５での係合径が
大きくされて、変速装置２２の減速比が大きくされる
（最大減速比のときのＶベルト８６を、図１中一点鎖線
で示してある）。

【００６１】一方、上記プライマリ軸７９が高速になる
と、上記変速装置２２のばね９７の付勢力に上記重り９
２の遠心力が打ち勝って、上記駆動プーリ８４での係合
径が大きくなる一方、従動プーリ８５での係合径が小さ
くされて、変速装置２２の減速比が小さくされ増速状態
となる（最小減速比のときのＶベルト８６を、図１中二
点鎖線で示してある）。

【００６２】上記クランク軸３０の軸心２９に沿った視
線でみて（正面視で）、このクランク軸３０は上記変速
装置２２の減速比が最大から最小に至る全ての減速比に
おいて、上記Ｖベルト８６で囲まれた範囲内に位置させ
られている。

【００６３】図１、７、８において、前記動力伝達装置
２４は、その外殻を構成するミッションケース１１３を
有し、このミッションケース１１３は、上記クランクケ
ース２８と変速ケース７５とに跨ってそれぞれに一体成
形されている。このミッションケース１１３の下部に
は、前記出力軸２５がその軸心１１４回りに回転自在と
なるよう支承されている。上記出力軸２５の軸心１１４
は上記クランク軸３０と平行となるよう前後に延びてい
る。上記出力軸２５はクランク軸３０よりも低位置に配
設され、上記出力軸２５の前、後端に前記プロペラ軸１
８，１９が連結されている。

【００６４】上記出力軸２５とセカンダリ軸８１との間
には、これらに平行となるよう主軸１１５と副軸１１６
とが上下に並設され、これらはそれぞれその軸心１１
７，１１８回りに回転自在となるよう上記ミッションケ
ース１１３に支承されている。

【００６５】上記セカンダリ軸８１、主軸１１５、副軸
１１６、および出力軸２５は、歯車組１１９で互いに連
動連結されている。この主軸１１５の噛合状態を変化さ
せれば、動力伝達装置２４における減速比が可変とされ
ると共に、後進も可能とされている。

【００６６】そして、上記エンジン２１が駆動して、そ
の動力が上記遠心クラッチ２３を介して上記変速装置２
２に伝達されれば、そのときのプライマリ軸７９の回転
速度に応じて、前記したように変速装置２２で減速比が
自動的に定められ、この変速装置２２からの出力は、上
記セカンダリ軸８１から動力伝達装置２４に伝達され、
更に、この動力伝達装置２４の出力軸２５から、前記プ
ロペラ軸１８，１９、差動装置１４，１５を介して各車
輪３，４に伝達され、前記したように車両１が４輪駆動
で走行させられる。

【００６７】上記構成において、上記Ｖベルト巻掛手段
８３を構成する特にＶベルト８６は、例えば、歯車に比
べて耐熱性に劣るものではあるが、上記したように変速
ケース７５は、左右の前車輪３，３の間で、クランクケ
ース２８の前側に位置させられており、このため、車両
１の前進時に、この車両１に向ってその前方から流れる
走行風は、上記前車輪３，３やクランクケース２８に邪
魔されることなく、上記変速ケース７５に、より十分に
衝突して、これを効果的に空冷させることとなる。

【００６８】よって、上記変速ケース７５内のＶベルト
巻掛手段８３のＶベルト８６も効果的に冷却されて、こ
の変速装置２２の寿命が向上し、つまり、駆動装置１７
の寿命が向上する。

【００６９】また、一般的には、互いに平行なプライマ
リ軸７９とセカンダリ軸８１の各軸心７８，８０に沿っ
た視線により、Ｖベルト巻掛手段８３をみると、このＶ
ベルト巻掛手段８３の駆動プーリ８４や従動プーリ８５
もその各軸心７８，８０に沿った視線でみることとな
り、かつ、これらに巻き掛けられるＶベルト８６もその
環形状がみえることとなる。このため、上記軸心７８，
８０に沿った視線でＶベルト巻掛手段８３をみたとき、
その輪郭内の面積が最大となる。

【００７０】そこで、前記したように、クランク軸３０
をその軸心２９が前後に延びるようにすると共に、上記
プライマリ軸７９とセカンダリ軸８１もその軸心７８，
８０が前後に延びるようにして、上記Ｖベルト巻掛手段
８３の正面視の面積をより大きくさせ、これにより、上
記Ｖベルト巻掛手段８３を内有する変速ケース７５も、
その正面視の面積を、より大きくさせている。

【００７１】よって、上記変速ケース７５は、その大き
い面積で、走行風を受けることから、上記Ｖベルト巻掛
手段８３の空冷がより効果的となり、もって、上記駆動
装置１７の寿命がより向上する。

【００７２】また、上記クランクケース２８から上方に
向ってシリンダ３１を突出させてあるため、上記シリン
ダ３１が左右いずれかの側方に突出していることに比べ
て、駆動装置１７の幅寸法をコンパクトにできる。

【００７３】しかも、上記クランク軸３０の左右にプラ
イマリ軸７９とセカンダリ軸８１とを振り分けたため、
正面視で、これらプライマリ軸７９とセカンダリ軸８１
の間の空間が、上記クランク軸３０を支承するクランク
ケース２８の配設に有効利用されたのであり、その分、
駆動装置１７がコンパクトになる。

【００７４】また、前記したように、前後方向で、上記
クランクケース２８を基準として上記変速ケース７５と
は反対側（後面側）に、上記冷却水ポンプ６３を配設し
てある。

【００７５】このため、上記冷却水ポンプ６３は、上記
変速ケース７５に邪魔されずに、上記エンジン２１のク
ランクケース２８に、より直接的に取り付けることがで
きる。

【００７６】よって、動力損失をより効果的に抑制しつ
つ、上記エンジン２１から動力を受けて駆動し、冷却水
６４を供給することができる。また、上記エンジン２１
のクランクケース２８に対する上記冷却水ポンプ６３の
脱着も、上記変速ケース７５に邪魔されずに容易にで
き、作業性が向上する。

【００７７】また、上記クランクケース２８と変速ケー
ス７５の各上部の段差により生じた段差空間９９に、駆
動装置１７の構成部品であるセルモータ７１を配設して
ある。

【００７８】即ち、クランクケース２８と変速ケース７
５との間には、通常、段差が生じるものであり、この段
差により生じた段差空間９９が、上記セルモータ７１の
配設に利用されている。

【００７９】よって、余剰空間である上記段差空間９９
が有効に利用された分、駆動装置１７がコンパクトとな
る。

【００８０】ところで、上記Ｖベルト巻掛手段８３は、
エンジン２１からの動力を減速して出力するものであっ
て、上記プライマリ軸７９に支持される駆動プーリ８４
の外径よりも、セカンダリ軸８１に支持される従動プー
リ８５の外径の方が大きくされている。

【００８１】そこで、前記したようにプライマリ軸７９
よりもセカンダリ軸８１を高位置にしたのであり、これ
により、上記Ｖベルト巻掛手段８３におけるプライマリ
軸７９側の下端と、セカンダリ軸８１側の下端とをバラ
ンスよく高位置にさせることができ、これにより、車両
１の最低地上高が高くされている。

【００８２】また、上記プライマリ軸７９とセカンダリ
軸８１の間に上記出力軸２５を配設してあり、このた
め、上記プライマリ軸７９とセカンダリ軸８１の間の空
間が、上記出力軸２５の配設に有効利用されたのであ
り、その分、駆動装置１７がコンパクトになる。

【００８３】また、前記したように、上記クランクケー
ス２８から上方に向ってシリンダ３１を突出させ、上記
プライマリ軸７９とセカンダリ軸８１のうち少なくとも
一方である両方を上記クランク軸３０よりも高位置に配
設してある。

【００８４】このため、上方に突出させたシリンダ３１
の側方の空間が上記プライマリ軸７９とセカンダリ軸８
１や、これらに支持された駆動プーリ８４と従動プーリ
８５の配設に利用されたのであり、よって、その分、駆
動装置１７がコンパクトになる。

【００８５】また、上記変速ケース７５の下方に上記出
力軸２５を配設したため、この出力軸２５が上記変速ケ
ース７５を貫通するなど、上記変速ケース７５と干渉し
合うことは防止される。

【００８６】よって、上記出力軸２５の配設により、上
記変速ケース７５の形状、構造が影響される、というこ
とは防止され、この変速ケース７５の形状、構造は簡単
にでき、つまり、その成形が容易にできる。

【００８７】また、前記したように、クランク軸３０よ
りも高位置に上記プライマリ軸７９とセカンダリ軸８１
とを配設する一方、上記クランク軸３０よりも低位置に
上記出力軸２５を配設してある。

【００８８】このため、上方に突出させたシリンダ３１
の左右各側方の空間が上記プライマリ軸７９とセカンダ
リ軸８１の各配設に利用されて、駆動装置１７が上下、
左右でコンパクトにされると共に、上記クランク軸３０
の周りに沿ってプライマリ軸７９、セカンダリ軸８１、
および出力軸２５が分散配置されることとなって、これ
らプライマリ軸７９、セカンダリ軸８１、および出力軸
２５の互いの干渉が防止されると共に、まとまりよく配
設され、よって、正面視で、駆動装置１７がコンパクト
となる。

【００８９】特に、図１、７において、左右方向で、上
記クランク軸３０の軸心２９からバランサー４８の軸心
４７に至る寸法Ａは、上記クランク軸３０の軸心２９か
らセカンダリ軸８１の軸心８０に至る寸法Ｂよりも小さ
くされ、つまり、Ａ＜Ｂとされている。

【００９０】上記の場合、クランク軸３０とバランサー
４８とを連動連結させる歯車組４９は、上記クランク軸
３０に取り付けられる歯車と、上記バランサー４８に取
り付けられて上記歯車に噛合する歯車とで構成され、こ
れら両歯車はバランサー４８の機能上、互いに同径とさ
れている。このため、上記寸法Ａが大きくなればなるほ
ど、上記両歯車の各径がより大きくなって上記歯車組４
９の重量が増加することとなる。

【００９１】そこで、前記したように、Ａ＜Ｂとして、
上記歯車組４９の重量の低減が図られている。

【００９２】なお、以上は図示の例によるが、エンジン
２１により駆動されるのは、前、後車輪３，４のうち、
いずれか一方だけであってもよい。また、上記シリンダ
３１のシリンダ孔３４の軸心３３は、垂直であってもよ
く、垂直線に対し傾斜していてもよい。また、上記各寸
法Ａ，Ｂは、エンジン２１の正面視での各軸心２９，４
７，８０の互いの離間寸法であってもよい。

【００９３】（第２の実施の形態）

【００９４】図１０〜１６は、第２の実施の形態を示
し、これは請求項２、３の発明に対応している。なお、
この実施の形態は、前記第１の実施の形態と構成、作用
において多くの点で共通している。そこで、これら共通
するものについては、図面に共通の符号を付してその重
複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。

【００９５】図１３、１４において、上記変速装置２２
の変速ケース７５は、上記エンジン２１のクランクケー
ス２８に連設されると共に、このクランクケース２８の
一側方（右側方）に向って突出させられている。上記シ
リンダ３１は、上記クランクケース２８から上方に向っ
て、かつ、上記変速ケース７５側に向って傾斜するよう
突出させられている。

【００９６】上記構成によれば、変速装置２２の変速ケ
ース７５は上記クランクケース２８の一側方に突出して
はいるが、上記シリンダ３１は上記変速ケース７５の上
方の空間を利用することにより、上記クランクケース２
８と変速ケース７５の車幅方向における幅内に配設さ
れ、つまり、これら２８、３１、７５の幅寸法は小さく
抑えられている。

【００９７】前記クランク軸３０と、プライマリ軸７９
の各軸心２９，７８は、互いに同軸上に位置している。
また、遠心クラッチ２３は、変速装置２２のセカンダリ
軸８１と、動力伝達装置２４の主軸１１５との間に介設
され、上記変速装置２２のセカンダリ軸８１、遠心クラ
ッチ２３のクラッチ軸１０２、および動力伝達装置２４
の主軸１１５の各軸心８０，１０１，１１７は互いに同
軸上に位置させられている。

【００９８】図１０〜１３において、正面視で、前記ク
ランクケース２８と変速ケース７５の各上部の段差によ
り生じた段差空間９９に、駆動装置１７の構成部品であ
る気化器４０が配設されている。

【００９９】即ち、クランクケース２８と変速ケース７
５との間には、通常、段差が生じるものであり、この段
差により生じた段差空間９９が、上記気化器４０の配設
に利用されている。

【０１００】よって、余剰空間である上記段差空間９９
が上記気化器４０の配設や、保守、点検の作業用空間と
して有効に利用された分、駆動装置１７がコンパクトと
なる。

【０１０１】図１０、１１、１３、１４において、上記
変速ケース７５のＶベルト巻掛手段８３を冷却させる空
気冷却装置１０６が設けられている。

【０１０２】上記空気冷却装置１０６は、上記駆動プー
リ８４の固定フェース８８の背面に取り付けられる複数
の羽根１０７を有している。これら羽根１０７は上記プ
ライマリ軸７９の軸心７８周りで周方向に等間隔に配置
されている。また、上記羽根１０７群の中央部に向うよ
う上記変速ケース７５の変速ケースカバー７７に一端部
が連結され、他端部が上記変速ケース７５から上方に向
い延出して、上記変速ケース７５の内外を連通させる空
気ダクト１０８が設けられている。この空気ダクト１０
８の延出端が空気入口部１０９とされ、この空気入口部
１０９は上記車体２の上部に位置するハンドル８や燃料
タンク９の各上面とほぼ同じ高さに位置させられてい
る。

【０１０３】一方、上記変速ケース７５の変速ケースカ
バー７７の下部に一端部が連結され、他端部が上記変速
ケース７５から上方に向い延出して、上記変速ケース７
５の内外を連通させる排風ダクト１１０が設けられてい
る。この排風ダクト１１０の延出端が空気排出部１１１
とされ、この空気排出部１１１は上記車体２の上部に位
置するハンドル８や燃料タンク９の各上面とほぼ同じ高
さに位置させられている。

【０１０４】そして、上記駆動プーリ８４に伴って羽根
１０７群が回転するとき、これら羽根１０７群の中央部
が負圧となり、この負圧により、外部の空気１１２が上
記空気ダクト１０８を通り変速ケース７５内に吸入さ
れ、上記空気１１２によって、上記Ｖベルト巻掛手段８
３が空冷されるようになっている。上記Ｖベルト巻掛手
段８３を空冷した後の空気１１２は、上記空気排出部１
１１を通り外部に排出される。

【０１０５】上記構成によれば、変速ケース７５に一端
部が連結され、他端部が上記変速ケース７５から上方に
向い延出して上記変速ケース７５の内外を連通させる空
気ダクト１０８と排風ダクト１１０とを、車体２の車幅
方向の中央を通って前後方向に延びる中心線に対してほ
ぼ左右対称に設け、この空気ダクト１０８と排風ダクト
１１０の延出端を空気入口部１０９と空気排出部１１１
として、上記車体２の上部とほぼ同じ高さに位置させて
ある。

【０１０６】このため、上記空気入口部１０９から空気
ダクト１０８を通し上記変速ケース７５内に外部の空気
１１２が供給される一方、この空気１１２が上記排風ダ
クト１１０を通し排出されることにより、上記Ｖベルト
巻掛手段８３が空冷されて、駆動装置１７の寿命が向上
する。

【０１０７】ここで、前記したように、変速ケース７５
はクランクケース２８の前側に位置していて、上記変速
ケース７５の上方は、上記クランクケース２８に邪魔さ
れずに上方に向って開放されている。

【０１０８】このため、上記したように、変速ケース７
５から上方に空気ダクト１０８と排風ダクト１１０とを
延出させる場合、これら空気ダクト１０８と排風ダクト
１１０の配管は容易にできることとなる。

【０１０９】また、上記したように、空気入口部１０９
と空気排出部１１１とは、車体２の上部にまで達して、
十分に高さが確保されているため、上記空気ダクト１０
８や排風ダクト１１０を通しての変速ケース７５への水
入りが防止される。

【０１１０】図１６において、オイルエレメント６０
は、クランクケース２８側から外側方に向って突設さ
れ、下方に取り外し可能となるよう上記クランクケース
カバー５６に着脱自在に取り付けられている。

【０１１１】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【０１１２】請求項１の発明は、車体に搭載されたエン
ジンがクランクケースと、このクランクケースに支承さ
れるクランク軸と、上記クランクケースから突出するシ
リンダとを備え、このシリンダから吸気管と排気管とを
延出させた鞍乗型車両用駆動装置において、

【０１１３】上記クランク軸をその軸心が前後方向に延
びるよう配設し、上記シリンダを上記クランクケースか
ら上方に向って突出させ、上記吸気管と排気管とを上記
クランクケースの幅内に配設してある。

【０１１４】このため、上記クランクケースとシリンダ
とは車幅方向で互いにほぼ同じところに配設されること
となって、これらの幅寸法は小さく抑えられる。また、
上記吸気管と排気管とを上記クランクケースの車幅方向
における幅内に配設したため、これらの幅寸法も小さく
抑えられる。

【０１１５】よって、上記駆動装置は車幅方向でコンパ
クトとなり、これに伴い、車両の車幅を小さくさせるこ
とができ、特に、車両への鞍乗がし易いという点で有益
である。

【０１１６】請求項２の発明は、上記クランクケースに
連設されると共にこのクランクケースの一側方に向って
突出する変速装置の変速ケースを設けた鞍乗型車両用駆
動装置において、

【０１１７】上記シリンダを上記クランクケースから上
方に向って、かつ、上記変速ケース側に向って傾斜する
よう突出させてある。

【０１１８】このため、上記変速装置の変速ケースは上
記クランクケースの一側方に突出してはいるが、上記シ
リンダは上記変速ケースの上方の空間を利用することに
より、上記クランクケースと変速ケースの幅内に配設さ
れ、つまり、これらの幅寸法は小さく抑えられる。

【０１１９】よって、この点でも、上記駆動装置は車幅
方向でコンパクトとなる。

【０１２０】請求項３の発明は、上記エンジンを４サイ
クルエンジンとしてそのシリンダの突出部に動弁機構を
設け、この動弁機構が上記クランク軸と平行に延びるカ
ム軸と、上記クランク軸に取り付けられる駆動鎖車と、
上記カム軸の一端部に取り付けられる従動鎖車と、上記
駆動鎖車と従動鎖車とに巻き掛けられる動伝チェーンと
を備え、上記吸気管および／もしくは排気管を前後方向
で上記従動鎖車から遠ざかる方向に向うよう上記シリン
ダから延出させてある。

【０１２１】このため、上記従動鎖車は径寸法が大きい
ものであるが、この従動鎖車の側方に吸気管および／も
しくは排気管が配設されることは回避される。

【０１２２】よって、上記駆動装置は車幅方向で更にコ
ンパクトとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、駆動装置の正面図であ
る。

【図２】第１の実施の形態で、車両の平面図である。

【図３】第１の実施の形態で、車両の正面図である。

【図４】第１の実施の形態で、駆動装置の上部展開側面
断面図である。

【図５】第１の実施の形態で、図１の部分拡大断面図で
ある。

【図６】第１の実施の形態で、図４の５‐５線矢視断面
図である。

【図７】第１の実施の形態で、図４で示したものの平面
断面図である。

【図８】第１の実施の形態で、駆動装置の下部展開側面
断面図である。

【図９】第１の実施の形態で、駆動装置の展開側面断面
図である。

【図１０】第２の実施の形態で、車両の側面図である。

【図１１】第２の実施の形態で、車両の平面図である。

【図１２】第２の実施の形態で、車両の正面図である。

【図１３】第２の実施の形態で、駆動装置の正面図であ
る。

【図１４】第２の実施の形態で、駆動装置の上部展開側
面断面図である。

【図１５】第２の実施の形態で、駆動装置の下部展開側
面断面図である。

【図１６】第２の実施の形態で、駆動装置の展開側面断
面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 車体 ３ 車輪 ４ 車輪 ５ 走行面 １７ 駆動装置 ２１ エンジン ２２ 変速装置 ２５ 出力軸 ２８ クランクケース ２９ 軸心 ３０ クランク軸 ３１ シリンダ ３９ 吸気管 ４０ 気化器（構成部品） ４１ 排気管 ５０ 動弁機構 ５０ｂ カム軸 ５０ｇ 駆動鎖車 ５０ｈ 従動鎖車 ５０ｉ 動伝チェーン ６３ 冷却水ポンプ ６３ 冷却水 ７１ セルモータ（構成部品） ７５ 変速ケース ７８ 軸心 ７９ プライマリ軸 ８０ 軸心 ８１ セカンダリ軸 ８３ Ｖベルト巻掛手段 ８４ 駆動プーリ ８５ 従動プーリ ８６ Ｖベルト ９９ 段差空間 １０６ 空気冷却装置 １０８ 空気ダクト １０９ 空気入口部 １１２ 空気

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に搭載されたエンジンがクランクケ
   ースと、このクランクケースに支承されるクランク軸
   と、上記クランクケースから突出するシリンダとを備
   え、このシリンダから吸気管と排気管とを延出させた鞍
   乗型車両用駆動装置において、 上記クランク軸をその軸心が前後方向に延びるよう配設
   し、上記シリンダを上記クランクケースから上方に向っ
   て突出させ、上記吸気管と排気管とを上記クランクケー
   スの車幅方向における幅内に配設した鞍乗型車両用駆動
   装置。
2. 【請求項２】 上記クランクケースに連設されると共に
   このクランクケースの一側方に向って突出する変速装置
   の変速ケースを設けた鞍乗型車両用駆動装置において、 上記シリンダを上記クランクケースから上方に向って、
   かつ、上記変速ケース側に向って傾斜するよう突出させ
   た請求項１に記載の鞍乗型車両用駆動装置。
3. 【請求項３】 上記エンジンを４サイクルエンジンとし
   てそのシリンダの突出部に動弁機構を設け、この動弁機
   構が上記クランク軸と平行に延びるカム軸と、上記クラ
   ンク軸に取り付けられる駆動鎖車と、上記カム軸の一端
   部に取り付けられる従動鎖車と、上記駆動鎖車と従動鎖
   車とに巻き掛けられる動伝チェーンとを備え、上記吸気
   管および／もしくは排気管を前後方向で上記従動鎖車か
   ら遠ざかる方向に向うよう上記シリンダから延出させた
   請求項１、もしくは２に記載の鞍乗型車両用駆動装置。