JPS5925742Y2

JPS5925742Y2 - 自動二輪車における後輪懸架装置

Info

Publication number: JPS5925742Y2
Application number: JP1979075617U
Authority: JP
Inventors: 鉄男槌田; 忠神谷
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 1979-06-04
Filing date: 1979-06-04
Publication date: 1984-07-27
Also published as: JPS55175592U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、車輌の固定部に基端を枢支された上下揺動自
在のりャフォークの自由端に後輪を軸支し、前記リヤフ
ォークにそれを支承し且つその揺動を緩衝する懸架ばね
付緩衝器を連結した、自動二輪車における後輪懸架装置
の改良に関する。

か・る後輪懸架装置において、後輪荷重とばね荷重との
比は、車輌の操縦安定性と乗心地を左右するものである
から車輌の用途、性能等に応じて簡単に変更し得ること
が望まれる。

本考案は、この要求を満足させることができ、しかも構
造が簡単でコンパクトな前記後輪懸架装置を提供するこ
とを目的とするものである。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、第１および第２図において自動二輪車Ｍは、前端にヘ
ッドパイプ１を有する車体フレームＢ、ヘッドパイプ１
に操向軸２を介して支承されて前輪Ｗｆを反支持するフ
ロントフォークＦｆ、前記車体フレームＢ内部に収容さ
れるパワーユニツ）Ｐ、およびそのパワーユニツ）Ｐに
枢支連結されて自由端で後輪Ｗγを両持ち式に軸支する
リヤフォークＲｆよりなり、それらの構成を次に順次説
明する。

先ず車体フレームＢは、ヘッドパイプ１に前端を固着し
て後方下向きに延びる薄板製殻体３と、その後端にねじ
５により分離可能に連結されて後輪Ｗγの上部を覆う断
面チャンネル形のシートステー４とよりなり、その殻体
３は、左、右の側板３ａ、３ｂと、それらの上端を連結
する天井板３Ｃと、それらの下端を連結する底板３ｄと
より構成され、その前、後面には空気導入口１４および
排出口１５がそれぞれ形成され、そして全体として流線
形をなしている。

また、特に第７および゛第８図に明示するように、殻体
３の左、右両側板３ａ、３ｂの内面には、前後方向に水
平な案内レール６と、複数の補強前パワーユニッ１〜支
持ボス７〜１０とが溶接等により固設され、それらはす
べてパワーユニッ）Ｐの側面に対面するが、それらのう
ち最後部のボス１０はパワーユニツ）Ｐの出力軸１１と
同心の欠円形状をなしており、上記ボス７〜１０の適所
にはボルト孔７ａ〜１０ａが穿設され、また欠円形状
のボス１０の中心部には工具窓１２が開設される。

上記殻体３は、軽合金、合成樹脂等の軽量材料より一体
に、または適当に分割して形成され、それ自体では実用
強度を保有しないものである。

尚、１３は殻体３の上部を補強するためにその内面に接
合したパッチ部材である。

上記殻体３の上部には燃料タンクＴが跨設され、その後
方へ延出する前記シートステー４に、操縦者りが跨いで
座るシートＳが取付けられる。

フロントフォークＦｆはテレスコピック型に構成され、
その上端には操向ハンドル１６、前面にはヘッドライト
１７が装備される。

次にパワーユニツｌ−Ｐであるが、これは特に第３図に
明示するように、クランクケース１８と、そのケース前
部上面より起立した、や・前傾の多気筒シリンダブロッ
ク１９とを有し、そのシリンダブロック１９の上端に結
合されるシリンダヘッド２０の後面には複数個の気化器
２１．２１が、またその前面には複数本の排気管２２．
２２・・・が取付けられ、これら排気管２２．２２・・
・はパワーユニッｌ−Ｐの前面を通るように下方に屈曲
し、そしてパワーユニットＰの下部で共通の集合排気管
２３に接続される。

この集合排気管２３はパワーユニットＰの下面中央部を
通って、リヤフォークＲｆに隣接配置される排気マフラ
２４に接続される。

第６図に示すように、クランクケース１８の左側壁を貫
通して外方へ突出する出力軸１１には駆動スプロケット
２５が固着され、この駆動スプロケット２５の収容ハウ
ジングｈを画成するアダプタ２６がクランクケース１８
の左側面にボルト２７により固着される。

またクランクケース１８の右側面にも上記アダプタ２６
と対向するアダプタ２６′がボルト２７′により固着さ
れており、この両アダプタ２６゜２６′には出力軸１１
の延長軸線上に配置される一対の枢軸２８．２８’が着
脱可能に螺装され、これら枢軸２８、２８’にベアリン
グ２９．２９’を介してリヤフォークＲｆの左、右基端
部がそれぞれ枢支される。

また、両アダプタ２６．２６’には後方へ延出するブラ
ケツ）３０．３０がそれぞれボルト３１．３１により
固着され、これらは第３図のように棒状ステップ３２と
、前記排気マフラ２４を担持する。

さらにクランクケース１８の左、右両側面には、前記殻
体３内面の案内レール６．６上を摺動し得る合成樹脂製
摺動部材３３．３３がポルｌ−３４，３４によりそれぞ
れ固着されている。

ツヤフォークＲｆの後端に軸支される後輪Ｗγは被動ス
プロケット３５を備えており、これと前記駆動スプロケ
ット２５間にチェーン３６が張架される。

したがって、パワーユニットＰの出力は、出力軸１１よ
り駆動スプロケット２５、チェーン３６、被動スプロケ
ット３５へと伝達して後輪Ｗγを駆動することができる
。

上記の駆動に伴いチェーン３６に働く引張り力によりリ
ヤフォークＲｆの左方脚部が多少変形しても、リヤフォ
ークＲｆの枢支部に無理な荷重が加わらないように、出
力軸１１側の枢軸２８のベアリング２９は特に球面軸受
が使用される。

これによりリヤフォークＲｆの円滑な上下揺動が保障さ
れる。

また前述のように、出力軸１１と枢軸２８．２８’とか
′同軸に配置されているがら、リヤフォークＲｆの如何
なる揺動位置でも駆動および被動スプロケツ）２５．
２５間の距離には変動がなく、したがってチェーン３６
の張り具合を常に一定に保持することができる。

第３および゛第４図に示すように、リヤフォークＲｆの
左右両脚の中間部には後輪Ｗγを跨ぐ二股形状の突張り
リンク３７の基端部が上下揺動自在に枢支３８され、ま
たこのリンク３７の前方位置でクランクケース１８上部
に揺動リンク４０の基端部が同じく前後揺動自在に枢支
４１され、そして突張リンク３７先端部と揺動リンク４
０中間部とが互いに軸着３９される。

上記揺動リンク４０先端部には、シリンダヘッド２０に
基端部を枢支４３された唯一本の懸架ばね付緩衝器４４
の先端部が軸着４２される。

ここで特に重要な点は、緩衝器４４および突張タンク３
７に対する揺動リンク４０の各軸着４２．３９部が、そ
れら緩衝器４４および突張リンク３７の各基端部枢支４
３．３８点間を結ぶ直線よりも上側にくるように緩衝器
４４および突張リンク３７を山形に配置し、その山形の
内側に前記揺動リンク４０の基端部枢支４１点を配置し
たことであり、このような配置を採用したことにより、
揺動リンク４０には常に引張り力のみを作用させること
ができ、さらに揺動リンク４０の揺動空間を緩衝器４４
およびリヤフォークＲｆの各揺動空間の上下方向内側に
コンパクトに収めることができる。

而してリヤフォークＲｆの上下揺動は、突張リンク３７
を介して揺動リンク４０を前後に揺動させて懸架ばね付
緩衝器４４に伸縮動作を与える。

したがってリヤフォークＲ，ｆは一本の懸架ばね付緩衝
器４４により支承されると共に、上下揺動を緩衝される
。

この場合、揺動リンク４０において軸４１．３９間の距
離と軸４１．４２間の距離との比を適当に変更すること
により後輪Ｗγに加わる荷重即ち後輪荷重と、それに拮
抗する緩衝器４４のばね荷重との比を自由に選定するこ
とができ、さらに緩衝器、４４と揺動リンク４０とのな
す角度を、後輪荷重が低いときに鋭角に設定し、その荷
重増加に応じて直角に近付くようにすれば、緩衝器４４
のばねの撓み量がリヤフォークＲｆの上向き揺動角の増
加に応じて二次曲線的に増加するという、好ましい懸架
ばね特性を得ることができる。

自動二輪車Ｍの組立に際しては、先ず車体フレームＢお
よびフロントフォークＦｆよりなる組立体と、パワーユ
ニツ）Ｐ、リヤフォークＲｆおよび懸架ばね付緩衝器４
４よりなる組立体とを並行して組立て、次いで前者の殻
体３に後者のパワーユニツ）Ｐを結合するもので、その
結合は次の要領で行われる。

即ち、パワーユニツ）Ｐを空気排出口１５より殻体３内
に挿入し、摺動部材３３．３３を案内レール６゜６に沿
って滑らせながら定位置にセットし、そして殻体３の左
、右側外側よりボルト孔７ａ〜１０ａに挿通した締付
ボルト４７〜５０により両側板３ａ。

３ｂのボス７〜１０をパワーユニツ）−Ｐに固着する。

この場合、欠円状ボス１０．１０はパワーユニットＰの
アダプタ２６．２６’にそれぞれ固着され、その結果特
にリヤフォークＲｆの枢軸２８．２８’周りにおいて、
パワーユニツ）Ｐと殻体３の両側板３ａ。

３ｂとが強固に固着される。

かくしてパワーユニツ）Ｐは両側板３ａ、３ｂを互いに
堅固に連結して、殻体３に実用強度を付与する補強部材
となる。

上記のように殻体３とパワーユニットＰとを結合すれば
、殻体３の左、右両側板３ａ、３ｂおよび底板３ｄとパ
ワーユニットＰとの各間に空気導入口１４および排出口
１５間を連通ずる通風路５１゜５１’、５２が形成さ
れ、その下部の通風路５２に集合排気管２３が位置を占
める。

したがって、車輌の走行時には、走行風が空気導入口１
４より殻体３内に導入され、通風路５１．５１’、５
２を通過しながらパワーユニツ）Ｐおよび集合排気管２
３を効果的に冷却し、排出口１５より外部へ速やかに流
出する。

また走行中は第１図に示すように、操縦者りは両足をス
テップ３２．３２に掛けて燃料タンクＴを両膝で挟持し
た姿勢を保つもので、その際操縦者りの両脚は殻体３の
後方に隠れ、殻体３の流線形状と相俟って車輌の空気抵
抗の減少に寄与する。

次に、パワーユニットＰが殻体３に結合しであるとき、
チェーン３６、被動スプロケット３５の交換等の整備の
ためにパワーユニツｌ−ＰからリヤフォークＲｆを分離
する必要のあるときは、殻体３の左右の工具窓１２．１
２から工具を挿入し、それにより枢軸２８．２８’を各
ベアリング２９．２９’から抜き取って、リヤフォーク
Ｒｆの基端部とアダプタ２６゜２６′との連結を解けば
よく、したがって一旦殻体３に結合したパワーユニット
Ｐはこれを分離することなく上記整備作業を簡単、迅速
に行うことができる。

また、駆動スプロケット２５を交換するようなときには
、殻体３からパワーユニツ）−Ｐを分離し、さらに両ア
ダプタ２６．２６’をパワーユニツ１〜Ｐから分離すれ
ば、殻体３およびアダプタ２６に何等邪魔されることな
く駆動スプロケット２５の交換作業を容易に行うことが
できる。

以上のように本考案によれば、車輛の固定部に基端を枢
支された上下揺動自在のリヤフォークの自由端に後輪を
軸支し、前記リヤフォークに突張りンクの基端部を枢支
し、その突張りンクより前方位置において車輛の固定部
に揺動リンクの基端部を枢支し、その揺動リンクの先端
部および中間部の一方に車輌の固定部に基端部を枢支し
た懸架ばね付緩衝器の先端部を、またその他方に前記突
張りンクの先端部をそれぞれ軸着したので、揺動リンク
を交換するなどして、突張りンクおよび緩衝器に対する
揺動リンクの各軸着点の位置選定により後輪荷重と緩衝
器のばね荷重との比を所望の値に簡単に設定することが
でき、リンクの使用本数が極めて少ないことと相俟って
各種自動二輪車に適応した後輪懸架装置を安価に提供す
ることができる。

特に前記揺動リンクは、それの基端部が車輌固定部に枢
支されていて、その同一先端部側で突張リンクから懸架
ばね付緩衝器への力の伝達を行うので、後輪荷重を両リ
ンクを介して緩衝器に効率よく伝達して、揺動リンクの
基端枢支部の荷重負担を大幅に軽減することができ、従
って同枢支部の軽量化を図ることができる。

さらに緩衝器および突張りンクに対する揺動リンクの各
軸着部が緩衝器および突張りンクの各基端部枢支点間を
結ぶ直線よりも上側にくるように緩衝器および突張りン
クを山形に配置し、その山形の内側に前記揺動リンクの
基端部枢支点を配置したので、後輪荷重が両リンクを介
して緩衝器に伝達される際、揺動リンクは、それに常に
引張り力を作用させることができるから座屈や曲げ変形
を起こすおそれがなくなり、従って、前述のように揺動
リンクの同一先端部側で突張りンクから緩衝器への荷重
伝達を行なうようにして揺動リンクの基端枢支部の荷重
負担を軽減し得るようにした効果と相俟って、揺動リン
クの小型軽量化を達成することができる。

しかも揺動リンクの揺動空間を緩衝器およびリヤフォー
クの各揺動空間の上下方向内側に収めることができるか
ら、該揺動リンクの揺動が単一の扇形範囲に限られその
揺動空間自体を小さくできる効果と相俟って、後輪懸架
装置の全体構造を小型化することができ、従って二輪車
の狭小な車体空間にも後輪懸架装置を容易に設置するこ
とができ、またその周囲への部品配備を無理なく行い得
るので、二輪車の小型化にも寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置の一実施例を適用した自動二輪車を示
すもので、第１図は自動二輪車の全体側面図、第２図は
燃料タンクおよびシートステーを分解した状態での同様
側面図、第３図はパワーユニット、リヤフォークおよび
懸架ばね付緩衝器の組立体の側面図、第４図および第５
図は第２図のＩＶ−ＩＶおよび■−Ｖ線矢視図、第６図
は第２図のＶＩ−ＶＩ線拡大断面図、第７図は殻体の斜
視図、第８図は殻体の縦断側面図、第９図は殻体の背面
図である。Ｍ・・・・・・自動二輪車、Ｒｆ・・・・・・リヤフォ
ーク、Ｗγ・・・・・・後輪、３７・・・・・・突張リ
ンク、３８・・・・・・枢支軸、３９・・・・・・軸、
４０・・・・・・揺動リンク、４１・・・・・・枢支軸
、４２・・・・・・軸、４３・・・・・・軸着、４４・
・・・・・懸架ばね付緩衝器。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）車輌の固定部に基端を枢支された上下揺動自
在のりャフォークの自由端に後輪を軸支し、前記リヤフ
ォークに突張りンクの基端部を枢支し、その突張りンク
より前方位置において車輛の固定部に揺動リンクの基端
部を枢支し、その揺動リンクの先端部および中間部の一
方に車輌の固定部に基端部を枢支した懸架ばね付緩衝器
の先端部を、またその他方に前記突張リンクの先端部を
それぞれ軸着し、それらの軸着部が前記緩衝器および突
張りンクの各基端部枢支点間を結ぶ直線よりも上側にく
るように前記緩衝器および突張りンクを山形に配置し、
その山形の内側に前記揺動リンクの基端部枢支点を配置
してなる、自動二輪車における後輪懸架装置。
（２）前記突張りンクは前記後輪を跨いで前記リヤフォ
ークの左右両脚に基端を枢支される二股状ノンクに形成
され、このリンクに前記揺動リンクを介して唯一本の前
記懸架ばね付緩衝器を連結してなる、実用新案登録請求
の範囲第（１）項記載の自動二輪車における後輪懸架装
置。