JPS6117714B2 - - Google Patents

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JPS6117714B2
JPS6117714B2 JP54065236A JP6523679A JPS6117714B2 JP S6117714 B2 JPS6117714 B2 JP S6117714B2 JP 54065236 A JP54065236 A JP 54065236A JP 6523679 A JP6523679 A JP 6523679A JP S6117714 B2 JPS6117714 B2 JP S6117714B2
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JP
Japan
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power unit
shell
rear fork
fork
assembly
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Tadashi Kamya
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Honda Motor Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
    • B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
    • B62K19/04—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity
    • B62K19/10—Combinations of tube and sheet
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/48—Fairings forming part of frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
    • B62M11/04—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、パワーユニツト、リヤフオークおよ
び後部緩衝器が一つの組立体を構成し、組立性が
良好な自動二輪車に関する。
従来一般の自動二輪車は、車体フレームにフロ
ントフオーク、リヤフオーク、後部緩衝器、パワ
ーユニツトをと順々に結合して組立てられるもの
であるが、このような組立工程では各部の同時組
立が困難であるから組立時間の短縮を図るにも限
度がある。
そこで、本発明は、少なくとも二つの組立体の
並行組立を可能にし、組立時間を大幅に短縮で
き、量産性に優れた前記自動二輪車を提供するこ
とを主な目的とするもので、その特徴は、パワー
ユニツトと、それの出力軸より駆動される後輪を
支持するリヤフオークとを前記出力軸と略同軸線
上で枢支連結すると共に、これらの間にリヤフオ
ークの揺動を緩衝する後部緩衝器を取付けてパワ
ーユニツト、リヤフオークおよび後部緩衝器の組
立体を構成し、この組立体のパワーユニツトを車
体フレームに結合することにある。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１および第２図において自動二輪車
Ｍは、前端にヘツドパイプ１を有する車体フレー
ムＢ、ヘツドパイプ１に操向軸２を介して支承さ
れて前輪Wfを支持するフロントフオークFf、前
記車体フレームＢ内部に収容されるパワーユニツ
トＰ、およびそのパワーユニツトＰに枢支連結さ
れて後輪Wrを支持するリヤフオークRfよりな
り、それらの構成を次に順次説明する。
先ず車体フレームＢは、ヘツドパイプ１に前端
を固着して後方下向きに延びる薄板製殻体３と、
その後端にねじ５により分離可能に連結されて後
輪Wrの上部を覆う断面チヤンネル形のシートス
テー４とよりなり、その殻体３は、左、右の側板
３ａ，３ｂと、それらの上端を連結する天井板３
ｃと、それらの下端を連結する底板３ｄとより構
成され、その前、後面には空気導入口１４および
排出口１５がそれぞれ形成され、そして全体とし
て流線形をなしている。
また、特に第７および第８図に明示するよう
に、殻体３の左、右両側板３ａ，３ｂの内面に
は、前後方向に水平な案内レール６と、複数の補
強兼パワーユニツト支持ボス７〜１０とが溶接等
により固設され、それらはすべてパワーユニツト
Ｐの側面に対面するが、それらのうち最後部のボ
ス１０はパワーユニツトＰの出力軸１１と同心の
欠円形状をなしており、上記ボス７〜１０の適所
にはボルト孔７ａ〜１０ａが穿設され、また欠円
形状のボス１０の中心部には工具窓１２が開設さ
れる。
上記殻体３は、軽合金、合成樹脂等の軽量材料
より一体に、または適当に分割して形成され、そ
れ自体では実用強度を保有しないものである。
尚、１３は殻体３の上部を補強するためにその内
面に接合したパツチ部材である。
上記殻体３の上部には燃料タンクＴが跨設さ
れ、その後方へ延出する前記シートステー４に、
操縦者Ｄが跨いで座るシートＳが取付けられる。
フロントフオークFfはテレスコピツク型に構
成され、その上端には操向ハンドル１６、前面に
はヘツドライト１７が装備される。
次にパワーユニツトＰであるが、これは特に第
３図に明示するように、クランクケース１８と、
そのケース前部上面より起立した、やゝ前傾の多
気筒シリンダブロツク１９とを有し、そのシリン
ダブロツク１９の上端に結合されるシリンダヘツ
ド２０の後面には複数個の気化器２１，２１が、
またその前面には複数本の排気管２２，２２・・
が取付けられ、これら排気管２２，２２・・はパ
ワーユニツトＰの前面を通るように下方に屈曲
し、そしてパワーユニツトＰの下部で共通の集合
排気管２３に接続される。この集合排気管２３は
パワーユニツトＰの下面中央部を通つて、リヤフ
オークRfに隣接配置される排気マフラ２４に接
続される。
第６図に示すように、クランクケース１８の左
側面より突出する出力軸１１には駆動スプロケツ
ト２５が固着され、この駆動スプロケツト２５の
略前半部を覆うアダプタ２６がクランクケース１
８の左側面にボルト２７により固着される。また
クランクケース１８の右側面にも上記アダプタ２
６と対向するアダプタ２６′がボルト２７′により
固着されており、この両アダプタ２６，２６′に
は出力軸１１の延長軸線上に配置される一対の枢
軸２８，２８′が着脱可能に螺装され、これら枢
軸２８，２８′にベアリング２９，２９′を介して
リヤフオークRfの左、右基端部がそれぞれ枢支
される。
また、両アダプタ２６，２６′には後方へ延出
するブラケツト３０，３０がそれぞれボルト３
１，３１により固着され、これらは第３図のよう
に棒状ステツプ３２と、前記排気マフラ２４を担
持する。
さらにクランクケース１８の左、右両側面に
は、前記殻体３内面の案内レール６，６上を摺動
し得る合成樹脂製摺動部材３３，３３がボルト３
４，３４によりそれぞれ固着されている。
リヤフオークRfの後端に軸支される後輪Wrは
被動スプロケツト３５を備えており、これと前記
駆動スプロケツト２５間にチエーン３６が張架さ
れる。したがつて、パワーユニツトＰの出力は、
出力軸１１より駆動スプロケツト２５、チエーン
３６、被動スプロケツト３５へと伝達して後輪
Wrを駆動することができる。
上記の駆動に伴いチエーン３６に働く引張り力
によりリヤフオークRfの左方脚部が多少変形し
ても、リヤフオークRfの枢支部に無理な荷重が
加わらないように、出力軸１１側の枢軸２８のベ
アリング２９は特に球面軸受が使用される。これ
によりリヤフオークRfの円滑な上下揺動が保障
される。
また前述のように、出力軸１１と枢軸２８，２
８′とが同軸に配置されているから、リヤフオー
クRfの如何なる揺動位置でも駆動および被動ス
プロケツト２５，２５間の距離には変動がなく、
したがつてチエーン３６の張り具合を常に一定に
保持することができる。
第３および第４図に示すように、リヤフオーク
Rfには後輪Wrを跨ぐ圧縮リンク３７の基端が上
下揺動自在に軸支３８され、このリンク３７と先
端同士を軸着３８した揺動リンク４０の基端がク
ランクケース１８の上部に前後揺動自在に軸支４
１され、この揺動リンク４０と、シリンダヘツド
２０に上下揺動自在に軸支４３した取付部材４２
との間に懸架ばね付後部緩衝器４４が介装され、
したがつて一本の緩衝器４４を以てリヤフオーク
Rfの上下揺動を緩衝することができる。
かくして、パワーユニツトＰ、リヤフオーク
Rfおよび後部緩衝器４４は一個の組立体を構成
する。
而して、自動二輪車Ｍの組立に際しては、先ず
車体フレームＢおよびフロントフオークFfより
なる組立体と、パワーユニツトＰ、リヤフオーク
Rfおよび後部緩衝器４４よりなる組立体とを並
行して組立て、次いで前者の殻体３に後者のパワ
ーユニツトＰを結合するもので、その結合は次の
要領で行われる。
即ち、パワーユニツトＰを空気排出口１５より
殻体３内に挿入し、摺動部材３３，３３を案内レ
ール６，６に沿つて滑らせながら定位置にセツト
し、そして殻体３の左、右両外側よりボルト孔７
ａ〜１０ａに挿通した締付ボルト４７〜５０によ
り両側板３ａ，３ｂのボス７〜１０をパワーユニ
ツトＰに固着する。この場合、欠円状ボス１０，
１０はパワーユニツトＰのアダプタ２６，２６′
にそれぞれ固着され、その結果特にリヤフオーク
Rfの枢軸２８，２８′周りにおいて、パワーユニ
ツトＰと殻体３の両側板３ａ，３ｂとが強固に固
着される。かくしてパワーユニツトＰは両側板３
ａ，３ｂを互いに堅固に連結して、殻体３に実用
強度を付与する補強部材となる。
上記のように殻体３とパワーユニツトＰとを結
合すれば、殻体３の左、右両側板３ａ，３ｂおよ
び底板３ｄとパワーユニツトＰとの各間に空気導
入口１４および排出口１５間を連通する通風路５
１，５１′，５２が形成され、その下部の通風路
５２に集合排気管２３が位置を占める。したがつ
て、車輛の走行時には、走行風が空気導入口１４
より殻体３内に導入され、通風路５１，５１′，
５２を通過しながらパワーユニツトＰおよび集合
排気管２３を効果的に冷却し、排出口１５より外
部へ速やかに流出する。
また走行中は第１図に示すように、操縦者Ｄは
両足をステツプ３２，３２に掛けて燃料タンクＴ
を両膝で挾持した姿勢を保つもので、その際操縦
者Ｄの両脚は殻体３の後方に隠れ、殻体３の流線
形状と相俟つて車輛の空気抵抗の減少に寄与す
る。
次に、パワーユニツトＰが殻体３に結合してあ
るとき、チエーン３６の交換等の整備のためにパ
ワーユニツトＰからリヤフオークRfを分離する
必要のあるときは、殻体３の左右の工具窓１２，
１２から工具を挿入し、それにより枢軸２８，２
８′を各ベアリング２９，２９′から抜き取つて、
リヤフオークRfの基端部とアダプタ２６，２
６′との連結を解けばよく、したがつて一旦殻体
３に結合したパワーユニツトＰはこれを分離する
ことなく上記整備作業を簡単、迅速に行うことが
できる。
以上のように本発明によれば、パワーユニツト
に後輪支持用リヤフオークを枢支連結し、このリ
ヤフオークとパワーユニツト間に後部緩衝器を取
付けてパワーユニツト、リヤフオークおよび後部
緩衝器の組立体を構成し、この組立体のパワーユ
ニツトを車体フレームに結合するようにしたの
で、少なくとも車体フレーム側とパワーユニツト
側の二つの組立体の並行組立が可能で、組立時間
を大幅に短縮でき、自動二輪車の量産性向上に大
いに寄与するものであり、また各組立体毎に分解
することも容易であり、整備作業上好都合であ
る。
さらに、パワーユニツト側の組立体において、
パワーユニツトとリヤフオークとはパワーユニツ
トの出力軸と略同軸線上で枢支連結されるので、
前記出力軸と後輪間の伝動関係をリヤフオークの
揺動角の大小に関係なく常に一定に保つことがで
き、この間の伝動を確実にすると共にその伝動装
置の耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明自動二輪車の一実施例を示すもの
で、第１図は自動二輪車の全体側面図、第２図は
燃料タンクおよびシートステーを分解した状態で
の同様側面図、第３図はパワーユニツト、リヤフ
オークおよび後部緩衝器の組立体の側面図、第４
図および第５図は第２図の―および―線
矢視図、第６図は第２図の―線拡大断面図、
第７図は殻体の斜視図、第８図は殻体の縦断側面
図、第９図は殻体の背面図である。 Ｂ…車体フレーム、Ｍ…自動二輪車、Ｐ…パワ
ーユニツト、Rf…リヤフオーク、Wr…後輪、１
１…出力軸、２８，２８′…枢軸、４４…後部緩
衝器。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ パワーユニツトと、それの出力軸より駆動さ
    れる後輪を支持するリヤフオークとを前記出力軸
    と略同軸線上で枢支連結すると共に、これらの間
    にリヤフオークの揺動を緩衝する後部緩衝器を取
    付けてパワーユニツト、リヤフオークおよび後部
    緩衝器の組立体を構成し、この組立体のパワーユ
    ニツトを車体フレームに結合してなる、自動二輪
    車。
JP6523679A 1979-05-26 1979-05-26 Motorcycle Granted JPS55156776A (en)

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