DE3050305C2 - Motorrad - Google Patents

Motorrad

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DE3050305C2
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DE
Germany
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drive unit
frame
side walls
chain wheel
motorcycle
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Expired
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DE3050305A
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English (en)
Inventor
Tadashi Niiza Saitama Kamiya
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
    • B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
    • B62K19/04—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity
    • B62K19/10—Combinations of tube and sheet
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/48—Fairings forming part of frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
    • B62M11/04—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Motorrad nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Bei den bekannten Motorrädern dieser Art (DE-OS 25 51 888) umgreifen die vorderen Enden der Hinterradschwinge die Seitenwände des Rahmens, und die sie schwenkbar aufnehmenden Lagerzapfen sind hinter der Abtriebswelle des Antriebsaggregats in den Seitenwänden des Rahmens festgelegt. Abgesehen davon, daß sich hierbei aufgrund des Abstandes zwischen der Antriebswelle und den Lagerzapfen die Spannung der Kette beim Einfedern des Hinterrades ständig ändert, müssen bei diesen bekannten Motorrädern das Antriebsaggregat und die Hinterradschwinge nacheinander am Rahmen montiert werden, wodurch die Gesamtmontage umständlich und zeitraubend wird.
    •
  • Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, ein Motorrad der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem bei gleichbleibender Kettenspannung die Montage von Antriebsaggregat und Hinterradschwinge einfach ist.
  • Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Hierdurch ist es möglich, die Hinterradschwinge zusammen mit dem Antriebsaggregat als vormontierte Baueinheit von hinten in den gehäuseförmigen Rahmen einzubringen.
  • Eine zweckmäßige Ausgestaltung der Erfindung ist im Anspruch 2 angegeben.
    •
  • Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt
  • Fig. 1 das erfindungsgemäße Motorrad in Seitenansicht,
  • Fig. 2 den Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1 und
  • Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des Rahmens des Motorrades bei entferntem Antriebsaggregat.
  • Das in Fig. 1 dargestellte Motorrad weist einen Rahmen 3 auf, der gehäuseförmig ausgebildet ist und zwischen seinen Seitenwänden 3 a und 3 b ein Antriebsaggregat 4 aufnimmt, dessen Abtriebswelle 11 ein zum unmittelbaren Antrieb des Hinterrades 37 des Motorrades dienendes Kettenrad 25 trägt, um das eine Kette 36 gelegt ist, die auch das Kettenrad 35 des Hinterrades 37 umschlingt. Das Hinterrad 37 ist an dem freien Ende einer Hinterradschwinge 5 gelagert, die über einen nicht dargestellten Stoßdämpfer an einem fest mit dem Rahmen 3 verbundenen Widerlager abgestützt ist. Die vorderen Enden der Hinterradschwinge 5 umgreifen das Antriebsaggregat 4 und sind über Lager 29 und 29&min;, von denen das dem Kettenrad 25 benachbarte Lager 29 als sphärisches Lager ausgebildet ist, auf Lagerzapfen 28 und 28&min; schwenkbar gelagert.
  • Die Lagerzapfen 28 und 28&min; fluchten mit der Abtriebswelle 11 und sind in einem Verbindungsgehäuse 26 und 26&min; eingeschraubt. Das Verbindungsgehäuse 26, daß das Kettenrad 25 abdeckt, ist mittels Schrauben 27 an dem linken Seitenteil des Antriebsaggregates 4 befestigt und das Verbindungsgehäuse 26&min; ist über Schrauben 27&min; an dem rechten Seitenteil des Antriebsaggregates 4 festgelegt.
  • Mit den Seitenwänden 3 a und 3 b des Rahmens 3 sind die Verbindungsgehäuse 26 und 26&min; über in an den Seitenwänden 3 a und 3 b festgelegten Versteifungen 10 und 10&min; eingesetzte Schrauben 50 und 50&min; verbunden. Die Versteifungen 10 und 10&min;weisen die Form eines koaxial zu den Lagerzapfen 28 und 28&min; liegenden C auf und umschließen im Bereich der Lagerzapfen 28 und 28&min; liegende Montageöffnungen 12 und 12&min; in den Seitenwänden 3 a und 3 b. Die Seitenwandungen 3 a und 3 b des Rahmens 3 sind mit weiteren Versteifungen 7, 8 und 9 versehen, die zum Festlegen der Verbindungsgehäuse 26 und 26&min; an dem Rahmen 3 dienende Schrauben 47, 48 und 49 in Löchern 7 a, 8 a, 9 a und 10 a aufnehmen. Ferner sind an den Seitenwänden 3 a und 3 b des Rahmens 3 das Antriebsaggregat einschiebbar aufnehmende Führungsschienen 6 vorgesehen.

Claims (2)

1. Motorrad, das einen gehäuseförmig ausgebildeten, an seinem vorderen Ende ein Gabelrohr tragenden Rahmen aufweist, dessen Seitenwände das Antriebsaggregat zwischen sich aufnehmen, dessen Abtriebswelle ein zum unmittelbaren Antrieb des Hinterrades dienendes Kettenrad trägt, und das Hinterrad an den freien Enden einer Hinterradschwinge gelagert ist, die über einen Stoßdämpfer an einem fest mit dem Rahmen verbundenen Widerlager abgestützt ist, und die vorderen Enden der Hinterradschwinge das Antriebsaggregat umgreifend über Lagerzapfen dem Antriebsaggregat schwenkbar zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Lagerzapfen (28 bzw. 28&min;) in ein Verbindungsgehäuse ( 26 bzw. 26&min;) eingeschraubt ist, die beiden Verbindungsgehäuse (26 und 26&min;), von denen das eine (26) das Kettenrad (25) abdeckt, an den beiden Seitenteilen des Antriebsaggregates (4) befestigt sind und über in an den Seitenwänden (3 a und 3 b) des Rahmens (3) angeordnete Versteifungen (10) eingesetzte Schrauben (50 und 50&min;) an den Seitenwänden (3 a und 3 b) festgelegt sind, die im Bereich der Lagerzapfen (28 und 28&min;), deren gemeinsame Achse mit der Achse des Kettenrades (25) fluchtet, Montageöffnungen (12) aufweisen.
2. Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der dem Kettenrad (25) benachbarten Verbindungsgehäuse (26) zugeordnete Lagerzapfen (28) in diesem über ein sphärisches Lager (29) gelagert ist.
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