DE2759371B1 - Kraftrad mit schwingendem Triebwerk - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftrad mit schwingendem Triebwerk, das einen Motor und eine mit diesem starr verbundene, aus profilierten Blechteilen gebildete Hinterradschwinge aufweist.

Eine Anordnung dieser Art ermöglicht eine einfache konstruktive Ausführung der Einrichtung zur Kraftübertragung von dem Motor auf das Hinterrad, da beim Federn des Hinterrades der Abstand zwischen der Motorabtriebswelle und der Hinterachse unverändert bleibt.

Bei einem bekannten Kraftrad dieser Art (DE-Gbm 17 62412) ist die Hinterradschwinge als Kettenkasten ausgebildet. Dieses bekannte Kraftrad weist keine Zündspule in dem schwingenden Triebwerk auf.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Kraftrad der eingangs genannten Art mit einer in dem schwingenden Triebwerk raumsparend integrierten Zündspule zu schaffen.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in einem der die Hinterradschwinge bildenden Schwingarme in dessen Mittelteil in der Längsrichtung eine Eintiefung vorgesehen ist und in dieser eine Zündspule fest angeordnet ist.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Zündspule wird einerseits der Totraum zwischen den Schwingarmen innerhalb des schwingenden Triebwerks günstig genutzt, andererseits wird eine Erhitzung der Zündspule durch Abschirmung gegen den Motor und ausreichenden Abstand von diesem vermieden.

Femer hat im Vergleich zur Anordnung einer Zündspule an dem Rahmen eines Kraftrades, zum Beispiel unter dem Fahrersitz, die erfindungsgemäße Anordnung der Zündspule in dem schwingenden Triebwerk den Vorteil, daß die Hochspannungsleitung von der Zündspule zu dem Motor beim Schwingen des Triebwerkes nicht gebogen wird und außerdem keine für ihre Verlegung ungünstige Länge und Lage hat und das Aussehen nicht stört

Die gemäß einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehene Anordnung der Zündspule im Mittelbe-

' reich zwischen dem oberen und dem unteren Teil einer Antriebskette ergibt eine noch günstigere Raumausnutzung bzw. gestattet eine noch engere Bauweise.
Durch den gemäß einer anderen Weiterbildung vorgesehenen Verlauf der Hochspannungsleitung an der Innenseite des einen Schwingarmes ist die Hochspannungsleitung gut geschützt.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Zündspule durch äußere Abdeckungen auf den Schwingarmen gegen das Eindringen von Regen- und Schmutzwasser geschützt ist, jedoch durch Abnehmen der Abdeckungen leicht zugänglich ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfol-

'5 gend anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Draufsicht auf ein schwingendes Triebwerk eines Kraftrades mit der erfindungsgemäß angeordneten Zündspule;
F i g. 2 einen Schnitt bei der Linie 2-2 in F i g. 1; und

F i g. 3 einen Teil des Schnitts der F i g. 2 in größerem Maßstab.

F i g. 1 zeigt ein für ein Kraftrad vorgesehenes schwingendes Triebwerk, das einen Motor 30 und zwei mit dem Motor starr verbundene Schwingarme 40 und 50 aufweist Die Schwingarme 40,50 sind als profilierte Blechteile ausgebildet und gegeneinander versteift

Quer zu den Schwingarmen 40,50 ist zwischen deren hinteren Enden eine Hinterradachse 72 und in deren Vorderteilen eine Pedalantriebswelle 90 angeordnet.

Um Kettenräder 94 und 95 an der Pedalantriebswelle 90 bzw. der Hinterradachse 72 ist eine Antriebskette % für den Pedalantrieb der Hinterradachse 72 herumgelegt.

Zwischen der Pedalantriebswelle 90 und der Hinterradachse 72 ist im Mittelteil in der Längsrichtung des Schwingarmes 50 eine Eintiefung 55 vorgesehen, außerhalb der die Antriebskette 96 verläuft In der Eintiefung 55 ist eine Zündspule 160 angeordnet.

Wie aus den F i g. 2 und 3 zu erkennen, ist die obere Wand 57 der Eintiefung 55 unter kleinem Winkel und

«o die untere Wand 58 unter großem Winkel zu der mittleren Wand 56 der Eintiefung 55 geneigt. Diese Formgebung erfolgt beim Herstellen und Pressen des Schwingarmes 50. Die Eintiefung 55 ist im Mittelteil zwischen dem oberen und unteren Teil der Antriebskette % vorgesehen, so daß die als Basis zur Aufnahme der Zündspule 160 dienende untere Wand 58 etwas unterhalb der Mitte zwischen dem oberen und unteren Teil der Antriebskette 96 liegt.

Die Zündspule 160 ist an der Wand 58 mit Schrauben

so 162 befestigt die von der Rückseite der Wand 58 durch die Basis 161 der Zündspule 160 hindurchgeführt und mit Muttern 163 verschraubt sind. Um jede Schraube 162 herum ist ein Bund 164 vorgesehen. An der Zündspule 160 ist ein Kondensator 165 angebracht und zusammen mit der Basis 161 so gehaltert daß der seitlich herausragende Teil der Zündspule 160 im Mitteibereich zwischen dem oberen und dem unteren Teil der Antriebskette 96 liegt und diese nicht behindert Eine mit der Zündspule 160 verbundene Hochspannungsleitung 167 ist durch eine an der Seitenfläche der Eintiefung 55 vorgesehene öffnung 59 zur Innenseite des Schwingarmes 50 geführt und mittels eines Zündkerzensteckers 168 an ihrem Ende mit einer Zündkerze am Zylinderkopf des Motors 30 verbunden.

Die Zündspule 160 wird von der Eintiefung 55 aufgenommen und dadurch gegen Hitzeeinwirkung von dem Motor 30 abgeschirmt. Gleichzeitig wird mit dieser Anordnung der Totraum zwischen den Schwingarmen

ORIQINALINSPECTEO

40,50 günstig genutzt.

An den Außenseiten der Schwingarme 40, 50 sind äußere Abdeckungen 170 bzw. 180 abnehmbar angebracht, welche die Zündspule 160 gegen Regen- und Schmutzwasser abdichten. Die Abdeckungen 170, 180 bestehen aus Kunststoff und sind mit abgestuften Ansätzen 171, 181 zum sicheren Sitz auf nach außen abgewinkelten Teilen 41, 51 der Schwingarme 40, 50 versehen. In dem Mittelbereich der Schwingarme 40,50 zur Dämpfung von Resonanzschwingungen vorgesehene Ausschnitte 173, 183 sind galerieförmig angeordnet und weisen zur Fahrtrichtung gerichtete Abschrägun gen 174 auf, so daß trotz der Ausschnitte 173, 183 kein Wasser eindringt. Durch Abnehmen der Abdeckung 180 kann die Zündspule 160 leicht zum Auswechseln freigelegt werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Kraftrad mit schwingendem Triebwerk, das einen Motor und eine mit diesem starr verbundene, aus profilierten Blech teilen gebildete Hinterradschwinge aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß in einem (50) der die Hinterradschwinge bildenden Schwingarme (40,50) in dessen Mittelteil in der Längsrichtung eine Eintiefung (55) vorgesehen ist und in dieser eine Zündspule (160) fest angeordnet ist. >„ ,

2. Kraftrad nach Anspruch 1, dadurch gekenn? zeichnet, daß ein aus der Eintiefung (55) nach außen vorstehender Teil der Zündspule (160) im mittleren Bereich zwischen dem oberen und dem unteren Teil einer Antriebskette (96) positioniert ist, die auf der Außenseite des einen Schwingarmes (50) verläuft

3. Kraftrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hochspannungsleitung (167) von der Zündspule (160) zu dem Motor (30) auf der Innenseite des einen Schwingarmes (50) verläuft

4. Kraftrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwingarme (40, 50) an ihren Außenseiten durch abnehmbare Abdeckungen (170,180) bedeckt sind.