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Aus Blechpreßteilen bestehender Rahmen für Motorräder, insbesondere
Motorfahrräder Die Erfindung bezieht sich auf einen aus Blechpreßteilen bestehenden
Rahmen für Motorräder, insbesondere Motorfahrräder, mit einem den vorderen Teil
des Rahmens bildenden Kraftstoffbehälter.
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Es ist ein kastenförmiger Motorradrahmen mit einzelnen, als Benzin-,
Werkzeug- und Ersatzteilbehälter dienenden Kammern bekannt. Der Rahmen ist im wesentlichen
als gerader Kastenträger in schräger Lage ausgebildet, der an seinem vorderen Ende
ein Lager für die Vorderradgabel trägt und in seinem hinteren Teil in die Gabel
für das Hinterrad übergeht. Auf der Unterseite besitzt er unmittelbar vor der Gabel
einen seitlich gefensterten kammerförmigen Flanschansatz, der zur Befestigung des
Kurbelgehäuses des Motors dient und gleichzeitig die empfindlichen Teile desselben,
wie Magnetapparat, Ölpumpe und Schaltgestänge, schützt. Weiterhin ist es für eine
Vergaseranordnung mit liegenden Zylindern bekannt, daß der Vergaser für sich allein
in dem Hohlraum eines aus Blech bestehenden Kraftradrahmens angeordnet ist, wobei
letzterer an seinem unteren Ende den Motorblock trägt, so daß sich dieser unterhalb
des Vergasers und außerhalb des Blechrahmens befindet. Hier handelt es sich ausschließlich
um eine Anordnung für Krafträder mit liegenden Zylindern.
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Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, den an
den Kraftstoffbehälter anschließenden Rahmenmittelteil derart auszubilden, daß bei
einem Minimum an Material und Arbeitsaufwand der Rahmenmittelteil mehreren Zwecken
dienlich ist.
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Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der an den Kraftstoffbehälter
anschließende Mittelteil des Rahmens zwei im Abstand voneinander angeordnete Seitenwandungen,
die zur Bildung von Räumen zur Aufnahme des Vergasers, Zubehörs od. dgl. durch eine
Querwand miteinander verbunden sind, und einen gemeinsamen, als Verschlußglied der
Räume dienenden lösbaren Deckel aufweist.
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Die Vorteile der Erfindung bestehen darin, daß jedes der im vorstehenden
genannten Einzelteile, die den Rahmenmittelteil bilden, mehreren Zwecken dienlich
ist. Die beiden Seitenwände, deren ursprüngliche Aufgabe die Verbindung des vorderen
Tragrahmens mit dem hinteren Teil des Rahmens ist, bilden gemäß der Erfindung die
Seitenwände für zwei Räume. Außerdem dienen sie zur Aufnahme der Befestigungsmittel
für den Motor mit seinen Getriebeteilen. Der die beiden Räume trennenden Querwand
kommt außer ihrer unterteilenden und den Rahmen versteifenden Aufgabe noch die weitere
Aufgabe zu, dem Ansaugstutzen des Vergasers und damit dem Vergaser selbst eine sichere
und schwingungsfreie Halterung zu geben. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung
wird die vordere Begrenzungswand des vorderen Raumes durch den Boden des Kraftstoffbehälters
und die hintere Begrenzungswand des hinteren Raumes durch die der Aufnahme des Rahmenhinterteils
dienenden Anschlußstutzen gebildet.
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Nach der weiteren Erfindung ist die Randkante des Durchbruchs für
den Ansaugstutzen des Vergaserluftfilters in der Querwand mit einer Gummimanschette
versehen. Sie hält den Ansaugstutzen elastisch und stoßdämpfend fest. Es empfiehlt
sich, die Gummimanschette des Durchbruchs auf einen sich konisch verjüngenden Teil
des Ansaugstutzens satt aufliegen zu lassen. Dies hat den Vorteil, daß bei der Demontage
des Vergasers oder auch des Motors das gegebenenfalls den Ausbau störende Luftfilter
in dem vorderen Raum gelassen werden kann, da es nach dem Lösen vom Vergaser mit
seinem Ansaugstutzen in der mit der Gummimanschette ausgekleideten Öffnung gehalten
wird. Der Ausbau des Vergasers oder des Motors ist ohne Luftfilter möglich. Der
die beiden Räume nach oben verschließende Deckel ist nach einem weiteren Merkmal
der Erfindung mit einem Handgriff versehen. Dadurch, daß der Verschlußdeckel in
unmittelbarer Nähe des Vergasers angeordnet ist, ist dieser leicht zugänglich. Weiterhin
ist es von Vorteil, daß der mit einem Handgriff versehene Verschlußdeckel ziemlich
genau im Schwerpunkt des Fahrzeuges liegt, wodurch die Handhabung beim Tragen des
Fahrzeuges wesentlich erleichtert wird.
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Bei abgenommenem Deckel sind die verschiedenen Schmier- und Bedienungsstellen
des Motors, des Vergasers und des Tretlagers leicht zugänglich. Da der Vergaser
jedoch erst nach Abnehmen des Verschlußdeckels von außen zugänglich ist, sieht die
Erfindung
weiterhin vor, daß an der Unterseite des Verschlußdeckels
ein schwenkbarer Hebel angebracht ist, der durch einen Durchbruch im Verschlußdeckel
herausragt und von außen bedienbar auf den Tupfer des Vergasers einwirkt. Durch
die Anordnung dieses Hebels ist die Abnahme des Verschlußdeckels beim normalen Betrieb
des Fahrzeuges nicht erforderlich. In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht des Rahmens, Fig.
2 eine Draufsicht in Richtung des Pfeiles I auf den Rahmenmittelteil nach der Fig.
1, Fig. 3 eine vergrößerte Seitenansicht der Anordnung des Verschlußdeckels, Fig.
4 eine Draufsicht auf die Fig. 3 und Fig. 5 einen Schnitt entsprechend der Schnittlinie
V-V der Fig. 3.
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Zum Verschluß des Kraftstoffbehälters an seinem unteren Ende dient
der eingeschweißte Boden 15, der gleichzeitig die Steifigkeit des Rahmens erhöht.
Der Rahmenmittelteil ist zum Zwecke der Aufnahme der Enden der Zierleisten mit Ausbuchtungen
16 und 17 versehen, in die die Zierleisten eingreifen und die auch die Möglichkeit
geben, die Kabel und Bowdenzüge ins Innere des Rahmenmittelteils weiterzuleiten.
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Der Rahmenmittelteil besteht aus einer linken und einer rechten Seitenwandung
18 und 19. Diese Wände sind mit dem Kraftstoffbehälter verschweißt. Weitere Verbindungsstellen
der Wände sind bei 20 und 21
durch die Anschlußstutzen für den Anschluß
der Rohre des Rahmenhinterteils gegeben.
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Zwischen den beiden Anschlußstutzen 20 und 21
kann eine
Schweißnaht 22 angeordnet sein, die in der Nähe des Anschlußstutzens 21 eine
Spitze 23 bildet, die das untere Widerlager einer Pumpenhalterung bildet.
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Am Rahmenmittelteil, das aus den beiden Blechpreßteilen 18 und 19
besteht, befinden sich die Anschlußaugen 24, 25 und 26 zur Befestigung des Motors
48. Ferner nimmt der Rahmenmittelteil das Tretkurbellager 27 auf. In dem vom Rahmenmittelteil
gebildeten Raum ist der Vergaser 28 mit dem Luftfilter 29 angeordnet. In dem Ausführungsbeispiel
ist der vom Rahmenmittelteil gebildete Raum durch die Querwand 30 in zwei Räume
31 und 32 unterteilt, von denen der vordere Raum 31 der Aufnahme des Vergasers 28
und des Luftfilters 29 dient, während der hintere Raum 32 als Ansauggeräuschdämpfer
Verwendung findet. Die Prallwände 33 und 34 lenken die am Tretkurbellager vorbei
an der durch einen Pfeil angedeuteten Stelle eingesaugte Luft um und leiten diese
zum Ansaugstutzen 35 des Luftfilters 29. Die Öffnung in der Querwand 30, durch die
der Ansaugstutzen des Luftfilters 29 hindurchragt, ist mit einer Gummimanschette
36 ausgekleidet. Der Ansaugstutzen ist leicht konisch ausgebildet. Beim Ausbau des
Motors oder des Vergasers kann daher das Luftfilter 29 vom Vergaser 28 getrennt
und in die Öffnung hineingedrückt werden, wo es dann von der Gummimanschette gehalten
wird. Der Verschlußdeckel 37 ist mit einem Handgriff 38 versehen. Der Handgriff
38 kann zusammen mit dem Verschlußdeckel 37 aus einem Stück, z. B. einem Leichtmetallgußstück,
gefertigt sein.
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Zwischen dem Verschlußdeckel 37 und dem Rahmenmittelteil ist eine
Gummidichtung 39 angeordnet. Die Befestigung des Verschlußdeckels 37 erfolgt einerseits
durch die Nase 40, die unter den entsprechenden Nocken 41 am Rahmen greift, und
andererseits durch die Schraube 42, die in die Mutter 43 einschraubbar ist. An der
Unterseite des Verschlußdeckels ist bei 44 ein Hebel schwenkbar gelagert, der mit
seinem einen Arm 45 auf den Tupfer 46 des Vergasers 28 einwirkt, während der andere
Arm 47 dieses Hebels durch einen Durchbruch im Verschlußdeckel nach außen ragt,
so daß er von außen zugänglich ist.