JPS5986748A - ベルト式動力伝達装置 - Google Patents
ベルト式動力伝達装置Info
- Publication number
- JPS5986748A JPS5986748A JP57197949A JP19794982A JPS5986748A JP S5986748 A JPS5986748 A JP S5986748A JP 57197949 A JP57197949 A JP 57197949A JP 19794982 A JP19794982 A JP 19794982A JP S5986748 A JPS5986748 A JP S5986748A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- pulley
- driven
- speed change
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/12—Motorcycles characterised by position of motor or engine with the engine beside or within the driven wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は小型、軽量の自動二輪車等に用いるベルト式動
力伝達装置の改良に関するものである。
力伝達装置の改良に関するものである。
小型、軽量の自動二輪車でベルト式の動力伝達装置が採
用される。
用される。
かかる動力伝達装置は、クランクシャフトの出力端に付
設された駆動側可変径プーリと、車軸に近い部分に設け
られだ被動側可変径プーリと、該プーリ間に巻回張設さ
れたＶベルトからなる。かかる動力伝達装置においては
、変速機構は車軸に近い部分に設けられ、車軸に変速機
構から動力を出力すべく被動プーリの上流に変速機構を
設けたり、或いは被動ブー リの上流に変速機構を設け
て被動プーリの−ＩＱ１１かも動力を取り出しているが
、何れも車軸近傍に多数のギヤ、軸を有する変速機構を
配設している。ところで小型、軽量の自動二輪車ではエ
ンジン、クランクケース、伝動ケースを一体化したパワ
ーユニットスイング式の懸架機構を採用することが多く
、前記クランクシャフトを含む伝動機構し、Ｌケース内
に収納され、ケースの後部で支持される後輪車軸廻シに
変速機構が配設されることとなる。
設された駆動側可変径プーリと、車軸に近い部分に設け
られだ被動側可変径プーリと、該プーリ間に巻回張設さ
れたＶベルトからなる。かかる動力伝達装置においては
、変速機構は車軸に近い部分に設けられ、車軸に変速機
構から動力を出力すべく被動プーリの上流に変速機構を
設けたり、或いは被動ブー リの上流に変速機構を設け
て被動プーリの−ＩＱ１１かも動力を取り出しているが
、何れも車軸近傍に多数のギヤ、軸を有する変速機構を
配設している。ところで小型、軽量の自動二輪車ではエ
ンジン、クランクケース、伝動ケースを一体化したパワ
ーユニットスイング式の懸架機構を採用することが多く
、前記クランクシャフトを含む伝動機構し、Ｌケース内
に収納され、ケースの後部で支持される後輪車軸廻シに
変速機構が配設されることとなる。
以上の従来の伝動機構は、後車軸廻シに重量のある変速
機構が配設されることから、パワーユニットを懸架する
リヤクッションユニットのバネ下荷重が大きくなり、又
パワーユニットの揺動支点から離れたところに重量物が
配設されることから支点例シの慣性も大きくなる。
機構が配設されることから、パワーユニットを懸架する
リヤクッションユニットのバネ下荷重が大きくなり、又
パワーユニットの揺動支点から離れたところに重量物が
配設されることから支点例シの慣性も大きくなる。
一方、伝動ケース後部内に変速機構を内装することから
潤滑の点でもクランクケース遠方となつで別個の手段や
配管、通路構成等給油構造が複雑となり、又伝動ケース
は後部布をも油密に構成する必要がちシ、伝動ケースの
製作が面倒、煩雑となり、シール材等も高い油密性のも
のを必要とする０ 本発明は以上を改善すべくなされたものである。
潤滑の点でもクランクケース遠方となつで別個の手段や
配管、通路構成等給油構造が複雑となり、又伝動ケース
は後部布をも油密に構成する必要がちシ、伝動ケースの
製作が面倒、煩雑となり、シール材等も高い油密性のも
のを必要とする０ 本発明は以上を改善すべくなされたものである。
本発明の目的とする処は、自動二輪車等のベルト式動力
伝達装置において、パワーユニット等の揺動支点近くに
重量物を集中的に配設し、バネ下荷重の軽減を企図でき
ること、クランクシャフト近くに変速機構を配設するこ
とにより潤滑油の共用が図れ、潤滑構造を簡素化し、シ
ール構造も簡素化を企図し得る等の利点を有するベルト
式動力伝達装置を提供するにある。
伝達装置において、パワーユニット等の揺動支点近くに
重量物を集中的に配設し、バネ下荷重の軽減を企図でき
ること、クランクシャフト近くに変速機構を配設するこ
とにより潤滑油の共用が図れ、潤滑構造を簡素化し、シ
ール構造も簡素化を企図し得る等の利点を有するベルト
式動力伝達装置を提供するにある。
本発明は以上の目的を達成するため、クランクシャフト
にギヤ変速機構を直ちに連結し、該変速機構の出力軸に
駆動プーリ機構を連結するようにしたことを特徴とする
。
にギヤ変速機構を直ちに連結し、該変速機構の出力軸に
駆動プーリ機構を連結するようにしたことを特徴とする
。
次に本発明の好適一実施例を添付図面を参照しつつ詳細
に説明しよう。
に説明しよう。
第１図は本発明に係る動力伝達装置の横断平面図を、第
２図は変速装置部分の拡大図である。
２図は変速装置部分の拡大図である。
第１図はパワーユニット１の横断平面図で、パワーユニ
ット１はエンジン２及び左右半休の接合体からなるケー
ス３からなり、エンジン２は図ではシリンダブロック２
０１の一部が表され、シリンダブロック２０１は左右分
割タイプのクランクケース半体３０１及びクランクケー
ス半部を前部に備え、中間部乃至陵部を伝動ケースとし
たケース３０２の接合体前部に突設され、ケース３０２
は外側、図では左側に開放し、カバー４で覆われている
。シリンダブロック２０１内には不図示のピストンが嵌
装され、これのコンロッド５はケース３前部に横架支承
されたクランクシャフト６に連結され、クランクシャフ
トの出力側ジャーナル部６０１はケース３０２前部の内
側に設けた隔壁３０３に軸受７を介して回転自在に支承
され、クランクシャフト６の他端は半休の不図示の隔壁
に支承されている。実施例ハパワーユニットスイング式
でリヤクッションユニット片持式のものを示し、従って
駆動輪をなす後輪８を避けるべく外形が平面略逆り型を
なし、ケース３０１の後部内には被動側プーリ９を内装
し、エンジンの出力回転数が所定以上のときに接となシ
、所定未満のときには断となる遠心クラッチ式の切換機
構９０１を介してプーリ９で駆動される車軸９０２はケ
ース側壁３０４の後部に設けた筒状軸受ボス部３０５か
ら軸受９０３を介して外側に延出され、これに後輪８の
ハブ８０１が結着され、後輪８を駆動する。
ット１はエンジン２及び左右半休の接合体からなるケー
ス３からなり、エンジン２は図ではシリンダブロック２
０１の一部が表され、シリンダブロック２０１は左右分
割タイプのクランクケース半体３０１及びクランクケー
ス半部を前部に備え、中間部乃至陵部を伝動ケースとし
たケース３０２の接合体前部に突設され、ケース３０２
は外側、図では左側に開放し、カバー４で覆われている
。シリンダブロック２０１内には不図示のピストンが嵌
装され、これのコンロッド５はケース３前部に横架支承
されたクランクシャフト６に連結され、クランクシャフ
トの出力側ジャーナル部６０１はケース３０２前部の内
側に設けた隔壁３０３に軸受７を介して回転自在に支承
され、クランクシャフト６の他端は半休の不図示の隔壁
に支承されている。実施例ハパワーユニットスイング式
でリヤクッションユニット片持式のものを示し、従って
駆動輪をなす後輪８を避けるべく外形が平面略逆り型を
なし、ケース３０１の後部内には被動側プーリ９を内装
し、エンジンの出力回転数が所定以上のときに接となシ
、所定未満のときには断となる遠心クラッチ式の切換機
構９０１を介してプーリ９で駆動される車軸９０２はケ
ース側壁３０４の後部に設けた筒状軸受ボス部３０５か
ら軸受９０３を介して外側に延出され、これに後輪８の
ハブ８０１が結着され、後輪８を駆動する。
ケース３０２の前部乃至中間部には支持壁１０を設け、
支持壁１０は前端部１０１をケース３０２前端端縁とカ
バー４の前端間に挾み込み、後端ボス部１０２をケース
側壁３０４中間部に内方に突設したボス部３０６にボル
ト１１を介して結着する。かかる支持壁１０の外側方に
中間壁１２を配設し、中間壁１２の前端ボス部１２１を
支持壁１０１前端部手前に設けたボス部１０３にボルト
１３を介して結着し、中間壁１２の後端ボス部１２２を
前記ボルト１１を介して支持壁１０の後端ボス部１０２
とともにボス部３０６に共通結着する。
支持壁１０は前端部１０１をケース３０２前端端縁とカ
バー４の前端間に挾み込み、後端ボス部１０２をケース
側壁３０４中間部に内方に突設したボス部３０６にボル
ト１１を介して結着する。かかる支持壁１０の外側方に
中間壁１２を配設し、中間壁１２の前端ボス部１２１を
支持壁１０１前端部手前に設けたボス部１０３にボルト
１３を介して結着し、中間壁１２の後端ボス部１２２を
前記ボルト１１を介して支持壁１０の後端ボス部１０２
とともにボス部３０６に共通結着する。
支持壁１０の前一部にはクランクシャフト軸方向への孔
部１０３を、又中間壁１２の前部には該孔部１０３と同
心的な四部１２３を設け、これにクランクシャフト６の
延出部６０２を遊合し、延出部６０２には小径の駆動ギ
ヤ１４を結着し、実施例では延出部の端部にネジ部６０
３を設け、これにナツト１５を螺合してギヤ１４を固定
し、ギヤ１４と延出部６０２とはスプライン部６０４で
結合した。
部１０３を、又中間壁１２の前部には該孔部１０３と同
心的な四部１２３を設け、これにクランクシャフト６の
延出部６０２を遊合し、延出部６０２には小径の駆動ギ
ヤ１４を結着し、実施例では延出部の端部にネジ部６０
３を設け、これにナツト１５を螺合してギヤ１４を固定
し、ギヤ１４と延出部６０２とはスプライン部６０４で
結合した。
支持壁１０の前部中間部には内方にもぐる軸受部１０４
を、又中間４ｊ？ １２の対応部分には外方にもぐる軸
受部１２４を設け、軸受部１０４，１２４間に中間ギヤ
１６両端の軸部１６Ｌ１６２を嵌合支承し、中間ギヤ１
６は内側の大径の第１の中間ギヤ１６３と、外側の小径
の第２の中間ギヤ１６４を備え、ギヤ１６３ 、１６４
は同一・の輔に一体、或いは一体的に設けられる。そし
て大径の第１の中間ギヤ１６３をクランクシャフト延山
部の駆動ギヤ１４と噛合せしめて、クランクシャフトの
出力を伝達する。
を、又中間４ｊ？ １２の対応部分には外方にもぐる軸
受部１２４を設け、軸受部１０４，１２４間に中間ギヤ
１６両端の軸部１６Ｌ１６２を嵌合支承し、中間ギヤ１
６は内側の大径の第１の中間ギヤ１６３と、外側の小径
の第２の中間ギヤ１６４を備え、ギヤ１６３ 、１６４
は同一・の輔に一体、或いは一体的に設けられる。そし
て大径の第１の中間ギヤ１６３をクランクシャフト延山
部の駆動ギヤ１４と噛合せしめて、クランクシャフトの
出力を伝達する。
支持壁１０、中間壁１２の中間部間には軸受部１０５．
１２５に軸受１７，１７を介して被動軸１８を支承し、
被動軸１８の両端は壁１０．１２の各外方に延出し、軸
受１７，１７間の中間部には被動ギヤ１８１を設け、こ
れを隣接する中間ギヤ１６の第２の中間ギヤ１６４と噛
合せしめる。これによりクランクシャフト６の出力はギ
ヤ１４，１６３，１６４ の系により被動軸１８に伝え
られる。被動軸１８の支持壁１０の外方延出部には始動
用被動ギヤ１８２を固設し、又中間壁１２の外方延出部
１８３には可変径プーリ装置１９を設ける。
１２５に軸受１７，１７を介して被動軸１８を支承し、
被動軸１８の両端は壁１０．１２の各外方に延出し、軸
受１７，１７間の中間部には被動ギヤ１８１を設け、こ
れを隣接する中間ギヤ１６の第２の中間ギヤ１６４と噛
合せしめる。これによりクランクシャフト６の出力はギ
ヤ１４，１６３，１６４ の系により被動軸１８に伝え
られる。被動軸１８の支持壁１０の外方延出部には始動
用被動ギヤ１８２を固設し、又中間壁１２の外方延出部
１８３には可変径プーリ装置１９を設ける。
プーリ装置１９は実施例では延出部１８３内方に設けら
れた固定フェース１９１と、軸外方部に設けられ、軸方
向に可動である可動フェース１９２とからなり、可動フ
ェース１９２はこれの背面とランププレート１９３間に
介設されたウェイトローラ１９４の遠心作用による半径
方向移動で固定フェース１９１との間の隙間を開閉し、
被動プーリ９との間に巻装されたベルト２０の径を拡開
、縮小し、変速を行う。
れた固定フェース１９１と、軸外方部に設けられ、軸方
向に可動である可動フェース１９２とからなり、可動フ
ェース１９２はこれの背面とランププレート１９３間に
介設されたウェイトローラ１９４の遠心作用による半径
方向移動で固定フェース１９１との間の隙間を開閉し、
被動プーリ９との間に巻装されたベルト２０の径を拡開
、縮小し、変速を行う。
尚図面中２１はキックスタータスピンドルで、これに例
えば早ネジ機構を介してスタータギヤ２２が設けられ、
始動操作時にギヤ１８２と噛合し、始動を行う。
えば早ネジ機構を介してスタータギヤ２２が設けられ、
始動操作時にギヤ１８２と噛合し、始動を行う。
ととろで、クーース３はクランクケース右半体３０１及
びケース３０２の前部でクランクケース３０７を形成し
、クランクケース３０７の左半休は隔壁３０３でケース
３０２と区画され、クランクシャフトの不図示の右ψ１
１．１にＱ、ｌ、不図示のＡＣＧ等が設けられ、又クラ
ンクシャツＩ・６は強制潤滑等により潤滑され、オイル
はクランクシャフト６に設けた通路６０５ 、６０６・
・・等により給油され、クランクシャフト延出部６０２
にギヤ変速機構へが設けられていることから、クランク
シャフトの潤滑油を隣接する変速機構に流用し、潤滑す
ることができる。
びケース３０２の前部でクランクケース３０７を形成し
、クランクケース３０７の左半休は隔壁３０３でケース
３０２と区画され、クランクシャフトの不図示の右ψ１
１．１にＱ、ｌ、不図示のＡＣＧ等が設けられ、又クラ
ンクシャツＩ・６は強制潤滑等により潤滑され、オイル
はクランクシャフト６に設けた通路６０５ 、６０６・
・・等により給油され、クランクシャフト延出部６０２
にギヤ変速機構へが設けられていることから、クランク
シャフトの潤滑油を隣接する変速機構に流用し、潤滑す
ることができる。
以上のパワーユニット１を設けた自動二輪車の一例を第
３図に示すと、実施例は低床式のスクータタイプを示し
、自動二輪車２３は既知の如くフレーム２４前端の不図
示のヘッドチューブに前輪２５を支持するフロントフォ
ーク２６を操向自在に支持し、Ｌ型に形成されたフレー
ム２４の後部上にシートポストカバー２７で覆われたシ
ートポストを介してシート２８を設け、前部にはフロン
トフォークと連結されたノ・ンドル２９、この下にレッ
グシールドラ兼ねるフロントカバー３０、シート及びフ
ロントカバー間の低位に設けられた足載せフロア３１を
備える。フレーム２４のロア部２４１から後方に前記パ
ワーユニット１をその前部で揺動自在なる如く枢着延出
し、後部に後輪８を支持せしめ、パワーユニットのケー
ス３０２後部上とフレームのシートポスト部との間に片
持式のりャクツノョンユニット３２が介設され、図中３
３はケース３０２の上方に配設されだエアクリーナを示
す。
３図に示すと、実施例は低床式のスクータタイプを示し
、自動二輪車２３は既知の如くフレーム２４前端の不図
示のヘッドチューブに前輪２５を支持するフロントフォ
ーク２６を操向自在に支持し、Ｌ型に形成されたフレー
ム２４の後部上にシートポストカバー２７で覆われたシ
ートポストを介してシート２８を設け、前部にはフロン
トフォークと連結されたノ・ンドル２９、この下にレッ
グシールドラ兼ねるフロントカバー３０、シート及びフ
ロントカバー間の低位に設けられた足載せフロア３１を
備える。フレーム２４のロア部２４１から後方に前記パ
ワーユニット１をその前部で揺動自在なる如く枢着延出
し、後部に後輪８を支持せしめ、パワーユニットのケー
ス３０２後部上とフレームのシートポスト部との間に片
持式のりャクツノョンユニット３２が介設され、図中３
３はケース３０２の上方に配設されだエアクリーナを示
す。
次にその作用、効果を述べると、ノクワーユニット１の
前部にはエンジン２、クランクシャフト６等の重量物が
配設され、かかるクランクシャフト６と連繋する如く隣
接して変速機構Ａが設けられ、変速機構へから駆動プー
リ装置１２に連繋出力するようにしただめ、重量のある
変速機構へは重量物のある前部に集中し、重量物がパワ
ーユニット１の揺動支持位置近傍に集中することとなる
。従って従来の如くパワーユニット後部の変速機構配設
と異シ、後輪Ｆ（Ｗ架装置のバネ下荷重の軽減を図、る
ことかできる。
前部にはエンジン２、クランクシャフト６等の重量物が
配設され、かかるクランクシャフト６と連繋する如く隣
接して変速機構Ａが設けられ、変速機構へから駆動プー
リ装置１２に連繋出力するようにしただめ、重量のある
変速機構へは重量物のある前部に集中し、重量物がパワ
ーユニット１の揺動支持位置近傍に集中することとなる
。従って従来の如くパワーユニット後部の変速機構配設
と異シ、後輪Ｆ（Ｗ架装置のバネ下荷重の軽減を図、る
ことかできる。
次ニ、パワーユニットのクランクケースに隣接する部分
の内部に変速機構を内装したため、クランクケースを有
するケース前部が若干幅広くなるだけであり、パワーユ
ニット前部は従前から幅広であシ、だめに差程目立たず
、一方、ケース後部は変速機構がない分幅が小さくでき
、外観性の点でも良好である。
の内部に変速機構を内装したため、クランクケースを有
するケース前部が若干幅広くなるだけであり、パワーユ
ニット前部は従前から幅広であシ、だめに差程目立たず
、一方、ケース後部は変速機構がない分幅が小さくでき
、外観性の点でも良好である。
更に、クランクシャフトと近接して連繋する如く変速機
構を設けただめ、クランクシャフトの潤滑給油を変速機
構に流用、共用することができ、従って変速機構の＋１
１°ｊ滑系も簡素化することができ、又前部に潤滑系が
集中することからシールもこの部分を中心に行えば良く
、シール構造も簡素化するＯ 本発明は以上の如く多大な利点を有する。
構を設けただめ、クランクシャフトの潤滑給油を変速機
構に流用、共用することができ、従って変速機構の＋１
１°ｊ滑系も簡素化することができ、又前部に潤滑系が
集中することからシールもこの部分を中心に行えば良く
、シール構造も簡素化するＯ 本発明は以上の如く多大な利点を有する。
第１図は動力伝達装置の横断平面図、第２図は同要部の
拡大図、第３図は自動二輪車の一例を示す側面図である
。 尚図面中６はクランクシャフト、９は被動プーリ、１９
は駆動プーリ、２０はベルト、Ａは変速機構である。 特許出願人 本田技研工業株式会社
拡大図、第３図は自動二輪車の一例を示す側面図である
。 尚図面中６はクランクシャフト、９は被動プーリ、１９
は駆動プーリ、２０はベルト、Ａは変速機構である。 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- クランクシャフトで駆動される駆動プーリと、該グーり
とベルトで連結された被動プーリとからなシ、両プーリ
間に変速機構を介設したベルト式動力伝達装置であって
、クランクシャフトと駆動プーリとの間に複数のギヤか
らなる変速機構を介設したことを特徴とするベルト式動
力伝達装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57197949A JPS5986748A (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | ベルト式動力伝達装置 |
| US06/550,530 US4887488A (en) | 1982-11-10 | 1983-11-10 | Power transmission assembly of belt-type |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57197949A JPS5986748A (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | ベルト式動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5986748A true JPS5986748A (ja) | 1984-05-19 |
| JPH0346697B2 JPH0346697B2 (ja) | 1991-07-17 |
Family
ID=16382981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57197949A Granted JPS5986748A (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | ベルト式動力伝達装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4887488A (ja) |
| JP (1) | JPS5986748A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61291219A (ja) * | 1985-06-18 | 1986-12-22 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の動力装置 |
| JP2006103497A (ja) * | 2004-10-05 | 2006-04-20 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のパワーユニット |
| JP2007146801A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-14 | Honda Motor Co Ltd | ベルト式無段変速機を備えたエンジン |
| WO2017135320A1 (ja) * | 2016-02-04 | 2017-08-10 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンユニット |
| WO2021000532A1 (zh) * | 2019-07-01 | 2021-01-07 | 鲨湾科技(上海)有限公司 | 驱动装置及包含该驱动装置的电动车 |
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