JPH0137349Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、一次伝導にＶベルト変速機構を備
えたパワーユニツト型などの自動２輪車エンジン
のオイルポンプ駆動装置に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

自動２輪車エンジンの各部潤滑用オイルポンプ
は、伝導系の一部から駆動力を受けるが、設置箇
所によつては、伝導系およびケース類の構造、レ
イアウト、外観の形状、寸法などに大きく影響す
る。例えばクランク軸からウオームギアによつて
回転を取出すものでは、軸方向が直交して加工が
面倒になり、音、耐久性に問題がある。また伝導
系の一次減速にＶベルト変速機構を用いたエンジ
では、乾式のベルト室が設けられ、その外側にオ
イルポンプを装着してリヤアクスルから回転を取
出すようにしたタイプがあり、この場合、オイル
ポンプのカバーが必要であり、エンジンの横巾が
増大してバンク角が小さくなり、外観にも影響す
るなどの問題があつた。

〔考案の目的〕

この考案の目的は、上記の問題点などに鑑み、
一次伝導にＶベルト変速機構を備えたエンジンに
おいて、ベルト室内の遊休スペースにオイルポン
プを装置してエンジンの小型化を図つた自動２輪
車エンジンのオイルポンプ駆動装置を得ようとす
るものである。

〔考案の概要〕

上記の目的を満足するため、この考案の自動２
輪車エンジンのオイルポンプ駆動装置は、乾式ベ
ルト室内に収めたＶベルト変速機構を一次減速に
用い、そのドリブン軸とリヤアクスルとの間に介
装する減速ギア機構をベルト室内に構成した独立
の湿式ギア室に収めてなる自動２輪車エンジンに
おいて、ベルト室とギア室間の隔壁ベルト室側壁
面にオイルポンプを装着すると共に減速ギア機構
に連動し上記隔壁を貫通するオイルポンプドライ
ブ軸をポンプ軸と同心に結合させたことを特徴と
したものである。

以上のように構成することによつて、オイルポ
ンプは、Ｖベルト変速機構のドリブンＶプーリに
衝合しないベルト室内に装置でき、減速ギア機構
に連動して設けたオイルドライブ軸に直結して回
転を伝えられる。従つてエンジン巾を増大するこ
となく、ポンプカバーも省略でき、外観が整う。

〔考案の実施例〕

以下この考案の実施例を図に就いて詳しく説明
する。図は自動２輪車のパワーユニツトエンジン
である。

符号１で示したのはエンジンシリンダで、２は
ピストン、３はコンロツド、４はクランク、５は
クランク４を収めたクランクケースである。クラ
ンクケース５の一側方には後方へ延びるスイング
ケースの縦割の内側半分に相応するベーシツクケ
ース６が外側を開放した形で一体に延設されてい
る。

ベーシツクケース６の前部では、クランク４の
クランク軸７がクランクケース５から突出する。
一方ベーシツクケース６の後部には隔壁８を被着
した独立のギア室９が構成され、その前部に軸支
されたドリブン軸１０の一側が突出して設けられ
る。クランク軸７の外端部にはドライブＶプーリ
１１を軸支し、ドリブン軸１０上には、その上に
軸装した管軸１２にドリブンＶプーリ１３を軸支
し、両Ｖプーリ１１，１３にＶベルト１４を懸架
する。ドリブン軸１０外端には発進クラツチのク
ラツチハウジング１５が固定される。発進クラツ
チの遠心シユー１６はドリブンＶプーリ１３の外
側面に配置される。ドリブンＶプーリの回転は発
進クラツチを介してドリブン軸１０に伝えられる
ようにしたものである。

上記ギア室９の後部には、リヤアクスル１７が
軸支され、ギア室９内で噛合う減速ギア１８，１
９を介してドリブン軸１０の回転を減速して伝え
られる。リヤアクスル１７の内端は外部に突出
し、ここに後輪２０が固定される。２１はブレー
キ作動カム２２の駆動レバーを示す。

次に、ベーシツクケース６の内面には、から
に、キツク軸２３、キツクアイドルギア軸２４の
内端が軸支される。両軸２３，２４の外端はベー
シツクケース６に取着けられた別体のブリツジブ
ラケツト２５に軸支される。２６はベーシツクケ
ース６から延出された取着ボスで、その外端に上
記ブリツジブラケツト２５を締着する。キツク軸
２３にはセグメント状のキツクドライブヘリカル
ギア２７が固定され、キツクアイドルギア軸２４
上には、キツクアイドルギア２８と、キツクドラ
イブヘリカルギア２７と噛合うキツクアイドルド
ライブヘリカルギア２９が一体になつて回転自
在、摺動自在に軸支される。キツクアイドルドラ
イブヘリカルギア２９は巾広に設定され、軸方向
に動いてもキツクドライブヘリカルギア２７との
噛合いは外れない。クランク軸７にはドライブＶ
プーリ１１の内方にキツクドリブンギア３０が固
定され、上記キツクアイドルギア２８はその直ぐ
内方に位置し、軸方向に動いて両ギア２８，３０
が噛合うようになつている。キツク軸２３はブリ
ツジブラケツト２５からさらに外方へ突出し、キ
ツクレバーが連結される。キツク操作によつてキ
ツク軸２３が回動し、キツクドライブヘリカルギ
ア２７、キツクアイドルドライブヘリカルギア２
９、キツクアイドルギア２８が回転すると同時
に、ヘリカルギアのスラスト方向分力によつてキ
ツクアイドルギア２８が軸方向に動いてキツクド
リブンギア３０と噛合い、クランク軸７を駆動し
てエンジンを始動させる。

上記キツク軸２３およびキツクアイドルギア軸
２４は第２図に示すように、ベーシツクケース６
のほぼ中央部で、懸架されたＶベルト１４の間に
位置する。キツクドライブヘリカルギア２７、キ
ツクアイドルギア２８はＶベルト１４より内側に
位置し、キツクドリブンギア３０は前記の通りド
ライブＶプーリ１１の内側でクランク軸７に固定
される。すなわちキツク始動系はベーシツクケー
ス６の内側に潜つて配置される。

さらに、前記ギア室９の隔壁８の外面には、オ
イルポンプ３１が取着けられる。ギア室９内のリ
ヤアクスル１７にギア１９と並列してオイルポン
プドライブギア３２が固定され、隔壁８に軸支さ
れたオイルポンプドリブンギア３３と噛合う。オ
イルポンプドリブンギア３３に固定されたオイル
ポンプドライブ軸３４が隔壁８を貫通して外側へ
突出してポンプ軸３５と同心に結合し、オイルポ
ンプ３１を駆動する。３６はポンプ吐出口で配管
により潤滑各部にオイルを供給する。

以上開放されたベーシツクケース６内には、伝
導系各部、キツク始動系各部あるいはオイルポン
プなどが整然と配置される。こうして最後に開放
面に薄肉のカバー３７を被着する。カバー３７
は、合成樹脂、鉄板あるいはアルミ合金によつて
製作され、単にカバーとしての機能しか有しな
い。前記キツク軸２３の外端はカバー３７に設け
た透孔３８より外側へ突出する。透孔３８とキツ
ク軸２３との間にはダンパゴム３９が介装され
る。またカバー３７の内面と前記オイルポンプ３
１との間にもダンパ４０が弾装される。こうして
ベーシツクケース６とカバー３７でスイングケー
スが構成され、内部に伝導系が収容されたパワー
ユニツトを形作る。伝導系一次減速はＶベルト変
速などで、スイングケース内は乾式のベルト室６
ａとなる。４１は懸架マウントでフレーム後下部
に揺回可能に軸支され、もう１つの懸架マウント
４２に緩衝ユニツト下端を軸合して、このパワー
ユニツトがフレームに緩衝懸架される。

〔考案の効果〕

以上の通りこの考案に係る自動２輪車エンジン
のオイルポンプ駆動装置は、ギア室隔壁にオイル
ポンプを取着けてギア室内に設けたオイルポンプ
ドライブ軸に直結させたもので、オイルポンプは
ベルト室内の遊休スペースに収めることができ、
リヤアクスル付近のエンジン巾を縮小でき、ポン
プカバーは不要となり、またベルト室の外側の半
ケースには負荷を掛けないので、この半ケースを
合成樹脂や鉄板の薄肉製に置き換えることがで
き、重量軽減、コストダウン、騒音防止などに大
きな効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す自動２輪車の
パワーユニツトエンジンの第２図Ａ−Ａ矢視断面
図、第２図は同カバーを取外した側面図である。 １……シリンダ、５……クランクケース、６ａ
……ベルト室、７……クランク軸、８……隔壁、
９……ギア室、１０……ドリブン軸、１１……ド
ライブＶプーリ、１３……ドリブンＶプーリ、１
４……Ｖベルト、１７……リヤアクスル、１８，
１９……減速ギア、２０……後輪、３１……オイ
ルポンプ、３２……オイルポンプドライブギア、
３３……オイルポンプドリブンギア、３４……オ
イルポンプドライブ軸、３５……ポンプ軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乾式ベルト室内に収めたＶベルト変速機構を一
   次減速に用い、そのドリブン軸とリヤアクスルと
   の間に介装する減速ギア機構をベルト室内に構成
   した独立の湿式ギア室に収めてなる自動２輪車エ
   ンジンにおいて、ベルト室とギア室間の隔壁ベル
   ト室側壁面にオイルポンプを装着すると共に減速
   ギア機構に連動し上記隔壁を貫通するオイルポン
   プドライブ軸をポンプ軸と同心に結合させたこと
   を特徴とする自動２輪車エンジンのオイルポンプ
   駆動装置。