JPH0346697B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0346697B2 JPH0346697B2 JP57197949A JP19794982A JPH0346697B2 JP H0346697 B2 JPH0346697 B2 JP H0346697B2 JP 57197949 A JP57197949 A JP 57197949A JP 19794982 A JP19794982 A JP 19794982A JP H0346697 B2 JPH0346697 B2 JP H0346697B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power unit
- crankshaft
- case
- transmission mechanism
- belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/12—Motorcycles characterised by position of motor or engine with the engine beside or within the driven wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は小型、軽量の自動二輪車等に用いるベ
ルト式動力伝達装置の改良に関するものである。
ルト式動力伝達装置の改良に関するものである。
小型、軽量の自動二輪車でベルト式の動力伝達
装置が採用される。
装置が採用される。
かかる動力伝達装置は、クランクシヤフトの出
力端に付設された駆動側可変径プーリと、車軸に
近い部分に設けられた被動側可変径プーリと、該
プーリ間に巻回張設されたＶベルトからなる。か
かる動力伝達装置においては、変速機構は車軸に
近い部分に設けられ、車軸に変速機構から動力を
出力すべく被動プーリの上流に変速機構を設けた
り、或いは被動プーリの上流に変速機構を設けて
被動プーリの軸から動力を取り出しているが、何
れも車軸近傍に多数のギヤ、軸を有する変速機構
を配設している。ところで小型、軽量の自動二輪
車ではエンジン、クランクケース、伝動ケースを
一体化したパワーユニツトスイング式の懸架機構
を採用することが多く、前記クランクシヤフトを
含む伝動機構はケース内に収納され、ケースの後
部で支持される後輪車軸廻りに変速機構が配設さ
れることとなる。
力端に付設された駆動側可変径プーリと、車軸に
近い部分に設けられた被動側可変径プーリと、該
プーリ間に巻回張設されたＶベルトからなる。か
かる動力伝達装置においては、変速機構は車軸に
近い部分に設けられ、車軸に変速機構から動力を
出力すべく被動プーリの上流に変速機構を設けた
り、或いは被動プーリの上流に変速機構を設けて
被動プーリの軸から動力を取り出しているが、何
れも車軸近傍に多数のギヤ、軸を有する変速機構
を配設している。ところで小型、軽量の自動二輪
車ではエンジン、クランクケース、伝動ケースを
一体化したパワーユニツトスイング式の懸架機構
を採用することが多く、前記クランクシヤフトを
含む伝動機構はケース内に収納され、ケースの後
部で支持される後輪車軸廻りに変速機構が配設さ
れることとなる。
以上の従来の伝動機構は、後車軸廻りに重量の
ある変速機構が配設されることから、パワーユニ
ツトを懸架するリヤクツシヨンユニツトのバネに
は大きな重量がかかり、バネそのものの作用が低
減してしまう。又パワーユニツトの揺動支点から
離れたところに重量物が配設されることから支点
廻りの慣性も大きくなる。
ある変速機構が配設されることから、パワーユニ
ツトを懸架するリヤクツシヨンユニツトのバネに
は大きな重量がかかり、バネそのものの作用が低
減してしまう。又パワーユニツトの揺動支点から
離れたところに重量物が配設されることから支点
廻りの慣性も大きくなる。
一方、伝動ケース後部内に変速機構を内装する
ことから潤滑の点でもクランクケース遠方となつ
て別個の手段や配管、通路構成等給油構造が複雑
となり、又伝動ケースは後部迄をも油密に構成す
る必要があり、伝動ケースの製作が面倒、煩雑と
なり、シール材等も高い油密性のものを必要とす
る。
ことから潤滑の点でもクランクケース遠方となつ
て別個の手段や配管、通路構成等給油構造が複雑
となり、又伝動ケースは後部迄をも油密に構成す
る必要があり、伝動ケースの製作が面倒、煩雑と
なり、シール材等も高い油密性のものを必要とす
る。
本発明は以上を改善すべくなされたものであ
る。
る。
本発明の目的とする処は、自動二輪車等のベル
ト式動力伝達装置において、パワーユニツト等の
揺動支点近くに重量物を集中的に配設し、バネ下
荷重の軽減を企図できること、クランクシヤフト
近くに変速機構を配設することにより潤滑油の共
用が図れ、潤滑構造を簡素化し、シール構造も簡
素化を企図し得る等の利点を有するベルト式動力
伝達装置を提供するにある。
ト式動力伝達装置において、パワーユニツト等の
揺動支点近くに重量物を集中的に配設し、バネ下
荷重の軽減を企図できること、クランクシヤフト
近くに変速機構を配設することにより潤滑油の共
用が図れ、潤滑構造を簡素化し、シール構造も簡
素化を企図し得る等の利点を有するベルト式動力
伝達装置を提供するにある。
本発明は以上の目的を達成するため、エンジン
ケース及びこのエンジンケースから後方へ延出す
る伝動ケースを一体化したパワーユニツトを有
し、このパワーユニツトは後輪を支持するととも
に前部が車体フレームに揺動自在に支持され、か
つパワーユニツトの後部と車体側の間にはリヤク
ツシヨンが設けられている車両に於いて、前記パ
ワーユニツト内に設けられるベルト式動力伝達装
置を、前記パワーユニツト内の前部に設けられ、
クランクシヤフトで駆動される駆動プーリと、前
記パワーユニツト内の後部に設けられ、前記駆動
プーリとベルトで連結される被動プーリと、前記
パワーユニツトの前部に設けられ、前記クランク
シヤフトと駆動プーリとの間に位置する複数のギ
ヤから構成したことを特徴とする。
ケース及びこのエンジンケースから後方へ延出す
る伝動ケースを一体化したパワーユニツトを有
し、このパワーユニツトは後輪を支持するととも
に前部が車体フレームに揺動自在に支持され、か
つパワーユニツトの後部と車体側の間にはリヤク
ツシヨンが設けられている車両に於いて、前記パ
ワーユニツト内に設けられるベルト式動力伝達装
置を、前記パワーユニツト内の前部に設けられ、
クランクシヤフトで駆動される駆動プーリと、前
記パワーユニツト内の後部に設けられ、前記駆動
プーリとベルトで連結される被動プーリと、前記
パワーユニツトの前部に設けられ、前記クランク
シヤフトと駆動プーリとの間に位置する複数のギ
ヤから構成したことを特徴とする。
次に本発明の好適一実施例を添付図面を参照し
つつ詳細に説明しよう。
つつ詳細に説明しよう。
第１図は本発明に係る動力伝達装置の横断平面
図を、第２図は変速装置部分の拡大図である。
図を、第２図は変速装置部分の拡大図である。
第１図はパワーユニツト１の横断平面図で、パ
ワーユニツト１はエンジン２及び左右半体の接合
体からなる伝動ケース３及びカバー４からなり、
エンジン２は図ではシリンダブロツク２０１の一
部が表され、シリンダブロツク２０１は左右分割
タイプのクランクケース半体３０１及びクランク
ケース半部を前部に備え、中間部乃至後部を伝動
装置収容部としたケース３０２の接合体前部に突
設され、ケース３０２は外側、図では左側に開放
し、カバー４で覆われている。シリンダブロツク
２０１内には不図示のピストンが嵌装され、これ
のコンロツド５はケース３前部に横架支承された
クランクシヤフト６に連結され、クランクシヤフ
トの出力側ジヤーナル部６０１はケース３０２前
部の内側に設けた隔壁３０３に軸受７を介して回
転自在に支承され、クランクシヤフト６の他端は
半体の不図示の隔壁に支承されている。実施例は
パワーユニツトスイング式でリヤクツシヨンユニ
ツト片持式のものを示し、従つて駆動輪をなす後
輪８を避けるべく外形が平面略逆Ｌ型をなし、伝
動ケース３の後部内には被動側プーリ９を内装
し、エンジンの出力回転数が所定以上のときに接
となり、所定未満のときには断となる遠心クラツ
チ式の切換機構９０１を介してプーリ９で駆動さ
れる車軸９０２はケース側壁３０４の後部に設け
た筒状軸受ボス部３０５から軸受９０３を介して
外側に延出され、これに後輪８のハブ８０１が結
着され、後輪８を駆動する。
ワーユニツト１はエンジン２及び左右半体の接合
体からなる伝動ケース３及びカバー４からなり、
エンジン２は図ではシリンダブロツク２０１の一
部が表され、シリンダブロツク２０１は左右分割
タイプのクランクケース半体３０１及びクランク
ケース半部を前部に備え、中間部乃至後部を伝動
装置収容部としたケース３０２の接合体前部に突
設され、ケース３０２は外側、図では左側に開放
し、カバー４で覆われている。シリンダブロツク
２０１内には不図示のピストンが嵌装され、これ
のコンロツド５はケース３前部に横架支承された
クランクシヤフト６に連結され、クランクシヤフ
トの出力側ジヤーナル部６０１はケース３０２前
部の内側に設けた隔壁３０３に軸受７を介して回
転自在に支承され、クランクシヤフト６の他端は
半体の不図示の隔壁に支承されている。実施例は
パワーユニツトスイング式でリヤクツシヨンユニ
ツト片持式のものを示し、従つて駆動輪をなす後
輪８を避けるべく外形が平面略逆Ｌ型をなし、伝
動ケース３の後部内には被動側プーリ９を内装
し、エンジンの出力回転数が所定以上のときに接
となり、所定未満のときには断となる遠心クラツ
チ式の切換機構９０１を介してプーリ９で駆動さ
れる車軸９０２はケース側壁３０４の後部に設け
た筒状軸受ボス部３０５から軸受９０３を介して
外側に延出され、これに後輪８のハブ８０１が結
着され、後輪８を駆動する。
ケース３０２の前部乃至中間部には支持壁１０
を設け、支持壁１０は前端部１０１をケース３０
２前端端縁とカバー４の前端間に挾み込み、後端
ボス部１０２をケース側壁３０４中間部に内方に
突設したボス部３０６にボルト１１を介して結着
する。かかる支持壁１０の外側方に中間壁１２を
配設し、中間壁１２の前端ボス部１２１を支持壁
１０１前端部手前に設けたボス部１０３にボルト
１３を介して結着し、中間壁１２の後端ボス部１
２２を前記ボルト１１を介して支持壁１０の後端
ボス部１０２とともにボス部３０６に共通結着す
る。
を設け、支持壁１０は前端部１０１をケース３０
２前端端縁とカバー４の前端間に挾み込み、後端
ボス部１０２をケース側壁３０４中間部に内方に
突設したボス部３０６にボルト１１を介して結着
する。かかる支持壁１０の外側方に中間壁１２を
配設し、中間壁１２の前端ボス部１２１を支持壁
１０１前端部手前に設けたボス部１０３にボルト
１３を介して結着し、中間壁１２の後端ボス部１
２２を前記ボルト１１を介して支持壁１０の後端
ボス部１０２とともにボス部３０６に共通結着す
る。
支持壁１０の前部にはクランクシヤフト軸方向
への孔部１０３を、又中間壁１２の前部には該孔
部１０３と同心的な凹部１２３を設け、これにク
ランクシヤフト６の延出部６０２を遊合し、延出
部６０２には小径の駆動ギヤ１４を結着し、実施
例では延出部の端部にネジ部６０３を設け、これ
にナツト１５を螺合してギヤ１４を固定し、ギヤ
１４と延出部６０２とはスプライン部６０４で結
合した。
への孔部１０３を、又中間壁１２の前部には該孔
部１０３と同心的な凹部１２３を設け、これにク
ランクシヤフト６の延出部６０２を遊合し、延出
部６０２には小径の駆動ギヤ１４を結着し、実施
例では延出部の端部にネジ部６０３を設け、これ
にナツト１５を螺合してギヤ１４を固定し、ギヤ
１４と延出部６０２とはスプライン部６０４で結
合した。
支持壁１０の前部中間部には内方にもぐる軸受
部１０４を、又中間壁１２の対応部分には外方に
もぐる軸受部１２４を設け、軸受部１０４，１２
４間に中間ギヤ１６両端の軸部１６１，１６２を
嵌合支承し、中間ギヤ１６は内側の大径の第１の
中間ギヤ１６３と、外側の小径の第２の中間ギヤ
１６４を備え、ギヤ１６３，１６４は同一の軸に
一体、或いは一体的に設けられる。そして大径の
第１の中間ギヤ１６３をクランクシヤフト延出部
の駆動ギヤ１４と噛合せしめて、クランクシヤフ
トの出力を伝達する。
部１０４を、又中間壁１２の対応部分には外方に
もぐる軸受部１２４を設け、軸受部１０４，１２
４間に中間ギヤ１６両端の軸部１６１，１６２を
嵌合支承し、中間ギヤ１６は内側の大径の第１の
中間ギヤ１６３と、外側の小径の第２の中間ギヤ
１６４を備え、ギヤ１６３，１６４は同一の軸に
一体、或いは一体的に設けられる。そして大径の
第１の中間ギヤ１６３をクランクシヤフト延出部
の駆動ギヤ１４と噛合せしめて、クランクシヤフ
トの出力を伝達する。
支持壁１０、中間壁１２の中間部間には軸受部
１０５，１２５に軸受１７，１７を介して被動軸
１８を支承し、被動軸１８の両端は壁１０，１２
の各外方に延出し、軸受１７，１７間の中間部に
は被動ギヤ１８１を設け、これを隣接する中間ギ
ヤ１６の第２の中間ギヤ１６４と噛合せしめる。
これによりクランクシヤフト６の出力はギヤ１
４，１６３，１６４の系により被動軸１８に伝え
られる。被動軸１８の支持壁１０の外方延出部に
は始動用被動ギヤ１８２を固設し、又中間壁１２
の外方延出部１８３には可変径プーリ装置１９を
設ける。
１０５，１２５に軸受１７，１７を介して被動軸
１８を支承し、被動軸１８の両端は壁１０，１２
の各外方に延出し、軸受１７，１７間の中間部に
は被動ギヤ１８１を設け、これを隣接する中間ギ
ヤ１６の第２の中間ギヤ１６４と噛合せしめる。
これによりクランクシヤフト６の出力はギヤ１
４，１６３，１６４の系により被動軸１８に伝え
られる。被動軸１８の支持壁１０の外方延出部に
は始動用被動ギヤ１８２を固設し、又中間壁１２
の外方延出部１８３には可変径プーリ装置１９を
設ける。
プーリ装置１９は実施例では延出部１８３内方
に設けられた固定フエース１９１と、軸外方部に
設けられ、軸方向に可動である可動フエース１９
２とからなり、可動フエース１９２はこれの背面
とランププレート１９３間に介設されるウエイト
ローラ１９４の遠心作用による半径方向移動で固
定フエース１９１との間の隙間を開閉し、被動プ
ーリ９との間に巻装されたベルト２０の径を拡
開、縮小し、変速を行う。
に設けられた固定フエース１９１と、軸外方部に
設けられ、軸方向に可動である可動フエース１９
２とからなり、可動フエース１９２はこれの背面
とランププレート１９３間に介設されるウエイト
ローラ１９４の遠心作用による半径方向移動で固
定フエース１９１との間の隙間を開閉し、被動プ
ーリ９との間に巻装されたベルト２０の径を拡
開、縮小し、変速を行う。
尚図面中２１はキツクスタータスピンドルで、
これに例えば早ネジ機構を介してスタータギヤ２
２が設けられ、始動操作時にギヤ１８２と噛合
し、始動を行う。
これに例えば早ネジ機構を介してスタータギヤ２
２が設けられ、始動操作時にギヤ１８２と噛合
し、始動を行う。
ところで、クランクケース右半体３０１及びケ
ース３０２の前部でクランクケース３０７を形成
し、クランクケース３０７は隔壁３０３でケース
３０２と区画され、クランクシヤフトの不図示の
右端には不図示のACG等が設けられ、又クラン
クシヤフト６は強制潤滑等により潤滑され、オイ
ルはクランクシヤフト６に設けた通路６０５，６
０６……等により給油され、クランクシヤフト延
出部６０２にギヤ変速機構Ａが設けられているこ
とから、クランクシヤフトの潤滑油を隣接する変
速機構に流用し、潤滑することができる。
ース３０２の前部でクランクケース３０７を形成
し、クランクケース３０７は隔壁３０３でケース
３０２と区画され、クランクシヤフトの不図示の
右端には不図示のACG等が設けられ、又クラン
クシヤフト６は強制潤滑等により潤滑され、オイ
ルはクランクシヤフト６に設けた通路６０５，６
０６……等により給油され、クランクシヤフト延
出部６０２にギヤ変速機構Ａが設けられているこ
とから、クランクシヤフトの潤滑油を隣接する変
速機構に流用し、潤滑することができる。
以上のパワーユニツト１を設けた自動二輪車の
一例を第３図に示すと、実施例は低床式のスクー
タタイプを示し、自動二輪車２３は既知の如くフ
レーム２４前端の不図示のヘツドチユーブに前輪
２５を支持するフロントフオーク２６を操向自在
に支持し、Ｌ型に形成されたフレーム２４の後部
上にシートポストカバー２７で覆われたシートポ
ストを介してシート２８を設け、前部にはフロン
トフオークと連結されたハンドル２９、この下に
レツグシールドを兼ねるフロントカバー３０、シ
ート及びフロントカバー間の低位に設けられた足
載せフロア３１を備える。フレーム２４のロア部
２４１から後方に前記パワーユニツト１とその前
部で揺動自在なる如く枢着延出し、後部に後輪８
を支持せしめ、パワーユニツトのケース３０２後
部上とフレームのシートポスト部との間に片持式
のリヤクツシヨンユニツト３２が介設され、図中
３３はケース３０２の上方に配設されたエアクリ
ーナを示す。
一例を第３図に示すと、実施例は低床式のスクー
タタイプを示し、自動二輪車２３は既知の如くフ
レーム２４前端の不図示のヘツドチユーブに前輪
２５を支持するフロントフオーク２６を操向自在
に支持し、Ｌ型に形成されたフレーム２４の後部
上にシートポストカバー２７で覆われたシートポ
ストを介してシート２８を設け、前部にはフロン
トフオークと連結されたハンドル２９、この下に
レツグシールドを兼ねるフロントカバー３０、シ
ート及びフロントカバー間の低位に設けられた足
載せフロア３１を備える。フレーム２４のロア部
２４１から後方に前記パワーユニツト１とその前
部で揺動自在なる如く枢着延出し、後部に後輪８
を支持せしめ、パワーユニツトのケース３０２後
部上とフレームのシートポスト部との間に片持式
のリヤクツシヨンユニツト３２が介設され、図中
３３はケース３０２の上方に配設されたエアクリ
ーナを示す。
次にその作用、効果を述べると、パワーユニツ
ト１の前部にはエンジン２、クランクシヤフト６
等の重量物が配設され、かかるクランクシヤフト
６と連繋する如く隣接して変速機構Ａが設けら
れ、変速機構Ａから駆動プーリ装置１９に連繋出
力するようにしたため、重量のある変速機構Ａは
重量物のある前部に集中し、重量物がパワーユニ
ツト１の揺動支持位置近傍に集中することとな
る。従つて従来の如くパワーユニツト後部の変速
機構配設と異り、後輪懸架装置であるリヤクツシ
ヨンユニツトのバネそのものが作用しやすくな
り、乗心地、操安性が向上する。
ト１の前部にはエンジン２、クランクシヤフト６
等の重量物が配設され、かかるクランクシヤフト
６と連繋する如く隣接して変速機構Ａが設けら
れ、変速機構Ａから駆動プーリ装置１９に連繋出
力するようにしたため、重量のある変速機構Ａは
重量物のある前部に集中し、重量物がパワーユニ
ツト１の揺動支持位置近傍に集中することとな
る。従つて従来の如くパワーユニツト後部の変速
機構配設と異り、後輪懸架装置であるリヤクツシ
ヨンユニツトのバネそのものが作用しやすくな
り、乗心地、操安性が向上する。
次に、パワーユニツトのクランクケースに隣接
する部分の内部に変速機構を内装したため、クラ
ンクケースを有するケース前部が若干幅広くなる
だけであり、パワーユニツト前部は従前から幅広
であり、ために差程目立たず、一方、ケース後部
は変速機構がない分幅が小さくでき、外観性の点
でも良好である。
する部分の内部に変速機構を内装したため、クラ
ンクケースを有するケース前部が若干幅広くなる
だけであり、パワーユニツト前部は従前から幅広
であり、ために差程目立たず、一方、ケース後部
は変速機構がない分幅が小さくでき、外観性の点
でも良好である。
更に、クランクシヤフトと近接して連繋する如
く変速機構を設けたため、伝動ケースの後方まで
油密に保つ必要がなくなり、クランクシヤフトの
潤滑給油を変速機構に流用、共用することがで
き、従つて変速機構の潤滑系も簡素化することが
でき、又前部に潤滑系が集中することからシール
もこの部分を中心に行えば良く、シール構造も簡
素化する。
く変速機構を設けたため、伝動ケースの後方まで
油密に保つ必要がなくなり、クランクシヤフトの
潤滑給油を変速機構に流用、共用することがで
き、従つて変速機構の潤滑系も簡素化することが
でき、又前部に潤滑系が集中することからシール
もこの部分を中心に行えば良く、シール構造も簡
素化する。
本発明は以上の如く多大な利点を有する。
第１図は動力伝達装置の横断平面図、第２図は
同要部の拡大図、第３図は自動二輪車の一例を示
す側面図である。 尚図面中６はクランクシヤフト、９は被動プー
リ、１９は駆動プーリ、２０はベルト、Ａは変速
機構である。
同要部の拡大図、第３図は自動二輪車の一例を示
す側面図である。 尚図面中６はクランクシヤフト、９は被動プー
リ、１９は駆動プーリ、２０はベルト、Ａは変速
機構である。
Claims (1)
- １ エンジンケース及びこのエンジンケースから
後方へ延出する伝動ケースを一体化したパワーユ
ニツトを有し、このパワーユニツトは後輪を支持
するとともに前部が車体フレームに揺動自在に支
持され、且つパワーユニツトの後部と車体側の間
にはリヤクツシヨンが設けられている車両に於い
て、前記パワーユニツト内に設けられるベルト式
動力伝達装置を、前記パワーユニツト内の前部に
設けられ、クランクシヤフトで駆動される駆動プ
ーリと、前記パワーユニツト内の後部に設けら
れ、前記駆動プーリとベルトで連結される被動プ
ーリと、前記パワーユニツトの前部に設けられ、
前記クランクシヤフトと駆動プーリとの間に位置
する複数のギヤから成る変速機構とで構成したこ
とを特徴とするベルト式動力伝達装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57197949A JPS5986748A (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | ベルト式動力伝達装置 |
| US06/550,530 US4887488A (en) | 1982-11-10 | 1983-11-10 | Power transmission assembly of belt-type |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57197949A JPS5986748A (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | ベルト式動力伝達装置 |
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| JPS5986748A JPS5986748A (ja) | 1984-05-19 |
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Family
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Family Applications (1)
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| JP57197949A Granted JPS5986748A (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | ベルト式動力伝達装置 |
Country Status (2)
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