DE1036083B

DE1036083B - Treibsatzschwinge fuer Motorroller

Info

Publication number: DE1036083B
Application number: DEA23070A
Authority: DE
Original assignee: Ateliers de la Motobecane SA
Current assignee: MBK Industrie SA
Priority date: 1955-06-04
Filing date: 1955-07-16
Publication date: 1958-08-07

Description

Treibsatzschwinge für Motorroller Die Erfindung betrifft die Übertragung der Antriebskraft vom Motor zum Hinterrad bei Motorrollern oder ähnlichen leichten Motorfahrzeugen mit Rädern von verhältnismäßig kleinem Durchmesser. Sie hat im besonderen eine Treibsatzschwinge für Motorroller zum Gegenstand, die den Fahrzeugmotor und ein Untersetzungsgetriebe für den Radantrieb enthält.
Es ist eine Treibsatzschwinge dieser Gattung bekannt, bei der Motor und Getriebe in unmittelbarer Nähe der Hinterradachse angeordnet sind. Dadurch wird das Hinterrad zum Nachteil des vorderen Lenkrades sehr stark belastet, und zwar einseitig, da der Motor-Getriebe-Block notwendigerweise neben dem Hinterrad außerhalb der Längsachse des Fahrzeugs vorgesehen ist. Bei einer anderen bekannten Treibsatzschwinge erfolgt die Übertragung der Antriebskraft durch Kegelräder, die sich zwischen der Abtriebswelle des Schaltgetriebes und einem Stirnrad-Vorgelege an der Hinterradachse befinden.
Durch diese Lösung läßt sich der Schwerpunkt des Motors in der Fahrzeuglängsachse unterbringen, wodurch die Nachteile der erstgenannten bekannten Anordnung zwar weitgehend beseitigt sind, jedoch andere Nachteile auftreten, die sich vor allem wegen der Kompliziertheit der Anlage in kostenmäßiger Hinsicht auswirken. Es ist auch bekannt, Antriebsorgane, vorzugsweise antreibende Riemenscheiben, unmittelbar auf der Motorwelle einer Antriebsmaschine anzuordnen, und schließlich stellt es eine bekannte Maßnahme dar, sämtliche Wellen von Kraftübertragungsgliedern in Getrieben aller Art parallel neben- bzw. übereinander vorzusehen.
Auch die Anordnung eines Keilriementriebs zur Kraftübertragung zwischen Motor- und Hinterrad eines Motorrollers ist bereits bekanntgeworden. Jedoch befindet sich bei diesem bekannten Fahrzeug der Motor nicht auf der Treibsatzschwinge, und auch das Keilriemengetriebe ist außerhalb der Schwinge angebracht. Die Schwinge selbst enthält lediglich einen Kettentrieb, der unmittelbar auf das Hinterrad wirkt, dessen antreibendes Kettenrad aber mit seiner Achse außerhalb des Drehpunktes der Schwinge liegt. Diese Lösung gestattet zwar eine selbsttätige Anpassung der Fahrgeschwindigkeit an die Motordrehzahl bei entsprechenden Straßenverhältnissen, jedoch ist sie durch die Verbindung der üblichen Kette mit den bekannten Nachteilen, die sich durch das Kettengeräusch und durch deren Längung ergeben, behaftet. Außerdem ergibt sich eine unübersichtliche und umständliche Bauweise, und die Möglichkeiten für das Auftreten von Reibungsverlusten und Verschleißerscheinungen sind erhöht.
Die Erfindung beruht auf dem Umstand, daß der geringe Durchmesser des Hinterrades bei Motorrollern sowie die für den Motor gewählte Anordnung unter dem Sitz auf Grund des sehr kurzen Abstandes Motor-Rad die Verwendung eines außerordentlich einfachen Getriebes zulassen, das bei Motorrädern oder Mopeds wegen deren großen Rädern nicht eingesetzt werden kann.
Nach der Erfindung sind die Motorwelle und die Vorgelegewelle des Untersetzungsgetriebes durch ein stufenlos regelbares Keilriemen-Wechselgetriebe miteinander verbunden. Das Getriebe ermöglicht also eine stufenlose Gangschaltung und besteht in an sich bekannter Weise aus zwei Spreizscheiben und einem Keilriemen. Zumindest auf eine der beiden Scheiben wirkt eine federbetätigte oder durch Fliehkraftgewichte gesteuerte Vorrichtung ein, die die Änderung des Durchmessers der Spreizscheiben entsprechend der Drehzahl des Motors oder der Geschwindigkeit des Fahrzeugs vornimmt. Das wesentliche Merkmal der Erfindung besteht also darin, daß die Verbindung zwischen Motor und angetriebenem Hinterrad durch den Keilriemen des Getriebes vorgenommen wird.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß das Untersetzungsgetriebe für den Antrieb des Fahrzeugrades aus einem Stirnradgetriebe besteht. Das Untersetzungsverhältnis dieses Getriebes ist zweckmäßigerweise genügend groß zu wählen, damit die beim Fahrbetrieb erforderlich werdenden Drehzahluntersetzungen durch die Veränderung der Durchmesser der beiden Spreizscheiben selbst vorgenommen werden können. Die Wahl von Stirnrädern für das Untersetzungsgetriebe des angetriebenen Rades bietet auch den Vorteil, daß der Abstand zwischen den Spreizscheiben um so kleiner gehalten werden kann, je größer der Durchmesser des großen Stirnrades ist. Ein weiterer Vorteil des Stirnradgetriebes besteht darin, daß sämtliche Achsen des Triebwerkes parallel verlaufen. Aus diesem Grunde kann die Treibsatzschwinge aus einer einfachen Platte bestehen. deren sämtliche Bohrlöcher gleichzeitig arbeitssparend hergestellt werden können, und zwar die Bohrlöcher für die Lagerung der Kurbelwelle des Motors, der Achsen der beiden Spreizscheiben und der Hinterradachse.
In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispiels in schematischer Weise dargestellt, und zwar zeigt Fig.l eine Ansicht der Treibsatzschwinge eines Motorrollers von der Seite, Fig.2 einen waagerechten Schnitt durch die Schwinge gemäß Fig. 1 in der Ansicht von oben und Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht, wobei das Gehäuse der Schwinge selbsttragend ausgebildet ist.
Die Schwinge, die den :Motor 1, das Hinterrad 2, die elastische Aufhängevorrichtung 3 und die beiden Spreizscheiben 4 und 5 des Keifriemenreguliergetriebes 6 trägt, ist um den Zapfen 7 drehbar angeordnet. Dieser ist in den Befestigungsansätzen 8 des Fahrzeuggestells untergebracht. Die Achse 9 der abtreibeiden Spreizscheibe 5 liegt in unmittelbarer Nähe der Achse 12 des Hinterrades. Sie trägt ein Stirnrad 10, das unmittelbar in ein Stirnrad 11 eingreift, das auf der Achse 12 sitzt. Da die Achse 9 zwischen der Abtriebswelle 13 des Motors und der Achse 12 des Rades angeordnet ist, ist der Achsmittenabstand 9-13 um so kleiner, je größer der Durchmesser des Zahnrades 11 ist. Die Länge des Riemens 6 verringert sich dabei in entsprechender Weise. Außerdem ist der Achsmittenabstand 9-13 um so geringer, je kleiner der Durchmesser des Rades 2 ist.

Claims

PAT1:\TA\SPRCCHE: 1, Treibsatzschwinge für Motorroller oder ähnliche leichte -Motorfahrzeuge mit Rädern von verhältnismäßig kleinem Durchmesser, die den Fahrzeugmotor und ein L:ntersetzungsgetriebe für den Radantrieb enthält, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorwelle (13) und die Vorgelegewelle (9) des Untersetzungsgetriebes (10, 11) durch ein an sich bekanntes stufenlos regelbares Keilriemen-Wechselgetriebe miteinander verbunden sind.
2. Treibsatzschwinge nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß das Untersetzungsgetriebe für den Antrieb des Fahrzeugrades (2) aus einem Stirnradgetriebe besteht. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 822 212; USA.-Patentschriften Nr. 2 543 967, 2 260 797, 2 543 337; Automobiltechn. Zeitschrift 1951. S. 272.