DE904862C - Gleiskettenaggregat zur Umbildung von Radschleppern und anderen Fahrzeugen zu Raupenfahrzeugen - Google Patents
Gleiskettenaggregat zur Umbildung von Radschleppern und anderen Fahrzeugen zu RaupenfahrzeugenInfo
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- DE904862C DE904862C DEST1076A DEST001076A DE904862C DE 904862 C DE904862 C DE 904862C DE ST1076 A DEST1076 A DE ST1076A DE ST001076 A DEST001076 A DE ST001076A DE 904862 C DE904862 C DE 904862C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D49/00—Tractors
- B62D49/06—Tractors adapted for multi-purpose use
- B62D49/0621—Tractors adapted for multi-purpose use comprising traction increasing arrangements, e.g. all-wheel traction devices, multiple-axle traction arrangements, auxiliary traction increasing devices
- B62D49/0635—Tractors adapted for multi-purpose use comprising traction increasing arrangements, e.g. all-wheel traction devices, multiple-axle traction arrangements, auxiliary traction increasing devices using additional ground engaging means, e.g. endless tracks
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Gleiskettenaggregat
zur Umbildung von Radschleppern und ähnlichen Fahrzeugen zu Raupenfahrzeugen durch
Befestigen von Gleiskettenaggregaten an der Antriebswelle der Laufräder und bezweckt die Schaffung
eines Gleiskettenaggregats, welches die Umbildung des Fahrzeuges im wesentlichen auf die
beim Räderwechsel zu verrichtenden Arbeiten beschränkt, und zusätzlich hierzu eine Aggregatausbildung
mit verlängerter Kettenbenutzungsmöglichkeit sowie verbesiserter Geländegängigkeit.
Die Umbildung von Radschleppern zu Gleisketten- oder Raupenfahrzeugen ist bekannt. Diese
bekannten Umbildungen bestehen in einem Fahrzeugumbau, bei welchem die Fahrzeugräder gegen
Kettenräder ausgewechselt wenden und zwischen den Kettenrädern an besonderen Stützen oder
Lagerzapfen des Fahrgestells ein Laufwerk vorgesehen wird, welches an einem starren Balken eine
Mehrheit von die Kette über dem Boden führenden ao Laufrollen aufweist. Die Kette wird nach dem
Anbringen des Laufwerks und der Kettenräder umgelegt. Sie umschlingt die an den Enden des
Balkens vorgesehenen Leitkettenräder in den Kehren fast auf deren halbem Umfang. Die Umbauten as
erfordern einen erheblichen Aufwand an Arbeit und Zeit sowie nicht unerhebliche Sachkunde und
machen es unmöglich, daß ein (Fahrzeug in verhältnismäßig schnellem Wechsel bedarfsweise als
Räderfahrzeug oder als Raupenfahrzeug verwandt werden kann. Außerdem wird bei dem Umbau das
Fahrzeuggewicht stank erhöht und das Raupenfahrwerk sehr teuer. Blei den bekannten Umbauten
ermöglicht das Raupenfahrwerk im wesentlichen
nur das Überfahren von kleineren Unebenheiten auf Grund der größeren Lauffläche, während bei
größeren Unebenheiten das Fahrzeug ständig seine Lage je nach den Unebenheiten ändert. Dies hat
seine Ursache darin, daß die Raupe wie ein einzeln gefedertes Rad nur nach oben ausweichen kann und,
je näher ihre Punkte an der Triebwerks ach se liegen,
alle Unebenheiten starr überklettert. Durch eine schwenkfähige Anordnung der Kettenleiträder in
ίο den Kehren oder eine schwenkfähige Anordnung
des die Kettenleiträder in den Kehren tragenden Gestells kann dieser Nachteil gemildert werden.
Infolge der Umschlingung der Kettenräder in den Kehren auf etwa ihrem halbem Umfang durch die
Kette muß die Kette genau auf die Kettenräder passen, so daß die Verwendbarkeit der Kette und
der Kettenräder zeitlich stark begrenzt ist, da bei eingetretenem Verschleiß die. Kettenräder nicht
mehr hinreichend genau in die Kette passen. Auch ao ist es von Nachteil, daß bei den bekannten Umbauten
die Breite der verwendbaren Kette begrenzt ist, weil die größte Kettenbreite durch den ausnutzbaren
Abstand zwischen den Kettenrädern und dem Fahrgestell bestimmt ist. Dies hat zur Folge,
daß regelmäßig keine Umbauten von Radschleppern möglich sind, bei denen breitere Ketten Verwendung
finden.
Nach der Erfindung ist das innerhalb der Gleiskette befindliche Antriebskettenrad selbst als Befestigungsflansch
zum Anschrauben des Gleiskettenaggregats an Stelle des Laufrades an der Antriebswelle
des Fahrzeuges ausgebildet. Dies bringt den Vorteil mit sich, daß es zur Umwandlung
eines Räderfahrzeuges in ein Raupenfahrzeug lediglich der Abnahme der Laufräder und des
nachfolgenden An sch raub ens der Gleiskettenaggregate an Stelle der Laufräder bedarf. Außerdem
kann die Anbringung des Gleiskettenaggregats in einer Weise an dem Fahrzeug erfolgen, daß
keine Vergrößerung des auf die Antriebswelle des Fahrzeuges ausgeübten Bäegemoments erfolgt,
wenn das mit den Gleiskettenaggregaten versehene Fahrzeug die gleiche Spurweite wie das mit den
Laufrädern versehene Fahrzeug haben soll. Erfindungsgemäß kann das Laufwerk für die
Gleiskette aus gelenkig miteinander verbundenen von dem Antriebskettenrad aus in Längsrichtung
nach dem anderen Fahrzeugende ausladenden Len-" kern mit Laufrollen in den Gelenkpunkten zusammengesetzt
sein und alle Lauf räder einer Fahrzeugseite ersetzen. Diese Ausbildung des Gleiskettenaggregats
ermöglicht es, ein Räderfahrzeug j in ein Vollraupenfahrzeug umzuwandeln, wobei
sich die zu verrichtende Umwandkmgsarbeit im
wesentlichen auf das Abnehmen der Lauf räder und den Ersatz der angetriebenen Laufräder durch die
Gleiskettenaggregate beschränkt. Dianeben ergibt sich eine bessere Geländegängigkeit, indem jeder
• Punkt des den Boden berührenden Kettenlauf bandes wie ein einzeln gefedertes Rad ausweichen
kann. Durch dieses Anschmiegen an alle Unebenheiten wird die Zugleistung erhöht und der Bodendruck
gleichmäßig verteilt. Außerdem tritt auch bei erheblichen Unebenheiten keine Lagenänderung
des Fahrzeuges ein.
Zweckmäßig weist das Gleiskettenaggregat auch auf der Schlepperrückseite hinter dem Antriebskettenrad Laufrollen auf, von denen die letzte
höherliegend die Kettenkehre bildet. Dies bringt den Vorteil mit sich, daß eine verkürzte Bauweise
möglich ist, da der Achsdruck des Fahrzeuges beim Überfahren von Unebenheiten nicht unmittelbar auf
die Kettenkehre wirkt. Die hinter dem Antriebskettenrad
angeordneten Laufrollen fangen auch das Gewicht des Vorderteils des Schleppers auf,
welches beim Schleppen sich nach hinten verlagert, und vergleiichmäßigen so den vom Schlepper bei
der Arbeit ausgeübten Bodendruck. Außerdem ist der Umschlingungswinkel der Kette an der hinter
dem Antriebskettenrad die 'Bodenberührung vermittelnden Laufrolle nur gering und fast tangential.
Die letzte höherliegende und die Kettenfcehre bildende Laufrolle ermöglicht es, daß auch der .Angriff
des Antriebskettenrades fast tangential erfolgt. Dies ergibt eine volle Ausnutzungsmöglich- 8S
keit von Kette und Kettenrad hinsichtlich der (Gebrauchsdauer,
da bei dem fast tangentialen Angriff des Antriebskettenrades ein Verschleiß an der
Kette und dem Kettenrad keine nachteiligen Atiswirkungen
auf den Eingriff des Kettenrades in die Kette hat.
Bei vorbekannten Gleiskettenanordnungen liegt auf der Fahrzeugrückseite hinter dem Antriebskettenrad ein Kettenleitrad. Dieses Kettenleitrad
bildet die Kettenkehre und weist einen verhältnismäßig großen Umschlingungswinkel durch die
Kette auf. Ebenso ist der Umschlingungswinkel des Antriebskettenrades verhältnismäßig groß, da
die Kettenleiträder mit dem Scheitel des Antriebskettenrades ein Dreieck bilden.
Nach der Erfindung ist es auch möglich, zwischen dem Antriebskettenrad und der Antriebswelle des
Schleppers einen die Antriebswelle verlängernden Achsstummel vorzusehen, was es zuläßt, das
Gleiskettenaggregat mit einer Kette von den jeweiligen Bedarf sverhältnissen entsprechender Breite auszurüsten,
so z. B'. das Fahrzeug mit so breiten Ketten zu versehen, daß es für das Arbeiten in
Mooren geeignet ist, ohne daß Änderungen im Aufbau des Gleiskettenaggregats erforderlich sind. · no
Die Erfindung ist in erster Linie zur Umbildung·
von Radschleppern zu Vollraupenfahrzeugen bestimmt. Dlies schließt aber nicht aus, die Erfindung
in entsprechender Abwandlung zur Umstellung von Räderfahrzeugen auf Halbraupenfahrzeuge zu ver- "5
wenden.
Die Zeichnung veranschaulicht schematisch ein Ausführangsbeispiel der Erfindung.
Abb. ι gibt einen Schlepper mit dem Gleiskettenaggregat
wieder; iao
Abb. 2 zeigt den Schlepper in einer anderen Fahrstellung;
Abb. 3 verdeutlicht das Gleiskettenaggregat, herausgezeichnet in Längsansicht von der Schlepperseite
gesehen; "5 Abb. 4 ist ein Grundriß zu Abb. 3;
Abb. 5 läßt einen Senkrechtschnitt durch das an der Antriebswelle des Schleppers anzubringende
Antriebskettenrad mit daneben angedeutetem Schlepper erkennen.
An dem Schlepper ι ist an Stelle des Laufrades an der Antriebswelle das Antriebskettenrad 2 angebracht,
welches zu diesem Zweck die gleiche Lochteikmg auf einem Kreis gleichen D'urchmessers
wie das Laufrad aufweist und daher mit den gleichen Schrauben wie letzteres befestigt werden
kann. An dem Antriebskettenrad 2 befindet sich das /Laufwerk mit der Gleiskette 8, welches aus den
Lenkern 3, 4, 5 und 6 und den Rollen 7 besteht. Das Antriebskettenrad liegt in der Schleife der
Gleiskette. Dias Gleiskettenaggregat bildet somit
eine an der Antriebswelle des Schleppers anzubringende Einheit, welche vom Kettenrad in Längsrichtung
des Schleppers ausladet. Auch auf der Schlepperrückseite sind hinter dem Antriebs-
ao kettenrad Laufrollen 7 vorgesehen. Das Laufwerk
befindet sich auf dem Achswellenstumpf 9 des Antriebskettenrades und ist bei dem Ausführungs-beispiel
über den Schild 10 am Lenker 5 pendelfähig auf dem Achswellenstumpf 9 gelagert. Der Fahrzeugvorderteil
stützt sich über 'das Gelenkhebelwerk 14 am Lenker 4 auf dem Laufwerk ab. Das
Gelenkhebelwerk steht unter dem Fahrzeuggewicht entgegenwirkender Federkraft.
Die Lenker 3, 4, 5 und 6 sind in den Gelenk punkten 11 gelenkig miteinander verbunden, welche
mit den Laufrollenwellen zusammenfallen.
Gemäß Abb. 5 ist zwischen dem Antriebskettenrad und der Antriebswelle 12 des Schleppers ein
Achsstummel 13 vorgesehen, der den Abstand zwischen dem Antriebskettenrad und dem Fahrgestell
des Schleppers vergrößert. Beim Anbringen des Gleiskettenaggregats am Schlepper wird zunächst
der Achsstummel 13 an der Antriebswelle angeflanscht und hiernach das Antriebskettenrad
am Achsstummel. Die notwendigen Schrauben sind in Albb. 5 durch strichpunktierte Linien angedeutet.
In Abb. 5 sind die Teile nicht miteinander vereinigt dargestellt.
Claims (5)
1. Gleiskettenaggregat zur Umbildung von Radschleppern und ähnlichen Fahrzeugen zu
Raupenfahrzeugen durch Befestigen von Gleiskettenaggregaten an der Antriebswelle der Laufräder,
dadurch gekennzeichnet, daß das innerhalb der Gleiskette befindliche Antriebskettenrad
selbst als Befestigungsflansch zum Anschrauben des Gleiskettenaggregats an Stelle
des Laufradeis an der Antriebswelle des Fahrzeuges ausgebildet ist.
2. Gleiskettenaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Laufwerk für
die Gleiskette aus gelenkig miteinander verbundenen, von dem Antriebskettenrad aus in Längsrichtung
nach dem anderen Fahrzeugende ausladenden Lenkern mit Laufrollen in den Gelenkpunkten
zusammengesetzt ist und alle Laufräder einer Fahrzeugseite ersetzt.
3. Gleiskettenaggregat nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleiskettenaggregat
auch auf der Schlepperrückseite hinter dem Antriebskettenrad Laufrollen aufweist, von
denen die letzte höherliegend die Kettenkehre bildet.
4. Gleiskettenaggregat nach einem der Ansprüche ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen dem Antriebskettenrad und der Antriebswelle des Schleppers ein die Antriebswelle
verlängernder Achsstummel vorsehbar ist.
5. Gleiskettenaggregat nach einem der Ansprüche ι bis 4, gekennzeichnet durch seine Anwendung
zur Umstellung von Räderfahrzeugen auf Halbraupenfahrzeuge.
80
Angezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 355 006, 460 004.
Deutsche Patentschriften Nr. 355 006, 460 004.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 5767 2.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEST1076A DE904862C (de) | 1950-05-17 | 1950-05-18 | Gleiskettenaggregat zur Umbildung von Radschleppern und anderen Fahrzeugen zu Raupenfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1036412X | 1950-05-17 | ||
DEST1076A DE904862C (de) | 1950-05-17 | 1950-05-18 | Gleiskettenaggregat zur Umbildung von Radschleppern und anderen Fahrzeugen zu Raupenfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE904862C true DE904862C (de) | 1954-02-22 |
Family
ID=25993782
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEST1076A Expired DE904862C (de) | 1950-05-17 | 1950-05-18 | Gleiskettenaggregat zur Umbildung von Radschleppern und anderen Fahrzeugen zu Raupenfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE904862C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1045250B (de) * | 1955-01-13 | 1958-11-27 | Fritz Riemerschmid Dr Ing | Raupenfahrwerk fuer Fahrzeuge, insbesondere zum Austausch gegen die Fahrzeugraeder |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE355006C (de) * | 1920-02-26 | 1922-06-19 | Thomas Ralph Paulsen | Gleiskettenanordnung fuer Motorwagen |
DE460004C (de) * | 1926-06-20 | 1928-05-18 | Heinrich Wilhelm Ritscher | Anordnung schwingbarer, unter Federwirkung stehender Gleiskettenfuehrungsrahmen am hinteren Teil eines Kraftfahrzeugs mit Lenkraedern |
-
1950
- 1950-05-18 DE DEST1076A patent/DE904862C/de not_active Expired
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE355006C (de) * | 1920-02-26 | 1922-06-19 | Thomas Ralph Paulsen | Gleiskettenanordnung fuer Motorwagen |
DE460004C (de) * | 1926-06-20 | 1928-05-18 | Heinrich Wilhelm Ritscher | Anordnung schwingbarer, unter Federwirkung stehender Gleiskettenfuehrungsrahmen am hinteren Teil eines Kraftfahrzeugs mit Lenkraedern |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1045250B (de) * | 1955-01-13 | 1958-11-27 | Fritz Riemerschmid Dr Ing | Raupenfahrwerk fuer Fahrzeuge, insbesondere zum Austausch gegen die Fahrzeugraeder |
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