DE355006C

DE355006C - Gleiskettenanordnung fuer Motorwagen

Info

Publication number: DE355006C
Application number: DEP39455D
Authority: DE
Original assignee: THOMAS RALPH PAULSEN
Current assignee: THOMAS RALPH PAULSEN
Priority date: 1920-02-26
Publication date: 1922-06-19

Description

Gleiskettenanordnung für Wlotorwagen. Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleiskettenanordnung für Motorwagen, bei der in bekannter Weise die Gleiskette über ein mittleres Antriebsrad und zwei vor bzw. hinter diesem angeordneten Führungsräder geleitet wird. Das Wesen der Erffindung liegt darin, daß sich das Lager de3 mittleren Antriebsrades mittels Federn auf den mittleren Teil eines dem einen Führungsrad unmittelbar zur Lagerung dienenden Längsträgerpaares stützt. Das andere Führungssrad ist verstellbar in Schlitzen des Trägerpaares gelagert. Die Lager der beiden Führungsräder sind durch Gelenkstangen mit dem Lager des mittleren Antriebsrades verbunden.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar in Abb. i: im Aufriß, Abb. 2 im Grundriß (teilweise geschnitten). Die Gleiskettenanordnung besteht au-s zwei in einem Abstande von einander angeordneten Längsträgern 1, 9" welche an einem Ende mit je einem länglichen Schlitz 3 zur Führung der gleitbaren Achsbüchsen 4 versehen sind, in denen die Achse 6 des Führungsrades 7 der Gleiskette befestigt ist.
Auf der Achse 6 zwischen den Trägern 1, 2 und dem Rade 7 sind Ringe 8 lose angeordnet, an welchen zwei gegen den Mittelpunkt der Vorrichtung hin geneigte, bei io scharnierartig mit dem Lager ii verbundene Stangen 9 befestigt sind. Auf der entgegengesetzten Seite der Lager ii sind in gleicher Weise bei 12 Stangen 13 scharnierartig angelenkt, welche bei 14 mit den am vorderen Ende der Träger 1, 2 befestigten Scheiben 15 gelenkig verbunden sind. In dem vorderen Ende der Träger ist die Achse 17 für das drehbare Führungsrad 18 der Gleiskette befestigt.
In den Lagern ii ist die Achse ig des drehbaren Antriebsrades 2o befestigt. Dieses Rad 2o wird durch ein Zahnrad 21: angetrieben, das mit dem inneren Zahnkranz --2 des Rades 2o kämmt. Auf dem äußeren Umfange des Rades 2o sitzt der Antriebskranz 23 für die Gleiskette.
Die Gleiskette 24 wird über die Räder 7, 1:8 und den Kranz --3 geführt. Letzterer ist derart angeordnet und bemessen, daß er sich auf die Gleiskette '294 stÜtzt, wenn letztere wagerecht auf dem Boden liegt.
Zwischen den Trägern 1, 2 und den Lagern ii sind Spannfedern 25 angeordnet, durch welche die Räder 7, 18 abwärts gegen die Gleiskette 24 gedrückt werden, um diese in gespanntem Zustande zu halten. Wenn jedoch die Gleiskette einer Unebenheit oder einem Hindernis auf dem Boden begegnet, kann sie sich infolge der Gelenkverbindungen zwischen den Stangen 9, 13 und den entsprechenden Rädern .7, 18 unabhängig von dem Rade 2o heben, wobei der Stellungsunterschied durch das Verschieben der Achsbüchsen 4 ausgeglichen wird. Wenn der mittlere Teil der Gleiskette über das Hindernis hinweggelaufen ist, kann das entgegengesetzte Ende sich in gleicher Weise heben. Die Antriebskränze u, 9,3 sind aus Segmenten zusammengestellt, welche je vier, fünf oder mehr Zähne aufweisen und mittels Bolzen 26 miteinander verbunden sind.

Claims

PATENT-ANspp,ucii: Gleiskettenanordnung für Motorwagen, bei der die Gleiskette über ein mittleres Antriebsrad und zwei vor -bzw. hinter diesem angeordnete Führungsräder geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Lager des mittleren Antriebsrades mittels Federn auf den mittleren Teil eines dem einen Führungsrad-unmittelbar zur Lagerung dienenden Längsträgerpaares (1, 2) stützt, und das andere Führungsrad in Schlitzen dieses Trägerpaares verstellbar ist, wobei die Lager der beiden Führtmgsräder (7, 18) durch Gelenkstangen (9, 13) mit dem Lager des mittleren Antriebsrades (2o) verbunden sind.