JPS5924624Y2 - 自動二輪車におけるリヤフオ−ク支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案、パワーユニットの一側壁を貫通して外方へ突出
する出力軸に駆動スプロケットを、また上下揺動可能の
りャフォークの自由端で軸支される後輪に被動スプロケ
ットをそれぞれ付設し、この両スプロケット間にチェー
ンを張架した自動二輪車におけるリヤフォーク支持装置
の改良に関する。

従来、か・る自動二輪車では、リヤフォークの揺動枢軸
が出力軸より後方に配置されているため、リヤフォーク
の上下揺動時には駆動および被動スプロケット間の距離
が変動してチェーンに張りと弛みを交互に与えることに
なり、これがチェーンの伸びを早める一因となっている
。

本考案は、上記に鑑み提案されたもので、リヤフォーク
の上下揺動によるも駆動および被動スプロケット間の距
離が変動することがなく、その間のチェーン伝動を確実
にすると共にチェーンの耐久性向上に有効で、しかもリ
ヤフォークの枢軸を所定位置に精確に取付は得ると共に
駆動スプロケットに対する整備、交換作業を能率よく行
い得る、構造簡単且つコンパクトな前記リヤフォーク支
持装置を提供することを目的とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、第１および′第２図において自動二輪車Ｍは、前端に
ヘッドパイプ１を有する車体フレームＢ、ヘッドパイプ
１に操向軸２を介して支承されて前輪Ｗｆを支持するフ
ロントフォークＦｆ、前記車体フレームＢ内部に収容さ
れるパワーユニットＰ、およびそのパワーユニツ）Ｐに
枢支連結されて自由端で後輪Ｗｒを両持ち式に軸支する
リヤフォークＲｆよりなり、それらの構成を次に順次説
明する。

先ず車体フレームＢは、ヘッドパイプ１に前端を固着し
て後方下向きに延びる薄板製殻体３と、その後端にねじ
５により分離可能に連結されて後輪Ｗｒの上部を覆う断
面チャンネル形のシ一トスチー４とよりなり、その殻体
３は、左、右の側板３ａ、３ｂと、それらの上端を連結
する天井板３Ｃと、それらの下端を連結する底板３ｄと
より構成され、その前、後面には空気導入口１４および
排出口１５がそれぞれ形ｔｉ、され、そして全体として
流線形をなしている。

また、特に第７および第８図に明示するように、殻体３
の左、右両側板３ａ、３ｂの内面には、前後方向に水平
な案内レール６と、複数の補強兼パワーユニット支持ボ
ス７〜１０とが溶接等により固設され、それらはすべて
パワーユニツ）Ｐの側面に対面するが、それらのうち最
後部のボス１０はパワーユニツ）Ｐの出力軸１１と同心
の欠円形状をなしており、上記ボス７〜１０の適所には
ボルト７Ｌ７ａ〜１０ ａが穿設され、また欠円形状の
ボス１０の中心部には工具窓１２が開設される。

上記殻体３は、軽合金、合成樹脂等の軽量材料より一体
に、または適当に分割して形成され、それ自体では実用
強度を保有しないものである。

尚、１３は殻体３の上部を補強するためにその内面に接
合したパッチ部材である。

上記殻体３の上部には燃料タンクＴが跨設され、その後
方へ延出する前記シートステー４に、操縦者りが跨いで
座るシー）Ｓが取付けられる。

フロントフォークＦｆはテレスコピック型に構成され、
その上端には操向ハンドル１６、前面にはヘッドライト
１７が装備される。

次にパワーユニツ）Ｐであるが、これは特に第３図に明
示するように、クランクケース１８と、そのケース前部
上面より起立した、や・前傾の多気筒シリンダブロック
１９とを有し、そのシリンダブロック１９の上端に結合
されるシリンダヘッド２０の後面には複数個の気化器２
１．２１が、またその前面には複数本の排気管２２．２
２・・・が取付けられ、これら排気管２２．２２・・・
はパワーユニツＩ−Ｐの前面を通るように下方に屈曲し
、そしてパワーユニットＰの下部で共通の集合排気管２
３に接続される。

この集合排気管２３はパワーユニツ）Ｐの下面中央部を
通って、リヤフォークＲｆに隣接配置される排気マフラ
２４に接続される。

第６図に示すように、クランクケース１８の左側壁を貫
通して外方へ突出する出力軸１１には駆動スプロケット
２５が固着され、この駆動スプロケット２５を収容する
ハウジングｈを国威するアダプタ２６がクランクケース
１８の左側面にボルト２７により固着される。

またクランクケース１８の右側面にも上記アダプタ２６
と対向するアダプタ２６′がボルト２７′により固着さ
れており、この両アダプタ２６．２６’には出力軸１１
の延長軸線上に配置される一対の枢軸２８．２８’が着
脱可能に螺装され、これら枢軸２８．２８’にベアリン
グ２９．２９’を介してリヤフォークＲｆの左、右基端
部がそれぞれ枢支される。

また、両アダプタ２６．２６’には後方へ延出するブラ
ケツ１〜３０．３０がそれぞれポル） ３１．３１によ
り固着され、これらは第３図のように棒状ステップ３２
と、前記排気マフラ２４を担持する。

さらにクランクケース１８の左、右両側面には、前記殻
体３内面の案内レール６．６上を摺動し得る合成樹脂製
摺動部材３３．３３がポル） ３４．３４によりそれぞ
れ固着されている。

ツヤフォークＲｆの後端に軸支される後輪Ｗｒは被動ス
プロケット３５を備えており、これと前記駆動スプロケ
ット２５間にチェーン３６が張架される。

したか゛つて、パワーユニツ）Ｐの出力は、出力軸１１
より駆動スプロケット２５、チェーン３６、被動スプロ
ケット３５へと伝達して後輪Ｗｒを駆動することか゛で
きる。

上記の駆動に伴いチェーン３６に働く引張り力によりリ
ヤフォークＲｆの左方脚部が多少変形しても、リヤフォ
ークＲｆの枢支部に無理な荷重が加わらないように、出
力軸１１側の枢軸２８のベアリング２９は特に球面軸受
が使用される。

これによりｊヤフォークＲｆの円滑な上下揺動が保障さ
れる。

また前述のように、出力軸１１と枢軸２８．２８’とが
同軸に配置されているから、リヤフォークＲｆの如何な
る揺動位置でも駆動および被動スプロケット２５．２５
間の距離には変動がなく、シたがってチェーン３６の張
り具合を常に一定に保持することか゛できる。

第３および第４図に示すように、リヤフォークＲｆには
後輪Ｗｒを跨ぐ圧縮リンク３７の基端が上下揺動自在に
軸支３８され、このリンク３７と先端同士を軸着３８シ
た揺動リンク４０の基端がクランクケース１８の上部に
前後揺動自在に軸支４１され、この揺動リンク４０と、
シリンダヘッド２０に上下揺動自在に軸支４３シた取付
部材４２との間に懸架ばね性液部緩衝器４４が介装され
、したがって１本の緩衝器４４を以てリヤフォークＲ，
ｆの上下揺動を緩衝することができる。

かくして、パワーユニツ）Ｐ、リヤフォークＭおよび後
部緩衝器４４は１個の組立体を構成する。

而して、自動二輪車Ｍの組立に際しては、先ず車体フレ
ームＢおよびフロントフォークＦｆよりなる組立体と、
パワーユニットＰ、リヤフォークＲｆおよび後部緩衝器
４４よりなる組立体とを並行して組立て、次いで前者の
殻体３に後者のパワーユニツｌ−Ｐを結合するもので、
その結合は次の要領で行われる。

即ち、パワーユニツ）〜Ｐを空気排出口１５より殻体３
内に挿入し、摺動部材３３．３３を案内レール６゜６に
沿って滑らせながら定位置にセツトシ、そして殻体３の
左、右両外側よりボルト孔７ａ〜１０ ａに挿通した締
付ポルＩ・４７〜５０により両側板３ａ。

３ｂのボス７〜１０をパワーユニツ）Ｐに固着する。

この場合、欠円状ボス１０．１０はパワーユニットＰの
アダプタ２６．２６’にそれそ゛れ固着され、その結果
特にリヤフォークＲｆの枢軸２８．２８’周りにおいて
、パワーユニツＩ−Ｐと殻体３の両側板３ａ。

３ｂとか゛強固に固着される。

かくしてパワーユニツ）Ｐは両側板３ａ、３ｂを互いに
堅固に連結して、殻体３に実用強度を付与する補強部材
となる。

上記のように殻体３とパワーユニツ１〜Ｐとを結合すれ
ば、殻体３の左、右両側板３ａ、３ｂおよび底板３ｄと
パワーユニツ）Ｐとの各間に空気導入口１４および排出
口１５間を連通ずる通風路５１゜５１’、 ５２が形威
され、その下部の通風路５２に集合排気管２３が位置を
占める。

したがって、車輌の走行時には、走行風が空気導入口１
４より殻体３内に導入され、通風路５１．５１’、 ５
２を通過しながらパワーユニツｌ−Ｐおよび集合排気管
２３を効果的に冷却し、排出口１５より外部へ速やかに
流出する。

また走行中は第１図に示すように、操縦者りは両足をス
テップ３２．３２に掛けて燃料タンクＴを両膝で挟持し
た姿勢を保つもので、その際操縦者りの両脚は殻体３の
後方に隠れ、殻体３の流線形状と相俟って車輌の空気抵
抗の減少に寄与する。

次にパワーユニツ）Ｐが殻体３に結合しであるとき、チ
ェーン３６、被動スプロケット３５の交換等の整備のた
めにパワーユニツ）ＰからリヤフォークＲｆを分離する
必要のあるときは、殻体３の左右の工具窓１２．１２か
ら工具を挿入し、それにより枢軸２８．２８’を各ベア
リング２９．２９’から抜き取って、ツヤフォークＲｆ
の基端部とアダプタ２６．２６’との連結を解けばよく
、したがって一旦殻体３に結合したパワーユニットＰは
これを分離することなく上記整備作業を簡単、迅速に行
うことができる。

また、駆動スプロケット２５を交換するようなときには
、殻体３からパワーユニツｌ−Ｐを分離し、さらに両ア
ダプタ２６．２６’をパワーユニッ）Ｐがら分離すれば
、殻体３およびアダプタ２６に何等邪魔されることなく
駆動スプロケット２５の交換作業を容易に行うことがで
きる。

以上のように本考案によれば、パワーユニットＰの一側
壁を貫通して外方へ突出する出力軸１１に駆動スプロケ
ット２５を、また上下揺動可能のりャフォークＲｆの自
由端に軸支される後輪Ｗｒに被動スプロケット３５をそ
れぞれ付設し、この両スプロケツ） ２５．３５間にチ
ェーン３６を張架した自動二輪車において、前記パワー
ユニツｈ Ｐの少なくとも前記−側壁に、前記出力軸１
１の略延長軸線上に位置する枢軸２８を備えたアダプタ
２６を着脱自在に固着すると共に、そのアダプタ２６と
前記パワーユニツ１〜Ｐの一側壁との間に前記駆動スプ
ロケット２５を収容するハウジングｈを形威し、前記枢
軸２８により前記リヤフォークＲｆの基端を枢支したの
で、アダプタ２６を単にパワーユニツｌ−Ｐ−側壁に固
着するだけで、出力軸１１に付設される駆動スプロケッ
ト２５とリヤフォークＲｆ基端の枢軸２８とを簡単且つ
精確に同軸配置することができ、これにより駆、被動ス
プロケット２５．３５間の距離をリヤフォークＲｆの揺
動角の大小に関係なく常に一定に保持することができ、
その間のチェーン３６による伝動を確実にすると共にチ
ェーン３６の耐久性を向上させることができる。

しかもアダプタ２６をパワーユニツｌ−Ｐ−一側壁り分
離すれば、それと同時にリヤフォークＲｆ基端もパワー
ユニッ）Ｐより取外すことができ且つ駆動スプロケット
収容空間としての前記ハウジングｈを外部に広く開放す
ることができるがら、駆動スプロケット２５に対する整
備、交換作業をリヤフォークＲｆに何等邪魔されること
なく能率よく行なうことができる。

しかもまたリヤフォークＲｆの枢軸２８は、出力軸１１
シたがって駆動スプロケット２５の略延長軸線上に位置
しているから、該枢軸の軸径を小さく設定しても、該枢
軸２８やそれに枢支されるリャフオークＲｆが駆動スプ
ロケット２５と干渉するおそれがなく、従ってそれら枢
軸２８およびリヤフォークＲｆを半径方向に小型化する
ことができ、二輪車の狭小な車体空間にリヤフォークＲ
ｆを容易に設置し得ると共にその周囲への部品配備を無
理なく行い得る。

しかもまた上記リヤフォークＲｆを形状、大きさの異な
る他のりャフォークと組替える場合には、パワーユニツ
）Ｐ自体を何等改造、交換することなく、当該化のりャ
フォークに適合する他のアダプタを用意するだけで足り
、従って上記リヤフォークの組替えを迅速容易に行うこ
とができると共に、その組替えに要する費用が少なくて
済む。

さらに上記アダプタ２６が駆動スプロケット２５のカバ
一部材に兼用されるから、駆動スプロケット専用のカバ
一部材が不要となり構造の簡素化に有効である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案自動二輪車の一実施例を示すもので、第１
図は自動二輪車の全体側面図、第２図は燃料タンクおよ
びシートステーを分解した状態での同様側面図、第３図
はパワーユニット、リヤフォークおよび後部緩衝器の組
立体の側面図、第４および第５図は第２図のＩＶ−ＩＶ
および■−Ｖ線矢視図、第６図は第２図の■Ｉ−ｖＩ線
拡大断線図大断面図は殻体の斜視図、第８図は殻体の縦
断側面図、第９図は殻体の背面図である。 １１・・・・・・出力軸、２５・・・・・・駆動スプロ
ケット、２６・・・・・・アダプタ、２８・・・・・・
枢軸、３５・・・・・・被動スプロケット、３６・・・
・・・チェーン、ｈ・・・・・・ノスウジング、Ｍ・・
・・・・自動二輪車、Ｒｆ・・・・・・リヤフォーク、
Ｐ・・・・・・パワーユニット、Ｗｒ・・・・・・後輪
。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ■ パワーユニツｌ−Ｐの一側壁を貫通して外方へ突出
   する出力軸１１に駆動スプロケット２５を、また上下揺
   動可能のりャフォークＲｆの自由端に軸支される後輪Ｗ
   ｒに被動スプロケット３５をそれぞれ付設し、この両ス
   プロケツ） ２５．３５間にチェーン３６を張架した自
   動二輪車において、前記パワーユニツ）Ｐの少なくとも
   前記−側壁に、前記出力軸１１の略延長軸線上に位置す
   る枢軸２８を備えたアダプタ２６を着脱自在に固着する
   と共に、そのアダプタ２６と前記パワーユニットＰの一
   側壁との間に前記駆動スプロケット２５を収容するハウ
   ジングｈを形威し、前記枢軸２８により前記リヤフォー
   クＲｆの基端を枢支してなる、自動二輪車におけるリヤ
   フォーク支持装置。 ■ 前記枢軸２８は前記アダプタ２６に対し着脱可能に
   構成された、実用新案登録請求の範囲第■項記載の自動
   二輪車におけるリヤフォーク支持装置。