JP4640974B2 - サスペンション構造 - Google Patents
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Description
前記ファイナルケースは、エンジンの駆動力が伝達される被動スプロケットとブレーキディスクを同軸上に備えたサスペンション構造において、
前記車体フレーム(1)は、前記上側サスペンションアーム(34)の支持部(29a・29b)が設けられる上アーム支持パイプ(29)と、前記下側サスペンションアーム(35)の支持部(27a・27b)が設けられる下アーム支持パイプ(27)とを有し、
前記上側及び下側サスペンションアームの支持部(27a・27b・29a・29b)を前記車体フレーム(1)の外側に配置するとともに、
前記被動スプロケット(8)とブレーキディスク(50)を前記車体フレーム(27・29)の内側に配置させ、
かつ前記上下アーム支持パイプ(27・29)および前記支持部の少なくとも一部(27b・29b)が側面視で前記被動スプロケット(8)もしくはブレーキディスク(50)と重なるように配置させたことを特徴とする。
アッパーフレーム(20)の後部を折り曲げて後方斜め下がりにエンジン(5)の後方を通して配置されるリヤダウンフレーム(23)を備え、
ロアーフレーム(21)の後部は、リヤダウンフレーム(23)の下端部近傍にて折り曲げられて斜め上がりに後方へ延びるリヤフレーム(24)をなし、その後端部は、アッパーフレーム(20)の後端部から略水平に後方へ延びるシートレール(25)の前後方向中間部と連結され、
シートレール(25)の後部は、リヤフレーム(24)の上端部が連結する部分からさらに後方へ延びてから斜め下方へ曲がるオーバーハング部(26)をなし、
前記下アーム支持パイプ(27)は前端がロアーフレーム(21)の屈曲部近傍から後方へ延出し、さらに後端部が上方へ折れ曲がってオーバーハング部(26)に連結し、
前記上アーム支持パイプ(29)はオーバーハング部(26)の連結部と、リヤフレーム(24)の上下方向中間部との間に連結したことを特徴とする。
Claims (3)
- 車体フレームに支持された伝動系のファイナルケースと、車体フレームの左右へサスペンションアームを介して支持された左右の駆動輪とを備え、
前記ファイナルケースは、エンジンの駆動力が伝達される被動スプロケットとブレーキディスクを同軸上に備えたサスペンション構造において、
前記車体フレーム(1)は、前記上側サスペンションアーム(34)の支持部(29a・29b)が設けられる上アーム支持パイプ(29)と、前記下側サスペンションアーム(35)の支持部(27a・27b)が設けられる下アーム支持パイプ(27)とを有し、
前記上側及び下側サスペンションアームの支持部(27a・27b・29a・29b)を前記車体フレーム(1)の外側に配置するとともに、
前記被動スプロケット(8)とブレーキディスク(50)を前記車体フレーム(27・29)の内側に配置させ、
かつ前記上下アーム支持パイプ(27・29)および前記支持部の少なくとも一部(27b・29b)が側面視で前記被動スプロケット(8)もしくはブレーキディスク(50)と重なるように配置させたことを特徴とするサスペンション構造。 - 前記車体フレーム(1)は、上下に略平行にして前後へ延びるアッパーフレーム(20)及びロアーフレーム(21)と、
アッパーフレーム(20)の後部を折り曲げて後方斜め下がりにエンジン(5)の後方を通して配置されるリヤダウンフレーム(23)を備え、
ロアーフレーム(21)の後部は、リヤダウンフレーム(23)の下端部近傍にて折り曲げられて斜め上がりに後方へ延びるリヤフレーム(24)をなし、その後端部は、アッパーフレーム(20)の後端部から略水平に後方へ延びるシートレール(25)の前後方向中間部と連結され、
シートレール(25)の後部は、リヤフレーム(24)の上端部が連結する部分からさらに後方へ延びてから斜め下方へ曲がるオーバーハング部(26)をなし、
前記下アーム支持パイプ(27)は前端がロアーフレーム(21)の屈曲部近傍から後方へ延出し、さらに後端部が上方へ折れ曲がってオーバーハング部(26)に連結し、
前記上アーム支持パイプ(29)はオーバーハング部(26)の連結部と、リヤフレーム(24)の上下方向中間部との間に連結したことを特徴とする請求項1記載のサスペンション構造。 - 前記上アーム支持パイプ(29)を下アーム支持パイプ(27)の上方へ略平行に配設したことを特徴とする請求項1又は2記載のサスペンション構造。
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