JPH09144774A - 自動二輪車のクラッチレリーズ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】整備性の向上した自動二輪車のクラッチレリー
ズ機構を提供するにある。 【解決手段】車体フレーム２２に、クラッチ機構３５を
有するトランスミッション機構４１をクランクケース２
５内に備えたエンジン２３を搭載する自動二輪車におい
て、上記クラッチ機構３５を操作するクラッチレリーズ
機構４４を上記クランクケース２５とは別体に形成し、
上記クラッチレリーズ機構４４を上記エンジン２３に対
向した位置に配置されるよう上記車体フレーム２２に取
り付けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のクラッ
チレリーズ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車や自動二輪車には、発進時や変速
時などにエンジンの回転駆動力をトランスミッション機
構以下の駆動系に伝達する動力伝達系に駆動トルクの伝
達を断続する装置であるクラッチ機構を備えている。

【０００３】このクラッチ機構は、エンジン側に接続さ
れたクラッチディスクと、トランスミッション機構側に
接続されるクラッチプレートとをスプリングによって常
時圧接させることによりエンジンの回転駆動力をトラン
スミッション機構に伝達する一方、クラッチディスクと
クラッチプレートとを引き離すことによりエンジンの回
転駆動力を断絶している。

【０００４】クラッチディスクとクラッチプレートとを
引き離す操作は、図４に示すように、例えば自動二輪車
に一般的に用いられている機械式クラッチレリーズ機構
１を備えたクラッチ機構２においては、クラッチレバー
３を手動操作することによりクラッチケーブル４が引っ
張られてレリーズアーム５を介してクラッチレリーズ６
を回転させる。クラッチレリーズ６は回転することによ
りプッシュロッド７を図の右方に移動させてクラッチデ
ィスク８とクラッチプレート９とを引き離すようになっ
ている。

【０００５】また、自動二輪車には、図５に示すよう
に、クラッチ機構１０の断続操作を、軽い操作フィーリ
ングで行うようにした油圧式クラッチレリーズ機構１１
を備えたものがある。この油圧式クラッチ機構１１で
は、クラッチレバー１２を手動操作することによりマス
タシリンダ１３内の図示しないピストンがクラッチ液を
押し出すことによりクラッチホース１４を介してレリー
ズシリンダ１５内のピストン１６を押し出す。ピストン
１６は押し出されることによりプッシュロッド１７を図
の右方に移動させてクラッチディスク１８とクラッチプ
レート１９とを引き離すようになっている。

【０００６】そして、いずれのクラッチレリーズ機構
１，１１もクラッチ機構２，１０が収納されたクランク
ケース２０に直接固定されていた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、クラッ
チレリーズ機構がクランクケースに固定されている場
合、エンジンの着脱のときにクラッチケーブルやクラッ
チホースも取り外す必要があり、また、エンジンの再搭
載時にクラッチケーブルの遊び調整や、クラッチホース
内のエア抜きを行う必要があるなど、整備性がよくな
い。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、整備性の向上した自動二輪車のクラッチレリー
ズ機構を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のクラッチレリーズ機構は、上述した課題を解決するた
めに、請求項１に記載したように、車体フレームに、ク
ラッチ機構を有するトランスミッション機構をクランク
ケース内に備えたエンジンを搭載する自動二輪車におい
て、上記クラッチ機構を操作するクラッチレリーズ機構
を上記クランクケースとは別体に形成し、上記クラッチ
レリーズ機構を上記エンジンに対向した位置に配置され
るよう上記車体フレームに取り付けたものである。

【００１０】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記車体フレームは角型断面
のチューブ状に形成され、この車体フレームの下面に上
記クラッチレリーズ機構を取り付けたものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１２】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
第一実施形態を示す左側面図である。図１に示すよう
に、この自動二輪車２１は角型断面のチューブ状の車体
フレーム２２を有し、この車体フレーム２２の前方下部
にエンジン２３が搭載される。このエンジン２３は主に
シリンダ２４と、クランクケース２５とから構成され、
エンジン２３の上方には燃料タンク２６が、燃料タンク
２６の後方に運転シート２７がそれぞれ設置される。

【００１３】車体フレーム２２の前方にはヘッドパイプ
２８が設けられ、このヘッドパイプ２８にはステアリン
グ機構２９が設けられる。このステアリング機構２９に
は、前輪３０を回動自在に支持する左右一対のフロント
フォーク３１が備えられる。

【００１４】フロントフォーク３１の上端側にはハンド
ルバー３２が、フロントフォーク３１の下側にはフロン
トフェンダ３３などが取付けられる。そして、ステアリ
ング機構２９はヘッドパイプ２８に左右回動自在に枢着
され、ハンドルバー３２の回動操作によりにより前輪３
０が左右に操舵されるようになっている。

【００１５】ハンドルバー３２の右端側には前輪３０に
設けられたブレーキ装置３４を操作する図示しないブレ
ーキレバーが設けられる。また、ハンドルバー３２の左
端側には後述するクラッチ機構３５を操作するクラッチ
レバー３６が設けられる。

【００１６】一方、車体フレーム２２の中央下部の左右
両側にはピボット軸３７が架設され、このピボット軸３
７廻りにスイングアーム３８の基端部がスイング自在に
枢着される。そして、このスイングアーム３８の後端に
後輪３９が回動自在に軸支される。

【００１７】図２は、図１のII−II線に沿う断面図であ
り、この発明を適用したクラッチ機構３５の第一実施形
態を示す断面図である。図１および図２に示すように、
クランクケース２５の後ろ半分はミッション室４０とな
っており、このミッション室４０内部にはトランスミッ
ション機構４１が配置される。トランスミッション機構
４１は、図２に示すように、カウンターシャフト４２と
図示しないドライブシャフトとを備える。

【００１８】カウンターシャフト４２にはクラッチ機構
３５が設けられる。このクラッチ機構３５は、例えばプ
ッシュロッド式の湿式多板コイルスプリング式クラッチ
であり、カウンターシャフト４２の一端、例えば車両の
進行方向右側に設けられたクラッチ本体４３とカウンタ
ーシャフト４２の他端、例えば車両の進行方向左側に設
けられた機械式のクラッチレリーズ機構４４とに大別さ
れる。

【００１９】クラッチ本体４３は、クラッチハウジング
４５、クラッチディスク４６、クラッチプレート４７、
プレッシャディスク４８およびスプリング４９等から構
成される。また、クラッチレリーズ機構４４は、前記ク
ラッチレバー３６、クラッチケーブル５０およびクラッ
チレリーズ５１等から構成される。さらに、カウンター
シャフト４２はその内部が中空の円筒状に形成され、そ
の内部にプッシュロッド５２が軸方向に進退自在に配置
される。そして、クラッチ本体４３とクラッチレリーズ
機構４４とはプッシュロッド５２で作動連結される。

【００２０】クラッチディスク４６とクラッチプレート
４７とは交互に重ね合うように配置され、クラッチプレ
ート４７はクラッチプレッシャディスク４８を介して例
えばコイルスプリング４９の力で常時クラッチディスク
４６に圧接される。そして、クラッチプレッシャディス
ク４８にはプッシュロッド５２の一端が取り付けられ
る。

【００２１】一方、プッシュロッド５２の他端にはクラ
ッチレリーズ機構４４のクラッチレリーズ５１が配置さ
れる。クラッチレリーズ５１にはレリーズアーム５３が
設けられ、このレリーズアーム５３に前記クラッチレバ
ー３６がクラッチケーブル５０を介して接続される。ま
た、クラッチレバー３６を握ることによりクラッチケー
ブル５０が引っ張られてレリーズアーム５３を介してク
ラッチレリーズ５１が回転する。クラッチレリーズ５１
は回転することによりプッシュピン５４を介してプッシ
ュロッド５２を図の右方に移動させる。さらに、プッシ
ュロッド５２を図の右方に移動させることによりクラッ
チディスク４６とクラッチプレート４７とが引き離され
る。

【００２２】そして、図１および図２に示すように、ク
ラッチレリーズ機構４４はクランクケース２５とは別体
に形成され、ステー５５等を介して車体フレーム２２の
下面に取り付けられる。

【００２３】図３は、この発明を適用したクラッチ機構
の第二実施形態を示す断面図である。このクラッチ機構
５６のクラッチ本体４３は第一実施形態に示すものと同
一であるが、クラッチレリーズ機構は第一実施形態に示
すものと異なり、油圧式のクラッチレリーズ機構５７を
備える。この油圧式クラッチレリーズ機構５７は、クラ
ッチレバー５８、マスタシリンダ５９、およびレリーズ
シリンダ６０等から構成され、マスタシリンダ５９とレ
リーズシリンダ６０とはクラッチ液が充填されたクラッ
チホース６１で接続される。クラッチレバー５８を手動
操作することによりマスタシリンダ５９内の図示しない
ピストンがクラッチ液を押し出し、レリーズシリンダ６
０内のピストン６２を図の右方に押し出す。ピストン６
２は押し出されることによりプッシュピン６３を介して
プッシュロッド５２を図の右方に移動させる。さらに、
プッシュロッド５２を図の右方に移動させることにより
クラッチディスク４６とクラッチプレート４７とが引き
離される。

【００２４】そして、図３に示すように、クラッチレリ
ーズ機構５７はクランクケース２５とは別体に形成さ
れ、ステー６４等を介して車体フレーム２２の下面に取
り付けられる。

【００２５】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００２６】クラッチレリーズ機構５７４４をクランク
ケース２５とは別体に形成して車体フレーム２２に取り
付けることにより、エンジン２３着脱時にクラッチケー
ブル５０やクラッチホース６１を取り外す必要がない。
その結果、エンジン２３の再搭載時にクラッチケーブル
５０の遊び調整や、クラッチホース６１内のエア抜きを
行う必要が不要となり、整備性が向上する。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のクラッチレリーズ機構によれば、角型断面のチ
ューブ状に形成された車体フレームに、クラッチ機構を
有するトランスミッション機構をクランクケース内に備
えたエンジンを搭載する自動二輪車において、上記クラ
ッチ機構を操作するクラッチレリーズ機構を上記クラン
クケースとは別体に形成し、上記クラッチレリーズ機構
を上記エンジンに対向した位置に配置されるよう上記車
体フレームの下面に取り付けたため、エンジン着脱時に
クラッチケーブルやクラッチホースを取り外す必要がな
く、整備性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車のクラッチレリーズ機
構の第一の実施形態を示す自動二輪車の左側面図。

【図２】図１のII−II線に沿う本発明に係るクラッチ機
構の第一実施形態を示す断面図。

【図３】本発明に係るクラッチ機構の第二実施形態を示
す断面図。

【図４】従来の機械式クラッチレリーズ機構を備えたク
ラッチ機構の断面図。

【図５】従来の油圧式クラッチレリーズ機構を備えたク
ラッチ機構の断面図。

【符号の説明】 ２１ 自動二輪車 ２２ 車体フレーム ２３ エンジン ２５ クランクケース ３５，５６ クラッチ機構 ３６，５８ クラッチレバー ４１ トランスミッション機構 ４２ カウンターシャフト ４４ 機械式クラッチレリーズ機構 ５０ クラッチケーブル ５１ クラッチレリーズ ５２ プッシュロッド ５７ 油圧式クラッチレリーズ機構 ５９ マスタシリンダ ６０ レリーズシリンダ ６１ クラッチホース

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームに、クラッチ機構を有する
   トランスミッション機構をクランクケース内に備えたエ
   ンジンを搭載する自動二輪車において、上記クラッチ機
   構３５，５６を操作するクラッチレリーズ機構４４，５
   ７を上記クランクケース２５とは別体に形成し、上記ク
   ラッチレリーズ機構４４，５７を上記エンジン２３に対
   向した位置に配置されるよう上記車体フレーム２２に取
   り付けたことを特徴とする自動二輪車のクラッチレリー
   ズ機構。
2. 【請求項２】 上記車体フレーム２２は角型断面のチュ
   ーブ状に形成され、この車体フレーム２２の下面に上記
   クラッチレリーズ機構４４，５７を取り付けた請求項１
   記載の自動二輪車のクラッチレリーズ機構。