CN100379641C - 自行车用前后闸线连结装置以及自行车用制动系统 - Google Patents

Abstract

作为能够将前后闸线连结起来的闸线连结装置，前后制动装置的制动时序能够简单地进行调整。闸线连结装置(15)，是将分别配设在闸杆(12f、12r)和制动装置(13f、13r)二者之间的闸线连结起来的装置，具有连结件(45)、支架(46)、以及游隙确认部(47)。所说连结件(45)，将芯线(16f、16r)连结起来。所说支架，具有分别将闸杆侧护套(17fa、17ra)卡止的护套卡止部(46c)、以及分别将制动装置侧护套(17fb、17rb)卡止的护套卡止部(46d)。所说游隙确认部，在闸杆未操作时，能够根据卡止在护套卡止部(46d)上的护套朝向制动装置移动时的位置而通过目视对制动装置的游隙加以确认。

Description

自行车用前后闸线连结装置以及自行车用制动系统

技术领域

本发明涉及自行车用前后闸线连结装置，以及自行车用制动系统。

背景技术

作为自行车用制动系统，一般具有，对前后轮进行制动的前后制动装置、安装在车把杆上对前后制动装置进行制动操作的前后闸杆、以及被分别卡止在前后制动装置和所说前后闸杆上的闸线。闸线具有两端被卡止在闸杆和制动装置上的芯线、以及两端被卡止在安装在车把杆上的闸杆支架和制动装置上的护套。

制动装置中，设有设置在车轮上的被制动部件和能够与被制动部件接触的制动部件。作为制动装置，有对车轮的轮圈进行制动的和对车轮的轮毂进行制动的制动装置。作为对车轮的轮圈进行制动的制动装置，有夹钳式制动器和悬臂式制动器，而作为对轮毂进行制动的制动装置，有带式制动器、盘式制动器、以及包括滚柱制动器在内的内涨式制动器。此外，在制动装置中，还设有能够对闸杆处于非操作状态时的被制动部件和制动部件二者的间隙，即制动装置的游隙进行调整的游隙调整机构。具体地说，将对护套进行卡止的护套卡止部做成可利用螺纹拧入制动装置内的结构，通过旋转护套卡止部可使护套的被卡止部位沿闸线轴芯方向移动，从而对游隙进行调整。通过这种调整，能够对制动装置的制动时序进行整定。

在具有上述制动装置的制动系统中，能够以单侧的闸杆使前后制动装置同时动作的闸线连结装置，已在特开平4-2588号公报中公开。

该闸线连结装置，配置在闸线的中途，具有连结件和可使连结件移动的支架。连结件将中途从护套中露出的前后芯线在露出部位连结起来。在支架的两端，配置有将制动装置侧护套及闸杆侧护套卡止的护套卡止部。在该两端的护套卡止部之间配置连结件。

当将这样的闸线连结装置设置在闸线的中途时，只对单侧的闸杆进行操作，便能够使前后制动装置动作，因此，能够提高车体的稳定性，获得稳定的制动性能。此外，对左右的任意一个闸杆进行操作均能够实现制动，因此，不仅可以放心地操作闸杆，而且可使制动力分散而延长制动装置的寿命。

在具有上述闸线连结装置的制动系统中，当对单侧的闸杆进行操作时，两套芯线即被拉动。因此，会出现这样一种不良现象，即，卡止在未进行操作的那一侧闸杆上的芯线从护套中弹出，导致芯线松弛，闸杆松旷。

此外，由于前后芯线同时移动，因此，如果前后制动装置的游隙相差较大，则前后的制动时序将产生很大的差异。因此，在将闸线连结装置安装在闸线的中途的场合，在将制动系统组装到车体上时，必须进行调整以使得前后制动装置的游隙相同或相差不超过预定量。

另外，连结在后侧制动装置上的芯线比连结在前侧制动装置上的芯线要长，因此，使用过程中其伸长的程度比前侧芯线要大。因此，在使用的过程中，制动时序将逐渐偏离最初的时序，中间还必须对前后制动装置的游隙进行调整。

但是，对于现有制动装置中对轮圈进行制动的制动装置，只要能够使前后制动装置的闸皮和轮圈(被制动部件之一例)之间的间隙相等，便可使游隙相同。但是在实践中，要将前后的游隙整定得相同或者相差不超过预定量是很困难的。对于对轮毂进行制动的制动装置，由于与制动鼓(被制动部件之一例)接触的制动部件配置在制动装置内部，因而无法看到制动部件的间隙。因此，要将前后的游隙整定得相同或者相差不超过预定量更加困难。

发明内容

本发明的任务是，作为自行车用护套卡止器或者闸杆，即使使用闸线连结装置也不容易发生芯线松弛的不良现象。

本发明的另一个任务是，作为能够将前后闸线连结起来的闸线连结装置，能够简单地调整前后制动装置的制动时序。

本发明的又一个任务是，作为具有制动装置、闸杆、以及闸线连结装置的自行车用制动系统，即使以前后之某一闸杆使前后闸线同时动作，也能够使前后制动装置的制动时序保持既定的时序。

方案1所涉及的自行车用闸线卡止器，是一种能够安装在对自行车用闸线进行卡止的闸杆上的卡止器，具有护套承接部、导向部、以及施力部件。护套承接部，是能够将闸线的护套卡止的部件。导向部，是第1端可自由拆装地固定在闸杆上的、对护套承接部使之能够沿闸线的轴芯方向自由移动地进行支持的部件。施力部件，设置在导向部上，是对护套承接部施加作用力而使之相对于第1端趋向于所说轴芯方向的相反侧的第2端侧的部件。在闸线的芯线处于张紧状态时，护套承接部克服施力部件的作用力而位于第1端侧，在芯线处于张紧解除状态时，护套承接部在施力部件的作用下位于第2端侧。

该闸线卡止器中，在导向部的第1端安装在闸杆上、护套卡止在护套承接部上的状态下，将芯线卡止在闸杆上。在该状态下，芯线处于张紧状态，护套承接部克服施力部件的作用力而位于第1端侧。当在这种状态下操作闸杆时，与芯线连结的制动装置将动作。此外，当在该芯线的中途，连结有用来对其它制动装置进行制动操作的连结其它芯线的闸线连结装置的状态下，对其它的闸杆进行操作时，芯线的张紧状态将被解除。于是，护套承接部在施力部件的作用下向第2端侧移动，使得芯线不容易松弛。因此，即使芯线从护套中弹出，闸杆也不会松旷。在这里，将卡止有护套的护套承接部以能够沿轴芯方向自由移动地安装在导向部上，并且，护套承接部在施力部件的作用下趋向于第2端侧即芯线所突出的方向，因此，即使因操作另一侧的闸杆而使得芯线呈张紧解除状态从护套中弹出，护套承接部仍趋向于离开闸杆的第2端侧。因此，不会出现芯线松弛的不良现象。

方案2所涉及的自行车用闸线卡止器，如方案1所说的卡止器，导向部是靠螺纹拧入而固定在闸杆内的。在这种场合，可以将螺纹拧入式的现有的具有护套卡止器的现成的闸杆安装在本发明的护套卡止器上。

方案3所涉及的自行车用闸线卡止器，如方案1或2所说的卡止器，导向部是护套承接部能够从第2端侧穿过的筒状部件，还具有被压入导向部的第2端侧的、具有护套可通过的护套通过孔的盖。在这种场合，将护套承接部安装在导向部之后压入盖而将导向部件封闭，从而能够以简单的结构防止护套承接部脱落。

方案4所涉及的自行车用闸杆，作为能够安装在自行车的车把杆上的、系止闸线的闸杆，具有闸杆支架、杆件、以及、护套卡止部。闸杆支架是能够安装在车把杆上的部件。杆件是可自由移动地安装在闸杆支架上的、能够将闸线的芯线卡止的部件。作为护套卡止部，具有：可将闸线的护套系止的护套承接部，第1端可自由拆装地固定在闸杆上的、对护套承接部使之能够沿闸线的轴芯方向自由移动地进行支持的导向部，以及设置在导向部上的、对护套承接部施加作用力而使之趋向相对于第1端位于轴芯方向的相反侧的第2端侧的施力部件；当闸线的芯线处于张紧状态时，护套承接部克服施力部件的作用力而位于第1端侧，而当芯线处于张紧解除状态时，所说护套承接部在所说施力部件的作用下位于第2端侧。

对于该闸杆，在将护套卡止在护套承接部的状态下，将芯线卡止在闸杆的杆件上。在该状态下，芯线处于张紧状态，护套承接部克服施力部件的作用力而位于第1端侧。当在该状态下对杆件进行操作时，与芯线相连结的制动装置进行动作。

当在该芯线的中途连结有将用来对其它制动装置进行制动操作的其它芯线连结起来的闸线连结装置的状态下，对其它闸杆进行操作时，芯线的张紧状态被解除。于是，护套承接部在施力部件的作用下向第2端侧移动，使得芯线不容易松弛。因此，即使芯线从护套中弹出，闸杆也不会松旷。在这里，由于将护套卡止的护套承接部是能够沿轴芯方向自由移动地安装在导向部上，而且，施力部件对护套承接部施加作用力而使之趋向于第2端侧即芯线突出的方向，因此，即使由于对其它闸杆的操作使得芯线处于张紧解除状态而从护套中弹出，护套承接部在作用力作用下仍位于离开闸杆的第2端侧。因此，不容易发生芯线松弛的不良现象。

方案5所涉及的自行车用闸杆，如方案4所说的闸杆，杆件以可围绕设置在闸杆支架上的摇动轴自由摇动地安装在闸杆支架上。在这种场合，由于杆件进行摇动，因此，可使杆件的支撑结构变得简单。

方案6所涉及的自行车用闸杆，如方案4或5所说的闸杆，导向部是靠螺纹拧入而固定在闸杆支架内的。在这种场合，由于导向部靠螺纹拧入而固定，故维修时便于进行导向部的拆装。

方案7所涉及的自行车用闸杆，如方案4至6之一的方案所说的闸杆，导向部是护套承接部能够从第2端侧穿过的筒状部件，还具有被压入导向部的第2端内的、具有可使护套穿过的护套通过孔的盖。在这种场合，在将护套承接部安装到导向部件上之后压入盖而将导向部件封闭，故能够以简单的结构防止护套承接部脱落。

方案8所涉及的自行车用闸杆，如方案4至7之一的方案所说的闸杆，导向部是护套可从第2端侧通过的筒状部件，还具有将导向部的外周面与护套的外周面覆盖的可伸缩的折皱部件。在这种场合，能够防止异物或液体从护套和导向部之间的间隙进入内部，避免在导向部的内部发生冻结或导致芯线腐蚀。

方案9所涉及的自行车用前后闸线连结装置，作为将分别配设在自行车的前后闸杆与前后制动装置之间的前后闸线连结起来的装置，其包括连结件、支架、以及游隙确认机构。连结件，是将前后闸线的芯线连结起来的部件。作为支架，具有：分别将前后闸线的护套中的闸杆侧护套卡止的第1护套卡止部，分别将前后闸线的护套中的制动装置侧护套卡止的第2护套卡止部；是将连结件使之能够沿芯线的移动方向自由移动地进行安装的部件。游隙确认机构，是在闸杆未操作时，可根据卡止在第2护套卡止部上的护套朝向制动装置移动时的位置通过目视对制动装置的游隙加以确认的机构。

作为该闸线连结装置，可在通过芯线将各自的闸杆与制动装置连结起来的状态下，使卡止在第2护套卡止部上的前后护套一根一根地朝向制动装置移动。由此，能够使芯线处于与受到闸杆的牵拉的状态相同的状态，可使制动装置的游隙为零。边对该游隙为零的状态下的护套的位置通过游隙确认机构进行确认，边通过设置在前后制动装置上的游隙调整机构进行调整以使得护套位于特定的位置上。于是，能够通过前后制动装置分别将游隙整定到适当大小，能够简单地对前后制动装置的制动时序进行调整。在这里，由于能够根据卡止在第2护套卡止部上的护套朝向制动装置移动时的位置通过目视对游隙加以确认，因此，使得制动装置的游隙的调整变得容易，即使将前后闸线连结起来，也能够简单地调整前后制动装置的制动时序。

方案10所涉及的自行车用前后闸线连结装置，如方案9所说的装，还具有对连结件施加作用力使之趋向于第2护套卡止部一侧的第1施力部件。在这种场合，由于连结件受到作用力而趋向于护套卡止部侧，因此，可使连结件的初设位置稳定。

方案11所涉及的自行车用前后闸线连结装置，如方案10所说的装置，还具有将支架覆盖的外罩，作为游隙确认机构，能够根据护套与外罩二者的相对位置对游隙进行确认。在这种场合，若在外罩或护套上设置例如标记，整定游隙时使外罩或者护套的特定部位与该标记重合，则能够经常性地再现相同的游隙状态。

方案12所涉及的自行车用前后闸线连结装置，如方案11所说的装置，第2护套卡止部设置在外罩的内部，作为游隙确认机构，具有设置在外罩上的、具有沿护套移动方向并列配置的多个刻度的具有透光性的显示窗，能够根据护套朝向制动装置移动时的护套的特定部位位于某一个刻度上而对游隙加以确认。在这种场合，可根据护套的例如被卡止端部等特定部位位于具有透光性的显示窗上所形成的某一刻度处而简单地对游隙加以确认。并且，如果以制动装置的游隙调整机构对游隙进行调整而使得护套的特定部位与特定的刻度相重合，则无论哪一个闸杆进行操作也能够经常性地使前后的制动动作的时序相同。

方案13所涉及的自行车用制动系统，作为能够对自行车的前后轮进行制动的系统，其包括：前后制动装置，前后闸杆，前后闸线，前后闸线连结装置，以及前后游隙确认机构。前后制动装置，具有：设置在自行车的前后轮上的被制动部件，相对于被制动部件可分别自由离合的制动部件，以及能够对制动部件与被制动部件之间的作为游隙的间隙分别进行调整的游隙调整机构。前后闸杆，是安装在自行车的车把杆上的、用来对前后制动装置进行制动操作的闸杆。前后闸线，具有：分别连结在前后制动装置和前后闸杆上的芯线，以及配置在芯线的外部的护套。前后闸线连结装置，是设置在闸线的中途的、将前后闸线连结起来的装置。前后游隙确认机构是，在前后闸杆未操作时，通过使护套在前后闸线连结装置与前后制动装置之间沿轴芯方向移动从而能够通过目视对前后制动装置的游隙加以确认的机构。

作为该制动系统，当对前后之某一闸杆进行操作时，经闸线连结装置而连结的两根芯线受到牵拉而使前后制动装置动作。此外，在对闸杆未进行任何操作的状态下，可使前后护套在前后闸线连结装置和前后制动装置之间一根一根地移动。由此而能够形成与芯线受到闸杆牵拉的状态相同的状态，可使制动装置的游隙为零。边对该游隙为零的状态下的护套的位置通过游隙确认机构进行确认，边以设置在前后制动装置上的游隙调整机构进行调整而使该护套的特定部位到达特定位置。于是，能够将前后制动装置中的游隙分别整定为恰当大小，能够简单地对前后制动装置的制动时序进行调整。在这里，由于能够根据护套移动时的位置通过目视对游隙加以确认，因此，使得制动装置的游隙的调整变得容易，即使以前后之某一闸杆使前后闸线同时动作，也能够使前后制动装置的制动时序保持既定的时序。

方案14所涉及的自行车用制动系统，如方案13所说的系统，前后闸线连结装置，是方案9至12之一所说的装置，游隙确认机构包含在前后闸线连结装置中。在这种场合，由于能够以前后闸线连结装置对游隙进行确认，故使得对游隙的确认变得容易。

方案15所涉及的自行车用制动系统，如方案13或14所说的系统，还包括：具有可将闸线的护套卡止的护套承接部、以及第1端可自由拆装地固定在闸杆上的、对护套承接部使之能够在闸线的轴芯方向上自由移动地进行支持的导向部的、可自由拆装地安装在闸杆上的护套卡止器；以及在闸杆与闸线连结装置二者之间对护套或芯线向芯线从护套中弹出的方向施加作用力的第2施力部件。在这种场合，当闸杆上安装了护套卡止器之后，即使由于对前后之某一闸杆进行操作而使得连结在未进行操作一方的闸杆上的芯线的张紧状态被解除并从护套中弹出，但由于护套或芯线受到施力部件的作用，故不会使闸杆松旷。在这里，由于卡止护套的护套承接部是能够沿轴芯方向自由移动地安装在导向部上的，并且，通过第2施力部件对护套或芯线向芯线所突出的方向施加作用力，因此，即使由于闸杆的操作而使得未进行操作一方的芯线在张紧解除状态下从护套中弹出，也不容易发生芯线松弛的不良现象。

方案16所涉及的自行车用制动系统，如方案15所说的装置，第2施力部件，配置在护套卡止器的导向部内，经由护套承接部对护套施加作用力。在这种场合，由于将第2施力部件设置在护套卡止器内，因此，能够紧凑地设置第2施力部件。

方案17所涉及自行车用制动系统，如方案13至16的方案所说的装置，前后制动装置中的至少一个制动装置，具有能够在制动过程中使得制动力相对于闸杆操作力的增大比改变的制动力调整机构。在这种场合，由于制动状态可在操作过程中改变，因此，即使对前后轮进行制动，也不容易导致急刹车而能够稳定地进行制动。

附图说明

图1是采用本发明一实施形式的自行车的右视图。

图2是该自行车的制动系统的结构图。

图3是制动装置的动作说明图。

图4是其护套卡止器及闸线连结装置的半剖视图。

图5是闸线连结装置的分解立体图。

图6是闸线连结装置的纵向剖视图。

图7是展示调整游隙时指示部的底部与刻度之间关系的示意图。

图8是其它实施形式的与图4相当的附图。

图9是其它实施形式的与图4相当的附图。

图10是带调制器的制动装置的剖视图的局部。

具体实施方式

〔总体结构〕

图1中，采用本发明一实施形式的自行车是一种轻便车，具有：具有双闭环车架2和前叉3的框架1，操纵方向用的车把部4，将脚蹬5a的转动向后轮7进行传递的驱动部5，前轮6，后轮7，对前后轮6、7进行制动的制动系统8。

框架1上安装有，车把部4、驱动部5、前轮6、后轮7、乘坐用的车座9、以及制动系统8等各个部分。

车把部4具有，固定在前叉3的上部的车把轴杆10、以及固定在车把轴杆10上的车把杆11。

〔制动系统的结构〕

如图2所示，制动系统8具有：前后闸杆12f、12r，通过前后闸杆12f、12r进行制动的制动装置13f、13r，分别连结在前后闸杆12f、12r和制动装置13f、13r上的前后闸线14f、14r，以及连结前后闸线14f、14r的闸线连结装置15。

闸线14f、14r具有：两端连结在闸杆12f、12r和制动装置13f、13r上的芯线16f、16r，以及套在芯线16f、16r外面的护套17f、17r。以闸线连结装置15为界，护套17f、17r被分成，闸杆12f、12r侧护套17fa、17ra，以及制动装置13f、13r侧护套17fb、17rb。

前闸杆12f安装在安装于车把杆11的左端的握把18a的内侧，后闸杆12r安装在安装于车把杆11的右端的握把18b的内侧。闸杆12f、12r是镜像对称的结构相同的部件。闸杆12f、12r具有：安装在车把杆11上的闸杆支架20，靠闸杆支架20的支持而能够自由摇动的杆件21，以及靠螺纹拧入而固定在闸杆支架20内的护套卡止器22。

闸杆支架20具有：对杆件21使之可自由摇动地进行支持的摇动轴20a；可自由拆装地安装在车把杆11上的安装部20b；以及护套卡止器22可拧入且芯线16f、16r可从中穿过的阴螺纹部20c。

杆件21安装在摇动轴20a上而能够自由摇动，在未图示的施力部件的作用下趋向于解除制动侧。杆件21具有，卡止闸线14f、14r的芯线16f、16r的芯线卡止部21a。

〔护套卡止器的结构〕

护套卡止器22，能够安装在闸杆12f、12r上，并如图4所示，具有护套承接部23、导向部24、螺旋弹簧25、以及闸线罩26。护套承接部23是能够将护套17f、17r的前端卡止的开有孔的杯形部件，其外周上具有形状向开口侧弯曲的弹簧承接部23a。导向部24，其前端可自由拆装地固定在闸杆12f、12r上，是对护套承接部23使之能够沿前后闸线14f、14r的轴芯方向自由移动地进行支持的部件。导向部24，是前端具有能够与阴螺纹部20c旋合的阳螺纹部24a的筒状部件，以内周面对护套承接部23使之能够自由移动既定距离地进行支持。螺旋弹簧25，在导向部24内呈压缩状态配置于护套承接部23的弹簧承接部23a和前端之间，是对护套承接部23向根端一侧(闸线插入侧)施加作用力的部件。在导向部24的根端侧，开有能够使护套承接部23通过的开口，将护套可从中通过的金属制作的环形盖27压入并固定在该开口内。这样，使得护套承接部23能够克服螺旋弹簧25的作用力而避免脱出。闸线罩26，是可伸缩的弹性体制作的折皱部件，沿护套17fa、17ra的外周面和导向部24的外周面敷设。

作为该闸线卡止器22，当闸线14f、14r的芯线16f、16r处于张紧状态时，护套承接部23克服螺旋弹簧25的作用力而位于前端一侧(闸杆侧)，当芯线16f、16r处于张紧解除状态时，如图4的双点划线所示，护套承接部23在螺旋弹簧25的作用下位于根端一侧(盖27侧)。

〔制动装置的结构〕

前后制动装置13f、13r是带滚柱的内涨式制动器。如图2所示，制动装置13f、13r具有：固定在自行车的前叉3及车架2的后部的固定支架30f、30r；将护套17fb、17rb卡止以对制动装置13f、13r的游隙进行调整的游隙调整部31f、31r；制动器本体32f、32r；以及相对于制动器本体32f、32r进行摇动的制动器操作臂33f、33r。

游隙调整部31f、31r具有靠螺纹拧入固定支架30f、30r内的护套卡止部，通过使护套17fb、17rb的端部部位沿轴芯方向前后移动而能够对制动装置13f、13r的游隙进行调整。

制动器本体32f、32r的结构大致相同，因此，在这里，仅对后制动器本体32r进行说明。如图3所示，后制动器本体32r具有：连结在后轮7的轮毂体上而能够与之一体旋转的旋转部40；固定在旋转部40的内周面上的制动鼓(被制动部件的一个例子)41；以及相对于制动鼓41能够自由离合的闸瓦(制动部件的一个例子)42。闸瓦42，是通过滚柱支架43所支持的多个滚柱44随着转动凸轮体45的转动而向径向的外方移动并与制动鼓41接触从而对后轮7进行制动的。转动凸轮体45与制动器操作臂33r相连动地转动。在该制动器操作臂33r上卡止有芯线16r。在这里，当握住闸杆12r进行操作而将芯线16r拉入时，制动器操作臂33r从图3(a)中的制动解除位置向图3(b)的制动位置顺时针转动而使得闸瓦42与制动鼓41接触从而对后轮7进行制动。制动解除时闸瓦42与制动鼓41之间的间隙就是制动装置13r的游隙。

〔闸线连结装置的结构〕

闸线连结装置15，是用来将前后闸线14f、14r连结起来从而能够通过前后之某一方闸杆12f、12r的操作使前后双方的制动装置13f、13r进行动作的。如图4～图6所示，闸线连结装置15具有：连结前后闸线14f、14r的芯线16f、16r的连结件45；连结件45置于其中的支架46；可通过目视确认前后制动装置13f、13r的游隙的游隙确认部47；以及将支架46覆盖的外罩48。

连结件45安装在支架46内并能够自由移动。连结件45具有，通过螺钉45c而结合的第1连结部45a和第2连结部45b。以该两个连结部45a、45b将前后芯线16f、16r夹在中间，从而将两根芯线16f、16r连结起来。连结件45在两根螺旋弹簧49的作用下趋向于制动装置13f、13r一侧。

支架46具有：金属制造的、经压力成型而约呈U字形形成的支架本体46a，以及安装在支架本体46a的开口部位的底板部46b。在支架本体46a的中央部位，形成有用来卡止闸杆12f、12r侧护套17fa、17ra的护套卡止部46c，在与中央部位相向的底板部46b上，形成有用来卡止制动装置13f、13r侧护套17fb、17rb的护套卡止部46d。在底板部46b的图5的下表面，配置有与之相接触地配置的导向部50。导向部50对安装在护套17fb、17rb上的构成游隙确认部47的确认用捏手51f、51r使之能够沿轴心方向自由移动地进行支持。

游隙确认部47具有，确认用捏手，以及在形成于外罩48上的透明的显示窗52上沿轴芯方向排列的例如以实线或虚线设置的刻度52f、52r。确认用捏手51f、51r具有，铆死在护套17fb、17rb的前端的杯形的例如着色为红色或黄色等醒目色彩的指示部53f、53r，以及将指示部53f、53r嵌入其中后成型而成的捏持部54f、54r。指示部53f、53r在导向部50的导引下能够沿轴芯方向自由移动。

只要捏住确认用捏手51f、51r的捏持部54f、54r，将护套17fb、17rb向制动装置13f、13r侧拉动，并边对游隙进行确认边作调整，便能够对制动装置13f、13r的游隙进行恰当的调整。当将护套17fb、17r b向制动装置13f、13r侧拉动时，根据指示部53f、53r的底部57f、57r到达刻度52f、52r中的哪一刻度处而能够通过目视确认制动装置13f、13r的游隙。

因此，当捏住捏持部54f、54r将护套17f、17r向制动装置13f、13r侧拉动时，如图7所示，只要对游隙调整部31f、31r进行调整以使得指示部53f、53r的底部57f、57r到达刻度52f、52r的预定位置(例如图7中以实线表示的刻度52fa、52ra)处，便能够使前后制动装置13f、13r的游隙相同。此外，当需要使前轮6侧制动装置13f迟于后轮7侧制动装置13r起作用时，只要将后轮7侧制动装置13r的游隙调整得小一些即可。具体地说，将游隙调整到使得前轮6用的指示部53f的底部57f与图7中以虚线表示的刻度52fb对齐，而后轮7用的底部57r与图7中以实线表示的刻度52ra对齐即可。

外罩48安装后可将支架46和导向部50覆盖。该外罩48上设有带前述刻度52f、52r的显示窗52。外罩48的一端是封闭的，另一端被导向部50堵死。此外，在外罩48的一端上，形成有护套17fa、17ra可通过的通孔48f、48r。

对于护套17fa、17ra，在通孔48f、48r处以O形环55进行密封，以防止液体进入内部。而对于芯线16f、16r，以安装在指示部53f、53r内的密封环56进行密封。

〔制动系统的动作〕

在闸线14f、14r安装好的状态下，芯线16f、16r是处于张紧状态的，因此，作为安装在闸杆12f、12r上的护套卡止器22，其护套承接部23克服螺旋弹簧25的作用力移动到一端(闸杆侧)。当对前后之某一闸杆12f、12r进行操作，例如对后闸杆12r进行操作时，芯线16r受到牵拉，制动装置13r进行制动动作。

另一方面，通过闸线连结装置15而与芯线16r相连结的芯线16f，其自连结部分起的制动装置13f侧受到牵拉，使得制动装置13f也进行制动动作。此时，自连结部分起的闸杆12f侧未作用张力，处于张紧解除状态。因此，在芯线16f从护套17fa弹出的同时，护套承接部23将如图4中双点划线所示，在螺旋弹簧25的作用下向另一端(闸线插入侧)移动。其结果，即使芯线16f从护套17fa中弹出，杆件21也不会松旷。

其次，在制造过程中进行检查或在对制动进行调整时需要对游隙加以确认的场合，只要捏住确认用捏手51f、51r的捏持部54f、54r将护套17fb、17rb向制动装置13f、13r侧牵拉即可。此时，根据指示部53f、53r的底部57f、57r位于刻度52f、52r中的哪一刻度处，便能够通过目视对制动装置13f、13r的游隙加以确认。因此，只要对制动装置13f、13r的游隙这样进行调整，即，在捏住捏持部54f、54r将护套17fb、17rb向制动装置13f、13r侧进行牵拉时使得指示部53f、53r的底部57f、57r到达刻度52f、52r的预定位置(例如图7中以实线表示的刻度52fa、52ra处)，便能够使前后制动装置13f、13r的游隙相同。而在需要使前轮6侧制动装置13f迟于后轮7侧制动装置13r起作用的场合，只要将后轮7侧制动装置13r的游隙调得小一些即可。

在这里，由于在闸线连结装置15上设置有游隙确认部47，因此，可根据护套17fb、17rb朝向制动装置13f、13r移动时的位置而通过目视对游隙加以确认。因此，使得制动装置13f、13r的游隙的调整变得容易，即使将前后闸线14f、14r连结起来也能够简单地进行前后制动装置13f、13r的制动时序的调整。

〔其它实施形式〕

a)在前述实施形式中，以对车轮的轮毂进行制动的带滚柱内涨式制动器作为制动装置的例子进行了说明，但制动装置并不受此限定，也可以是对轮毂进行制动的带式制动器或盘式制动器，还可以是，对轮圈进行制动的夹钳式制动器或悬臂式制动器等。

b)在前述实施形式中，在闸线连结装置15和护套卡止器22中分别安装有螺旋弹簧49、25，但也可以是，在二者之一中配置螺旋弹簧，使其向芯线突出的方向作用于芯线或护套。图8所示的闸线连结装置65中，未设有对连结件75施加作用力的螺旋弹簧。其它结构与前述实施形式同样，故将说明省略。当这样构成时，由于不必安装弹簧而能够相应地减小闸线14f、14r的间隔。因此，可实现闸线连结装置65的小型化。

c)在前述实施形式中，支架和外罩二者是分开的，但也可以将外罩和支架做成一体。图9所示的闸线连结装置80，其圆筒状的支架84兼作外罩并安装有能够沿轴芯方向自由移动的连结件85。而在这种场合，以一个螺旋弹簧86对连结件86整体施加作用力。该实施形式中，护套17fb、17rb上设有环形的标记87。只要这样调整游隙即可，即，将护套17fb、17rb向制动装置侧牵拉时，使得该标记87到达从支架84的底部84a露出的位置上。

d)也可以在前后之某一制动装置13f、13r上安装能够在制动过程中改变制动力的大小的调制器(制动力调整机构的一个例子)。图10中，在前制动装置93f所与之连结的轮毂94内安装有调制器95。调制器95由，被卡止在轮毂94内而不能旋转的带卡止孔的垫圈96、以及、配置在带卡止孔的垫圈96之间的带耳垫圈97构成。带耳垫圈97，卡止在与制动装置93f的旋转部98相连动地旋转的环形杯99上，与旋转部98相连动地旋转。作为该调制器95，在制动操作进行的过程中，制动力相对于操作力的增大比将相应于两种垫圈96、97之间的压触力而减小。

e)在前述实施形式中，未将外罩48固定在框架1上，但也可以固定在框架1上。

f)在前述实施形式中，游隙确认部47是设置在闸线连结装置15上的，但也可以设置在前后制动装置13f、13r上。

〔发明的效果〕

按照本发明所涉及的护套卡止器及闸杆，将卡止有护套的护套承接部使其可沿轴芯方向自由移动地安装在导向部上，并且，通过施力部件对护套承接部施加使之趋向于第2端侧即芯线所突出的方向的作用力，因此，即使对另一方的闸杆进行的操作使得芯线在张紧解除状态下自护套中弹出，也能够使护套承接部趋向于自闸杆离开的第2端侧。因此，不容易产生芯线松弛等不良现象。

按照本发明所涉及的闸线连结装置，可根据卡止在第2护套卡止部上的护套朝向制动装置移动时的位置而通过目视对游隙加以确认，因此，使得制动装置游隙的调整变得容易，即使将前后闸线连结起来也能够简单地对前后制动装置的制动时序进行调整。

按照本发明所涉及的制动系统，可根据卡止在第2护套卡止部上的护套朝向制动装置移动时的位置而通过目视对游隙加以确认，因此，使得制动装置游隙的调整变得容易，即使以前后之某一闸杆使前后闸线同时动作，也能够使前后制动装置的制动时序保持既定的时序。

Claims (11)

1.一种自行车用前后闸线连结装置，将分别配设在自行车的前后闸杆与前后制动装置之间的前后闸线连结起来，其特征是，所述自行车用前后闸线连结装置包括：

将所述前后闸线的芯线连结起来的连结件；

具有分别将所述前后闸线的护套中的所述闸杆侧护套卡止的第1护套卡止部以及分别将所述前后控制线的护套中的所述制动装置侧护套卡止的第2护套卡止部的、将连结件使之能够沿所述芯线的移动方向自由移动地进行安装的支架；以及

在所述闸杆未操作时，可根据卡止在所述第2护套卡止部上的护套朝向所述制动装置移动时的位置通过目视对所述制动装置的游隙加以确认的游隙确认机构。

2.如权利要求1所述的自行车用前后闸线连结装置，其特征是，还具有对所述连结件施加作用力使之趋向于所述第2护套卡止部一侧的第1施力部件。

3.如权利要求1或2所述的自行车用前后闸线连结装置，其特征是，

还具有将所述支架覆盖的外罩，

所述游隙确认机构，能够根据所述护套与所述外罩二者的相对位置对所述游隙进行确认。

4.如权利要求3所述的自行车用前后闸线连结装置，其特征是，

所述第2护套卡止部设置在所述外罩的内部，

所述游隙确认机构，具有设置在所述外罩上的、具有沿所述护套的移动方向并列配置的多个刻度的具有透光性的显示窗，能够根据所述护套朝向所述制动装置移动时的所述护套的特定部位位于上述某一个刻度上而对所述游隙加以确认。

5.一种自行车用制动系统，能够对自行车的前后轮进行制动，其特征是，所述自行车用前后闸线连结装置包括：

具有设置在自行车的前后轮上的被制动部件、相对于被制动部件可分别自由离合的制动部件、以及能够对所述制动部件与所述被制动部件之间的作为游隙的间隙分别进行调整的游隙调整机构的前后制动装置；

安装在所述自行车的车把杆上的、用来对所述前后制动装置进行制动操作的前后闸杆；

具有分别连结在所述前后制动装置和所述前后闸杆上的芯线、以及配置在所述芯线的外侧的护套的前后闸线；

设置在所述前后闸线的中途的、将所述前后闸线连结起来的前后闸线连结装置；以及

在所述前后闸杆未操作时，通过使所述护套在所述前后闸线连结装置与所述前后制动装置之间沿轴芯方向移动从而能够通过目视对所述前后制动装置的游隙加以确认的前后游隙确认机构。

6.如权利要求5所述的自行车用制动系统，其特征是，

所述前后闸线连结装置，是权利要求1至4之一所述的装置，

所述游隙确认机构包含在所述前后闸线连结装置中。

7.如权利要求5或6所述的自行车用制动系统，其特征是，还包括：

具有可将所述闸线的护套卡止的护套承接部、以及第1端可自由拆装地固定在所述闸杆上并对所述护套承接部使之能够在所述闸线的轴芯方向上自由移动地进行支持的导向部，并可自由拆装地安装在所述闸杆上的护套卡止器；以及

在所述闸杆与所述闸线连结装置二者之间对所述护套或所述芯线向所述芯线从所述护套中弹出的方向施加作用力的第2施力部件。

8.如权利要求7所述的自行车用制动系统，其特征是，所述第2施力部件，配置在所述护套卡止器的导向部内，经由所述护套承接部对所述护套施加作用力。

9.如权利要求5或6所述的自行车用制动系统，其特征是，所述前后制动装置中的至少一个制动装置，具有能够在制动过程中使得制动力相对于所述闸杆的操作力的增大比改变的制动力调整机构。

10.如权利要求7所述的自行车用制动系统，其特征是，所述前后制动装置中的至少一个制动装置，具有能够在制动过程中使得制动力相对于所述闸杆的操作力的增大比改变的制动力调整机构。

11.如权利要求8所述的自行车用制动系统，其特征是，所述前后制动装置中的至少一个制动装置，具有能够在制动过程中使得制动力相对于所述闸杆的操作力的增大比改变的制动力调整机构。

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