EP1846284A1 - Bremsvorrichtung für ein zwei- oder dreirad - Google Patents

Bremsvorrichtung für ein zwei- oder dreirad

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EP1846284A1
EP1846284A1 EP05781247A EP05781247A EP1846284A1 EP 1846284 A1 EP1846284 A1 EP 1846284A1 EP 05781247 A EP05781247 A EP 05781247A EP 05781247 A EP05781247 A EP 05781247A EP 1846284 A1 EP1846284 A1 EP 1846284A1
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EP
European Patent Office
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brake
braking device
coupling
cables
brake handle
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP05781247A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Grandy
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/08—Mechanisms specially adapted for braking more than one wheel

Definitions

  • the present invention relates to a brake device according to the preamble of claim 1.
  • Braking devices for two-wheelers in which both front wheel and rear wheel can be braked synchronously with only one brake lever, are known in the art, although these systems are hardly encountered in the two-wheel market.
  • a balanced braking system in which the brakes for the rear wheel and the front wheel are connected to each other via a coupling mechanism.
  • This clutch mechanism includes a pulley which connects the rear brake cable to the front brake cable.
  • the cable pulls have to be completely retracted and, in the event of a cable break, both brakes fail simultaneously - which is not permitted by the safety regulations and traffic regulations in most European countries.
  • this system proves to be extremely complex in its construction, installation and maintenance, which of course also leads to increased susceptibility to interference and endangers safe functioning.
  • the entire brake system should fail if a. Brake cable breaks.
  • the synchronous brake device to be created should act safely and reliably on at least two brakes when actuated only one brake handle and should be mounted in a simple manner and maintenance-free.
  • a braking device to be created which is suitable in a simple manner to retrofit existing brake systems in motorized or non-motorized two- or three-wheeled.
  • This braking device should therefore be mountable in a simple manner, i. be mounted with commercially available components as possible.
  • a coupling module comprises.
  • This coupling module allows synchronous operation of at least two brakes with the help of one and / or other brake handle.
  • the coupling module comprises a coupling housing in which a coupling piece is slidably mounted.
  • the coupling piece is designed in the form of a double-T or H-profile, ie has a brake handle-side crossbar, a brake-side crossbar and an intermediate back piece.
  • At the brake handle side crossbar bushings in particular holes, are provided which ensure a smooth implementation of brake handle side brake cables.
  • cable clamps are fastened, which between the brake handle side and the brake side crossbar of the coupling are slidably mounted. The ends of the brake-side cables are attached to the brake-side crossbar.
  • a return spring may be provided between the Kabeiklemmen and the brake handle side part of the clutch housing, a return spring to the
  • the coupling module is made of a stainless material, in particular aluminum.
  • one or the other components of the coupling module can be made of a wear-resistant plastic, in particular, self-lubricating materials can be used.
  • the coupling housing is sealed watertight with a lid.
  • the double T resp. H-profile-shaped coupling piece divided along its direction of symmetry plane in two U-shaped, independently operable Kupplungs ⁇ piece halves are fixed to each other by means of at least one locking element connectable.
  • the two U-shaped coupling piece halves are simply provided with groove-like recesses arranged adjacently to one another, into which a locking element can be inserted, such that the two U-shaped coupling piece halves are wedged together.
  • FIG. 1 shows a spatial and schematic representation of an exemplary embodiment of a clutch module of the inventive braking device.
  • FIG. 2 shows a plan view of the coupling module according to FIG. 1 in a basic position
  • FIG. 3 shows a plan view of the coupling module according to FIG. 1 upon actuation of a brake handle
  • Fig. 4 is a plan view of the coupling module according to FIG. 1 upon actuation of both brake handles.
  • the coupling module 1 illustrated by way of example in FIG. 1 comprises a coupling housing 2 with a metallic U-profile, with a brake-grip-side part, also referred to below as first end piece 3, and with a brake-side part, also referred to below as the second end piece 4.
  • a coupling piece 5 in the form of a double-T profile friction and safely guided.
  • This coupling piece 5 has a first brake handle side crossbar 5a and a second, brake side crossbar 5b, which crossbars are connected via a bridge piece 5c with each other.
  • the coupling piece 5 is preferably made of a stainless steel or aluminum, but may also be made of any other suitable material, in particular of a wear-resistant plastic.
  • the brake handle side brake cables 6a, 6b are guided through holes in the first end piece 3 and holes in the brake handle side crossbar 5a and are firmly connected to cable clamps 7a, 7b.
  • the said holes are dimensioned so that commercially available brake cables with a diameter of 1.2 mm to 2.0 mm can be moved without friction in it.
  • the e brake cables 6a, 6b run through first cable guide sleeves 9a, 9b to the respective brake handles and are there in a known manner, for example by means of a commercially available seal, attached.
  • 3 commercially available adjustment respectively adjusting screws 8a, 8b may be provided on the outside of the end piece.
  • the brake-side brake cables 11 a, 11 b are attached to the second, brake-side crossbar 5 b, preferably by means of a simple locking screw. It is understood that this U-profile with a suitable cover (not shown), in particular waterproof can be closed and the coupling module 1 can be designed in the desired manner. This cover may be snapped or fastened with screws to the end pieces 3, 4. In a preferred embodiment, the coupling module 1 is attached to the steering wheel.
  • FIG. 2 shows the inventive coupling module 1 in its basic position.
  • the second, brake-side transverse bar 5b of the coupling piece 5 rests against the second end piece 4, although it is understood that the coupling piece 5 in the basic position does not necessarily need to abut against the second end piece 4.
  • the cable clamps 7a, 7b are preferably in abutment with the first transverse bar 5a of the coupling piece 5, but can also be tensioned against the first end piece 3 by means of spring elements (not shown). It is understood that the Dimensioning and shaping of the coupling module 1 and in particular of the coupling piece 5 in the field of ordinary technical action is.
  • the coupling housing 2 has an overall length of 84 mm and a total width of 25 mm.
  • the total length of the coupling piece 5 is 39 mm in this embodiment, wherein the bridge piece 5c has a thickness of 7 mm.
  • the interacting abutment surfaces are complementarily shaped and may well be rounded.
  • the clutch housing 2 at least one Federele ⁇ ment may be provided to hold the non-actuated bremsgriffsei- term brake cable 6a in a basic position.
  • the opening may the individual Passages in the brake handle side crossbar 5a be extended so that, for example, a coil spring can be performed.
  • the inventive coupling piece 5 also allows, as shown in Fig. 4, the simultaneous operation of the left and right brake handle. Both cable clamps 7a, 7b simultaneously engage the brake handle side crossbar 5a and pull the coupling piece 5 with the attached brake cables 11 a, 1 1 b in the direction of the brake handles, ie tension the respective front and rear brakes. This mode of operation allows the brakes to be tensioned with a minimum clamping pressure. This figure does It is also clear that with a brake-side cable break, one of the brakes continues to engage in accordance with the regulations without the need for another brake handle.
  • the coupling module according to the invention can be dimensioned such that components which are as manageable as possible are usable or, depending on the intended use, can be equipped with additional components.
  • the inventive coupling housing can be made of one piece, in particular an injection molded part or a milled component can be.
  • three brake cables can be fastened to the brake-side crossbeam.
  • the braking device according to the invention can be used independently of additional or different braking systems, in particular the braking device according to the invention can be used in combination with a coaster brake or foot brake.
  • the design of the individual brakes does not matter.
  • the braking device according to the invention can be used, for example, in combination with shoe brakes, disc brakes, drum brakes, etc.
  • the braking device according to the invention proves to be particularly safe, since in the event of failure of a brake assembly during braking, the second brake assembly is simultaneously in operation and ensures safe braking. Likewise, even with a brake lever-side cable break the second brake lever can be easily actuated to actuate the brakes in accordance with the invention.
  • the braking device according to the invention proves to be particularly safe and comfortable, because it allows, during the one-handed driving in the required traffic signs, both simultaneously with the other hand To apply brakes. It does not matter whether the brakes are operated with the left or right hand.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Abstract

Eine Bremsvorrichtung für ein Zwei- oder Dreirad mit zwei Bremsgriffen umfasst ein Kupplungsmodul (1) zur synchronen Betätigung mindestens einer Vorderrad- und mindestens einer Hinterradbremse. Dieses Kupplungsmodul (1) weist ein Kupplungsgehäuse (2) auf, in welchem ein Kupplungsstück (5) verschiebbar gelagert angeordnet ist. Dieses Kupplungsstück (5) ist in Form eines Doppel-T- oder eines H-Profils ausgebildet, d.h. weist einen bremsgriffseitigen Querbalken (5a), ein Brückenstück (5c) und einen bremsenseitigen Querbalken (5b) auf. Am bremsgriffseitigen Querbalken (5a) sind Durchführungen angebracht für die reibungslose Durchführung von bremsgriffseitigen Bremskabeln (6a, 6b), deren Enden mit Kabelklemmen (7a, 7b) versehen sind. Diese Kabelklemmen (7a, 7b) sind zwischen dem bremsgriffseitigen (5a) und dem bremsenseitigen (5b) Querbalken verschiebbar gelagert. Die Enden der bremsenseitigen Kabel (11a, 11b) sind am bremsenseitigen Querbalken (5b) befestigt. Die Bremsvorrichtung lässt sich auch in Kombination mit andersartigen Bremsvorrichtungen verwenden.

Description

Bremsvorrichtung für ein Zwei- oder Dreirad
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung gemäss Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bremsvorrichtungen für Zweiräder, bei denen sowohl Vorderrad als auch Hinterrad mit nur einem Bremshebel synchron gebremst werden können, sind dem Fachmann bekannt, obwohl diese Systeme auf dem Zweirad-Markt kaum anzutreffen sind. So wird beispielsweise in der DE-600'101'63 ein balanciertes Bremssystem beschrieben, bei welchem die Bremsen für das Hinterrad und das Vorderrad über einen Kupplungsmechanismus miteinander verbunden sind. Dieser Kupplungsmechanismus umfasst eine Umlenkrolle, welche den Kabelzug für die Hinterrad-Bremse mit dem Kabelzug für die Vorderrad-Bremse verbindet. Leider zeigt sich in der Praxis, dass für den Einbau eines derartigen Bremssystems in bestehende Fahrzeuge die Kabelzüge vollständig neu eingezogen werden müssen und im Falle eines Kabelrisses gleichzeitig beide Bremsen ausfallen - was die Sicherheitsvorschriften und Verkehrsverordnun¬ gen in den meisten Europäischen Ländern nicht zulassen. Darüber hinaus erweist sich dieses System als äusserst aufwändig in seiner Konstruktion, Montage und Wartung, was selbstredend auch zu einer erhöhten Störanfällig¬ keit führt und das sichere Funktionieren gefährdet.
Ein anderes balanciertes Bremssystem ist aus der US-5,431 ,255 bekannt. Bei dieser Bremsvorrichtung werden die Kabelzüge für das Vorderrad und das Hinterrad mittels einer Klemme miteinander verbunden, wobei diese Klemme wiederum mit den beiden Kabelzügen für die beiden Bremsgriffe verbunden ist. Leider erweist es sich, dass bei der Betätigung dieses Bremssystems mit nur einem Bremsgriff, das Kabel für den zweiten Bremsgriff die Bremsbewegung beeinträchtigt bzw. hemmt oder blockiert.
Um diesen Nachteil zu beheben wurde in der FR-2'689'083 auch schon vorgeschlagen die Kabelhüllen der bremsgriffseitigen Bremskabel einzeln abzufedern. Leider erfordert auch dieses System einen erhöhten Montage- und
BestätigungskopϊΘ Wartungsauswand und ist für das Bremsen mit einem derartigen Bremssystem ein erhöhter Kraftaufwand nötig.
Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bremsvorrichtung zu schaffen, welche die Nachteile der bekannten Systeme nicht aufweist und insbesondere die Erfordernisse an ein sicheres Bremssystem gewährleistet. Insbesondere soll nicht das gesamte Bremssystem ausfallen, wenn ein . Bremskabel reisst. Die zu schaffende synchrone Bremsvorrichtung soll bei Betätigung nur eines Bremsgriffs sicher und zuverlässig auf mindestens zwei Bremsen wirken und soll in einfacher Weise montierbar und wartungsfrei sei. Ferner soll es die zu schaffende Bremsvorrichtung ermöglichen, den auf die Räder - insbesondere das Vorderrad und das Hinterrad - auszuübenden Bremsdruck in bekannter Weise individuell einzustellen. Darüber hinaus soll mit der vorliegenden Erfindung eine Bremsvorrichtung geschaffen werden, welche sich in einfacher Weise eignet, bestehende Bremssysteme bei motorisierten oder nicht motorisierten Zwei- oder Dreirädern nachzurüsten. Diese Bremsvorrichtung soll also in einfacher Weise montierbar sein, d.h. mit möglichst handelsüblichen Bauteilen montierbar sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss mit einer Bremsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, und insbesondere durch eine Bremsvor¬ richtung, welche zwei Bremsgriffe und. ein Kupplungsmodul umfasst. Dieses Kupplungsmodul ermöglicht eine synchrone Betätigung mindestens zweier Bremsen mit Hilfe des einen und/oder anderen Bremsgriffs. Das Kupplungs- modul umfasst ein Kupplungsgehäuse, in welchem ein Kupplungsstück verschiebbar gelagert angeordnet ist. Das Kupplungsstück ist in Form eines Doppel-T oder H-Profils ausgebildet, d.h. weist einen bremsgriffseitigen Querbalken, einen bremsenseitigen Querbalken und ein dazwischen liegendes Rückenstück auf. Am bremsgriffseitigen Querbalken sind Durchführungen, insbesondere Bohrungen, vorgesehen, welche eine reibungslose Durchführung von bremsgriffseitigen Bremskabeln gewährleisten. An den Enden der bremsgriffseitigen Bremskabel sind Kabelklemmen befestigt, welche zwischen dem bremsgriffseitigen und dem bremsenseitigen Querbalken des Kupplungs- stücks verschiebbar gelagert sind. Die Enden der bremsenseitigen Kabel sind am bremsenseitigen Querbalken befestigt.
Hilfsweise kann zwischen die Kabeiklemmen und dem bremsgriffseitigen Teil des Kupplungsgehäuses eine Rückstellfeder vorgesehen sein, um die
Kabelklemmen der bremsgriffseitigen Bremskabel in einer Ruhestellung zu halten. Es versteht sich, dass in diesem Fall die Durchführungen für die bremsgriffseitigen Bremskabel im bremsgriffseitigen Querbalken entsprechend erweitert sind.
Bei der Verwendung der erfindungsgemässen Bremsvorrichtung an einem Dreirad (Trike) können am bremsenseitigen Querbalken des Kupplungsstücks drei Enden von bremsenseitigen Kabeln befestigt sein, wovon ein Kabel mit der Vorderradbremse zusammen wirkt und zwei Kabel je mit der linken oder rechten Hinterradbremse zusammen wirken. Damit sind zwei Hinterradbremsen synchron mit der Vorderradbremse betätigbar, was den Bremskomfort resp. das Bremsverhalten verbessert. Analog können Dreiräder, welche zwei Vorderräder und ein Hinterrad aufweisen, ausgerüstet sein. Dabei spielt es keine Rolle, ob diese Fahrzeuge unmotorisiert, mit einem elektrischen Antrieb versehen sind oder anderweitig motorisiert sind.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Kupplungsmodul aus einem rostfreien Material, insbesondere aus Aluminium gefertigt. Es versteht sich jedoch, dass die einen oder anderen Bauteile des Kupplungsmoduls aus einem verschleissfesten Kunststoff gefertigt sein können, insbesondere können auch selbstschmierende Materialien verwendet werden. In einer weiteren bevorzug¬ ten Ausführungsform ist das Kupplungsgehäuse mit einem Deckel wasserdicht verschlossen.
In einer besonderen Ausführungsform ist das Doppel-T- resp. H-Profil-förmige Kupplungsstück entlang seiner in Bewegungsrichtung verlaufenen Symmetrie- Ebene in zwei U-förmige, unabhängig voneinander betätigbare Kupplungs¬ stück-Hälften aufgeteilt. Dieses beiden U-förmigen Kupplungsstück-Hälften sind mittels mindestens einem Verriegelungselement fest miteinander verbindbar. Einfacherweise sind die beiden U-förmigen Kupplungsstück-Hälfen mit einander benachbart angeordneten nutartigen Aussparung versehen, in welche ein Verriegelungselement einsetzbar ist, derart, dass die beiden U- förmigen Kupplungsstück-Hälften miteinander verkeilt sind. Diese Ausführungs- form erlaubt es, die Bremsen von erfindungsgemäss ausgerüsteten Fahrzeu¬ gen für besondere Fahrtechniken zu entkoppeln, d.h. das Kupplungsmodul zu neutralisieren, ohne dieses ausbauen zu müssen.
Die Vorteile der erfindungsgemässen Bremsvorrichtung sind dem Fachmann unmittelbar ersichtlich und insbesondere in der einfachen Kabelführung, der einfachen Einstellbarkeit, der hohen Sicherheit, der einfachen Nachrüstbarkeit, dem erhöhten Komfort, dem stabilen Bremsverhalten und der Kompaktheit zu sehen.
Im folgenden soll die Erfindung mit Hilfe der Figuren und anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine räumliche und schematische Darstellung einer beispielhaften Ausführungsform für ein Kupplungsmodul der erfindungsgemässen Bremsvorrichtung;
Fig. 2 eine Aufsicht auf das Kupplungsmodul gemäss Fig. 1 in einer Grundstel¬ lung;
Fig. 3 eine Aufsicht auf das Kupplungsmodul gemäss Fig. 1 bei Betätigung eines Bremsgriffs; und
Fig. 4 eine Aufsicht auf das Kupplungsmodul gemäss Fig. 1 bei Betätigung beider Bremsgriffe.
Das in Figur 1 beispielhaft dargestellte Kupplungsmodul 1 umfasst ein Kupplungsgehäuse 2 mit einem metallischen U-Profil, mit einem bremsgriffsei- tigen Teil, im folgenden auch erstes Abschlussstück 3 genannt, und mit einem bremsenseitigen Teil, im folgenden auch zweites Abschlussstück 4 genannt. Im Innern dieses U-Profils ist ein Kupplungsstück 5 in Form eines Doppel-T-Profils reibungsarm gelagert und sicher geführt. Dieses Kupplungsstück 5 weist einen ersten, bremsgriffseitigen Querbalken 5a und einen zweiten, bremsenseitigen Querbalken 5b auf, welche Querbalken über ein Brückenstück 5c mit einander verbunden sind. Das Kupplungsstück 5 ist vorzugsweise aus einem rostfreiem Stahl oder aus Aluminium gefertigt, kann aber auch aus jedem anderen geeigneten Material, insbesondere aus einem verschleissfesten Kunststoff, hergestellt sein. Die bremsgriffseitigen Bremskabel 6a, 6b werden durch Bohrungen im ersten Abschlussstück 3 und Bohrungen im bremsgriffseitigen Querbalken 5a geführt und sind mit Kabelklemmen 7a, 7b fest verbunden. Die genannten Bohrungen sind derart dimensioniert, dass handelsübliche Bremskabel mit einem Durchmesser von 1.2 mm bis 2.0 mm darin reibungsfrei bewegt werden können. Die e Bremskabel 6a, 6b laufen durch erste Kabelführungshülsen 9a, 9b zu den jeweiligen Bremsgriffen und sind dort in bekannter Weise, beispielsweise mit Hilfe einer handelsüblichen Plombe, befestigt. Hilfsweise können an der Aussenseite des Abschlussstücks 3 handelsübliche Justier- respektive Einstellschrauben 8a, 8b vorgesehen sein. In analoger Weise werden die bremsenseitigen Bremskabel 11 a, 11 b am zweiten, bremsenseitigen Querbalken 5b befestigt, vorzugsweise mit Hilfe einer einfachen Feststellschraube. Es versteht sich, dass dieses U-Profil mit einem geeigneten Deckel (nicht dargestellt), insbesondere wasserdicht verschliessbar ist und das Kupplungsmodul 1 in gewünschter Weise gestaltet sein kann. Dieser Deckel kann aufgeschnappt sein oder mit Schrauben an den Abschlussstücken 3, 4 befestigt sein. In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Kupplungsmodul 1 am Lenkrad befestigt.
Figur 2 zeigt das erfindungsgemässe Kupplungsmodul 1 in seiner Grundstel¬ lung. Dabei liegt der zweite, bremsenseitige Querbalken 5b des Kupplungs¬ stücks 5 am zweiten Abschlussstück 4 an, obwohl es sich versteht, dass das Kupplungsstück 5 in Grundstellung nicht notwendigerweise am zweiten Abschlussstück 4 anzuliegen braucht. Die Kabelklemmen 7a, 7b liegen vorzugssweise im Anschlag am ersten Querbalken 5a des Kupplungsstücks 5, können jedoch auch mit Hilfe von Federelementen (nicht dargestellt) gegen das erste Abschlussstück 3 abgespannt sein. Es versteht sich, dass die Dimensionierung und Formgebung des Kupplungsmoduls 1 und insbesondere des Kupplungsstücks 5 im Bereich des gewöhnlichen technischen Handelns liegt. In einer bevorzugten Ausführungsform weist das Kupplungsgehäuse 2 eine Gesamtlänge von 84 mm und eine Gesamtbreite von 25 mm auf. Die Gesamtlänge des Kupplungsstück 5 beträgt bei dieser Ausführungsform 39 mm, wobei das Brückenstück 5c eine Stärke von 7 mm aufweist. Um eine möglichst gute Kraftübertragung zwischen den Kabelklemmen 7a, 7b und dem bremshebelseitigen Querbalken 5a zu erreichen, sind die miteinander wechselwirkenden Stossflächen komplementär geformt und können durchaus gerundet sein.
Bei Betätigung des linken Bremsgriffs wird, wie in Fig. 3 dargestellt, die entsprechende Kabelklemme 7b zur Bremshebelseite gezogen und nimmt das Kupplungsstück 5 mit. Die mit dem Bremskabel 6a des rechten Bremsgriffs verbundene Kabelklemme 7a bleibt dabei in ihrer Grundstell ng stehen. Durch die Verschiebung des Kupplungsstücks 5 innerhalb des Kupplungsgehäuses 2 werden die bremsenseitigen Bremskabel 1 1 a, 1 1 b für die Vorderrad- respektive Hinterrad-Bremsen gleichzeitig gespannt und betätigen diese Bremsen synchron. Darüberhinaus kann der Spanndruck für die Betätigung der Bremshebel mit Hilfe der Justier- resp. Einstellschrauben 8a, 8b angepasst werden. Hilfsweise kann zwischen den Kabelklemmen 7a, 7b und dem" bremsgriffseitigen Teil 3 des Kupplungsgehäuses 2 mindestens ein Federele¬ ment (nicht dargestellt) vorgesehen sein, um das nicht betätigte bremsgriffsei- tige Bremskabel 6a in einer Grundstellung zu halten. Dazu kann die Öffnung der einzelnen Durchführungen im bremsgriffseitigen Querbalken 5a derart erweitert sein, dass beispielsweise eine Spiralfeder durchgeführt werden kann.
Das erfindungsgemässe Kupplungsstück 5 erlaubt es ausserdem, wie in Fig. 4 dargestellt, die gleichzeitige Betätigung des linken und rechten Bremsgriffs. Dabei greifen beide Kabelklemmen 7a, 7b gleichzeitig am bremsgriffseitigen Querbalken 5a an und ziehen das Kupplungsstück 5 mit den daran befestigten Bremskabeln 11 a, 1 1 b in Richtung der Bremsgriffe, d.h. spannen die jeweiligen Vorderrad- und Hinterradbremsen. Diese Betätigungsweise erlaubt es, die Bremsen mit einem minimalen Spanndruck zu spannen. Diese Figur macht auch deutlich, dass bei einem bremsenseitigen Kabelbruch weiterhin eine der Bremsen vorschriftsmässig greift, ohne dass ein anderer Bremsgriff betätigt werden muss.
Weiterbildungen des oben anhand der Figuren näher beschriebenen Ausfüh¬ rungsbeispiels liegen im Bereich des fachmännischen Handelns. Insbesondere wird der Fachmann geeignete Materialien und ein ansprechendes Design wählen, ohne erfinderisch tätig werden zu müssen. So kann das erfindungs- gemässe Kupplungsmodul derart dimensioniert sein, dass möglichst handes- lübliche Bauteile verwendbar sind oder kann dieses je nach Verwendungs¬ zweck mit zusätzlichen Bauteilen ausgerüstet werden. Es versteht sich, dass das erfindungsgemässe Kupplungsgehäuse aus einem Stück gefertigt sein kann, insbesondere ein Spritzgussteil oder ein ausgefrästes Bauteil sein kann. So können beispielsweise bei der Verwendung des erfindungsgemässen Kupplungsmoduls an Dreirädern drei Bremsenkabel am bremsenseitigen Querbalken befestigt sein.
Es versteht sich, dass die erfindungsgemässe Bremsvorrichtung unabhängig von zusätzlichen oder andersartigen Bremssystemen verwendet werden kann, insbesondere kann die erfindungsgemässe Bremsvorrichtung in Kombination mit einer Rücktrittbremse oder Fussbremse verwendet werden. Dabei spielt die Bauart der einzelnen Bremsen keine Rolle. So kann die erfindungsgemässe Bremsvorrichtung beispielsweise in Kombination mit Backenbremsen, Scheibenbremsen, Trommelbremsen usw. verwendet werden.
Die erfindungsgemässe Bremsvorrichtung erweist sich als besonders sicher, da bei Ausfall einer Bremsanordnung während des Bremsvorgangs die zweite Bremsanordnung gleichzeitig in Betrieb ist und ein sicheres Bremsen gewährleistet. Ebenso kann auch bei einem bremshebelseitigen Kabelbruch ohne weiteres der zweite Bremshebel betätigt werden, um die Bremsen in erfindungsgemässer Weise zu betätigen. Zusammenfassend erweist sich die erfindungsgemässe Bremsvorrichtung als besonders sicher und komfortabel, weil sie es erlaubt, während des einhändigen Fahrens bei der im Verkehr erforderlichen Zeichengebung, mit der anderen Hand gleichzeitig beide Bremsen zu betätigen. Dabei spielt es keine Rolle, ob die Bremsen mit der linken oder rechen Hand betätigt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Bremsvorrichtung für ein Zwei- oder Dreirad mit zwei Bremsgriffen umfassend ein Kupplungsmodul zur synchronen Betätigung mindestens einer Vorderrad- und mindestens einer Hinterradbremse mit Hilfe des einen und/oder anderen Bremsgriffs, welches Kupplungsmodul (1) ein Kupplungsgehäuse (2) aufweist, in welchem ein Kupplungsstück (5) ver¬ schiebbar gelagert angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass dieses Kupplungsstück (5) in Form eines Doppel-T- oder H-Profils mit einem Brückenstück (5c) und einem bremsgriffseitigen Querbalken (5a) und einem bremsenseitigen Querbalken (5b) ausgebildet ist, wobei am brems¬ griffseitigen Querbalken (5a) Durchführungen, insbesondere Bohrungen, für die reibungslose Durchführung von bremsgriffseitigen Bremskabeln (6a, 6b) vorgesehe sind und wobei die Enden dieser bremsgriffseitigen Bremskabel (6a, 6b) an Kabelklemmen (7a, 7b) befestigt sind, welche
Kabelke mmen (7a, 7b) zwischen dem bremsgriffseitigen (5a) und brem¬ senseitigen (5b) Querbalken (5a, 5b) verschiebbar gelagert sind und wobei die Enden der bremsenseitigen Kabel (1 1 a, 1 1 b) am bremsenseiti¬ gen Querbalken (5b) befestigt sind.
2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Rückstellfeder vorgesehen ist, insbesondere zwischem den Kabelklemmen (7a, 7b) und dem bremsgriffseitigen Teil des Kupp¬ lungsgehäuses (2), um die Kabelklemmen (7a, 7b) der bremsgriffseitigen Bremskabel (6a, 6b) in einer Grundstellung zu halten.
3. Bremsvorrichtung nach einem der vorgehenden Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass am bremsenseitigen Querbalken (5a) drei Enden von bremsenseitigen Kabeln befestigbar sind, um zwei Hinterrad- bremsen synchron mit einer Vorderradbremse betätigen zu können.
4. Bremsvorrichtung nach einem der vorgehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass am bremsenseitigen Querbalken (5a) drei Enden von bremsenseitigen Kabeln befestigbar sind, um zwei Vorderrad¬ bremsen synchron mit einer Hinterradbremse betätigen zu können.
5. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsstücks (5) entlang seiner in Bewe¬ gungsrichtung verlaufenden Symmetrieebene in zwei U-förmige, unab¬ hängig voneinander betätigbare Kupplungsstück-Hälften aufgeteilt ist, welche mittels mindestens eines Verriegelungselementes fest miteinander verbindbar sind.
6. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass das Kupplungsmodul (1 ) Bauteile aus einem verschleiss- festen Kunststoff umfasst.
7. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass das Kupplungsgehäuse (2) mit einem Deckel verschliess- bar, vorzugsweise wasserdicht verschliessbar, ist.
8. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn- zec hnet, dass das Kupplungsmodul (1 ) Einstellschrauben (8a, 8b) zur individuellen Justierung des anwendbaren Bremsdrucks umfasst.
9. Kupplungsmodul für die Verwendung in einer Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass dieses ein Kupplungsstück (5) in Form eines Doppel-T- oder H-Profils aufweist.
10. Verwendung der Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 in Kombination mit einer andersartigen Bremsvorrichtung, insbesondere mit einer Rücktritt¬ bremse.
EP05781247A 2004-10-22 2005-10-24 Bremsvorrichtung für ein zwei- oder dreirad Withdrawn EP1846284A1 (de)

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